Così, il 2011 ha avuto il suo meglio, che è stato dichiarato dal presidente della Russia Dmitry Medvedev come l'Anno della cosmonautica russa lo scorso luglio. E l'11 gennaio, il primo ministro Vladimir Putin ha fatto un viaggio speciale al Centro di controllo dei voli spaziali nella città di Korolev, vicino a Mosca, per tenere una riunione del comitato organizzatore per celebrare il 50° anniversario dell'esplorazione spaziale con equipaggio.
Parlando dei compiti del comitato organizzatore, il capo del governo ha richiamato l'attenzione sulla necessità di incoraggiare le persone impiegate nell'industria missilistica e spaziale. "L'anno scorso è stata istituita la medaglia" For Merit in Space Exploration ". Propongo di pensare ad altre forme di incoraggiamento statale di quelle persone che danno un contributo significativo allo sviluppo della cosmonautica nazionale ", ha detto Putin. Ha anche notato che tutto ciò che riguarda lo spazio e la sua esplorazione è un "marchio nazionale russo".
In effetti, non è forse un caso che questo discorso di Vladimir Putin sia avvenuto poco prima del 12 gennaio - il compleanno di Sergei Pavlovich Korolev, il grande progettista di razzi spaziali, il cui nome, tra l'altro, è il nome della città in cui i voli spaziali.
Sergei Korolev è nato il 12 gennaio 1907 nella città di Zhitomir nella famiglia dell'insegnante di letteratura russa Pavel Yakovlevich Korolev e sua moglie Maria Nikolaevna Moskalenko. Anche nei suoi anni di scuola, Sergei si distingueva per abilità eccezionali e un desiderio indomito per l'allora nuova tecnologia aeronautica. Nel 1922-1924 studiò in una scuola professionale edile, partecipando a molti circoli ea vari corsi.
Nel 1921 conobbe i piloti del Distaccamento idraulico di Odessa e partecipò attivamente alla vita pubblica dell'aviazione: dall'età di 16 anni - come docente sull'eliminazione dell'analfabetismo aereo, e dall'età di 17 anni - come autore del K -5 progetto di velivoli non motorizzati, ufficialmente difeso davanti a una commissione competente e raccomandato per la costruzione.
Entrato al Politecnico di Kiev nel 1924 nel profilo della tecnologia aeronautica, Korolev ha padroneggiato le discipline ingegneristiche generali in due anni ed è diventato un atleta-aliante. Nell'autunno del 1926 fu trasferito alla Scuola tecnica superiore di Mosca (MVTU).
Durante i suoi studi presso MVTU S. P. Korolev ha già guadagnato fama come giovane progettista di aerei di talento e pilota di alianti esperto. L'aereo progettato e costruito da lui - gli alianti Koktebel e Krasnaya Zvezda e l'aereo leggero SK-4 progettato per raggiungere un'autonomia di volo record - ha mostrato le eccezionali capacità di Korolev come progettista di aerei. Tuttavia, era particolarmente affascinato dai voli nella stratosfera e dai principi della propulsione a getto. Nel settembre 1931, S. P. Korolev e il talentuoso appassionato di motori a razzo F. A. Zander sta cercando la creazione a Mosca con l'aiuto di Osoaviakhim di una nuova organizzazione pubblica - il Gruppo per lo studio della propulsione a getto (GIRD). Nell'aprile 1932, divenne essenzialmente un laboratorio scientifico e di progettazione statale per lo sviluppo di velivoli a razzo, in cui furono creati e lanciati i primi missili balistici a propellente liquido (BR) GIRD-09 e GIRD-10.
Nel 1933, sulla base del GIRD di Mosca e del Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL), fu fondato il Jet Research Institute sotto la guida di I. T. Kleymenova. S. P. Korolev è nominato suo vice. Tuttavia, le differenze di opinioni con i leader del GDL sulle prospettive di sviluppo della tecnologia missilistica costringono Korolev a passare al lavoro di ingegneria creativa e lui, come capo del dipartimento degli aerei missilistici nel 1936, riuscì a portare i missili da crociera ai test: missili antiaerei - 217 con un motore a razzo a polvere e a lungo raggio - 212 s. motore a razzo a propellente liquido.
Nel 1938, Korolev fu arrestato con false accuse. Secondo alcuni rapporti, la sua mascella è stata rotta durante l'interrogatorio. L'autore di questa versione è il giornalista Y. Golovanov. Tuttavia, nel suo libro sottolinea che questa è solo una versione: Nel febbraio 1988 ho parlato con un membro corrispondente dell'Accademia delle scienze dell'URSS, Efuni. Sergei Naumovich mi ha parlato dell'operazione del 1966, durante la quale è morto Sergei Pavlovich. Lo stesso Efuni vi prese parte solo ad un certo punto, ma, essendo a quel tempo il principale anestesista della 4a Direzione Principale del Ministero della Salute dell'URSS, conosceva tutti i dettagli di questo tragico evento.
L'anestesista Yuri Ilyich Savinov ha dovuto affrontare una circostanza imprevista, - ha detto Sergei Naumovich. - Per dare l'anestesia, era necessario inserire un tubo e Korolev non poteva spalancare la bocca. Aveva fratture di due mascelle …”Tuttavia, Golovanov nomina anche i nomi degli investigatori che hanno picchiato Korolyov - Shestakov e Bykov, ma chiarisce comunque che non ha prove documentate della loro colpevolezza.
Nonostante Korolev sia stato accusato di un articolo in base al quale molti sono stati fucilati in quegli anni, è "sceso", per così dire, con una condanna a 10 anni di carcere (più altre cinque sconfitte nei diritti civili). Ha trascorso un anno intero nella prigione di Butyrka, in seguito è riuscito a visitare sia i campi di Kolyma che quelli di Vladivostok. Ma nel 1940, condannato una seconda volta a Mosca da una riunione speciale dell'NKVD, fu trasferito al Central Design Bureau (numero 29) dell'NKVD dell'URSS, guidato dall'eccezionale progettista di aerei Andrei Tupolev, che era anche un prigioniero in quel momento.
Naturalmente, sia Korolev che Tupolev e, probabilmente, la maggior parte dei loro colleghi di TsKB-29 avevano ragioni sufficienti per essere offesi dal regime sovietico. Tuttavia, la minaccia all'esistenza stessa del Paese dovuta all'aggressione nemica li costrinse tutti a lavorare fruttuosamente a beneficio della difesa della Patria. Sergei Korolev, ad esempio, ha preso parte attiva alla creazione e produzione del bombardiere di prima linea Tu-2 e allo stesso tempo ha sviluppato in modo proattivo progetti per un siluro aereo guidato e una nuova versione di un intercettore missilistico.
Questo fu il motivo del trasferimento di Korolev nel 1942 in un'altra organizzazione dello stesso tipo di campo: l'OKB dell'NKVD dell'URSS presso l'impianto aeronautico n. 16 di Kazan, dove furono eseguiti lavori su nuovi tipi di motori a razzo con il scopo di utilizzarli nell'aviazione. Lì, Korolyov, con il suo caratteristico entusiasmo, si abbandona all'idea dell'uso pratico dei motori a razzo per migliorare l'aviazione: ridurre la lunghezza della corsa di decollo dell'aereo e aumentare la velocità e le caratteristiche dinamiche degli aerei durante il combattimento aereo.
Il 13 maggio 1946 fu presa la decisione di creare un'industria in URSS per lo sviluppo e la produzione di armi a razzo con motori a razzo a propellente liquido. In conformità con lo stesso decreto, si prevedeva di unire tutti i gruppi di ingegneri sovietici che studiavano le armi missilistiche tedesche V-2 in un unico istituto di ricerca "Nordhausen", il cui direttore fu nominato il maggiore generale L. M. Gaidukov e il capo tecnico-ingegnere capo - S. P. Korolëv. In Germania, Sergei Pavlovich non solo studia il razzo tedesco V-2, ma progetta anche un missile balistico più avanzato con una gittata fino a 600 km.
Presto tutti gli specialisti sovietici tornarono in Unione Sovietica negli istituti di ricerca e negli uffici di progettazione sperimentale creati in conformità con il suddetto decreto del governo di maggio. Nell'agosto 1946 S. P. Korolev è stato nominato capo progettista di missili balistici a lungo raggio e capo del dipartimento n. 3 della NII-88 per il loro sviluppo.
Il primo compito assegnato dal governo a Korolev come capo progettista e a tutte le organizzazioni coinvolte nelle armi missilistiche è stato quello di creare un analogo del razzo V-2 da materiali domestici. Ma già nel 1947 fu emanato un decreto sullo sviluppo di nuovi missili balistici con un raggio di volo maggiore di quello del V-2: fino a 3000 km. Nel 1948, Korolev iniziò i test di progettazione del volo del missile balistico R-1 (analogo al V-2) e nel 1950 lo mise in servizio con successo.
Solo nel 1954 Korolev stava lavorando simultaneamente su varie modifiche del razzo R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), completando il lavoro sull'R-5 e delineando cinque diversi modifiche., sta completando il lavoro complesso e responsabile sul missile R-5M con una testata nucleare. I lavori sull'R-11 e sulla sua versione navale R-11FM sono in pieno svolgimento e l'R-7 intercontinentale sta acquisendo caratteristiche sempre più chiare.
Sulla base dell'R-11, Korolev sviluppò e mise in servizio nel 1957 il missile strategico R-11M con testata nucleare, trasportato alimentato su un carro armato. Avendo seriamente modificato questo missile, lo adattò per armare i sottomarini (PL) come R-11FM. I cambiamenti sono stati più che seri, poiché è stato realizzato un nuovo sistema di controllo e mira, nonché la possibilità di sparare a onde marine abbastanza forti dalla superficie del sottomarino, ad es. con forte rotolamento. Così, Sergei Pavlovich ha creato i primi missili balistici basati su componenti combustibili stabili di una base mobile terrestre e marittima ed è stato un pioniere in queste nuove e importanti direzioni nello sviluppo di armi missilistiche.
Ha consegnato il perfezionamento finale del razzo R-11FM a Zlatoust, a SKB-385, inviando lì dal suo OKB-1 un giovane talentuoso designer di spicco V. P. Makeeva insieme a designer e designer qualificati, gettando così le basi per la creazione di un centro unico per lo sviluppo di missili balistici a base di mare.
Sul tema H-3 sono stati condotti seri studi di progettazione, durante i quali è stata dimostrata la possibilità fondamentale di sviluppare missili con un lungo raggio di volo fino a uno intercontinentale nell'ambito di uno schema a due stadi. Sulla base dei risultati di questi studi, in conformità con un decreto governativo, NII-88 ha avviato due progetti di ricerca sotto la guida di Korolev al fine di determinare l'aspetto e i parametri dei missili balistici intercontinentali e da crociera (temi T-1 e T-2) con la necessaria conferma sperimentale della problematica decisione progettuale.
La ricerca sul tema T-1 è diventata un lavoro di sviluppo sotto la guida di Korolev, associato alla creazione del primo missile intercontinentale a due stadi R-7 dello schema a pacchetto, che sorprende ancora per le sue soluzioni progettuali originali, semplicità di esecuzione, alta affidabilità ed efficienza. Il razzo R-7 fece il suo primo volo di successo nell'agosto 1957.
Come risultato della ricerca sul tema T-2, è stata mostrata la possibilità di sviluppare un missile da crociera intercontinentale a due stadi, il cui primo stadio era puramente a razzo e ha lanciato il secondo stadio - un missile da crociera - a un'altitudine di 23- 25 chilometri. Lo stadio alato, con l'aiuto di un motore a razzo ramjet, ha continuato a volare a queste altitudini a una velocità di 3 M ed è stato guidato verso il bersaglio utilizzando un sistema di controllo dell'astronavigazione, operativo durante il giorno.
Considerando l'importanza di creare un'arma del genere, il governo ha deciso di iniziare i lavori di sviluppo con le forze del Ministero dell'industria aeronautica (MAP) (capi progettisti S. A. Lavochkin e V. M. Myasishchev). I materiali di progettazione sul tema T-2 sono stati trasferiti al MAP e sono stati trasferiti anche alcuni specialisti e un'unità impegnata nella progettazione del sistema di controllo dell'astronavigazione.
Il primo missile intercontinentale R-7, nonostante molti nuovi problemi di progettazione e progettazione, fu creato in tempi record e messo in servizio nel 1960.
Più tardi S. P. Korolev sviluppa un missile intercontinentale compatto a due stadi R-9 più avanzato (l'ossigeno liquido superraffreddato viene utilizzato come ossidante) e lo mette in servizio (la versione da miniera dell'R-9A) nel 1962. Successivamente, parallelamente al lavoro su importanti sistemi spaziali, Sergei Pavlovich iniziò il primo nel paese a sviluppare il razzo intercontinentale a propellente solido RT-2, che fu messo in servizio dopo la sua morte. A questo punto, OKB-1 Korolev ha cessato di impegnarsi in temi di combattimento missilistico e ha concentrato i suoi sforzi sulla creazione di sistemi spaziali prioritari e veicoli di lancio unici.
Essendo impegnato in missili balistici da combattimento, Korolev, come è ora evidente, si sforzò di fare di più - per la conquista dello spazio esterno e per i voli spaziali umani. A tal fine, Sergei Pavlovich, nel 1949, insieme agli scienziati dell'Accademia delle scienze dell'URSS, iniziò la ricerca utilizzando modifiche del razzo R-1A mediante i loro lanci verticali regolari ad altezze fino a 100 km, e poi con il aiuto di più potenti razzi R-2 e R-5 ad altezze rispettivamente di 200 e 500 km. Lo scopo di questi voli era studiare i parametri dello spazio vicino, la radiazione solare e galattica, il campo magnetico terrestre, il comportamento di animali altamente sviluppati in condizioni spaziali (assenza di gravità, sovraccarichi, vibrazioni elevate e carichi acustici), nonché la sviluppo del supporto vitale e il ritorno degli animali sulla Terra dallo spazio: sono state effettuate circa sette dozzine di tali lanci. Con questo, Sergei Pavlovich ha posto in anticipo le basi serie per l'assalto dello spazio da parte dell'uomo.
Nel 1955, molto prima delle prove di volo dell'R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov va al governo con una proposta per lanciare un satellite artificiale della Terra (AES) nello spazio usando il razzo R-7. Il governo sostiene questa iniziativa. Nell'agosto 1956, OKB-1 lascia NII-88 e diventa un'organizzazione indipendente, il cui capo progettista e direttore è S. P. Korolëv. E già il 4 ottobre 1957 S. P. Korolev lancia il primo satellite artificiale della Terra nella storia dell'umanità nell'orbita vicina alla Terra - e da allora la parola "satellite", una delle poche parole russe conosciute in tutto il mondo che non ha bisogno di traduzione.
Ma il 12 aprile 1961 ebbe luogo un evento ancora più grande nella storia dell'umanità: il primo uomo, il cosmonauta sovietico Yuri Gagarin, fece un volo spaziale nell'orbita vicina alla Terra! E il creatore della navicella spaziale "Vostok" pilotata da Gagarin era, ovviamente, Sergei Pavlovich Korolev.
In effetti, la prima navicella spaziale ha fatto una sola rivoluzione: nessuno sapeva come si sarebbe sentita una persona durante un'assenza di gravità così prolungata, quale stress psicologico avrebbe agito su di lui durante un viaggio spaziale insolito e inesplorato. Ma già il 6 agosto 1961, il tedesco Stepanovich Titov completò il secondo volo spaziale sulla navicella spaziale Vostok-2, che durò un giorno. Poi, dall'11 al 12 agosto 1962, un volo congiunto delle navicelle Vostok-3 e Vostok-4, pilotate dai cosmonauti A. N. Nikolaev e P. R. Popovich, è stata stabilita una comunicazione radio diretta tra i cosmonauti. L'anno successivo - dal 14 giugno al 16 giugno - il volo congiunto dei cosmonauti V. F. Bykovsky e V. V. Tereshkova sull'astronave Vostok-5 e Vostok-6 sta studiando la possibilità del volo di una donna nello spazio. Dietro di loro - dal 12 al 13 ottobre 1964 - nello spazio, un equipaggio di tre persone di varie specialità: il comandante della nave, l'ingegnere di volo e il medico sulla navicella spaziale più complessa "Voskhod". Il 18 marzo 1965, durante un volo sulla navicella spaziale Voskhod-2 con un equipaggio di due persone, il cosmonauta A. A. Leonov fa la prima passeggiata spaziale al mondo in una tuta spaziale attraverso una camera di equilibrio.
Continuando a sviluppare il programma di voli vicini alla terra con equipaggio, Sergei Pavlovich inizia a implementare le sue idee sullo sviluppo di una stazione orbitale a lungo termine (DOS) con equipaggio. Il suo prototipo era un fondamentalmente nuovo, più perfetto dei precedenti, la navicella spaziale Soyuz. La struttura di questo veicolo spaziale includeva un compartimento di servizio, dove i cosmonauti potevano rimanere senza tute spaziali per molto tempo e condurre ricerche scientifiche. Durante il volo sono stati previsti anche l'attracco automatico in orbita di due navicelle Soyuz e il passaggio di cosmonauti da una navicella all'altra attraverso lo spazio aperto in tute spaziali. Sfortunatamente, Sergei Pavlovich non è vissuto abbastanza per vedere l'incarnazione delle sue idee nella navicella spaziale Soyuz.
Per l'implementazione di voli con equipaggio e lanci di stazioni spaziali senza equipaggio, S. P. Korolev sta sviluppando una famiglia di vettori perfetti a tre e quattro stadi sulla base di un missile da combattimento.
Parallelamente al rapido sviluppo dell'astronautica con equipaggio, sono in corso lavori sui satelliti per scopi scientifici, economici e di difesa nazionali. Nel 1958 fu sviluppato e lanciato nello spazio un satellite geofisico, quindi i satelliti gemelli "Electron" per studiare le cinture di radiazione della Terra. Nel 1959 furono create e lanciate tre navicelle spaziali senza equipaggio per la Luna. Il primo e il secondo - per la consegna del gagliardetto dell'Unione Sovietica sulla luna, il terzo - allo scopo di fotografare il lato opposto (invisibile) della luna. In futuro, Korolev inizia lo sviluppo di un apparato lunare più avanzato per il suo atterraggio morbido sulla superficie lunare, fotografando e trasmettendo il panorama lunare alla Terra (oggetto E-6).
Sergei Pavlovich, fedele al suo principio di coinvolgere altre organizzazioni nell'attuazione delle sue idee, affida il completamento di questo apparato al suo collega, nativo di NII-88, che dirigeva l'OKB im. S. A. Lavochkin, capo progettista G. N. Babakin. Nel 1966, la stazione Luna-9 trasmise per la prima volta al mondo un panorama della superficie lunare. Korolyov non ha assistito a questo trionfo. Ma la sua attività è caduta in buone mani: l'OKB im. S. A. Lavochkin è diventato il più grande centro per lo sviluppo di veicoli spaziali automatici per lo studio della Luna, Venere, Marte, la cometa di Halley, il satellite di Marte Phobos e la ricerca astrofisica.
Già nel processo di creazione della navicella spaziale Vostok, Korolev ha iniziato a sviluppare, sulla sua base costruttiva, il primo Zenit di ricognizione fotografica satellitare nazionale per il Ministero della Difesa. Sergei Pavlovich ha creato due tipi di tali satelliti per la ricognizione dettagliata e di rilevamento, che ha iniziato a funzionare nel 1962-1963, e ha trasferito questa importante direzione dell'attività spaziale a uno dei suoi studenti, il capo progettista D. I. Kozlov alla filiale di Samara di OKB-1 (ora - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), dove ha trovato una degna continuazione. Attualmente, TsSKB è un grande centro spaziale per lo sviluppo di satelliti per il rilevamento della superficie terrestre nell'interesse della difesa, dell'economia nazionale e della scienza, nonché per il miglioramento dei vettori basati sul razzo R-7.
Sergey Korolev ha dato origine allo sviluppo di un'altra importante direzione di utilizzo dei satelliti. Ha sviluppato il primo satellite domestico per comunicazioni e trasmissioni televisive, Molniya-1, che opera in un'orbita altamente ellittica. Korolev ha trasferito questa direzione alla filiale di Krasnoyarsk di OKB-1 al suo studente - capo progettista M. F. Reshetnev, ponendo così le basi per la nascita del più grande centro del paese per lo sviluppo di vari sistemi di comunicazione spaziale, trasmissione televisiva, navigazione e geodesia.
A metà degli anni '50, Korolev stava covando l'idea di lanciare un uomo sulla luna. Il corrispondente programma spaziale è stato sviluppato con il supporto di N. S. Krusciov. Tuttavia, questo programma non è mai stato implementato. Ci sono stati anche attriti con vari reparti. Il cliente principale - il Ministero della Difesa dell'URSS - non ha mostrato molto entusiasmo per questo problema e la nuova leadership del partito, guidata da Leonid Brezhnev, ha considerato questi progetti molto costosi e non hanno dato un beneficio pratico immediato. Naturalmente, nel tempo, forse, Sergei Pavlovich sarebbe stato in grado di convincere Leonid Ilyich della necessità di attuare il programma lunare domestico. Ma il 14 gennaio 1966 (due giorni dopo il suo compleanno di 59 anni), durante una seria operazione per rimuovere un sarcoma intestinale, Sergei Pavlovich Korolev morì.
Per i suoi servizi al paese, Sergei Korolev è stato insignito due volte del titolo di Eroe del lavoro socialista. Poco dopo la sua morte, nel 1966, l'Accademia delle scienze dell'URSS istituì la S. P. Korolev "Per servizi eccezionali nel campo della tecnologia missilistica e spaziale". Successivamente, borse di studio intitolate a S. P. Korolev per studenti di istituti di istruzione superiore. A Zhitomir (Ucraina), Mosca (RF), a Baikonur (Kazakistan), in altre città sono stati eretti monumenti allo scienziato, sono state create case-musei commemorative. La Samara State Aerospace University, le strade di molte città, due navi da ricerca, un picco di alta montagna nel Pamir, un passo sul Tien Shan, un asteroide, un talassoide sulla Luna portano il suo nome.
Eppure, forse, anche questo non basta per rendere davvero, con ogni merito, un omaggio alla memoria di un così grande uomo.
