La confusione intorno al cacciabombardiere MiG-29KR caduto nel Mar Mediterraneo si è placata. Ha senso porsi alcune domande.
Dipende da una situazione. Il ministero della Difesa ha spiegato che l'aereo aveva interrotto il volo di addestramento a causa di un malfunzionamento tecnico. Il pilota è riuscito a espellersi, è stato scoperto dal servizio di soccorso a pochi chilometri dalla portaerei e portato a bordo.
L'emergenza è avvenuta pochi chilometri prima dell'incrociatore aereo "Admiral Kuznetsov" durante l'avvicinamento del caccia MiG-29KR per l'atterraggio. Il ministero della Difesa ha riferito che "nulla minaccia la salute del pilota trovato in acqua".
Perfettamente. L'ho già detto più di una volta, e ripeto ancora una volta che possiamo permetterci di perdere aerei per ora, e che i piloti vanno tutelati.
Tuttavia, non è stato riferito nulla su un malfunzionamento tecnico che ha portato allo schianto del velivolo. È abbastanza logico, perché l'aereo è affondato e quasi nessuno si preoccuperà di sollevarlo nel prossimo futuro per determinare la causa del disastro. Oppure si sa (il pilota ha riferito esattamente il motivo per cui ha premuto il pulsante rosso), ma ne taceranno.
L'addestramento del pilota è fuori dubbio, altrimenti lo avremmo perso. La bassa quota di avvicinamento non lascia molto tempo per pensare, quindi Dio conceda salute al pilota e torni in azione il prima possibile.
Qualche parola va detta sugli aeroplani.
Quando poco meno di un anno fa abbiamo scritto che era stato formato un altro reggimento di volo dell'aviazione navale (100° OKIAP, Yeysk, Territorio di Krasnodar), siamo stati lieti di annunciare che un aereo nuovo di zecca sarebbe entrato nel suo armamento.
E così è successo. Anche l'etichettatura lo conferma. Qual è la differenza tra il MiG-29K e il MiG-29KR?
"R" è russo. Cioè, il MiG-29K, che l'India utilizza sulla sua portaerei, ora differisce dal MiG-29KR. E LTH (serbatoi maggiorati e attrezzature aggiuntive per il rifornimento in aria), e l'avionica. Oggi si tratta di aerei diversi, checché ne dicano alcuni "esperti", sostenendo che si tratta degli stessi aerei che furono venduti agli indiani per la loro portaerei Vikramaditya. E di cui gli indiani non sono molto contenti.
Ma i MiG-29KR sono nuovi velivoli, non modernizzati dai vecchi stock sovietici, ovvero i nuovi prodotti da JSC RSK MiG nell'ambito del contratto del 2012. E qui ci sono sfumature.
Poco prima del rilascio dell'ammiraglio Kuznetsov, sono apparse informazioni sull'incompletezza del ciclo di test del velivolo MiG-29KR / KUBR e sull'addestramento appena iniziato dei piloti per loro. Vale la pena ricordare qui che Kuznetsov trasportava tradizionalmente aerei Su-33 e Su-25UTG dal 279° OKIAP dell'aviazione navale della flotta settentrionale.
All'inizio di luglio 2016, l'aereo di questo reggimento è arrivato sulla portaerei dopo aver seguito l'addestramento presso il complesso di addestramento NITKA nella città di Saki, in Crimea. Ma i cacciabombardieri MiG-29 del 100° OKIAP avrebbero dovuto rilevare la portaerei in seguito, poiché erano a Yeisk, dove, durante il periodo dell'appartenenza della Crimea all'Ucraina, iniziarono a costruire un altro complesso NITKA, un più moderno uno.
All'inizio di quest'anno è stata pubblicata un'intervista sul sito web del Ministero della Difesa, più precisamente, parte del rapporto del capo dell'aviazione navale della Marina, il maggiore generale Igor Kozhin. Il rapporto è stato dedicato specificamente alla prontezza del simulatore di Krasnodar NITKA.
“La costruzione del trampolino e della sezione di accelerazione è stata completata, sono pronti per la messa in servizio. Ad oggi, la disponibilità di aerofinish è del 90%. La loro costruzione sarà completata a maggio… L'intero complesso sarà completamente commissionato entro la fine di quest'anno.
E il 6 settembre 2016, le agenzie di stampa hanno diffuso spiegazioni più dettagliate su Kozhin:
“Mentre i test sono in corso, quindi non possiamo dire sul futuro. Finora, tutto è positivo. Abbiamo già effettuato una parte molto ampia dei test, ma in generale sono progettati fino al 2018. Per il momento, l'aereo sarà utilizzato in una certa misura. I test sono un processo lungo, ma la parte del leone dei test riguardanti la nave la faremo quest'anno.
Confrontando queste due affermazioni, possiamo trarre la seguente conclusione: il complesso di Yeisk non è pronto.
Allo stesso tempo, non ci sono nemmeno informazioni speciali sullo stato del complesso della Crimea. Il complesso è funzionante, la formazione è in corso. Punto.
In generale, sembra che il nostro Ministero della Difesa si trovi in una situazione estremamente spiacevole. Abbiamo tutti sentito parlare molto di quanto sia "meraviglioso" tutto con l'infrastruttura della Crimea. Forse questo vale anche per il THREAD in Saki in piena misura. Quindi, ho dovuto riparare e riparare. Ma qualcosa non era abbastanza per il complesso di Yeisk. Forse soldi.
È possibile che l'intero ciclo di test del MiG-29KR / KUBR non sia passato all'inizio della campagna. È completo, poiché penso sia chiaro che lavorare in un aeroporto di terra è diverso dal lavorare sul ponte di una portaerei.
Naturalmente, i piloti del 100° OKIAP hanno iniziato tale addestramento non appena sono partiti. Tuttavia, nei circoli dell'aviazione credono: se il complesso NITKA di Saki, che è tornato in Russia insieme alla Crimea, non fosse stato privato della dovuta attenzione, l'addestramento dei piloti da combattimento del 100 ° OKIAP per i voli sul MiG-29 dal il ponte di una "portaerei" terrestre avrebbe potuto essere avviato già un anno fa.
Nel frattempo, secondo i dati ufficiali, nel complesso NITKA di Saki, solo sette piloti del 100° OKIAP si sono addestrati per i voli sul MiG-29KR / KUBR. Non ci sono dati su quanti aerei sono stati "testati".
Riepilogo: il disastro nel Mar Mediterraneo potrebbe essere stato causato da un lavoro insufficiente con gli aerei durante il periodo di preparazione.
Ciò suggerisce la conclusione che se vogliamo avere un gruppo aereo a tutti gli effetti del nuovo MiG-29KR, allora il complesso di Yeisk dovrebbe ricevere molta più attenzione di quanto non sia in realtà.
