Nel novembre 2016, il primo ministro dell'Ucraina V. Groisman, durante la sua visita all'impresa statale "Antonov", ha rilasciato una dichiarazione sull'intenzione del governo all'inizio del 2017 di avviare l'adozione e l'attuazione di un programma per il rilancio dell'industria aeronautica ucraina in il medio termine. Ma, né allora, né ora, il governo non è riuscito a soddisfare i produttori di aeromobili con un tale documento.
L'unica cosa che è stata fatta è stata lo sviluppo di una bozza di strategia per il rilancio dell'industria aeronautica ucraina fino al 2020. Dall'esterno, questo sembra una vera e propria presa in giro di un'industria che è in grado non solo di sviluppare e condurre test, ma anche di produrre in serie attrezzature speciali e motori aeronautici, unità aeronautiche e apparecchiature di bordo, elicotteri e aeroplani, nonché eseguire lavori di riparazione e ammodernamento delle attrezzature aeronautiche e formare specialisti altamente qualificati. La cosa più triste è che si prevede di stanziare solo pochi fondi dal bilancio statale per sostenere l'industria aeronautica ucraina …
Va notato che per l'intero periodo di esistenza dell'industria aeronautica ucraina, non è stato proposto un singolo programma di sviluppo che sarebbe stato attuato e finanziato dal bilancio statale. Un'eccezione è, forse, il programma statale segreto "Adept", in cui i finanziamenti sono stati distribuiti in parti uguali tra le parti ucraine e russe. Pertanto, prima di sviluppare un programma di sviluppo, si dovrebbe capire chi, dopo tutto, ha portato l'industria a uno stato così deplorevole. Quali sono le ragioni motivate dai funzionari quando parlano da due decenni della necessità di modificare la documentazione per creare condizioni di lavoro confortevoli per l'industria aeronautica, ma allo stesso tempo non fanno nulla di concreto? Perché non ci sono finanziamenti per i programmi statali e i funzionari ricordano i produttori di aeromobili solo quando è necessario mostrare un nuovo "risultato" dell'industria aeronautica ucraina, creato a spese di clienti stranieri oa spese delle stesse imprese?
Prima di tutto, è necessario compiere alcuni passi volti a superare il degrado delle capacità scientifiche e tecniche della direzione progettuale, perché l'istituto dei progettisti generali è stato praticamente liquidato. Più o meno lo stesso si può osservare nella scienza industriale. Attualmente, tecnologie aeronautiche promettenti vengono sviluppate praticamente senza il sostegno statale, su iniziativa ea spese degli istituti di ricerca. Pertanto, non sorprende che la parte del leone di tali tecnologie sia stata sviluppata negli anni '80 del secolo scorso.
Se parliamo dell'industria aeronautica globale, allora ci sono processi associati all'uso delle tecnologie dell'informazione nei cicli produttivi, dalla fase di progettazione e documentazione alla logistica delle vendite dei prodotti finiti, da molto tempo ed efficacemente.
In Ucraina questo è fuori discussione. Inoltre, non si sono nemmeno presi la briga di fare un inventario della proprietà intellettuale, cioè non esistono registri elettronici di tale proprietà. Ciò facilita notevolmente la sua vendita illegale, che provoca danni irreparabili all'economia nazionale. Solo un inventario totale della proprietà intellettuale avrebbe dovuto essere una priorità nella strategia del governo. Tuttavia, la necessità di cambiare la struttura di gestione nel settore dell'aviazione è evidente solo a parole …
Certo, sarebbe piuttosto ingenuo e persino stupido credere che il periodo di cinque anni specificato dal governo nella strategia di sviluppo dell'industria sarà sufficiente per far uscire l'industria aeronautica nazionale dalla profonda crisi. Ciò è particolarmente evidente se si tiene conto del livello di corruzione nel governo. Tuttavia, c'è ancora la possibilità di far uscire dall'abisso l'industria aeronautica ucraina.
Prima di tutto, secondo gli specialisti di questa sfera, è necessario ritirare le imprese dell'industria aeronautica dalla sfera di gestione della preoccupazione statale "Ukroboronprom", trasferendole alla subordinazione diretta del Consiglio dei ministri. Pertanto, sarà possibile bilanciare la politica del personale e superare la crisi delle capacità scientifiche e tecniche dell'industria, nonché restituire al lavoro migliaia di specialisti che da tempo hanno trovato occupazioni più promettenti.
È improbabile che la creazione di una holding, come suggerito nella strategia, sia un passo sufficientemente efficace, dal momento che la maggior parte delle imprese del settore si trova in una difficile situazione finanziaria ed economica.
È necessario ristrutturare i debiti con la loro ulteriore cancellazione, nonché l'abolizione temporanea della tassazione obbligatoria, che consentirà di utilizzare fondi gratuiti per modernizzare e ripristinare il settore. Inoltre, è necessario elaborare quanto prima un elenco di progetti prioritari (anche internazionali), che saranno attuati con il sostegno attivo del governo. Questi progetti dovrebbero riguardare non solo l'industria aeronautica, ma anche l'industria chimica e radioelettronica, nonché la metallurgia.
In futuro è possibile valutare la possibilità di creare un fondo speciale per lo sviluppo dell'industria aeronautica. Lo stato potrebbe diventare un investitore molto serio di progetti redditizi e promettenti in un tale fondo.
Naturalmente, ci sono ancora molti scenari e strumenti che possono aiutare a far uscire l'industria dell'aviazione ucraina dalla crisi e stimolarla a funzionare attivamente ed efficacemente, ma prima è necessario iniziare a compiere almeno quei passi minimi che stimoleranno questo processo. Fino ad allora, è improbabile che la situazione cambi drasticamente. E non ci sarà nulla di sorprendente in quello che è successo all'impresa Antonov …
Per una comprensione più chiara di ciò che sta accadendo, dovresti iniziare un po' da lontano. Non molto tempo fa, il direttore generale della preoccupazione statale R. Romanov (era nel 2017) ha scritto una lettera ad A. Turchinov, in cui ha riferito dell'interruzione dei compiti di ristrutturazione, distribuzione delle azioni, rinnovamento della produzione, test e base scientifica delle imprese Ukroboronprom a causa di azioni incompetenti di alcune agenzie governative.
La situazione intorno all'impresa Antonov è iniziata nel 2014. A. Yatsenyuk, allora primo ministro, ha tenuto diversi incontri per capire dove vanno a finire i flussi finanziari delle attività dell'impresa statale nel mercato internazionale. Allo stesso tempo, c'è stato un tentativo di stabilire il controllo sui diritti aziendali di "Antonov", ma non ne è venuto fuori nulla, poiché l'intera squadra è uscita per difendere il loro leader D. Kiva. Anche il secondo tentativo non ha avuto successo, poiché O. Gladkovsky ha avviato il trasferimento dell'impresa statale sotto il controllo di Ukroboronprom. Quindi allo stesso Yatsenyuk fu chiesto di dimettersi …
Eppure in qualche modo si è scoperto che l'impresa statale "Antonov" non è affatto gestita dallo stato. E la direzione della preoccupazione statale non ha riferito su quelle società intermediarie che attualmente ricevono una quota significativa delle entrate dai viaggi aerei nell'ambito del programma NATO.
Non c'è niente di difficile da scoprire che i fondatori della società "Antonov Salis GmbH", che ha noleggiato sette aerei dell'impresa statale, hanno indicato P. Meischeider (cittadino tedesco), e la società stessa è associata a questo società solo con i nomi di V. Movchan e A. Gritsenko, che uniscono posizioni in società ucraine e tedesche. Ci sono altri due nomi nella documentazione di registrazione della società tedesca: A. Manziy e V. Pashko. In teoria, non è difficile stabilire chi gestisce effettivamente il demanio e riceve ingenti profitti dall'utilizzo degli aerei della compagnia. ci sarebbe voglia…
E in qualche modo sembra del tutto poco convincente, a questo proposito, il licenziamento di D. Kiva, accusato della mancanza di trasparenza nello schema di gestione del patrimonio aziendale e della mancanza di entrate dal trasporto internazionale.
Tuttavia, per qualche motivo, nemmeno il capo dell'NSDC è stato informato della società britannica. Questo è DreamLifts LTD. Vale la pena notare che il Regno Unito è diventato a lungo una sorta di base per il riciclaggio di denaro sporco per il complesso militare-industriale ucraino. L'impresa Antonov ha firmato un contratto con questa società per l'ammodernamento e la manutenzione di un aeromobile. La società britannica è registrata a Londra nel luogo di registrazione della società di massa. Ma c'è un piccolo "ma": questa società è citata nelle inchieste dei giornalisti sulle società offshore panamensi. Molte operazioni di riciclaggio di denaro sono associate all'indirizzo di registrazione, ottenuto in modo non del tutto legale. E lo stesso indirizzo è citato nelle operazioni legate alla fornitura illegale di armi al Medio Oriente e all'Africa.
I rappresentanti della preoccupazione statale Ukroboronprom, che rappresentano l'Ucraina a Dubai all'International Motor Show, hanno annunciato di avere un investitore americano registrato nello stato del Delaware e pronto a investire $ 150 milioni nell'impresa Antonov. Nel frattempo, già da molti anni si trova in una condizione finanziaria estremamente deplorevole. Ed è abbastanza ovvio che Ukroboronprom non poteva ignorarlo. Nella primavera del 2015, l'apparato NSDC ha inviato una lettera alla preoccupazione statale, in cui è stata spiegata in dettaglio la struttura dei debiti dell'Antonov State Enterprise. Alcuni contratti hanno garanzie statali. Inoltre, esiste anche una decisione della London International Arbitration Court su determinati obblighi.
Va detto che questa lettera contiene proposte abbastanza costruttive riguardo alle possibilità di migliorare la situazione. Sfortunatamente, nessuno di questi è stato implementato. Probabilmente, la direzione dell'azienda di stato ha preferito negoziare con uno sconosciuto partner americano per due anni e mezzo invece di intraprendere azioni concrete ed efficaci.
Va notato che dopo la firma pubblica del cosiddetto contratto sull'investimento di $ 150 milioni in un'impresa statale di Kharkiv, il sito di un investitore americano è cambiato radicalmente in una settimana (e questo suscita notevole interesse e abbastanza domande) - milioni di passeggeri trasportati, migliaia di velivoli acquistati, una solida crescita percentuale del traffico passeggeri e merci in tutto il mondo.
Si può presumere che la direzione dello Stato, preoccupata, secondo la vecchia, ma non buona tradizione, entro la fine dell'anno di mostrare i risultati della sua attività violenta, non sia riuscita a trasmettere al suo nuovo partner americano l'essenza principale della compito - trovare e dare ordini per la produzione di velivoli An-140 all'impresa Antonov in vendita e An-74, nonché fornire la loro riparazione e manutenzione da parte del personale di formazione. Il problema sta nel fatto che la parte ucraina ha fornito garanzie che i fondi ricevuti non saranno utilizzati per eliminare i debiti.
Se parliamo della struttura di gestione di Ukroboronprom, allora possiamo ricordare come i funzionari statali di altissimo livello hanno assicurato al pubblico che i superprofessionisti lavorano nella gestione della preoccupazione statale. In pratica, si è scoperto che hanno bisogno di un serio supporto esterno e consulenza da specialisti più qualificati, e sono persino pronti a pagare milioni di grivna dal bilancio statale per questo.
Pertanto, alla fine, l'impresa Antonov non solo ha perso il controllo sui flussi di cassa del trasporto aereo internazionale, ma, di conseguenza, una parte significativa delle entrate destinate allo sviluppo dell'impresa statale e al pagamento degli stipendi. Un mercato promettente per la fornitura di servizi di supporto per l'uso di un aereo è stato trasferito a una società americana con una reputazione molto sospetta, quindi probabilmente puoi dimenticare i profitti. La direzione di Ukroboronprom non può garantire autonomamente la ricerca di clienti promettenti per le proprie imprese, per non parlare dell'attuazione di misure volte al loro recupero finanziario. È abbastanza ovvio che la preoccupazione di stato non intende creare una rete di basi internazionali per supportare l'operazione di aerei AN e, in effetti, non c'è nessuno che lo faccia, perché la preoccupazione di stato, come si è scoperto, non non avere revisori e dirigenti qualificati…
Si ha l'impressione che il governo non stia rianimando l'industria aeronautica ucraina, ma la sua completa distruzione. Probabilmente, poche persone saranno in grado di ricordare quando le autorità hanno finanziato la ricerca applicata o fondamentale nel campo della costruzione di aeromobili, lo sviluppo di nuove tecnologie o materiali. Forse dovremmo iniziare?..
