Una caratteristica unica del radar di bordo N035 "Irbis-E" installato sul caccia Su-35S super manovrabile è la capacità di rilevare e tracciare bersagli aerospaziali ipersonici che volano a velocità fino a 1527 m / s (5, 17M)
Un tempo, numerosi blogger e appassionati di aviazione da combattimento hanno pubblicato su varie risorse Internet molte recensioni e confronti del cacciabombardiere tattico Su-34 con l'analogo americano dell'F-15E "Srike Eagle". Tutti i vantaggi e gli svantaggi di entrambe le macchine erano chiaramente distinti. Quindi, ad esempio, gli unici inconvenienti del Su-34 possono essere considerati un rapporto spinta-peso più basso, a causa del quale la velocità della virata costante e la velocità di salita sono diminuite, e l'aumento della sezione centrale dell'abitacolo, che ha portato a una diminuzione della velocità da 2500 a 1900 km / h. Per altri aspetti, il caccia tattico russo è decisamente avanti rispetto al suo concorrente americano. E che ne dici di confrontare il caccia multiuso di generazione Su-35S 4 ++ con il suo rivale d'oltremare F-15SE Silent Eagle? Questa domanda ha recentemente lasciato perplessi noi "specialista e osservatore" vietnamita Nam Thang. O a causa delle opinioni pro-americane, o per qualche altro motivo, Thang, nella sua pubblicazione sulla risorsa kienthuc.net.vn, ha condotto diverse analisi comparative del Su-35S russo con l'F-15SE americano per varie caratteristiche prestazionali, come un risultato del quale ha determinato la Silent Eagle come leader indiscusso per il programma di aggiornamento dell'aeronautica del Vietnam.
Ma la cosa più interessante è che il signor Thang sostiene le sue conclusioni incompetenti per identità tecnologica con l'aeronautica cinese, che, a suo avviso, porta alla sconfitta. Pertanto, il Su-35S entra nell'armamento dell'aeronautica cinese e, avendo acquistato un Flanker-E + simile, Hanoi non avrà vantaggi rispetto ai caccia cinesi. Crede anche che l'F-15SE abbia la sua "scorza", inaccessibile al nostro multiuso.
Le regolari revisioni comparative "pulite" di soli 2 campioni di equipaggiamento militare sono noiose, ma siamo costretti a farlo dalle numerose pubblicazioni di personalità come Nam Thang che non corrispondono al buon senso tecnico.
LA PUBBLICAZIONE DI ALL THANG È UN GRANDE GIRO TECNICO
Nonostante il fatto che la quota principale nel mercato delle armi del Vietnam sia rappresentata da aerei militari russi, sottomarini non nucleari, moderni sistemi missilistici antiaerei e anti-nave, nonché armi missilistiche tattiche, Nam Thang, ispirato al sollevamento dell'embargo statunitense sulle armi, annunciato da Barack Obama durante la visita ad Hanoi, dichiara all'inizio del suo articolo sulla necessità di spostare il vettore degli acquisti della difesa da Mosca a Washington. Allo stesso tempo, ci sono enormi dubbi sul fatto che il Vietnam sarà in grado di permettersi contratti 2 volte più costosi con colossi americani come Boeing o Lockheed Martin. Thang inizia a contraddire le sue preferenze partendo dai "rudimenti" economici di tutti i momenti contrattuali. Un Su-35S è stimato oggi a circa 65-70 milioni di dollari, l'F-15SE - circa 100 milioni di dollari, e questo senza contare la completa mancanza di esperienza dell'equipaggio di volo dell'aeronautica vietnamita che pilota l'F-15C " Eagle", nonché la base necessaria per la movimentazione a terra di queste macchine complesse, che richiederanno decine di milioni di dollari in più. Con Sushki tutto è molto più semplice: l'addestramento del personale di volo è stato inizialmente effettuato in India su caccia polivalenti Su-30MKI; L'aeronautica vietnamita utilizza per questi scopi 5 versioni di addestramento al combattimento a due posti del caccia Su-27UBK, che sono eccellenti per addestrare i piloti sul Su-35S, almeno in termini di problemi tecnici di volo. D'altra parte, l'addestramento all'uso in combattimento può facilmente avvenire al posto dell'operatore dei sistemi dell'addestratore da combattimento Yak-130, che imita facilmente la maggior parte dei tipi di combattenti tattici, non solo domestici, ma anche di produzione occidentale.
Il campo informativo di due piloti è formato da 3 MFI di dimensioni 15x20 cm sul cruscotto del pilota e dell'operatore di sistema. Lo Yak-130 è dotato di un sistema di controllo digitale fly-by-wire (EDSU) KSU-130, in grado di simulare la controllabilità di quasi tutti i moderni caccia tattici, bombardieri o aerei da trasporto militare a velocità fino a 1050 km / h, ovviamente, entro il sovraccarico consentito (8 unità) e l'angolo di attacco (40 gradi). Ciò è facilitato dalle eccellenti qualità aerodinamiche della cellula Yak-130: grandi cedimenti aerodinamici alle radici delle ali creano portanza aggiuntiva, che aumenta la velocità angolare massima della virata e l'angolo di attacco limitante.
Un elemento separato è l'unificazione di una vasta gamma di missili e bombe di fabbricazione russa e occidentale, che qualsiasi moderno aereo da attacco o UBS dallo Scorpion all'Aermacchi M-346 e A-10A può invidiare. Possono essere utilizzate bombe aeree corrette KAB-500-OD / KR, missili guidati tattici della famiglia AGM-65 Maverick, missili antinave Marte Mk2, bombe a caduta libera Mk.82 e Mk.83 e altre armi dopo l'adattamento della sospensione punti e installazione di software aggiuntivo in un LMS computerizzato.
La formazione di tale supporto logistico e di addestramento al combattimento per l'F-15SE, compreso UBS con adeguati programmi di simulazione e simulatori di terra, richiederà ingenti investimenti. E ora sulle questioni tecniche.
Yak-130 è l'aereo da addestramento al combattimento più avanzato al mondo
La prima e più importante cosa che Nam Thang vuole trasmettere ai lettori è la perfezione del radar aereo con AFAR AN/APG-63 (V) 3. Afferma che questo radar è significativamente superiore al radar russo con PFAR N035 "Irbis-E". Come sappiamo, con tutti i vantaggi di questo radar, presenta anche alcuni svantaggi rispetto all'Irbis. Come ogni AFAR, AN / APG-63 (V) 3 non ha un azionamento meccanico per ruotare la tela in azimut ed elevazione e il campo visivo (trasferimento del fascio di elettroni) è di soli 60 gradi in azimut. Per rilevare, tracciare e catturare bersagli aerei negli emisferi laterali, è necessario girare l'intero veicolo. Passive HEADLIGHT H035, invece, ha una rotazione meccanica dell'antenna, grazie alla quale il campo visivo aumenta fino a 240 gradi. L'inversione meccanica permette di evitare perdite di energia del lobo di radiazione, poiché il PFAR viene dispiegato sul bersaglio con tutta la sua area (portata alla normalità secondo la legge “sin/cos”). In AFAR, il raggio di rilevamento diminuisce con un aumento dell'angolo rispetto al tiro del combattente e il combattente deve avvicinarsi al bersaglio per "guidarlo". Il Su-35S, a differenza dell'F-15SE, non ha questo inconveniente.
Il raggio di rilevamento del bersaglio con RCS di 1 m2 (Silent Eagle con 2nd AMRAAM su imbracatura esterna) per Irbis-E è di 300 km, per AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; questo è quando si lavora all'interno del settore +/– 60 gradi. A grandi angolazioni, il radar americano non vede nulla, ma il nostro vede con la stessa portata di quello americano. Con un angolo di +/- 120 gradi rispetto al rollio del Su-35S, l'Irbis-E vede un bersaglio con un RCS di 1 m2 a una distanza di 135-145 km. Giudice il cui "figlio" è più figo. La capacità di carico (canale) dell'Irbis-E è: per il tracciamento - 30 bersagli, per la cattura - 8 bersagli. L'AN / APG-63 (V) ha 3: per il tracciamento - 20 bersagli, per la cattura - 6 VTS. Anche i computer di bordo non vengono salvati dai Super Hornet, il che non sorprende, perché l'Irbis ha 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APM. Il Su-35S, che trasporta missili da combattimento aereo a lungo raggio RVV-BD e missili a medio raggio RVV-SD, ha limiti di intercettazione significativamente maggiori rispetto all'F-15SE (rispettivamente 180 contro 300 km).
Equipaggiato con missili intercettori aria-aria avanzati che utilizzano il concetto hit-to-kill, il Su-35S sarà in grado di intercettare efficacemente sia bersagli aerodinamici ipersonici che balistici, inclusi OTBR come l'ATACMS, nonché missili guidati..
Naturalmente, AN / APG-63 (V) 3 ha anche dei vantaggi: il tempo tra i guasti dell'AFAR è notevolmente superiore a quello del PFAR, ogni PPM ha il proprio trasmettitore e ricevitore del segnale, il che rende possibile mantenere operabilità anche in caso di guasto di una parte dei moduli trasmittenti e riceventi, anche il trasferimento del fascio di elettroni è più veloce, ma ciò influisce solo leggermente sulle qualità di combattimento. Le modalità di mappatura del terreno e di tracciamento degli obiettivi a terra sono implementate con una precisione di 1 m.
Thang ricorda la presenza nell'F-15SE OEPS con un canale a infrarossi AN / AAS-42, ma il Su-35S ha anche un OLS-35 OLPK, che include canali infrarossi e televisivi, oltre a un telemetro laser con funzione di designatore. Il settore azimutale della sua vista è di 90 gradi, l'elevazione - 75 gradi. Negli emisferi anteriore e posteriore, l'OLS-35 rileva l'F-15SE a distanze comprese tra 50 e 90 km, rispettivamente: il radar Irbis può essere disattivato e le strutture di bordo del Silent perderanno ogni effetto.
L'osservatore vietnamita sostiene che l'F-15SE si comporta meglio ad altitudini e velocità elevate, senza valutare seriamente il vettore di spinta deviato dei motori Sushka. Ma come sorpassa la nostra macchina non è del tutto chiaro. Il soffitto di servizio di entrambe le macchine è di circa 18.500 m, la velocità dell'F-15SE è di soli 150 km / h superiore, il che è quasi irrilevante nelle operazioni aeree. D'altra parte, il vettore di spinta deviato dei motori AL-41F1S è di importanza decisiva durante il combattimento aereo ravvicinato non solo con il Silent Eagle, ma anche con veicoli altamente manovrabili come il Rafal o l'F-22A.
Quindi, come argomento, viene fornito il carico di combattimento del Su-35S, che è del 25-30% inferiore a quello dell'F-15SE (8 contro 10, 5 tonnellate). Ma questo argomento è una vera "polvere" quando si tratta della nomenclatura e delle caratteristiche delle armi, nonché del numero di punti della sua sospensione. L'F-15SE "Silent Eagle" nella versione originale ha 9 hardpoint esterni e 4 nodi interni (espandibili per diversi calibri di missili/bombe), integrati in serbatoi di carburante conformi (CTB). Abbiamo già parlato più di una volta di armi per il combattimento aereo, ma per quanto riguarda le armi d'urto? "Silent Eagle" può imbarcare missili da crociera tattici con EPR a corto raggio AGM-158B "JASSM-ER", pianificazione UAB AGM-154 "JSOW", missili tattici della famiglia AGM-65 "Maverick", antinave missili AGM-84 " Harpoon ", missili AGM-84H" SLAM-ER "e altri tipi di armi missilistiche ad alta precisione. Si distinguono per una bassa firma radar, ma tutti, senza eccezione, sono EHV subsonici.
In presenza di moderni sistemi di difesa aerea, ciò non offre all'F-15SE alcun vantaggio rispetto al Su-35S. In 12 punti esterni della sospensione di quest'ultimo, quasi tutte le armi missilistiche tattiche hanno velocità di volo supersonica: missili antinave PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A e 3M51 "Alpha". Inoltre, di recente, sono apparse informazioni secondo cui l'India è pronta a fornire all'aeronautica vietnamita missili supersonici antinave "BrahMos", che possono essere utilizzati sia dal Su-30MK2 che unificati per l'uso sul Su-35S. Tutti i missili di cui sopra sono progettati per distruggere bersagli complessi e ben protetti con una svolta dei più potenti sistemi di difesa missilistica. I missili tattici subsonici, che possono essere armati con l'F-15SE, non hanno nemmeno la metà delle capacità disponibili per l'arsenale Su-35S.
E infine, Thang sostiene che i componenti elettronici di bordo del Su-35S sono molto inferiori a quelli dell'F-15SE, il che non è vero. Un caccia dotato di un radar IRBIS-E con PFAR, un'architettura aperta del computer di bordo per l'installazione di contenitori RTR ed EW Khibiny specializzati, nonché un potente OLS-35, per definizione, non può essere dotato di un'elettronica peggiore di quella di Silent. Il campo informativo del pilota è rappresentato da un cruscotto con 2 MFI di grande formato da 15 pollici, uno speciale indicatore di navigazione e comunicazione delle informazioni sotto l'HUD e un display ausiliario che duplica le informazioni dell'orizzonte artificiale, altimetro e altri sensori mentre le MFI principali visualizzare le informazioni dal radar e dall'OLS.
L'S-108, il sistema di comunicazione tattico Su-35S, appartiene a una nuova generazione. È un analogo del sistema di comunicazione di bordo S-111-N, che è equipaggiato con i caccia stealth di quinta generazione T-50 PAK-FA. Grazie all'S-108, il Su-35S può mantenere la comunicazione radio con altra aviazione tattica a una distanza di 500 km, con unità di controllo a terra - 350 (a seconda dell'orizzonte radio a diverse altitudini di volo). La comunicazione può essere effettuata sia nelle bande AM che FM alle frequenze da 30 a 399.975 MHz. Esiste una modalità di sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa, che è un algoritmo complesso per la protezione contro l'intercettazione del segnale, esiste anche una capacità software per codificare il canale di comunicazione. La modalità frequency hopping può essere utilizzata su 2 gamme di frequenza (da 100 a 150 MHz e da 220 a 400 MHz). La potenza del trasmettitore FM è di 15 W, ovvero 2,5-3 volte la potenza delle radio portatili standard.
Ora direttamente sul complesso di trasmissione di informazioni tattiche. La ristrutturazione del canale di scambio dati di lavoro ha una frequenza di 78125 Hz, quindi è difficile intercettare questo segnale quanto il segnale dalla rete tattica Link-16 (77800 Hz). La gamma di frequenza del modulo di scambio di informazioni tattiche è nell'intervallo 960-1215 MHz, che corrisponde alla maggior parte dei sistemi occidentali simili. La velocità di scambio dati con altre unità è di 25 Kbps e la potenza del trasmettitore del terminale è di 200 W. Il codice Reed-Solomon viene utilizzato come protezione e l'immunità al rumore è di 15,5 dB/W. Il sistema di comunicazione S-108 è la principale base incentrata sulla rete del Su-35S, grazie alla quale il caccia è quasi "passato" nella quinta generazione.
LA CONCLUSIONE È UNICA
Nam Thang nel suo lavoro ha cercato di trasmettere solo che l'aeronautica vietnamita, data la prevalenza del Su-30/35 russo nei paesi IATR, richiede una macchina esclusivamente di fabbricazione occidentale, "non uguale a quella di tutti gli altri". Crede che "Silent Eagle" possa raggiungere il successo solo a causa di una diversa base di elementi, ma trascura completamente le caratteristiche comparative di questa base con la nostra, che è un ordine di grandezza superiore a quella americana. Pertanto, la valutazione complessiva dell'F-15SE nell'articolo di Thang è francamente ridicola e di parte.
