L'unico incrociatore portaerei pesante della flotta russa, il progetto 1143.5 "Admiral Kuznetsov" si sta preparando oggi per una transizione a lunga distanza davvero epocale dall'area di responsabilità della Flotta del Nord nel Mare di Barents al Mediterraneo orientale, alle coste della Repubblica Araba Siriana, dove durante i quattro mesi del biennio autunno-inverno 2016-2017 contribuirà all'eliminazione dei gruppi paramilitari delle organizzazioni terroristiche ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, nonché dei cosiddetti "moderati" che li stanno assistendo, chiamati dai loro omologhi occidentali "Esercito Siriano Libero". Per la prima volta nella storia del suo servizio, la portaerei più protetta della Marina russa parteciperà a un conflitto militare del 21° secolo, in cui le forze navali e aeree della coalizione antiterrorismo presumibilmente amichevoli che operano "vicino" sono in realtà un probabile nemico in grado di sferrare una “pugnalata alle spalle” »In qualsiasi parte del Medio Oriente o teatro di operazioni europeo (che si tratti del Baltico Kaliningrad, Crimea o Novorossia). Dopo una lunga traversata delle acque del Nord Atlantico e del Mar Mediterraneo, "Admiral Kuznetsov" si fermerà vicino alla costa siriana, dopo di che, sfortunatamente, il nostro unico 279esimo reggimento separato di aviazione da combattimento navale (OKIAP) prende il nome due volte dall'eroe dell'Unione Sovietica Entra in gioco l'Union Boris Safonov.
Considerando che questo è l'unico reggimento di aviazione da combattimento basato su portaerei della flotta russa sull'unico incrociatore missilistico che trasporta aerei, il potenziale tecnologico della sua flotta oggi può essere valutato come poco soddisfacente. E questo non è assolutamente un addensamento di colori, ma una realtà osservata.
QUANTO È GRANDE IL POTENZIALE DI BATTAGLIA DEI DECK DRYER?
Cominciamo dal fatto che a bordo del TAVKR "Admiral Kuznetsov" in una situazione operativa più o meno stabile in tempo di pace, ci sono solitamente 8-10 caccia-intercettori di difesa aerea basati su portaerei / bombardieri Su-33 su 14 messi per dispiegamento permanente, nonché uno o due aerei da combattimento multiuso MiG-29K / KUB, che non sono più di 16 velivoli. I restanti 12-14 Su-33 si trovano presso la base dell'aviazione navale Severomorsk-3 della Flotta del Nord. L'ala aerea di ciascuna delle 11 portaerei a propulsione nucleare di classe Nimitz della Marina degli Stati Uniti è rappresentata da 4 squadroni di caccia multiuso basati su portaerei F / A-18E / F "Super Hornet" (48 velivoli), e questo è anche in tempo di pace! La differenza si sente già. E ora sulla cosa principale: i parametri dell'avionica Su-33 e, di conseguenza, la sua funzionalità durante le operazioni aeree.
Dall'adozione del 279° OKIAP del Su-27K (Su-33) basato su vettore il 31 agosto 1998, per 17-18 anni, i veicoli non hanno subito la modernizzazione dell'avionica, motivo per cui oggi c'è un significativo ritardo gli americani F/A-18E/F "Super Hornet" e F/A-18G "Growler", dotati di un potente radar aereo con AFAR AN/APG-79. Mentre la stazione americana ha un raggio di rilevamento del tipo "Su-33" (EPR circa 12-15 m2) 180-190 km, il nostro Su-33 con il radar N001K può rilevare il "Super Hornet" con AMRAAM su sospensioni con solo 90-100 km. Inoltre, l'N001K non ha la capacità di lavorare su bersagli terrestri e il Sushka rimane solo un caccia-intercettore per fornire difesa aerea di un gruppo d'attacco di portaerei su approcci distanti, nonché scorta temporanea di pattugliamento a lungo raggio anti- velivoli sottomarini dell'aviazione navale. Un altro fattore spiacevole è che il sistema di avvistamento radar RLPK-27K non ha il supporto software per i missili aria-aria con ARGSN della famiglia RVV-AE, motivo per cui il Su-33 nelle capacità DVB è inferiore anche al vettore obsoleto -caccia polivalente F / A-18C "Hornet", che è in servizio con l'ILC statunitense.
Gli attuali vantaggi del Su-33 rispetto ai veicoli a ponte americani sono: manovrabilità significativamente maggiore che possiede l'intera famiglia di "Flankers" integrali staticamente instabili, una velocità massima più elevata (anche con 2-4 missili R-27ER / ET sulle sospensioni raggiunge 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), un tetto pratico di 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), nonché un raggio di combattimento maggiore del 40-50% in caccia modalità -interceptor (circa 1500 km). Inoltre, è presente un sistema di avvistamento ottico-elettronico OLS-27K, in grado di "vedere" il Super Hornet in esecuzione sul postcombustore a una distanza massima di 60 km dall'emisfero posteriore e 15 km dall'emisfero anteriore. Oltre alla massima manovrabilità, l'OLS-27K, sincronizzato con il sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto, consente al Flanker basato su portaerei di vincere combattimenti aerei ravvicinati contro quasi tutti i moderni caccia basati su portaerei. L'unico pericoloso rivale nel dogfighting (BVB) può essere considerato solo i caccia multiuso su portaerei francesi "Rafale-M / N", che hanno una velocità angolare di una virata costante fino a 27 gradi / se il cinese J-15B / S (come sapete, questi ultimi sono progettati sulla base di disegni T-10K acquistati in Ucraina). Ma l'obsoleto, per gli standard del 21 ° secolo, l'avionica Su-33 non ha ancora dato la possibilità di vincere nel DVB sui migliori caccia occidentali basati su portaerei. Richieste misure radicali per aggiornare il "ferro" 22 in servizio con il Su-33.
Le prime informazioni sui piani per modernizzare la flotta di aerei Su-33 "Flanker-D" hanno iniziato ad apparire su Internet russo dopo il 2010, ma i dettagli non sono stati specificati. Quindi, nel 2015, già dalle parole del comandante dell'aviazione navale della Marina russa, Igor Kozhin, si è saputo della modernizzazione di queste macchine per prolungare il periodo operativo di 10 anni. E infine, nel 2016, sono stati pubblicati sulla rete i primi risultati del programma di modernizzazione dei magnifici caccia basati su portaerei.
Uno dei blogger-osservatori di Livejournal "naval_flanker" ha pubblicato il 31 agosto 2016 la notizia dell'apparizione sul territorio dell'Istituto di ricerca di volo intitolato a M. M. Gromov, una modifica migliorata del caccia imbarcato su portaerei Su-33. È stato riferito che la macchina era dotata di un sottosistema informatico specializzato SVP-24-33 "Efesto", che porterà la precisione di colpire le bombe a caduta libera convenzionali al livello delle armi ad alta precisione. Sviluppato dalla società per azioni chiusa "Gefest and T", il sottosistema di puntamento e navigazione ad alte prestazioni SVP-24 è un sistema computerizzato di navigazione e bombardamento multipiattaforma che può essere integrato nell'avionica di quasi tutti i caccia tattici nazionali e strategici bombardiere. Inizialmente, il sistema altamente intelligente, che consente di colpire con precisione bersagli terrestri nemici dalla modalità "manovra libera" al di fuori della zona di funzionamento dei sistemi di difesa aerea militare, ha attratto l'aeronautica algerina nel 1999. Per mettere a punto tutti i parametri, il bombardiere di prima linea Su-24M è stato preso come un laboratorio volante, equipaggiato solo con gli elementi principali del sottosistema. Un ottimo risultato non tardò ad arrivare e già nel 2001 il Su-24MK algerino decollò con capacità completamente nuove.
Successivamente, nell'ottobre 2008, in seguito ai risultati delle osservazioni sull'uso in combattimento del Su-24M con "Hephaestus" nell'"Operazione per costringere la Georgia alla pace", uno dei bombardieri seriali a lungo raggio Tu-22M3 è stato equipaggiato con questo sottosistema. In questo caso, la sua modifica ha ricevuto il codice SVP-24-22 e ha permesso al "ventiduesimo" di mostrarsi brillantemente negli esercizi strategico-operativi "West-2009": la sua precisione non era inferiore alla precisione del Su modernizzato -24M. Successivamente, altri Su-24M dell'aeronautica russa iniziarono a essere modernizzati con il sistema SVP-24 "Gefest". Tutti gli aerei equipaggiati con SVP-24 hanno ricevuto la capacità di scambiare informazioni tattiche con altre macchine simili e posti di comando a terra, il che classifica il prodotto come un'apparecchiatura bellica "intelligente" incentrata sulla rete.
Come accennato in precedenza, l'architettura aperta dell'SVP-24 lo trasforma in un sistema multipiattaforma, e quindi l'azienda produttrice ha sviluppato almeno altre 4 versioni per vettori diversi: SVP-24-27 (per il caccia MiG-27- bombardiere), SVP-24-25 (per l'aereo d'attacco Su-25), SP-39 (per l'addestratore da combattimento L-39) e SP-50/52 (per gli elicotteri d'attacco Black Shark e Alligator / Katran, rispettivamente).
Il sistema è completamente assemblato secondo il principio modulare e dispone di moduli di dimensioni diverse per ogni vettore aereo, di cui si distinguono: dispositivi di segnalazione del campo informativo della cabina di pilotaggio (indicatore LCD VM-10, indicatore TV OR4-TM e un indicatore di aviazione collimatore sul parabrezza KAI) 24P), moduli di calcolo e dispositivi di conversione delle informazioni (unità di bordo a stato solido TBN-K-2, computer speciale SV-24, unità di generazione di informazioni tattiche BFI, modulo di elaborazione delle immagini radar "Obzor-RVB -T" e il sistema di radionavigazione SRNS-24), nonché dispositivi per l'input e l'output di informazioni dai complessi di bordo di base degli aeromobili (UVV-F, UVV-BP e UVV-S). Per lo scambio di informazioni di telecodice tattico e comunicazione vocale con altre unità di combattimento, "Hephaestus" è dotato di una stazione radio aeronautica R-862 "Zhuravl-30" che opera nella gamma di lunghezze d'onda del metro alle frequenze di 100-149, 975 MHz e in la gamma dei decimetri alle frequenze 220-399, 975 MHz. Questa stazione ha una potenza di 25 W e una durata media di oltre 15 mila ore. Il prodotto è installato su vari tipi di velivoli da trasporto tattico e militare (da An-22 e Su-25 a MiG-29 e MiG-31).
L'indicatore TV OP4-TM è progettato per visualizzare un segnale video ricevuto direttamente dal radar di bordo di un caccia o un bombardiere, ma questa uscita video può essere distribuita anche al display LCD VM-10 installato sul cruscotto della cabina di pilotaggio. Oltre a tutto, il campo delle informazioni del pilota del Su-33 è già stato integrato con un indicatore di ginocchiere specializzato EKP-NT, progettato per visualizzare la base di informazioni dell'SVP-24-33. Rispetto alla versione iniziale del Su-33, la modifica "Hefest" sarà 3-4 volte più accurata, molte volte più consapevole della situazione e molto più veloce.
Su numerose piattaforme di blog e forum di social network, ci sono già state discussioni sul possibile uso congiunto del Su-33 con il sistema SVP-24-33 in combinazione con i bombardieri Su-24M in prima linea in Siria. L'opinione più diffusa è l'utilizzo dei Su-33 come veicoli di scorta per proteggersi dalle possibili minacce dei combattenti della coalizione multiruolo, ma si sta valutando anche la possibilità di effettuare bombardamenti mirati grazie al sistema Hephaestus installato. Il carico di missili e bombe Su-33 consente in pochi secondi di abbattere 28 bombe aeree a caduta libera FAB / RBK-250 o 8 bombe simili FAB / RBK-500 sul nemico. A causa dell'SVP-24-33, un tale attacco sarà molto efficace, ma la questione dell'uso di armi ad alta precisione e del rilevamento indipendente e della designazione del bersaglio rimarrà ancora aperta.
Nonostante il fatto che l'ammiraglio Kuznetsov molto probabilmente andrà sulle coste della Siria con un arsenale completo di Sushki (14 veicoli), un settimo dei quali sarà dotato di SVP-24-33, la presenza dell'ex radar di bordo N001K Mech con una portata fino a 120 km e l'unica modalità aria-aria non consentirà l'uso di armi missilistiche ad alta precisione contro bersagli terrestri e marittimi, nonché a lunghe distanze per rilevare tifoni britannici, F-16C turchi e F / A-18E / Fs basati su portaerei americane. L'efficacia del veicolo nel combattimento a lungo raggio si manifesterà solo a una distanza inferiore a 90-100 km dal combattente nemico. E quindi, non c'è assolutamente alcun motivo per suonare in fanfara sull'Efesto da solo a bordo del Su-33; sono necessarie fasi di modernizzazione molto più serie.
Prima di tutto, i caccia di bordo dovrebbero essere completamente sostituiti dai radar di bordo insieme al sistema di controllo delle armi. Al posto dell'obsoleto monocanale N001K, possono essere installate le stazioni seriali più avanzate con PFAR N011M "Bars" e N035 "Irbis-E". Trasformeranno intercettori di coperta altamente specializzati in sistemi aeronautici multifunzionali come i moderni Su-30SM o Su-35S. Le dimensioni dell'ogiva radiotrasparente consentono di installare sul Flanker-D quasi tutti i radar russi disponibili con un diametro dell'array di antenne fino a 1 metro. Successivamente, il Su-33 diventerà il più avanzato e potente complesso aereo basato su portaerei al mondo, che sarà davanti a tutte le controparti occidentali nel DVB. I caccia F/A-18E/F verranno rilevati a una distanza di 320 km (160-180 quando si utilizza REP) e F-35B/C a una distanza di 200-220 km (circa 120 quando si utilizza REP). Dopo l'aggiornamento del sistema di controllo degli armamenti, il Su-33 potrà utilizzare missili a lunghissima gittata RVV-BD e a medio raggio RVV-SD (come è stato fatto sui Su-35S): il 279° reggimento dell'aviazione navale essere in grado di organizzare un'efficace difesa antiaerea e antimissilistica entro un raggio fino a 1.700 km.
Oltre alle vecchie “munizioni” bomba a caduta libera, missili antinave, antiradar e tattici come il Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L/T e il più moderno Kh-38MTE / MAE con teste di homing radar e infrarossi attivi.
Un'ulteriore modernizzazione potrebbe consistere nell'adattare il software avionico del caccia all'installazione del complesso di contromisure elettroniche Khibiny, oltre a ridurre la firma radar del Su-33 a 1,5-2 m2 utilizzando materiali e rivestimenti radioassorbenti.
E, infine, l'ultimo punto di possibile modernizzazione è un aumento del rapporto spinta-peso del Su-33. Nonostante la presenza della coda orizzontale anteriore, nonché le ottime qualità portanti dell'ala e della fusoliera, il ponte T-10K, a causa del rafforzamento della struttura, è diventato più pesante di oltre 3000 kg (fino a 19600 kg), e la spinta totale dei due TRDDF AL-31F è rimasta la stessa (25000 kgf in postcombustore e 25600 kgf in modalità emergenza). Con un peso normale al decollo con un rifornimento completo di 29940 kg, il rapporto spinta-peso raggiunge solo 0,85, motivo per cui l'auto perde molto nella velocità di salita e nella durata della virata di energia sul piano verticale. La soluzione al problema potrebbe essere l'installazione di una delle centrali elettriche più avanzate destinate alla linea Su-27 - l'AL-31FM2 TRDDF. Grazie alla migliore ottimizzazione del processo di raffreddamento delle pale perforate della turbina, la temperatura del gas al suo ingresso viene aumentata a 1492 ° C rispetto al convenzionale AL-31F (1392 ° C), la spinta di due motori nella normale modalità postcombustore raggiunge i 28.200 kgf, in modalità di emergenza - 29.000 kgf. Il rapporto spinta-peso del Su-33 con i serbatoi di carburante pieni sarà quasi 1,0 e al suo consumo del 10% raggiungerà 1, 1. Ci sono pensieri sull'installazione di motori AL-41F1S più avanzati con un vettore di spinta deviato, ma ciò richiederà alcuni cambiamenti nella struttura interna delle gondole motore dei "Flankers" marini.
Un tempo, alla fine degli anni '90, grandi speranze erano riposte su un Su-33 ibrido basato su un ponte a due posti e Su-34 - Su-33KUB. Nel suo complesso radio-elettronico di bordo, per la prima volta nella storia dell'aviazione russa di base, era previsto l'utilizzo di un processore super produttivo con una frequenza di clock di diverse decine di GHz, nonché un radar di bordo con PFAR. È stato anche concepito per progettare diverse modifiche dell'avionica per un caccia multiruolo da portaerei pesante, una delle quali era la configurazione del velivolo AWACS (più spesso chiamato "mini-AWACS"), che avrebbe completamente sostituito gli elicotteri meno operativi della Pattuglia radar Ka-31 e guida. Ma il progetto non è andato oltre i test di volo del prototipo 10KUB-1 (T-10KU).
Oggi abbiamo un reggimento aereo a bordo di una nave in una copia e qualsiasi delle sue unità basate su portaerei deve avere qualità molte volte superiori al nemico. È nel Su-33 migliorato che tutto ciò che il KUB voleva implementare può essere incarnato, ma sfortunatamente, nella prossima campagna a lunga distanza, il nostro gruppo di attacco delle portaerei sarà rappresentato dall'ala aerea del Su-33 con i radar precedenti e un paio di sistemi Efesto. E anche in questa forma, saranno in grado di svolgere la funzione principale: la difesa delle frontiere aeree della Siria sulla costa mediterranea, vicino alla quale non molto tempo fa, l'aereo da pattuglia americano P-8A "Poseidon" ha cominciato ad apparire sempre più più spesso, conducendo ricognizioni ottico-radio-tecniche ed elettroniche presso le strutture militari della flotta e delle forze aerospaziali russe in Siria.
