Ci sono così tante leggende sulla reale superficie riflettente efficace (EOC o EPR) dei caccia americani di quinta generazione F-35A "Lightnung" e F-22A "Raptor"! Dai fan delle auto e dagli osservatori pro-occidentali hanno sentito millesimi e persino decimillesimi di metro quadrato, da rappresentanti di "Lockheed Martin" - indicatori simili. Tuttavia, la realtà tecnologica oggettiva rende chiaro che questo coefficiente è compreso tra 0,2 m2 per Lightning e 0,05-0,07 m2 per Raptor. Tuttavia, sarà possibile scoprirlo solo durante un vero conflitto militare, quando le lenti Luneberg verranno rimosse dai veicoli, trasformando qualsiasi aereo stealth in un enorme bersaglio a contrasto radio con la firma radar Igla o Tomcat.
Un indicatore altrettanto importante della furtività di un promettente caccia polivalente del XXI secolo è la sua piccola firma a infrarossi, che è estremamente importante nelle battaglie aeree a medio e lungo raggio, in cui i piloti di caccia nemici spengono i loro radar di bordo e si affidano esclusivamente a bersagli esterni designazione e i propri sistemi di puntamento ottico-elettronici di bordo, inizia una sorta di "gioco del gatto col topo", il cui vincitore sarà sicuramente quello i cui sensori di posizione ottica (infrarossi) sono più sensibili e la segnatura termica dell'aliante è meno rispetto a quello dell'avversario. Inoltre, il corretto pilotaggio della macchina svolge un ruolo importante in questo caso, quando il pilota si affida alla sua intuizione e il più raramente possibile espone le parti di coda della fusoliera del suo caccia, i gas della turbina più riscaldati, alla vista del nemico, e utilizza anche le modalità di funzionamento massima e postcombustore il più raramente possibile. La combinazione di queste misure offre un vantaggio in tali tipi di confronto aereo.
Per quanto riguarda la firma termica diretta della cellula e degli ugelli del motore dei moderni caccia tattici di transizione e di quinta generazione, sono molto facili da vedere grazie all'uso di telecamere a infrarossi ad alta risoluzione, che sono recentemente diventate di moda per i rappresentanti delle aziende di apparecchiature di imaging termico visitando vari spettacoli aerospaziali in diverse parti del mondo per pubblicizzare i loro prodotti. Quindi, le immagini a infrarossi del promettente caccia americano F-35B "Lightning II", ricevute dalla compagnia "FLIR System" durante la sua esibizione all'International Airshow di Farnborough quest'estate, sono diventate un lavoro molto istruttivo. Le riprese sono state effettuate con una termocamera FLIR Safire 380-HD alla massima risoluzione. Cosa sei riuscito ad osservare?
Nella modalità di decollo verticale dell'F-35B STOVL, con il funzionamento del postcombustore del più potente motore turbogetto F135-PW-600 (spinta 19507 kgf), le parti centrale e di coda della cellula avevano una "luminosità" termica simile a quella elementi naso della fusoliera, vale a dire non si è verificato alcun riscaldamento. Questo suggerisce solo che i produttori si sono presi cura di ridurre la firma IR di questa macchina e sarà possibile rilevare questo caccia nell'emisfero anteriore con modalità di spinta media di 10.000-12.000 kgf solo da una distanza minima di 25-35 km utilizzando un tale OLS come OLS-35 domestico (Su-35S) o OLS-UEM (MiG-35). I caccia domestici, compresa l'intera generazione 4+, al contrario, hanno una "luminosità" IR molto elevata, poiché la parte di coda (più calda) delle gondole motore ha un'architettura più aperta e ripete chiaramente la forma dei motori stessi. Lo spazio tra la navicella del motore e i contorni della camera di combustione non è abbastanza per stabilire uno spesso involucro di diversi strati di materiale che assorbe il calore. Le immagini a infrarossi ottenute con altri mezzi infrarossi mostrano la "luminosità" del nostro caccia di prima linea MiG-29, l'americano Raptor, l'europeo Typhoon e il francese Raphael.
L'ultimo di questa linea sembra il più serio. Gli ingegneri "Dassault" hanno perfettamente "coperto" i motori M88-2 dalla perdita di radiazione termica dalla superficie delle unità alla coda della cellula. La foto mostra gondole motore "fredde", come l'F-35B. Allo stesso tempo, il sistema di puntamento optoelettronico Rafale OSF ha un raggio di rilevamento e tracciamento di bersagli a contrasto termico di 145 km nell'emisfero posteriore. Le gondole del Typhoon stanno già iniziando a "scaldarsi": il loro contrasto con il jet a gas non è più così grande come quello dell'F-35B o del Rafale.
Ora arriva la parte divertente. Per quanto paradossale possa sembrare, i motori F-22A F119-PW-100 che funzionano con il postcombustore riscaldano abbastanza fortemente la coda di un combattente poco appariscente, la radiazione termica passa liberamente dai flap degli ugelli alla fusoliera e durante un lungo volo in crociera supersonico il Raptor sarà "Una candela nel campo notturno", anche con il minimo spostamento dell'angolo di volo rispetto al nemico.
E, infine, i nostri MiG-29 e Su-27 possono essere considerati i rappresentanti più "sorprendenti" di aerei da combattimento, che assomigliano a vere meteore o palle di fuoco nella fotografia a infrarossi. Il postcombustore provoca un riscaldamento significativo e un bagliore caratteristico non solo delle superfici posteriori della cellula, ma anche delle parti centrali della fusoliera, comprese le aree di attacco delle ali. Non sarà così difficile rilevare un oggetto del genere utilizzando lo stesso moderno sistema a infrarossi con un DAS ad apertura distribuita (installato sull'F-35A), anche da 50-60 km, che offre vantaggi ai veicoli americani ed europei nel combattimento "senza radar".
Una discreta diminuzione della visibilità a infrarossi della cellula si può anche dire del caccia tattico multiuso J-20 di quinta generazione cinese: la sua centrale elettrica di due motori turbofan WS-10G è "piantata" in gondole motore profonde e capienti, il che lo rende possibile effettuare numerosi esperimenti con il suo isolamento interno della fusoliera.
Per quanto riguarda le nostre macchine, esistono molti metodi tecnologici per ridurre la segnatura infrarossa della cellula nell'area della navicella, uno dei quali è l'installazione di uno speciale nanoschermo multistrato nello spazio tra il motore turbogetto e il superfici delle gondole, negli spazi interstrati di cui l'aria fredda verrà soffiata da piccole prese d'aria situate o alla radice dell'ala, o sull'afflusso aerodinamico dell'ala, dove c'è un volume interno sufficiente per ospitare un grande numero di condotti dell'aria. Come sapete, nelle prime modifiche del MiG-29 ("Prodotto 9-12 / 9-13") sulle superfici superiori dell'abbassamento c'erano ulteriori prese d'aria superiori per la possibilità di un rapido decollo da piste non preparate, chiamati ingressi superiori. Gli alianti dei caccia della famiglia MiG-29 e Su-27 hanno un enorme potenziale per modernizzare la loro perfezione "termica" per un'adeguata protezione contro i sistemi di puntamento ottico-elettronici del nemico e missili con teste di ricerca a infrarossi come AIM-9X Block II, " IRIS-T" o "MICA-IR".
