Il 15 luglio 2014, cinque anni fa, si è verificato il più grande disastro causato dall'uomo nella storia della metropolitana di Mosca. 24 persone sono state uccise e quattro ufficiali responsabili sono stati condannati e condannati a pene detentive reali.
Come è successo l'incidente
In una mattina d'estate del 15 luglio 2014, nulla faceva presagire una tragedia. La gente viaggiava silenziosa nei vagoni della metropolitana. Intorno alle 08:35 ora di Mosca, nella sezione del tunnel tra le stazioni "Pobedy Park" e "Slavyansky Boulevard" della linea Arbatsko-Pokrovskaya, verso la stazione "Minskaya", tre carrozze anteriori del treno elettrico si sono scontrate con il parete del tunnel e deragliato.
Il treno elettrico modello 81-740 / 741 "Rusich" viaggiava a una velocità di 70 km / h. Le carrozze precipitate e deragliate sono state talmente danneggiate che le squadre di soccorso intervenute sul posto hanno subito capito che ci sarebbero state vittime, e tante. Naturalmente, la direzione della metropolitana ha immediatamente chiuso al traffico l'intera sezione del percorso da Park Pobedy a Kuntsevskaya. Le autorità cittadine hanno lanciato 66 autobus per trasportare i passeggeri evacuati dalle stazioni della metropolitana.
Alla stazione "Slavyansky Boulevard", nell'area della quale si stavano svolgendo le operazioni di soccorso, sono arrivate ambulanze, camion dei pompieri e equipaggi del servizio di pattuglia della polizia. Tuttavia, per circa 40 minuti, i soccorritori non hanno potuto raggiungere i feriti durante la collisione delle carrozze, poiché la tensione è stata rimossa dalla rotaia di contatto per troppo tempo. Molti passeggeri hanno iniziato a rompere i finestrini dell'auto e a uscirne da soli con i martelli di emergenza, per poi spostarsi attraverso il tunnel. Solo quaranta minuti dopo, il personale dei servizi di emergenza è riuscito a raggiungere le carrozze.
I soccorritori del Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa hanno iniziato a soccorrere i passeggeri rimasti nelle auto danneggiate. Una delle carrozze era così deformata che i soccorritori hanno dovuto ricorrere all'aiuto di strumenti idraulici: questo era l'unico modo per far uscire i feriti dalla "metropolitana" di Mosca.
I soccorritori hanno portato in superficie 189 persone dalla metropolitana. Le condizioni di alcune delle persone salvate erano così gravi che alle 10:20 un elicottero di medicina delle catastrofi è arrivato alla stazione di Slavyansky Boulevard. Su di essa sono state evacuate le vittime, che si trovavano nelle condizioni più gravi.
Tanti cadaveri, persone prive di sensi. Non c'era nessun posto dove andare. Abbiamo trovato un'apertura ricoperta di fogli di latta, raccordi e cavi spessi. Hanno abbattuto i raccordi con un martello, spremuto i fogli di latta, - ha scritto sul social network una delle vittime di questo disastro, Alexander Zagnibeda.
L'unica cosa che ha rassicurato sia i soccorritori che il pubblico è stata che non sembravano esserci bambini tra le vittime. Ma questo ha solo reso le cose un po' più facili: come è stato presto stabilito, l'incidente ha causato la morte di 24 persone. Venti persone sono morte sul posto e altre quattro sono morte nel reparto di terapia intensiva dell'ospedale. In totale, 217 persone sono rimaste ferite, di cui 150 ricoverate in ospedale, e 47 persone sono in gravi condizioni.
Non c'erano incidenti del genere prima
Il terribile incidente nella metropolitana di Mosca ha immediatamente attirato l'attenzione sulle condizioni tecniche generali della "metropolitana" di Mosca. Il pubblico ha subito iniziato a ricordare tutti i malfunzionamenti che si erano verificati nei lavori della metropolitana di Mosca, i tragici incidenti con persone che cadevano dai binari, e così via. Nel 2014, come ha dichiarato alla stampa il capo della metropolitana di Mosca, Ivan Besedin, nella metropolitana si sono verificati più di 2mila guasti, ma la maggior parte di essi è stata colpa dei passeggeri. La maggior parte di questi guasti era dovuta al fatto che tenevano le porte, impedendo ai treni di muoversi.
Ma non ci sono stati affatto incidenti del genere nella storia della metropolitana di Mosca. Il disastro del 15 luglio 2014 è stato il più grande incidente del genere. In precedenza, il più grande incidente era considerato il disastro alla stazione di Aviamotornaya nel febbraio 1982, quando, a causa di un malfunzionamento di una scala mobile, le persone rotolarono e caddero. Poi 8 persone sono state uccise e 30 persone sono rimaste ferite.
Poiché la versione di un atto terroristico è stata quasi immediatamente esclusa dai servizi investigativi e operativi, una cosa era chiara: l'incidente era dovuto a motivi tecnici. È stato necessario individuarli, nonché aumentare il controllo complessivo sullo stato della metropolitana al fine di proteggere passeggeri e dipendenti dal ripetersi di tali tragedie in futuro.
Principali versioni del disastro
Lo stesso giorno, il 15 luglio 2014, il comitato investigativo della Russia ha aperto un procedimento penale sul fatto dell'incidente della metropolitana. Investigatori ed esperti forensi hanno iniziato a lavorare sul luogo dell'incidente, sono state condotte interviste con testimoni e dipendenti della metropolitana di Mosca e di altre organizzazioni. Poiché la versione dell'atto terroristico è stata immediatamente spazzata via, gli investigatori hanno preso in considerazione diverse probabili cause della tragedia: il malfunzionamento dei vagoni del treno, il cedimento della tela, il malfunzionamento della freccia.
Nelle prime ore dopo l'incidente è stata presa in considerazione anche una versione di sbalzo di tensione che, secondo alcuni dipendenti di EMERCOM, potrebbe portare a una brusca decelerazione del treno. Ma dopo le azioni investigative, si è scoperto che non c'era alcun aumento di corrente. Ciò significa che solo le versioni sui motivi legati al malfunzionamento delle vetture o ai problemi sulla strada del treno sono rimaste "funzionanti".
Gli investigatori hanno presto stabilito che il meccanismo di commutazione era stato fissato in modo improprio lungo la strada. Gli investigatori hanno detto che la freccia è stata fissata con un filo di 3 millimetri. Hanno anche trovato i "commutatori" - il 16 luglio, il caposquadra stradale anziano del servizio di pista Valery Bashkatov e l'assistente del caposquadra Yuri Gordov sono stati arrestati.
Quindi sono stati trovati altri due colpevoli: il vice capo della distanza di revisione del servizio di binario della metropolitana di Mosca, Alexey Trofimov, e il direttore di produzione di Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya era un'organizzazione appaltatrice che eseguiva lavori nell'ambito del contratto.
I "commutatori" hanno risposto per l'incidente
L'indagine sulla tragedia nella metropolitana di Mosca è stata condotta secondo lo schema generale caratteristico di incidenti di questo tipo: trovare diversi colpevoli nei ranghi minori e medi degli impiegati tecnici, per consegnarli alla giustizia. Questo schema è stato testato alla fine dell'epoca sovietica e funziona ancora oggi.
L'avvocato Albert Khaleyan conferma che in caso di incidenti e catastrofi causati dall'uomo, il più delle volte sono riconosciuti colpevoli gli esecutori diretti che hanno commesso imprecisioni durante i lavori di riparazione e tecnica, costruzione o manutenzione, nonché i quadri intermedi. Possono essere attratti da diversi articoli del codice penale della Federazione Russa, ad esempio, ai sensi dell'articolo 293 del codice penale della Federazione Russa "Negligenza". Ma se parliamo di un incidente specifico, le persone ritenute colpevoli di questo incidente sono state condannate ai sensi dell'articolo 263 del codice penale della Federazione Russa "Violazione delle norme sulla sicurezza stradale e funzionamento del trasporto ferroviario, aereo, marittimo e fluviale e la metropolitana." Sono stati giudicati colpevoli di aver commesso un reato ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa - atti che, per negligenza, hanno provocato la morte di due o più persone.
Qual è la responsabilità prevista dalla legge?
- La parte 3 dell'articolo 263 del codice penale della Federazione Russa prevede la responsabilità sotto forma di lavoro forzato fino a 5 anni o di reclusione fino a 7 anni. Come puoi vedere, non esiste una soglia di responsabilità inferiore nell'articolo: la decisione è presa dal tribunale. Ma qui il caso è stato clamoroso e 24 persone sono morte. Pertanto, tre degli autori hanno ricevuto 5, 5 anni di reclusione e uno - l'assistente del maestro Yuri Gordov - ha ricevuto 6 anni di reclusione come riconosciuto colpevole diretto. Come dice il proverbio, "hanno trovato i commutatori" nel senso letterale: il caposquadra stradale senior Valery Bashkatov e il suo assistente Yuri Gordov. In effetti, solo gli artisti hanno ricevuto i termini reali: un assistente caposquadra, un caposquadra senior, due quadri intermedi. Le autorità superiori se la sono cavata con un "leggero spavento". Ad esempio, il capo della metropolitana di Mosca, Ivan Besedin, è stato chiamato solo come testimone.
È vero, ha perso la sua posizione di capo della metropolitana, ma nel 2015 è passato a posizioni senior presso le ferrovie russe. Come spesso accade, nonostante la colossale responsabilità che, tra l'altro, posizioni così ben pagate e di alto rango sembrano implicare, nessuno dei vertici della metropolitana di Mosca ha risposto dell'accaduto.
Chi è responsabile della sicurezza della metropolitana e chi dovrebbe risarcire le vittime e i parenti delle vittime?
- Innanzitutto, la sua gestione è responsabile della sicurezza della metropolitana. Non un'organizzazione edile coinvolta nell'attrarre qualsiasi lavoro, ma una direzione. Quando si è verificata questa catastrofe, l'ufficio del sindaco di Mosca ha deciso di pagare alle famiglie di ogni vittima 1 milione di rubli e le vittime - 500 mila rubli. Inoltre, la metropolitana doveva pagare alle famiglie delle vittime 2 milioni di rubli ciascuna. L'importo totale dei pagamenti ha superato i 100 milioni di rubli. Ma vale la pena notare che 15 milioni di rubli in totale avrebbero dovuto essere pagati alle vittime o ai parenti delle vittime e alle persone che il tribunale ha ritenuto essere i diretti colpevoli dell'incidente.
Naturalmente, la parte principale del risarcimento in caso di un tale disastro, che si tratti di un disastro ferroviario o aereo, deve essere pagata dalla compagnia di trasporto, che è responsabile della sicurezza dei passeggeri, per la manutenzione delle attrezzature - in questo caso, treni della metropolitana, rotaie e così via.
Il tribunale ha negato la metro
Nel luglio 2017, la metropolitana di Mosca ha intentato una causa contro Mosinzhproekt JSC e la società Spetstekhrekonstruktsiya, che era il produttore diretto dei lavori nello stesso tunnel sulla linea Arbatsko-Pokrovskaya. La metropolitana ha chiesto di raccogliere 331,7 milioni di rubli dalle società. danno. Il processo è andato avanti a lungo, ma, alla fine, il tribunale arbitrale di Mosca ha rifiutato di soddisfare integralmente la domanda della metropolitana.
Il Metropolitan non ha fornito al tribunale documenti che consentissero una valutazione completa dell'ammontare del danno. Inoltre, gli autori diretti dell'incidente sono stati condannati in base a un articolo penale, ma la metropolitana non ha avanzato loro richieste finanziarie per ovvie ragioni: come potrebbero gli artigiani trovare più di 330 milioni di rubli per compensare il danno alla metropolitana? Pertanto, la probabilità di una decisione del tribunale a favore dell'attore - la metropolitana era inizialmente molto dubbia, - dice l'avvocato Andrey Lisov.
Il disastro nella metropolitana di Mosca ha attirato l'attenzione dell'intero paese sulla sicurezza dei trasporti in questa forma di trasporto metropolitano più popolare. Il sindaco di Mosca Sergei Sobyanin è stato costretto a prestare particolare attenzione alla situazione nella metropolitana di Mosca. Dopo il licenziamento di Ivan Besedin, Dmitry Pegov, un giovane ed energico manager che dirigeva la direzione delle comunicazioni ad alta velocità delle ferrovie russe, è stato nominato nuovo capo della metropolitana di Mosca.
Sotto la guida di Pegov, furono prese una serie di misure per prevenire le emergenze, incluso un maggiore controllo sugli equipaggi delle locomotive e sui riparatori, furono eseguite una serie di riparazioni e furono introdotte "finestre tecnologiche" per fermare temporaneamente il traffico in alcune sezioni allo scopo di riparazioni rapide. Anche le regole per la messa in servizio di nuove stazioni sono diventate più stringenti.
Nel 2017, Pegov è tornato alla JSC "Ferrovie russe" già alla posizione di direttore del trasporto passeggeri e poi vicedirettore generale. Ora la metropolitana è guidata da Viktor Kozlovsky, che è stato il suo primo vice durante la guida di Pegov.
