Negli anni prebellici, il controllo degli aerei da combattimento della difesa aerea (difesa aerea IA) e l'organizzazione della sua interazione con altri rami dell'esercito, compresa l'artiglieria antiaerea, erano, per usare un eufemismo, non all'altezza. Le unità aeree ricevevano ordini di combattimento, spesso senza informazioni sulle missioni dell'artiglieria antiaerea. Durante il giorno, i caccia venivano guidati sui bersagli con l'aiuto di frecce disposte a terra, che indicavano la direzione degli aerei "nemici" in volo. Con il bel tempo, queste frecce erano distinguibili da un'altezza di circa 5000 m e i piloti da combattimento, guidati da loro, intrapresero una ricerca di aerei "nemici". Al buio, la guida veniva effettuata con missili, proiettili traccianti e illuminazione del bersaglio con proiettori.
Le tendenze mondiali, lo sviluppo qualitativo dell'aviazione sovietica, il suo riarmo alla vigilia della guerra con aerei nuovi e più veloci, richiedevano l'equipaggiamento di nuovi aerei con stazioni radio ricetrasmittenti. Ma non tutti gli aerei li avevano durante questo periodo. Sui caccia di vecchi modelli non c'erano affatto stazioni radio. Una radio completa è stata installata sugli aerei dei comandanti di squadriglia (una radio per 15 veicoli); il resto era dotato di soli ricevitori. A causa della mancanza di comunicazione bidirezionale con i piloti, i comandanti non hanno avuto il tempo di dirigere i caccia verso i bersagli in tempo.
Nei primi mesi di guerra, i principali metodi di orientamento sono rimasti gli stessi di prima della guerra. Solo entro la fine dell'autunno del 1941, le comunicazioni radio iniziarono a guadagnare un posto importante nelle unità dell'aviazione di difesa aerea. Sono state inoltre poste le basi per la creazione di un sistema di guida del combattente qualitativamente nuovo basato sul principio del radar. Ha preso forma gradualmente, sulla base dell'arrivo di nuove attrezzature nelle truppe e sulla base dell'esperienza di combattimento acquisita da aerei da combattimento e altri tipi di forze di difesa aerea nel corso di una feroce lotta con l'aviazione tedesca. Già l'8 luglio 1941, il comando della zona di difesa aerea di Mosca emise un'istruzione speciale "Sul lavoro dei posti VNOS". Le istruzioni richiedevano che i posti VNOS non solo rilevassero gli aerei nemici in modo tempestivo, ma determinassero anche il loro numero, rotta e tipo e trasmettessero prontamente questi dati al posto principale VNOS e al posto di comando dei reggimenti del 6th Air Defense Fighter Air Corpo. Questo documento ha riassunto i risultati delle prime battaglie e ha svolto un ruolo ben noto nel migliorare la guida dei combattenti della difesa aerea sugli obiettivi.
Il 9 luglio 1941, il Comitato per la difesa dello Stato adottò un decreto "Sulla difesa aerea di Mosca", che, tra le altre cose, prevedeva un aumento delle postazioni VNOS, delle stazioni radar e degli aerei da combattimento degli ultimi modelli dotati di stazioni radio ricetrasmittenti. In conformità a questo decreto, entro la fine di luglio sono stati dispiegati più di 700 posti VNOS. (Il 22 giugno 1941, nel 1 ° Corpo di difesa aerea, che sorvegliava il cielo della capitale, c'erano 580 posti VNOS.) A Mozhaisk fu commissionata l'unità radar RUS-2, che riuscì a svolgere un ruolo importante durante la difesa della capitale, quando, a causa dell'avvicinamento del fronte a Mosca, è diminuita la profondità della rete di postazioni VNOS. Nell'ottobre 1941 erano già state dispiegate 8 stazioni di questo tipo. Per sei mesi di ostilità, hanno registrato e portato a termine più di 8.700 obiettivi aerei.
Nella zona di difesa aerea di Mosca sono state prese importanti misure per aumentare l'affidabilità del controllo dei caccia sovietici nell'aria. Sulle direzioni più probabili di sorvolo di aerei nemici, il sistema VNOS aveva postazioni speciali dotate di stazioni radio. I posti di comando della 6a difesa aerea di Iak e i suoi reggimenti erano collegati con loro tramite comunicazione telefonica diretta. Nelle aree di Klin e Serpukhov c'erano stazioni radar RUS-2, per ciascuna delle quali era assegnato un settore di osservazione. Operativamente, le stazioni erano subordinate ai comandanti dei reggimenti dell'aviazione, che, con il loro aiuto, guidavano i combattenti verso gli obiettivi. È stata emessa un'istruzione per migliorare l'organizzazione della guida e del controllo dell'aereo, che ha costituito la base per il controllo del combattimento dei combattenti nella zona di difesa aerea di Mosca.
Il 1 ottobre 1942, il Comitato per la difesa dello Stato emanò un decreto "Sul miglioramento dell'addestramento dei piloti da combattimento e della qualità degli aerei da combattimento". Questo decreto prevedeva l'introduzione di alcuni miglioramenti nella progettazione e nell'equipaggiamento dei velivoli di produzione dell'epoca - Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 e richiedeva l'installazione di stazioni radio trasmittenti su ogni secondo velivolo prodotto da l'industria aeronautica.
Anche il comando delle Forze di Difesa Aerea del Paese ha prestato grande attenzione al miglioramento del sistema di guida. Ha attribuito grande importanza all'uso per questi scopi della rete di comunicazioni via cavo nazionale e al miglioramento del lavoro di tutti i tipi di comunicazioni radio. Il 22 novembre 1941, il comandante delle forze di difesa aerea del paese, il maggiore generale M. S. Gromadin ha emesso un ordine "Sulla razionalizzazione della notifica di un nemico aereo sul territorio del paese", richiedendo "di rivedere il prima possibile gli schemi di allerta esistenti (sviluppare di nuovo) per un nemico aereo in tutto il territorio delle zone e delle aree di difesa aerea, compresa la notifica dei vicini in essi, e nelle aree di prima linea organizzano la notifica reciproca con le sedi dei fronti e degli eserciti ". A seguito di questo ordine, sono stati sviluppati schemi di allerta in tutte le zone e aree di difesa aerea, tenendo conto del ridispiegamento delle unità antiaeree e dell'aviazione.
Le stazioni radio della compagnia e del battaglione iniziarono ad essere utilizzate in modo più ampio ed efficace. Ad esempio, nel distretto divisionale della difesa aerea di Cherepovets-Vologda, che ha fornito la copertura per la ferrovia settentrionale, il sistema idrico Mariinsky e le strutture industriali ed economiche nell'oblast di Vologda, come indicato in uno degli ordini per 148 sopra la difesa aerea, speciale l'attenzione dei comandanti e del personale è stata attirata "su un chiaro funzionamento delle strutture radio, sull'uso diffuso della rete radio e dei posti di battaglione del VNOS". Grazie a ciò, i piloti della divisione hanno iniziato a svolgere meglio le loro missioni di combattimento assegnate. Di fondamentale importanza per lo sviluppo del sistema di guida fu la direttiva del Comandante delle Forze di Difesa Aerea del 14 novembre 1942 "Sullo sviluppo immediato e sull'uso in combattimento delle stazioni di rilevamento radio Redut e Pegmatit allo scopo di guidare aerei da combattimento a aereo nemico".
La direttiva richiedeva ai comandanti delle aree di difesa aerea e ai comandanti delle formazioni aeree di utilizzare "Redut" e "Pegmatite" come mezzi principali per la designazione dei bersagli e la guida dei nostri caccia verso gli obiettivi. Dopo aver ricevuto la direttiva nelle unità, è iniziato un lavoro più intenso sull'uso delle stazioni di rilevamento radio. È stato svolto in modo particolarmente attivo nell'assediata Leningrado, dove la situazione specifica del blocco richiedeva la ricerca di metodi efficaci per controllare le forze di combattimento in aria. Un gruppo di ufficiali del quartier generale della 7th Iak Air Defense (in seguito 2 Gliak Air Defense) sotto la guida del maggiore generale dell'aviazione N. D. Antonov, è stato sviluppato e messo in pratica un sistema di controllo centralizzato e la guida dell'aereo dei caccia verso gli obiettivi aerei. Il quartier generale del 7 ° IAC della difesa aerea ha utilizzato i dati dell'installazione Redut e dieci SON-2 a sua disposizione, che servivano i reggimenti di artiglieria antiaerea dell'esercito di difesa aerea di Leningrado. Il posto di comando del corpo aveva un collegamento telefonico diretto con ogni stazione Redut e SON-2. Con la ricezione di informazioni dal Posto principale di VNOS sul bersaglio rilevato, i combattenti sono stati portati alla prontezza n. 1. Allo stesso tempo, l'ufficiale di mira ha dato il comando all'operatore senior di accendere la stazione Redut e ha indicato il settore di ricerca. Dopo aver ricevuto i dati sui bersagli aerei dal calcolo della stazione, l'operatore ha tracciato il loro corso di movimento sul tablet. La rotta dei caccia in decollo per intercettare è stata tracciata sul tablet dal secondo operatore. Osservando la proiezione delle rotte e controllando la loro correttezza in base alle informazioni aggiuntive ricevute dal Posto Principale dei Posti VNOS e VNOS, l'ufficiale di guida impartiva comandi radio ai combattenti, cercando di assicurarsi che incontrassero il nemico ad un certo punto del spazio aereo.
Il nuovo sistema di guida consentiva ai caccia di intercettare con maggiore successo gli aerei nemici. In totale, durante gli anni della guerra, i piloti di 2 gliac di difesa aerea hanno effettuato 45395 sortite e abbattuto più di 900 aerei nemici. Quindi, nelle forze di difesa aerea, che coprono Leningrado dai raid aerei fascisti, è stato sviluppato e messo in pratica un metodo di controllo centralizzato del combattimento e guida aerea dei combattenti sugli obiettivi. Grazie a lui, l'affidabilità della difesa aerea della città e l'efficacia di ogni partenza aumentarono, aumentarono le perdite dell'aviazione tedesca.
A quel tempo, le vie di comunicazione che collegavano la città con la parte posteriore del paese - comunicazioni di acqua e ghiaccio e le ferrovie che si avvicinavano ad esse - erano di grande importanza per Leningrado senza sbocco sul mare. Erano coperti dalle aree delle brigate di difesa aerea Osinovetsky e Svirsky in collaborazione con la IA 7 Iak Air Defense, l'Air Force del Leningrad Front e la Red Banner Baltic Fleet. I combattenti erano controllati dal posto di comando delle unità e dei punti di guida, organizzati sulla riva del lago Ladoga. L'intera area di copertura è stata suddivisa in zone e le zone in sezioni. Ognuno di loro era designato da punti di riferimento, chiaramente visibili dall'alto. Tutto ciò ha fornito un targeting più efficace degli intercettori.
Le stazioni radar erano di grande importanza nel controllo del combattimento dei combattenti mentre coprivano le comunicazioni Ladoga. In pratica, è stato dimostrato che le informazioni sugli aerei nemici ricevute dalle stazioni RUS-2 erano così affidabili e affidabili che con una decisione rapida e corretta di sollevare aerei da combattimento da intercettare, c'era sempre l'opportunità di incontrare il nemico ad avvicinamenti ravvicinati al bersaglio.
Il sistema di guida nella regione del corpo di difesa aerea di Murmansk aveva le sue caratteristiche specifiche: anche 122 caccia IAD sono stati guidati sui bersagli utilizzando il radar, ma secondo tabelle di segnali radio pre-sviluppati e utilizzando punti di riferimento a terra. L'allarme sul nemico è arrivato dagli equipaggi delle postazioni VNOS e dalle stazioni radar della regione del corpo di difesa aerea di Murmansk. Per una più efficiente soluzione dei problemi di guida e interazione, presso il posto di comando dell'artiglieria contraerea è stato dislocato l'ufficiale 122 di IAD Air Defense 15. Grazie all'utilizzo ottimale delle opportunità di guida disponibili nell'Artico, chiara organizzazione della leadership di dell'aviazione da combattimento, i piloti della 122 IAD Air Defense hanno svolto con successo i compiti assegnati. Durante gli anni della guerra, la divisione condusse 260 battaglie aeree e abbatté 196 aerei nemici.
Nell'estate del 1942, il comando tedesco lanciò una seconda offensiva generale. Scoppiò una delle più grandi battaglie della seconda guerra mondiale. Un certo ruolo nel suo corso è stato svolto dalle truppe della regione del Corpo di difesa aerea di Stalingrado e 102 IAD di difesa aerea, cinque reggimenti dei quali hanno assicurato l'intercettazione e la distruzione di aerei nemici negli approcci a Stalingrado, hanno coperto Astrakhan e le vie di comunicazione all'interno del regione del corpo di difesa aerea.
Le operazioni di combattimento dell'IA della difesa aerea sono state eseguite in conformità con la situazione terrestre e aerea. Inizialmente, i tentativi del comando della difesa aerea di utilizzare le tre stazioni Pegmatit installate a Kalach, Abganerov e Krasnoarmeysk per guidare i nostri caccia non hanno avuto successo a causa di ritardi nei dati di designazione del bersaglio, che hanno raggiunto gli artisti con un ritardo. Alla fine di agosto, quando i tedeschi si avvicinarono direttamente a Stalingrado, la 102a OR VNOS era operativamente subordinata al comandante della 102a Difesa Aerea IAD. Da quel momento in poi, le stazioni Pegmatit iniziarono a fornire con successo una guida ai combattenti sovietici. Sono stati installati direttamente negli aeroporti di campo e i loro equipaggi hanno guidato l'aereo verso gli obiettivi in modo tempestivo. Da luglio a dicembre 1942, i piloti della divisione distrussero 330 veicoli nemici.
I mezzi tecnici radiofonici e radiofonici sono stati utilizzati molto attivamente e abilmente nell'organizzazione della difesa aerea di Baku. C'erano molte caratteristiche specifiche nel processo di guida a Rybinsk-Yaroslavl, Kursk e in altre aree di difesa aerea. Questa esperienza, così come l'esperienza dell'aviazione da combattimento VA, è stata generalizzata. Nella primavera del 1944, il comandante dell'Air Force approvò le istruzioni per il controllo del combattimento dell'IA. Ha delineato i principi del controllo centralizzato dei combattenti basato sull'uso di stazioni radar.
Guidando i combattenti sugli obiettivi con l'aiuto di mezzi tecnici radio e radio, i comandanti delle formazioni aeree e delle unità di difesa aerea hanno iniziato a dirigere più chiaramente la battaglia aerea, influenzandone attivamente il corso e l'esito. Allo stesso tempo, sono aumentate le capacità di intercettazione affidabile ed efficace dei bombardieri nemici dalla posizione di "osservazione dell'aeroporto". Se nel 1943 l'IA della difesa aerea effettuò solo il 25% di tutte le sortite da questa posizione, nel 1944 era già del 58%. L'efficienza e l'affidabilità di questo metodo si sono pienamente giustificate.
Nel giugno 1944, i tedeschi spararono per la prima volta contro l'Inghilterra. L'esperienza del sistema di difesa aerea britannico ha mostrato che respingere i proiettili era un compito difficile. In Inghilterra, le perdite umane da crociera e missili balistici ammontavano a 53 mila persone. Sul fronte orientale, dove le truppe tedesche subirono una sconfitta dopo l'altra in quel momento, ci si poteva aspettare attacchi senza equipaggio a Leningrado e Murmansk. Il 19 luglio 1944, il Consiglio militare di artiglieria dell'Armata Rossa approvò e inviò ai fronti della difesa aerea "Istruzioni preliminari per la lotta contro gli aerei missilistici". Contenevano i principi di base dell'organizzazione della difesa aerea degli oggetti per respingere i mezzi di attacco senza equipaggio e formulavano raccomandazioni specifiche sull'uso dei sistemi di difesa aerea contro questo nuovo tipo di arma nemica.
Sulla base di queste istruzioni, il comando dell'esercito di difesa aerea di Leningrado sviluppò un piano per combattere i proiettili degli aerei nemici. In esso, tra le altre cose, il comandante della 2a Guardia. Leningrad Air Defense IAC al Maggiore Generale dell'Aviazione N. D. Antonov è stato accusato dell'obbligo "in caso di un bombardamento metodico di Leningrado, di inviare inoltre aerei da combattimento ad approcci remoti alle aree di attesa". Per allertare e indirizzare gli intercettori ai bersagli, ogni unità era dotata di una stazione Pegmatit.
Il comando e il quartier generale dell'esercito di difesa aerea di Leningrado condussero diversi esercizi per respingere massicci raid aerei da parte di proiettili di aerei. Piloti della difesa aerea e artiglieri della contraerea operarono con successo in queste esercitazioni. Tutti i velivoli Yak-9, imitando il FAU-1, sono stati prontamente rilevati da apparecchiature radar, intercettati dai caccia, mirati con precisione al bersaglio. Non un solo aereo, agendo condizionatamente per il nemico, è riuscito a sfondare a Leningrado.
L'altro obiettivo più probabile che avrebbe potuto essere attaccato dalla FAU-1 era Murmansk, con il suo porto senza ghiaccio. L'uso di aerei a proiettile in questo teatro era possibile solo da sottomarini nel Mare di Barents o da terra utilizzando aerei da trasporto. Tenendo conto di queste circostanze e delle specificità climatiche dell'Artico, il comando di 122 IAD di difesa aerea ha sviluppato un piano specifico per la distruzione di proiettili di aerei senza pilota.
Al segnale di allarme, gli equipaggi di 122 IAD della difesa aerea dalla prontezza numero uno e due hanno volato con una netta salita verso le zone stabilite per ciascun reggimento: 767 iap - alla zona numero 1, 768 iap - alla zona numero 2, 769 iap - alla zona numero 3. Qui, gli equipaggi erano scaglionati in altezza, in attesa di istruzioni dal posto di comando della divisione per distruggere, agli approcci a Murmansk di proiettili di aerei. Per un loro migliore orientamento, è stata sviluppata una griglia di orientamento. L'area adiacente alla città era divisa in 6 quadrati, che avevano numeri codificati. Per inviare all'una o all'altra piazza, al pilota è stato comunicato via radio un numero di tre cifre. Il comando della divisione ha condotto diverse sortite di addestramento per i piloti per padroneggiare il nuovo sistema di guida. La sconfitta dei nazisti nell'Artico nell'ottobre 1944 escluse la possibilità di utilizzare gli UAV in questo teatro di operazioni.
Come puoi vedere, il sistema di guida degli aerei da combattimento della difesa aerea ha subito gravi cambiamenti qualitativi durante gli anni della guerra. È stato creato gradualmente, sulla base delle nuove attrezzature che entrano nelle truppe e dell'esperienza di combattimento acquisita. La base del sistema di guida era la comunicazione radio e il radar. Cedendo agli Stati Uniti, alla Gran Bretagna e alla Germania nel numero totale di stazioni radar nelle truppe, i modelli domestici di radar non erano inferiori nelle loro caratteristiche ai migliori modelli mondiali e, oltre a rilevare gli aerei, potevano essere utilizzati con successo nel interessi di orientamento. Con il loro aiuto, le forze di difesa aerea hanno creato e testato in pratica una varietà di metodi per guidare i caccia-intercettori verso i bersagli, che, alla fine, hanno permesso di creare un sistema di controllo centralizzato del combattimento e guida del tablet. Ciò ha notevolmente aumentato l'efficienza dell'uso dei combattenti. I principi di controllo e guida dell'aereo della difesa aerea sono stati sviluppati anche quando si respingono mezzi senza equipaggio di attacco nemico. Le forme e i metodi applicati per prendere di mira gli aerei da combattimento della difesa aerea si sono pienamente giustificati. Durante le ostilità, i piloti della difesa aerea sovietica effettuarono 269.465 sortite e distrussero 4.168 aerei nemici. Questo è stato un contributo significativo alla causa comune della sconfitta del nemico.
