La storia di oggi parla di navi così meravigliose che è semplicemente difficile, probabilmente, trovare gli incrociatori che hanno fatto più rumore. Anche i Deutschlands non possono essere paragonati all'effetto che queste navi hanno prodotto.
La storia iniziò il 22 aprile 1930, quando, nel processo di firma del Trattato di Londra, al Giappone fu proibito di costruire incrociatori aggiuntivi con cannoni da 203 mm. Questa condizione ha messo la firma del documento sull'orlo del collasso, dal momento che i giapponesi riposavano sul serio. E alla fine, come accordo o compensazione per una delusione con incrociatori pesanti di classe "A" secondo la classificazione giapponese, i giapponesi furono autorizzati a costruire un certo numero di navi entro la fine del 1936.
Questi dovevano essere incrociatori con artiglieria di calibro principale non superiore a 155 mm e un dislocamento non superiore a 10.000 tonnellate. Fu consentito loro di essere costruiti al posto delle vecchie navi, che dovevano essere ritirate dalla flotta nel 1937-39. La stazza totale di tali navi era di 50.000 tonnellate.
E poi il lavoro titanico dello stato maggiore navale giapponese ha iniziato a garantire che "avevamo tutto e non avevamo niente per questo". Se ha funzionato o meno, lo vedremo di seguito.
Poiché il dislocamento era limitato dalle stesse 10.000 tonnellate di Washington, i giapponesi decisero che sarebbe stato redditizio costruire quattro incrociatori da 8.500 tonnellate ciascuno, e poi due da 8.450 tonnellate.
Di conseguenza, è chiaro che, da un lato, non sembrano andare oltre i limiti, ma dall'altro diventa chiaro che la diffamazione sarà ancora qualcosa.
Il progetto “migliorato” Takao” è stato preso a modello, che è stato sviluppato appositamente per sostituire i vecchi incrociatori di classe “A”, ma poi, dopo la firma del Trattato di Washington, è stato abbandonato.
Com'era il progetto:
- velocità 37 nodi, autonomia di crociera 8.000 miglia alla velocità di 14 nodi;
- calibro principale - cannoni da 15 x 155 mm in torrette a tre cannoni con un angolo di elevazione di 75 gradi;
- 12 tubi lanciasiluri da 610 mm in installazioni a tre tubi;
- protezione delle cantine dai colpi di proiettili da 200 mm, meccanismi - da proiettili da 155 mm.
Ma il punto forte delle nuove navi doveva essere la capacità di sostituire rapidamente le torrette del calibro principale con torrette con cannoni da 203 mm. In tal caso, soprattutto se questo caso denuncia improvvisamente tutti gli accordi firmati.
Traduco: se risulta sputare impunemente su tutte le restrizioni (come scatenare una guerra), il Giappone trasforma rapidamente 6 incrociatori leggeri in incrociatori pesanti. Approccio serio.
Naturalmente, era semplicemente irrealistico soddisfare le 8.500 tonnellate assegnate di dislocamento standard, e persino lo Stato Maggiore della Marina (MGSh) ha costantemente apportato modifiche, richiedendo l'installazione di una varietà di attrezzature.
In generale, ovviamente, tutti i paesi firmatari di Washington si sono meravigliati dello spostamento, ma solo i giapponesi hanno ottenuto un successo fantastico nel nascondere i dati veri. Ma il fatto è che ci sono riusciti la prima volta, il che ha suscitato molto scalpore.
Un incrociatore di 8.500 tonnellate con tali armi - ha avuto l'effetto di una bomba che esplode e tutte le potenze navali si sono affrettate a sviluppare qualcosa di simile.
Sei nuove navi con 15 cannoni da 155 mm ciascuna: questa era considerata una questione molto seria. E se non una minaccia, un motivo per entusiasmarsi per la costruzione.
Gli americani gettarono le basi per una serie di incrociatori di classe Brooklyn con quindici cannoni da 152 mm in cinque torrette.
Gli inglesi iniziarono a costruire, invece di incrociatori con 6-8 cannoni in torretta doppia, incrociatori della serie Town con dodici cannoni da 152 mm in quattro torrette triple. Sugli ultimi incrociatori della classe "Belfast", era persino previsto l'installazione di quattro torrette a quattro cannoni, ma non crebbero insieme.
In generale, "migliorato" Takao "ha fatto un fruscio serio.
Come erano queste nuove navi?
In generale, sembra "Takao", la stessa enorme sovrastruttura in cui sono concentrati tutti i centri di comunicazione, controllo del fuoco, navigazione. Stessa sovrastruttura di poppa: identica disposizione della catapulta, posizione degli idrovolanti e dell'hangar appena dietro l'albero maestro del treppiede, attrezzatura per il controllo del fuoco di calibro ausiliario e una sala radio sul tetto dell'hangar.
I tubi lanciasiluri (a tre tubi invece che a due tubi) sono stati posizionati al centro dello scafo a livello del ponte superiore.
Come il Takao, il numero di cannoni antiaerei era molto ridotto, poiché si presumeva che gli incrociatori sarebbero stati in grado di utilizzare la batteria principale per respingere gli attacchi dall'aria. Quindi quattro cannoni da 127 mm: questa è tutta la difesa aerea.
Abbiamo pensato a lungo quale classe avrebbero dovuto essere le navi. Dal 30 maggio 1934, iniziarono a utilizzare il calibro dei cannoni come criterio: la prima classe (incrociatori di classe "A") trasportava cannoni di oltre 155 mm, la seconda classe (classe "B") - 155 mm o meno.
Pertanto, dopo il completamento dell'incrociatore, fu comunque assegnato alla classe "B", cioè agli incrociatori leggeri. Il fatto che lì una volta possano essere convertiti in pesanti - beh, questo non è un motivo, vero?
Poiché gli incrociatori sono di seconda classe, le nuove navi hanno preso il nome dai fiumi.
Il 1° agosto 1931, l'incrociatore n. 1 fu chiamato Mogami (un fiume nella prefettura di Yamagata, a nord-ovest di Honshu), e l'incrociatore n. 2 fu chiamato Mikuma (un fiume nella prefettura di Oita, a nord-est di Kyushu).
Il 1 agosto 1933, l'incrociatore n. 3 fu chiamato "Suzuya" (il fiume Suzuya o Susuya nella parte meridionale dell'isola di Karafuto - ex Sakhalin).
Il 10 marzo 1934, l'incrociatore n. 4 fu battezzato "Kumano" (un fiume nella prefettura di Mie, parte meridionale dell'isola di Honshu).
Ebbene, quando, prima di sostituire le torrette con i cannoni dell'incrociatore, furono trasferite in classe "A", ovviamente nessuno cambiò nome.
L'armatura degli incrociatori differiva dalla protezione degli incrociatori di classe "A" ed era progettata per resistere sia al fuoco di artiglieria (protezione da proiettili da 203 mm nell'area di stoccaggio delle munizioni e da proiettili da 155 mm nelle aree della caldaia del motore stanze) e contro siluri e proiettili subacquei…
Le torrette a tre cannoni di cannoni da 155 mm erano protette da tutti i lati da piastre di acciaio NT da 25 mm e rivestimento in acciaio dall'interno con uno spazio di 10 cm per l'isolamento termico. I compartimenti di combattimento della torretta avevano la stessa protezione da 25,4 mm.
Lo spessore della cintura dell'armatura degli incrociatori era di 100 mm, più sottile dei 127 mm della cintura dell'armatura degli incrociatori di classe Takao. Lo spessore del ponte blindato è di 35 mm. Il ponte era protetto da un'armatura da 100 mm.
Centrale elettrica principale degli incrociatori
Per raggiungere una velocità massima di 37 nodi, gli incrociatori hanno richiesto un'installazione con una potenza di oltre 150.000 CV. I progettisti hanno persino ottenuto 152.000 CV. Nonostante l'elevata potenza, la centrale elettrica principale si è rivelata più leggera, la densità di potenza ha raggiunto i 61,5 CV / t rispetto ai 48,8 CV / t degli incrociatori di classe Takao.
Durante le prove nel 1935, "Mogami" raggiunse una velocità massima di 35,96 nodi (con un dislocamento di 12 669 tonnellate e la potenza della centrale principale di 154 266 CV), "Mikuma" - 36, 47 nodi (con un dislocamento di 12 370 tonnellate e la potenza della centrale principale di 154 056 CV). Nel corso di questi test, si è scoperto che gli scafi delle navi erano troppo deboli e, anche con una debole eccitazione, erano "guidati".
Non è una novità, la debolezza degli scafi degli incrociatori giapponesi era un problema di vecchia data, che è stato contrattaccato sul Furutaki.
Secondo il progetto, la riserva massima di carburante è stata ipotizzata di 2.280 tonnellate, mentre l'autonomia di crociera dovrebbe essere di 8.000 miglia a una velocità di 14 nodi. Dopo essere stato presidiato nel 1935, la riserva di carburante era pari a 2.389 tonnellate e l'autonomia di crociera alla velocità di 14 nodi era di 7.673 miglia. Possiamo dire quasi riuscito.
Durante il secondo ammodernamento, la riserva di carburante sui Mogami e Mikuma è stata ridotta a 2.215 tonnellate, e sui Suzuya e Kumano a 2.302 tonnellate, rispettivamente, l'autonomia di crociera è stata ridotta a 7.000-7.500 miglia. Tuttavia, la diminuzione dell'autonomia di crociera è stata causata da ragioni abbastanza oggettive, dalle prove pratiche al ripensamento della rete di basi nell'Oceano Pacifico.
La riduzione della fornitura di carburante ha permesso di aumentare altri elementi dell'equipaggiamento della nave. Ad esempio, le armi.
Al momento del completamento di tutte le navi entro il 1938, l'armamento degli incrociatori di classe Mogami consisteva in:
- 15 cannoni da 155 mm in torrette a tre cannoni;
- 8 cannoni antiaerei da 127 mm in supporti per due cannoni;
- 8 cannoni antiaerei da 25 mm in installazioni accoppiate;
- 4 mitragliatrici antiaeree da 13 mm;
- 12 tubi lanciasiluri 610 mm.
Nel 1939-1940, i supporti di artiglieria da 155 mm del calibro principale furono sostituiti da cinque torrette a due cannoni con cannoni da 203 mm.
Delle cinque torri, come su altri incrociatori di classe A, tre erano situate a prua e due a poppa. Ma il posizionamento delle torri di prua era diverso. Invece dello schema "piramide", è stato utilizzato uno schema in cui le prime due torri erano allo stesso livello e la terza - sul ponte più in alto (sul ponte di protezione), con angoli di fuoco più grandi rispetto allo schema "piramide".
Ogni torre pesava circa 175 tonnellate, ma le torri n. 3 e n. 4 erano un po' più pesanti e più alte, poiché trasportavano anche telemetri Tipo 13 da 8 metri.
Inizialmente, i cannoni da 155 mm dovevano essere utilizzati per sparare a bersagli aerei, quindi i termini di riferimento indicavano un angolo di elevazione di 75 °, una velocità iniziale del proiettile di 980 m / se un raggio di tiro di 18.000 m. sono chiaramente insufficienti per sparare con la cadenza di fuoco richiesta a bersagli aerei in rapido movimento. Inoltre, il grande angolo di elevazione ha richiesto l'uso di meccanismi di puntamento verticale precisi e molto sensibili e meccanismi di rinculo più sofisticati. Pertanto, l'idea di ottenere una potente arma universale doveva essere abbandonata.
Si stima che quando si spara a bersagli di superficie, una nave con quindici cannoni da 155 mm sarebbe leggermente inferiore a una nave con dieci cannoni da 203 mm, poiché il minor peso del proiettile è stato compensato da un numero maggiore di cannoni e dalla loro migliore velocità di fuoco.
Con un peso del proiettile di 55, 87 kg e una velocità di fuoco teorica di 7 colpi al minuto in una salva completa, sono stati ottenuti 105 colpi con un peso totale di 5.775 tonnellate.minuto ha sparato dieci raffiche complete (50 proiettili) con un totale peso di 6.250 kg. In pratica, il confronto si è rivelato anche a favore dell'incrociatore di classe "B", poiché la velocità di fuoco reale era rispettivamente di 5 e 3 colpi / min, che ha dato una raffica di un minuto di settantacinque proiettili da 155 mm del peso 4.200 kg contro trenta proiettili da 203 mm per un peso totale di 3.780 kg.
Le munizioni dei cannoni da 155 mm consistevano in due tipi di proiettili: "immersione" e addestramento. Lo stock totale è di 2 250 pezzi o 150 per pistola.
L'equipaggio della torretta era composto da 24 persone nel compartimento di combattimento (di cui un mitragliere orizzontale e tre verticali, tre caricatori, tre cariche di carica, sei operatori di sollevamento, tre operatori per caricare le armi, chiudere l'otturatore e far saltare in aria), sette persone in una cantina shell e dieci in caricatore.
Un punto interessante: le canne dei cannoni da 203 mm erano più lunghe di quelle da 155 mm. 10, 15 m contro 9, 3 m Pertanto, nelle fotografie durante le campagne si può notare che i tronchi della torre n. 2 sono leggermente rialzati. Non c'era abbastanza spazio tra le torri 1 e 2, quindi i tronchi dovevano essere sollevati a 12 gradi.
L'armamento antiaereo sulle navi non differiva molto dal tipo Takao e consisteva in otto cannoni antiaerei tipo 89 da 127 mm in installazioni accoppiate con scudi modello A. Le munizioni normali erano 200 colpi per arma, massimo - 210.
In generale, come accennato in precedenza, inizialmente, secondo il progetto, si credeva che sarebbero stati sufficienti quattro cannoni antiaerei da 127 mm, semmai il calibro principale avrebbe aiutato. Ma quando si è scoperto che il GK non era così caldo come assistente, quindi, secondo l'invenzione delle installazioni accoppiate, i cannoni antiaerei a canna singola da 127 mm furono gradualmente sostituiti da cannoni gemelli. E dalla batteria principale hanno deciso di sparare solo a bersagli di superficie.
Le cantine per proiettili da 127 mm erano situate sotto il ponte di stoccaggio, tra la paratia del locale caldaia e le cantine di ricarica della torre principale di calibro n. 3. I proiettili unitari erano alimentati da ascensori attraverso il ponte di stoccaggio, i piani inferiore e intermedio. Sul ponte centrale, i proiettili venivano trasferiti al centro della nave e caricati in altri quattro ascensori, che alimentavano i proiettili al ponte superiore, alle sale di preparazione delle munizioni situate vicino agli impianti. I proiettili sono stati estratti manualmente e anche alimentati manualmente ai cannoni. Nelle sale di preparazione delle munizioni c'erano diversi proiettili pronti a sparare. In generale, il sistema è così così in termini di velocità.
Oltre ai cannoni universali da 127 mm, sugli incrociatori sono stati installati quattro supporti gemelli per fucili d'assalto Type 96 da 25 mm e due supporti gemelli per mitragliatrici Type 93 da 13 mm. Le munizioni normali consistevano in 2.000 colpi per canna per cannoni antiaerei e 2.500 colpi per mitragliatrici.
Il progetto includeva anche fucili d'assalto Vickers da 40 mm, 2 pezzi per nave. Ma non hanno avuto il tempo di metterli sulle navi, sostituendoli immediatamente con mitragliatrici da 13 mm.
Anche lo stoccaggio delle munizioni è stato controverso. La cantina di proiettili da 25 mm si trovava sotto l'armatura del ponte inferiore, tra le torrette del battaglione principale n. 1 e n. 2. Le clip di 15 proiettili sono state alimentate da un ascensore al ponte centrale sul lato di dritta, da dove sono state trasportate manualmente al centro della nave (lo stesso per le installazioni da 13 mm sulla sovrastruttura). Lì, sono stati nuovamente caricati su montacarichi, che hanno alimentato le clip alle piattaforme delle mitragliatrici da 25 mm, dove potrebbero essere riposte nei numerosi parafanghi dei primi colpi intorno agli impianti.
In generale, il sistema di approvvigionamento di munizioni per le installazioni di difesa aerea era molto instabile e la fornitura ininterrotta di proiettili e cartucce dipendeva da molti fattori.
Naturalmente, nel corso della guerra, la difesa aerea è stata modernizzata, le mitragliatrici sono state installate su qualsiasi pezzo di spazio libero. Di conseguenza (più o meno 2-4 barili), ogni incrociatore ha ricevuto 24 barili in supporti gemelli da 25 mm, quattro supporti per mitragliatrici coassiali da 13 mm e 25 mitragliatrici semplici da 13 mm.
Ogni incrociatore era in grado di trasportare a bordo tre idrovolanti, ma durante la guerra di solito erano presenti solo due idrovolanti. Torneremo comunque sugli idrovolanti, almeno per quanto riguarda il Mogami.
In generale, per il loro spostamento, gli incrociatori si sono rivelati ad alta velocità e con armi molto buone. Tuttavia, la protezione dell'armatura era ancora più debole di quella dei suoi predecessori.
Naturalmente, l'implementazione di tali progetti sarebbe stata impossibile da inserire nelle 10.000 tonnellate di Washington, e non balbettiamo nemmeno sulle 8.500 tonnellate assegnate. È chiaro che qui non puzzavano nemmeno.
Gli incrociatori di classe Mogami avevano una lunghezza dello scafo di 200,5 m, una larghezza di 19,2 m lungo il telaio centrale, il pescaggio degli incrociatori era di 6,1 m, il dislocamento del Mogami con 2/3 riserve era di 14 112 e il totale lo spostamento era di 15 057 t. Quindi si è scoperto e non "Washingtoniani", e ancora di più non "migliorato" Takao "in termini di spostamento. Il risultato sono navi completamente diverse.
Secondo il progetto iniziale, l'equipaggio degli incrociatori era composto da 830 persone, ma dopo le sue modifiche è aumentato a 930: 70 ufficiali e 860 sottufficiali e marinai. Questo numero di squadre era su "Mogami" e "Mikum" dopo l'entrata in servizio. Nel 1937, dopo aver potenziato l'artiglieria contraerea, contava 951 persone: 58 ufficiali e 893 marinai.
Erano in corso i lavori per migliorare le condizioni di vita dell'equipaggio. Apparvero più cabine per guardiamarina e caposquadra, gli alloggi dei marinai iniziarono ad essere dotati di cuccette metalliche a tre livelli (invece delle solite sospese) e armadietti per le cose.
Le navi avevano dispense per il riso a prua e i sottaceti, un impianto per la produzione di limonata a poppa e un congelatore, il cui volume salì a 96 metri cubi (il "Meko" e il "Takao" avevano un volume di 67 metri cubi). Sul ponte centrale a poppa c'era l'infermeria della nave, e nella parte centrale dello scafo c'erano le cucine separate (per ufficiali e marinai) (sul ponte superiore) e bagni (al centro).
Gli alloggi degli incrociatori di classe Mogami sono stati notevolmente migliorati rispetto ai loro predecessori. Erano anche più adatti alla navigazione nei mari del sud. In particolare, le navi erano dotate di un sistema sviluppato di circolazione dell'aria forzata e nei corridoi vicino agli alloggi dell'equipaggio erano installati serbatoi con acqua potabile fredda.
Uso in combattimento
Tutti e quattro gli incrociatori di classe Mogami furono impostati tra il 27 ottobre 1931 e il 5 aprile 1934, varati dal 14 marzo 1934 al 15 ottobre 1936. Le navi entrarono in servizio il 20 ottobre 1939. Tutti e quattro gli incrociatori furono assegnati alla Kure Base navale prima della loro rimozione dalla Marina imperiale giapponese.
Gli incrociatori entrarono a far parte della 7th Divisione della 2nd Flotta. Prima dello scoppio delle ostilità, le navi hanno preso parte a revisioni di routine, parate, campagne ed esercitazioni.
Le corazzate della divisione iniziarono nel dicembre 1941. La 7a divisione copriva lo sbarco delle truppe giapponesi in Malesia, Birmania, Giava e nelle isole Andamane.
Il 28 febbraio 1942, gli incrociatori Mogami e Mikuma presero parte alla battaglia nello stretto della Sonda, quando l'incrociatore americano Houston e l'incrociatore australiano Perth furono affondati da siluri e proiettili di incrociatori. Le navi giapponesi non hanno ricevuto nemmeno il minimo danno.
Ma i risultati della battaglia furono molto rovinati. Il Mogami ha inviato una raffica di siluri nella Houston. I siluri non colpirono l'incrociatore americano, ma dall'altra parte dello stretto annegarono un dragamine giapponese della scorta del convoglio e tre navi del convoglio che consegnarono lo sbarco.
I siluri "Tipo 93", come ha dimostrato la pratica, si sono rivelati un'arma molto seria.
Inoltre, gli incrociatori "lavoravano" nell'Oceano Indiano, interrompendo la fornitura di truppe britanniche e francesi in Birmania e Indocina. A causa degli incrociatori nell'aprile 1942, ci furono 8 trasporti alleati distrutti. Il gioco, tuttavia, non valeva la candela, dal momento che il consumo di proiettili era semplicemente mostruoso: i proiettili perforanti perforavano semplicemente le navi da trasporto fino in fondo, senza esplodere.
I problemi iniziarono nel giugno 1942, quando gli incrociatori salparono verso l'area dell'isola di Midway per bombardare le infrastrutture dell'isola. Il bombardamento è stato annullato, ma ciò che è iniziato dopo, lo considereremo in dettaglio.
Sulla via del ritorno alle forze principali della flotta, fu scoperto un sottomarino nemico dagli incrociatori. Eseguendo una manovra di evasione, Mikuma ha speronato il Mogami. Entrambi gli incrociatori sono stati gravemente danneggiati.
"Suzuya" e "Kumano" hanno lasciato la scena a tutta velocità. "Mogami" poteva dare solo 14 nodi. Ma il problema principale era che il petrolio fuoriusciva dai serbatoi danneggiati dell'incrociatore "Mikuma", lasciando una traccia evidente sulla superficie dell'oceano. Su questa pista, l'incrociatore è stato trovato dai bombardieri in picchiata SBD.
Entrambi gli incrociatori danneggiati in collisioni tra loro furono colpiti da due ondate di bombardieri in picchiata americani, che ottennero diversi colpi diretti con bombe sulle navi.
Ed ecco il risultato della difesa aerea non di maggior successo e della manovra limitata: una bomba ha colpito il centro dell'incrociatore Mogami, nell'area del ponte aereo. L'esplosione ha causato un ulteriore incendio nell'area dei tubi lanciasiluri, ma l'equipaggio giapponese è stato fortunato che i siluri danneggiati nella collisione non siano esplosi.
In totale, il Mogami è stato colpito da cinque bombe, che hanno inflitto danni molto pesanti all'incrociatore, oltre a quelli già disponibili dalla collisione. Sorprendentemente, l'incrociatore non solo è rimasto a galla, ma ha anche proseguito il suo viaggio verso la base da solo e con il proprio potere!
È vero, la distruzione è stata così significativa che non hanno ripristinato la nave, ma hanno convertito il Mogami in un incrociatore per il trasporto di aerei.
Mikuma è stato molto meno fortunato. Gli equipaggi americani hanno piazzato due bombe sull'incrociatore, che ha colpito la sala macchine. Le bombe provocarono un enorme incendio, che raggiunse anche i tubi lanciasiluri. Ma i siluri sono esplosi su Mikum …
Fu così che il Mikuma divenne il primo incrociatore pesante giapponese a morire nella seconda guerra mondiale. E qui dobbiamo ancora pensare a chi lo deve di più: bombe americane o siluri giapponesi.
Quindi nella 7a divisione incrociatori erano rimaste solo due navi: "Suzuya" e "Kumano". Gli incrociatori hanno supportato le operazioni della flotta nei pressi della Birmania, e poi, insieme alle portaerei, sono arrivati a Guadalcanal. Lì, gli incrociatori hanno preso parte alla battaglia nel Mare di Salomone. In generale, senza risultati speciali.
Vale la pena notare che dopo le battaglie nelle Isole Salomone, Suzuya e Kumano hanno ricevuto radar. L'artiglieria antiaerea delle navi è stata rinforzata. C'erano piani per ricostruire entrambi gli incrociatori in navi da difesa aerea sostituendo parzialmente o completamente le torri con cannoni da 203 mm con torri con cannoni universali da 127 mm. Questi piani non sono stati attuati.
Ma "Mogami" ha avuto successo. In effetti, l'incrociatore fu ricostruito da incrociatore di artiglieria convenzionale in un vettore di idrovolanti da ricognizione.
Entrambe le torri di poppa danneggiate del calibro principale furono smantellate e al loro posto fu montato un ponte con rotaie per quattro idrovolanti da ricognizione a tre posti e tre idrovolanti a due posti di dimensioni più piccole.
Devo dire che non è la soluzione migliore, ed ecco perché. Le tre torri di prua della batteria principale rimasero al loro posto, a causa delle quali l'equilibrio delle masse nel piano longitudinale della nave fu disturbato: l'incrociatore stava ora scavando nell'acqua con il naso.
In questa forma, il Mogami rientrò in servizio il 30 aprile 1943. L'incrociatore tornò alla 7a divisione, dove a quel tempo rimaneva solo Suzuya.
Kumano ha catturato una bomba da 900 kg da un bombardiere americano e ha trascorso molto tempo a fare riparazioni al molo. "Mogami" lo seguì, poiché durante il soggiorno a Rabaul, ricevette anche una bomba tra le torri 1 e 2.
Le navi furono riunite solo nel 1944, esattamente prima della Battaglia delle Isole Marianne, che gli americani chiamarono il "Grande Massacro Mariano". È vero, gli incrociatori non hanno ricevuto alcun danno, ma è stata immediatamente avviata la riattrezzatura della difesa aerea delle navi. Il numero di cannoni antiaerei è stato aumentato: fino a 60 cannoni antiaerei da 25 mm per il Mogami, 56 per il Kumano e 50 per il Suzuya. Il Mogami ora ospitava otto dei più recenti idrovolanti Aichi E16A ad alta velocità.
Inoltre, gli incrociatori erano impegnati in noiose operazioni di trasporto tra Singapore e le Filippine. E furono impegnati in loro per molto tempo, fino a quando il comando non li mandò nel Golfo di Leyte …
Mogami era nel gruppo dell'ammiraglio Nishimura insieme alle vecchie corazzate Yamagiro e Fuso, mentre Suzuya e Kumano operavano come parte del complesso dell'ammiraglio Kurita.
I Mogami erano sfortunati.
Un distaccamento di navi si imbatté in un distaccamento americano paragonabile in forza. Ma le stelle erano chiaramente dalla parte degli americani. Le vecchie corazzate giapponesi furono affondate da vecchie corazzate americane, ma i Mogami furono uccisi a lungo e dolorosamente.
In primo luogo, durante uno scontro a fuoco di artiglieria, "Mogami" ha ricevuto due proiettili da 203 mm, che hanno disabilitato la torre n. 2.
I giapponesi spararono quattro siluri verso il nemico, si voltarono e iniziarono a partire con tutta la velocità possibile.
Letteralmente proprio lì, diversi proiettili da 203 mm dell'incrociatore Portland hanno colpito il ponte. Il comandante dell'incrociatore e diversi ufficiali sul ponte sono stati uccisi. L'artigliere anziano prese il comando e l'incrociatore continuò a cercare di staccarsi dal nemico.
Sembra che abbia iniziato a funzionare, ma le stelle … In generale, "Mogami" si scontra di nuovo con un altro incrociatore. Questa volta con "Nachi".
Non solo c'è stato un incendio sul Mogami, ha aggiunto la collisione. E il fuoco è andato … giusto! Ai tubi lanciasiluri!
Avendo imparato dall'amara esperienza, l'equipaggio iniziò a lanciare siluri in mare. Ma non hanno avuto tempo, cinque siluri sono esplosi. Le esplosioni dei siluri hanno danneggiato l'albero di un'elica e causato la distruzione nella sala macchine.
L'incrociatore rallentò e poi gli incrociatori americani Louisville, Portland e Denver lo raggiunsero. Questi tre hanno ottenuto più di 20 colpi sul Mogami con proiettili da 203 mm e 152 mm. Per lo più 152 mm, che ha fatto il gioco dei giapponesi.
"Mogami" come poteva scattò alle restanti due torri e cercò di staccarsi dagli americani. Accaduto. E "Mogami" e "Nachi" iniziarono a partire per Colon. Ma, ahimè, non era certo il giorno del "Mogami", perché alla fine l'auto si fermò e l'incrociatore perse velocità.
Naturalmente, in continuazione dei problemi, sono comparsi i bombardieri TVM-1. Due bombe da 225 kg hanno colpito il ponte e il fuoco è ricominciato, che ha iniziato ad avvicinarsi alle cantine dell'artiglieria.
La squadra ha provato a combattere. Per evitare la detonazione, fu dato il comando di allagare le cantine delle munizioni dell'arco, ma le pompe danneggiate pomparono a malapena l'acqua. Di conseguenza, l'alto ufficiale di artiglieria che ha assunto il comando ha deciso di lasciare la nave dall'equipaggio.
Il resto della squadra è stato preso a bordo dal cacciatorpediniere Akebono, dopo di che ha finito il Mogami con i siluri.
Suzuya sopravvisse brevemente a un collega. Gli stessi bombardieri TVM-1, che catturarono l'incrociatore in un brutto momento, divennero un genio del male. L'equipaggio di Suzuya ha reagito come meglio poteva, ma una bomba è esplosa a lato dell'incrociatore, piegando l'albero di una delle eliche. Dopodiché, la nave non riuscì più a mantenere la velocità sopra i 20 nodi.
I problemi di velocità e di manovra hanno subito avuto un effetto molto fatale. Durante le incursioni che seguirono il 25 ottobre 1944, l'incrociatore ricevette contemporaneamente diversi colpi di bombe, che … giustamente, provocarono un incendio con la successiva detonazione dei siluri. I siluri (come di solito accadeva sulle navi giapponesi) distrussero tutto intorno e provocarono un fuoco ancora più forte. Quando i siluri dall'altra parte e le munizioni per i cannoni da 127 mm iniziarono a esplodere, il comandante ordinò all'equipaggio di abbandonare la nave.
Suzuya affondò lo stesso giorno, il 25 ottobre 1944.
L'incrociatore Kumano gli sopravvisse esattamente di un mese. Nella battaglia di Leyte, all'uscita dallo Stretto di San Bernardino, la nave fu colpita da un siluro nella prua dello scafo.
Il siluro è stato sparato dal cacciatorpediniere americano Johnston da una distanza di 7500 m La nave ha ricevuto un elenco pericoloso, è stato necessario allagare i compartimenti per il raddrizzamento, dopo di che la velocità dell'incrociatore è scesa a 12 nodi. Il Kumano tornò allo Stretto di San Bernardino.
Nello stretto, l'incrociatore danneggiato fu attaccato da bombardieri americani e colpito da bombe nella sala macchine. La velocità è ulteriormente diminuita. Il giorno successivo, il 26 ottobre, l'incrociatore fu attaccato da un aereo della portaerei Hancock. Tre bombe da 225 kg che hanno colpito la nave hanno messo fuori uso tutte le caldaie dell'incrociatore, tranne una.
"Kumano" sulla perseveranza dell'equipaggio, a una velocità di 8 nodi, ma si è trascinato a Manila, dove è stato frettolosamente riparato in modo da poter dare una velocità di 15 nodi.
Fu dato un ordine, che ovviamente non prometteva lunga vita all'incrociatore, ovvero, insieme all'incrociatore Aoba, di accompagnare il convoglio di trasporti fino alle coste del Giappone.
Durante la traversata, il convoglio nell'area dell'isola di Luzon ha intercettato i sottomarini americani Guittara, Brim, Raton e Ray.
Siamo d'accordo che è stato difficile trovare un obiettivo migliore di un incrociatore che striscia lentamente. È chiaro che una buona riparazione del Kumano potrebbe essere fornita solo in Giappone, ma … I sottomarini hanno sparato una salva al convoglio e due siluri, presumibilmente lanciati dal sottomarino Rei, ovviamente, hanno raggiunto il Kumano.
Esplosioni di siluri sull'incrociatore strapparono la prua, ma la nave stessa rimase di nuovo a galla! La rotta è stata completamente persa e il Kumano è stato nuovamente rimorchiato a Manila, dove è stato nuovamente riparato a una velocità di 15 nodi.
L'ultimo punto nella storia di "Kumano" è stato messo da aerei americani. Il 25 novembre 1944, il Kumano fu attaccato da aerei della portaerei Ticonderoga. L'incrociatore è stato colpito da quattro bombe e almeno cinque siluri…
L'incrociatore si capovolse e affondò.
Cosa si può dire di conseguenza? È stato un buon lavoro: incrociatori pesanti di classe Mogami. Buon armamento, velocità, manovrabilità e soprattutto capacità di sopravvivenza. Era ancora male con l'armatura e la difesa aerea, soprattutto alla fine della guerra, non era abbastanza.
E lo svantaggio principale erano ancora i siluri. Da un lato, i siluri sono molto potenti, veloci e di vasta portata. D'altra parte, la flotta giapponese ha perso più di una o due navi di fila a causa di questi siluri.
Ma in generale, "Mogami" erano navi molto premurose e di successo. È solo che l'aviazione americana era prevedibilmente più forte.
