I veicoli commerciali leggeri militari sono cambiati notevolmente negli ultimi dieci anni. Considera i pro ei contro dei tradizionali modelli civili militari e seriali.
Veicolo utilitario leggero militare o, in ambito militare, semplicemente veicolo utilitario leggero (LUA) è il termine utilizzato per la categoria dei veicoli della classe più leggera. Di norma, si tratta di piattaforme 4x4, non armate, con sbalzi anteriori e posteriori ridotti, il più delle volte con una capacità passeggeri di 4 persone, tradizionalmente destinate solo all'uso quotidiano e alle attività di supporto generale. Tuttavia, nell'ultimo decennio, il segmento LUA ha subito significativi cambiamenti evolutivi e continua a svilupparsi.
Le ragioni di questo slancio evolutivo sono determinate dalla crescente tendenza alla guerra asimmetrica. In uno spazio asimmetrico, i compiti LUA non possono essere direttamente confrontati con i loro compiti in scenari militari più tradizionali, ma c'è ancora molto in comune, ci sono molti compiti per una classe di auto che possono ospitare 2-9 passeggeri o avere un volume sufficiente per ospitare le principali apparecchiature di controllo operativo o altri sistemi.
Ma il principale cambiamento nel segmento LUA non blindato è che le piattaforme non protette sono raramente adatte allo spazio asimmetrico. Di conseguenza, l'inadeguatezza dei veicoli non corazzati per le missioni asimmetriche ha cambiato le opinioni sul loro uso nella guerra più tradizionale. Di conseguenza, in entrambi gli scenari, gli MPV ora richiedono un livello di protezione più elevato per la maggior parte delle attività. Di conseguenza, sono esclusi la maggior parte dei modelli che in precedenza avrebbero potuto essere classificati come LUA.
Le flotte di LUA tradizionali non corazzate sono ora integrate da piattaforme leggermente protette, che a volte fungono da strumento necessario per le operazioni in corso ea volte come sostituzione parziale. Più la dottrina di un dato operatore è speditiva, più dovrebbe essere la proporzione di macchine protette e meno non protette.
Il prezzo di acquisto di un LUA non blindato - almeno quelli comunemente visti nelle forze armate di primo o secondo livello - è in media di circa $ 70.000. Un analogo corazzato con un livello di protezione minimo accettabile (STANAG Livello 2) costerà da 350 mila a un milione di dollari. Per le piattaforme blindate aumenteranno anche i costi a vita. Quindi, nella migliore delle ipotesi, una LUA blindata costa cinque volte di più di una non blindata, e quindi, da un punto di vista finanziario, sostituire i parchi diventa un'impresa costosa.
Tuttavia, una delle soluzioni può essere l'acquisto di veicoli fuoristrada civili già pronti e autocarri leggeri (pickup) con la successiva accettazione della fornitura per svolgere compiti universali. Ciò può frammentare la flotta e portare a costi operativi più elevati, ma in alcuni casi i prezzi all'ingrosso possono essere inferiori a $ 30.000 e quindi interessanti se l'obiettivo è il risparmio a breve termine.
LUA. tradizionale
Per molti anni, come supplemento alla LUA, molti eserciti hanno gestito con successo - spesso sotto forma di contratti di locazione a breve termine - un numero relativamente piccolo di camioncini / SUV civili, principalmente per soddisfare le esigenze delle guarnigioni domestiche, i compiti di strutture paramilitari e di mantenimento della pace. Alcuni degli eserciti meno equipaggiati e molti irregolari in tutto il mondo, per motivi di costo e approvvigionamento, utilizzano questi tipi di veicoli per compiti che gli eserciti più potenti potrebbero considerare tattici.
Per i SIP armati di primo e secondo livello, le LUA militari sono tradizionalmente divise in due categorie generali: piattaforme militari specializzate e piattaforme commerciali adattate per compiti militari.
È interessante notare che l'elenco dei LUA militari è breve. Include EQ2050 di Dong Feng e modifiche. Sherpa Light di Renault, Ajban di NIMR, VAMTAC di URO e HMMWV di AM General (la piattaforma che ha creato la categoria). Degno di nota è anche l'auto leggera Marrua dell'azienda brasiliana Agrale del peso di 3500 kg, che può essere paragonata a Jeep.
Tutte le piattaforme blindate secondo almeno il secondo livello di protezione dello standard NATO STANAG 4569 sono di interesse per le forze armate sviluppate in termini tattici. La tendenza del loro sviluppo può essere chiaramente vista sull'esempio dell'auto NIMR. Quando la produzione è iniziata circa 10 anni fa, gli ordini erano inizialmente divisi all'incirca equamente tra configurazioni blindate e non blindate, ma al momento il 90% di tutti i veicoli prodotti sono blindati. È interessante notare che in questa categoria il peso lordo massimo si è attualmente fermato a circa 11.000 kg (nel caso dello Sherpa Light).
L'elenco delle soluzioni commerciali adattate dai militari per LUA è molto più lungo, anche se si sta accorciando in Europa e Nord America. Gli elementi utilitaristici che tradizionalmente hanno reso alcuni progetti commerciali attraenti per gli utenti militari vengono rapidamente "erosi" per diversi motivi: cambiamenti nella legislazione, processi di produzione più economici e cambiamenti nelle preferenze dei consumatori. Piattaforme commerciali tipiche di questa categoria sono Jeep Wrangler, Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classe G.
La Willys Jeep originale era un prodotto militare, ma le versioni civili della Jeep (modello CJ) furono disponibili dal 1945. La variante Jeep CJ è stata prodotta per i successivi 40 anni e le successive varianti della piattaforma sono diventate la base di numerose jeep militari, tra cui la M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM e Mitsubishi serie J.
Jeep è entrata a far parte di Chrysler (ora Fiat Chrysler LLC) nel 1987, lo stesso anno in cui il marchio Wrangler è stato introdotto con il modello YJ. Chrysler, ad eccezione di una joint venture egiziana fondata nel 1977 e di una piccola assemblea in Israele, ha mostrato un interesse minimo per l'aspetto militare del business. Piccole quantità di Wrangler commerciali sono state acquistate per alcuni compiti militari e correlati, ma fino a quando la Jeep J8 non è diventata disponibile nel 2008, il che ha suscitato un genuino interesse da parte dei militari.
Basato sul Wrangler JK commerciale, ma con maggiore potenza e specifiche militari, il J8 prende una via di mezzo in cui il design civile costituisce la base del design / perfezionamento militare. Per commercializzare il J8, Chrysler ha individuato due principali concessionarie: la britannica Jankel e l'Africa Automotive Distribution Services di Gibilterra. La produzione della Wrangler JK terminerà quest'anno, ma è stato confermato che arriverà anche un modello paramilitare JL.
Dal 1960 al 1970, Land Rover ha prodotto due piattaforme paramilitari: Lightweight e Forward Control 101. Tuttavia, il modello civile Land Rover è diventato un vero bestseller militare. Per 67 anni di produzione, iniziata nel 1948, è stata più volte modernizzata, raggiungendo l'apice della sua popolarità nella versione Land Rover Defender. La produzione di questo marchio è stata interrotta nel gennaio 2016.
La produzione del Defender è ufficialmente terminata in previsione delle modifiche alle normative sulle emissioni dell'UE, ma una fonte del settore ha citato altri motivi, tra cui il processo di produzione ad alta intensità di manodopera e costoso del Defender come principale. Il nuovo Defender era stato promesso dal proprietario del marchio Land Rover, l'azienda indiana Tata Motors, ma potrebbe essere un veicolo meno appetibile per i militari, poiché secondo alcune fonti avrà una carrozzeria monoscocca (non un telaio a telaio), che è più adatto per l'uso civile quotidiano.
Mercedes-Benz ha deciso di continuare a commercializzare la sua Classe G di 39 anni, anche se il processo di produzione è ancora più laborioso rispetto al Defender.
Il veicolo utilitario preferito dai militari, la Classe G 461, rimane in produzione. Il modello civile visivamente simile 463 Classe G viene sostituito da quello che Mercedes-Benz chiama "un modello con un aspetto aggiornato", sebbene il nuovo 463 conservi solo cinque parti comuni con il precedente 463. Tuttavia, Mercedes-Benz ritiene che uno dei il forte I lati dei prodotti della Classe G - il vecchio 461, il nuovo 463 e persino il veicolo da pattugliamento corazzato leggero 5.4 basato sulla Classe G - è che saranno tutti assemblati su un'unica linea di produzione.
La Jeep Wrangler è diventata, forse, sempre più civile nell'aspetto e nel design nel tempo, mentre il Defender e la Classe G rimangono molto più vicini alle loro radici utilitaristiche, sia dentro che fuori. È relativamente facile implementare modifiche più "orientate al militare" su tali macchine, ad esempio compatibilità elettrica di 24 volt, adattabilità per comunicazioni radio, illuminazione mimetica, idoneità per condizioni invernali e guadi profondi.
Altre piattaforme civili precedentemente accettate per la fornitura dalle forze armate come LUA non sono più in produzione, tra cui la serie ARO rumena, la polacca DZT Honker, l'indiano Maruti Gypsy, Pinzgauer e la spagnola Santana PS-10.
Degno di nota è anche il veicolo utilitario fuoristrada russo UAZ 469 e i suoi derivati, ad esempio il BJ212 cinese di Beijing Automobile Works e altri modelli. La produzione della UAZ 469, destinata alle forze armate del Patto di Varsavia, è iniziata nel 1972, 10 anni dopo lo sviluppo. Le consegne di varianti modernizzate all'esercito russo sono proseguite fino al 2011. La produzione è stata interrotta brevemente nel 2014-2015, ma le opzioni civili sono nuovamente disponibili sul mercato.
L'auto cinese BJ212 e le sue successive varianti sarebbero state copiate dalla UAZ 469, sebbene le ultime piattaforme cinesi alla Jeep, la BJ2022 e la BJ80, sviluppate dalla joint venture Daimler Chrysler-BJC, siano state in grado di staccarsi dalle loro radici russe. Ad esempio, il BJ80 è basato sulla piattaforma Jeep Cherokee della generazione precedente, ma il suo corpo ricorda quello della Classe G.
Il segmento LUA ha anche una selezione di piattaforme di livello militare basate su piattaforme civili seriali. Gli esempi includono il veicolo tattico leggero ALTV di prima generazione di ASMAT, il veicolo giapponese "Hummer-like" Kohkidohsha e il veicolo tattico leggero (LTV) dell'azienda coreana Kia.
L'ALTV di prima generazione si basa sulla piattaforma Nissan D40, che è anche la base per i modelli Nissan Navara / Frontier di seconda generazione. La cabina Nissan a una o due file più un telaio rinforzato con telaio rinforzato sono stati mantenuti e sono stati aggiunti un cofano piatto e un'area di carico appositamente progettati. Il giapponese Kohkidohsha e il coreano Kia LTV differiscono per gli scafi in stile militare, ma a quanto pare sono basati sul telaio e sul telaio dei SUV Toyota Mega Cruiser e Kia Mohave.
L'IVECO 40.15, basato sul furgone IVECO Daily di prima generazione, è entrato in produzione a metà degli anni '80 con la denominazione 40.10. Nonostante il modesto carico utile di 1.500 kg e il peso lordo di 4.300 kg, il 40.10 era originariamente classificato come autocarro leggero e collocato tra i veicoli leggeri della classe Land Rover e poi gli autocarri polivalenti 4x4 standard da quattro o cinque tonnellate.
Prosegue la produzione del 40.15, ma IVECO intende trovare un sostituto. Nel 2016 ha iniziato la produzione dell'M70.20 WM, utilizzando la cabina e alcuni elementi del telaio del furgone Daily di sesta generazione, ma installando il tutto su un telaio a scala appositamente progettato. Con un carico utile fino a 4000 kg, l'M70.20 WM è più un autocarro leggero che un LUA.
SUV e pickup
Esiste un'ampia varietà di veicoli fuoristrada e camioncini 4x4 adatti all'uso militare. Tuttavia, è improbabile che alcuni dei modelli di lusso di fascia alta o della nuova classe di crossover, che spesso mancano di trazione integrale, soddisfino le esigenze dei militari.
Tutti i tipici pickup tendono ad avere un telaio, mentre la maggior parte dei SUV ha una carrozzeria monoscocca. Il corpo monoscocca ha meno resistenza e durata, e quindi la maggior parte dei SUV è adatta solo per compiti di base o meno impegnativi.
In generale, i SUV e i pickup americani sono più grandi dei loro omologhi europei, sebbene nella maggior parte dei casi lo spazio interno effettivo o il carico utile non siano proporzionali al peso e alle dimensioni complessivi. Le auto nordamericane di tutti e tre i principali marchi, Fiat Chrysler, Ford e General Motors, possono essere viste spesso nel servizio militare delle forze armate di molti paesi del mondo, ma nella maggior parte dei casi queste macchine non hanno sostituito i compiti della LUA e non eseguirli direttamente.
I veicoli Land Cruiser e Hilux di Toyota sono al di fuori della sfera di influenza degli Stati Uniti; questi due modelli sono solitamente utilizzati per compiti militari, paramilitari o simili. Ma i recenti acquisti militari di veicoli di questa classe hanno dimostrato che la piattaforma più popolare è la Ford Ranger.
Il prezzo è un fattore chiave nell'acquisto di SUV e pickup per compiti leggeri e versatili. Anche senza tenere conto dello sconto per la quantità, il costo di un'auto civile Mitsubishi L200 / Triton o Toyota Hilux quando esce dalla catena di montaggio può essere un interessante $ 30 mila. Possono eseguire varie attività di routine, sostituendo i tipi molto più efficienti di LUA, le cui capacità sono talvolta ridondanti.
Quando le esigenze iniziano a definire la gamma di compiti che un'auto deve svolgere, allora emergono i problemi di conformità per SUV o pickup. L'adattamento esatto alle esigenze viene risolto con l'aiuto di aggiornamenti e modifiche. Ma sono troppo dannosi per qualsiasi linea automatizzata, quindi tutte le modifiche non dovrebbero essere eseguite dal produttore principale del prodotto finale, ma, di norma, da un rivenditore o un agente. È anche raro vedere un produttore rivendicare una piattaforma commerciale per requisiti militari, poiché le entrate potenziali di un articolo militare saranno piccole rispetto alle vendite più semplici e voluminose di articoli civili.
Le modifiche di base come la verniciatura mimetica, le rastrelliere per le armi e le griglie sono relativamente facili da eseguire. Ma poi dovrai investire e pagare molti soldi (a partire da 20 mila dollari) per rafforzare la struttura e aumentare il peso totale ai 3500 kg desiderati o più, installare elementi di fissaggio e ganci di traino dello standard militare, rivedere l'impianto elettrico sistema per 24 volt e una grande generazione di energia elettrica, aggiungendo illuminazione mimetica ed eventualmente per installare un kit per superare ostacoli d'acqua di maggiore profondità o sostituire i paraurti in plastica con qualcosa di più resistente.
Le modifiche minime a Mercedes-Benz G-Glass e Land Rover negli ultimi decenni sono state in gran parte guidate dalla legislazione, mentre Toyota, Mitsubishi e tutte le piattaforme comparabili (con la notevole eccezione della serie Land Cruiser 70) sono ampiamente cambiate a favore degli sguardi semplificazione della produzione e delle esigenze del cliente. L'abitacolo, ad esempio, era relativamente squadrato e angusto nei primi SUV e pickup e poteva rendere difficile l'imbarco e lo sbarco per i soldati in uniforme completa, ma in seguito divenne più snello.
Quando si tratta di durata e durata, le case automobilistiche progettano sempre più i loro prodotti per la durata di vita desiderata, creando essenzialmente veicoli unici. Dati recenti suggeriscono che l'età media dei veicoli nelle forze armate "avanzate" è stimata intorno agli 11 anni. Laddove SUV e pick-up sono stati adottati da forze armate paragonabili in equipaggiamento agli eserciti della NATO, la durata di servizio è solitamente di 5-10 anni, che è leggermente inferiore a quanto previsto in precedenza per piattaforme più versatili.
Anche se il SUV o il pickup di base è stato pesantemente modificato e modernizzato per soddisfare i requisiti operativi, la sua utilità potrebbe essere discutibile e qualcosa come una Jeep J8, Mercedes-Benz Classe G 461 o persino AM General HMMWV diventa potenzialmente più conveniente opzione (molti di questi veicoli sono spesso più vecchi del conducente in molte forze militari.)
Per la Classe G, il prezzo di vendita della versione militare della W461 potrebbe avvicinarsi agli 85.000 dollari, ma l'utilitaria, essenzialmente costruita a mano Classe G con finestrini manuali e interni minimalisti, esce di serie con paraurti in acciaio, Chiusure standard NATO, ganci di traino,luce mimetica, impianto elettrico 24 volt, kit invernali standard NATO e ford. Il peso lordo è di 3560 kg, ma può essere aumentato a 5400 kg; ci sono tre passi e anche una configurazione 6x6 (su richiesta).
Processo di selezione
I ruoli militari per LUA e camioncini devono essere accuratamente selezionati. Il programma Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) dell'esercito americano è un ammonimento in questo senso. L'esercito era alla ricerca di un veicolo commerciale per operare in condizioni favorevoli, dove i veicoli tattici più costosi, come l'HMMWV, sarebbero probabilmente ridondanti. Fu scelto il modello General Motors K e alla fine furono consegnati quasi 71.000 veicoli (comprese le vendite all'estero).
Tuttavia, presa, di fatto, senza modifiche, la piattaforma seriale CUCV non ha potuto resistere alle dure condizioni del servizio militare. Di conseguenza, è stato sostituito dall'auto blindata HMMWV, che originariamente doveva essere integrata.
Le forze armate di molti paesi, tra cui Francia, India, Paesi Bassi, Nuova Zelanda e Singapore, effettuando negli ultimi anni acquisti di SUV e pickup commerciali già pronti, sperano di non ripetere gli errori del simile CUCV.
I Paesi Bassi sono in procinto di sostituire la sua flotta LUA, che consiste principalmente nel modello G-Class. Nel dicembre 2013, il Ministero della Difesa ha firmato un contratto con Pon Holdings BV per 1.667 pickup Volkswagen Amarok, che sono stati completati nel 2016. I veicoli sono stati acquistati principalmente per uso domestico e qualsiasi dispiegamento globale sarà limitato alle operazioni umanitarie, quindi non c'è bisogno di protezione o di un motore in grado di funzionare con combustibili "sporchi" ad alto contenuto di zolfo o cherosene di livello militare.
Le modifiche militari erano minime e si limitavano a vernice verde opaca, mozzi in acciaio con pneumatici fuoristrada, illuminazione mimetica, supporti per radio militari e rastrelliere per armi e anelli di montaggio per il trasporto aereo e marittimo.
Le macchine hanno una vita utile prevista di 10 anni; il contratto prevede una quantità significativa di servizi (Pon è responsabile di tutti i servizi) e supporto tecnico. Il servizio e il supporto saranno forniti in tutto il paese presso i concessionari Volkswagen designati. Il chilometraggio previsto delle nuove auto per l'intera vita utile è stimato a 200.000 km e quelle che percorreranno più di 20.000 km all'anno saranno sostituite da auto con chilometraggio inferiore.
Ogni vettura ha un fermo massimo annuo garantito (esclusi i danni accidentali), per il cui superamento verranno comminate sanzioni (in quale forma non è chiaro). Nel tempo, la flotta Amarok sarà integrata con veicoli personalizzati secondo necessità. Ad esempio, nel 2016-2017, il Ministero della Difesa olandese ha ricevuto altri 350 Amarok come parte di una proposta di modifica del design; la sospensione è stata rinforzata per aumentare leggermente il carico utile.
Al fine di sostituire i restanti veicoli della Classe G, i Paesi Bassi hanno recentemente avviato trattative per un requisito di 12 kN nel segmento dei veicoli leggeri. Sono necessari più di 900 veicoli e, sebbene sia auspicabile un'unica piattaforma, è possibile allocare una piattaforma separata per un requisito meno rigoroso della polizia militare/della sicurezza dell'aeroporto.
Una caratteristica importante del requisito di 12 kN, che può limitare il numero di proposte, è la necessità di 220 set di armature di attacco con livello di protezione 2 per le varianti hard e soft top e pickup; in questo caso la massa totale può essere di circa 8000 kg. Verrà stipulato un contratto separato per la manutenzione delle macchine. Ha una durata di servizio iniziale minima di 10 anni e due opzioni di cinque anni, che danno una vita utile prevista di almeno 20 anni.
La direzione francese della proprietà della difesa ha adottato un approccio leggermente diverso per sostituire la flotta LUA, che attualmente consiste principalmente di modelli Peugeot P4. Nel 2002-2012 questa flotta è stata rinnovata con l'acquisto di circa 2.100 Land Rover Defender. La P4 è essenzialmente una Classe G di fabbricazione francese con motore e cambio francesi. Le consegne di queste macchine sono iniziate nel 1983.
La sostituzione della flotta P4 viene effettuata principalmente nell'ambito del programma VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), avviato nel 2012. Nel 2015, nell'ambito del programma VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), al fine di sostituire parzialmente le vetture P4, è stato effettuato un ordine per 1000 pickup Ford Ranger per il funzionamento nel paese.
Nell'aprile 2016 è stato deciso di spostare il programma VLTP al 2019 e, dopo la presentazione delle domande a dicembre 2016, è stato emesso un ordine per la produzione di VLTP-NP (Non Protege) a Renault Trucks Defense (RTD). In base al contratto, ASMAT (parte di RTD) fornirà 3.700 camion VLTP-NP in quattro anni. Un primo ordine per 1.000 veicoli sarà completato entro la metà del 2019. I primi 96 veicoli sono stati consegnati a gennaio di quest'anno. Il contratto prevede anche il “servizio del ciclo di vita”. Il pacchetto di assistenza tecnica garantisce una disponibilità del 95% per 14 anni in tutta la Francia. La modifica e il supporto tecnico costituiscono il 60% del valore del contratto, che è di circa $ 966 milioni.
Il VLTP-NP è una modifica della variante Station Wagon del veicolo tattico leggero ALTV di seconda generazione, la cui piattaforma di base è il Ford Everest, un LUA con un telaio che si è evoluto dall'attuale modello Ford Ranger. Le varianti di pickup ATLV di seconda generazione si basano sul Ford Ranger. Il veicolo civile Everest ha un peso lordo di 3100 kg e un carico utile massimo di circa 750 kg.
Le modifiche apportate da ASMAT alla piattaforma base Ford includono: porta armi, protezione sottoscocca, mozzi in acciaio con pneumatici fuoristrada, sospensioni rinforzate, che hanno aumentato il peso lordo a 3500 kg e il carico utile fino a 1000 kg, griglie di protezione per la testa e le luci posteriori, portapacchi e paraurti posteriore rinforzato con portaruota di scorta ribaltabile integrato e portabombola. Ulteriori versioni modificate del VLTP-NP Standard 2 vengono fornite da ottobre 2018. Si differenziano per le seguenti modifiche: punti di attacco per il trasporto aereo, siti di installazione per stazioni radio militari, sistema GPS, illuminazione mimetica e kit di protezione antivandalo.
L'esercito indiano di circa 1.2 milioni di persone è il secondo più grande esercito regolare al mondo. Sebbene non appartenga agli eserciti più meccanizzati, ha attualmente in dotazione circa 45.000 LUA, la maggior parte dei quali sono modelli Maruti Gypsy o Mahindra MM.
L'auto Maruti Gypsy costituisce circa il 70% della flotta ed è basata sul modello Suzuki SJ70. La produzione in serie del Gypsy è stata completata (anche se potrebbe essere ripresa in un secondo momento) nel 2017. È il modello di configurazione 4x4 civile più comune gestito dalle forze armate indiane. I modelli militari Mahindra MM costituiscono la maggior parte del resto della flotta e fanno risalire le loro origini ai modelli Jeep CJ su licenza.
Nel dicembre 2011, l'esercito indiano ha emesso una tanto attesa richiesta di proposte per un nuovo veicolo di configurazione 4x4 Light Vehicle (GS Role) da 800 kg per sostituire i veicoli Mahindra MM e Maruti Gypsy da 500 kg. Nel dicembre 2016 è stato annunciato che Tata aveva ricevuto un contratto per questa vettura e nell'aprile 2017 è stato confermato un ordine iniziale per 3.192 veicoli. Qui, il modello Safari Storme ha bypassato il modello Mahindra Scorpio (entrambi LUA sono del tipo frame). Più di 500 pickup Tata Xenon con due file di sedili sono stati ordinati nel dicembre 2016, la maggior parte dei quali è andata alla polizia di frontiera. Il modello Xenon ha vinto in questo caso sul modello Mahindra Bolero Camper.
Singapore ha ricevuto 870 veicoli fuoristrada Ford Everest per sostituire parzialmente la flotta di Land Rover consegnate negli anni '80, anche se i rapporti dell'esercito di Singapore non hanno mostrato che i crossover non erano all'altezza delle aspettative.
La Nuova Zelanda gestisce il Mitsubishi L200 / Triton come veicoli di supporto militare leggero insieme ai veicoli Pinzgauer (comprese le configurazioni protette). Le auto Pinzgauer sono state fornite dal 2006 per sostituire l'obsoleta Land Rover. I veicoli L200/Triton sono stati consegnati con un contratto quinquennale nei colori di base in sostituzione della vecchia flotta Nissan Navara. Le consegne dovrebbero essere completate entro la fine del 2018.
L'Afghanistan ha la più grande flotta di crossover e pickup. Dal 2005 al 2012, l'esercito e la polizia del paese hanno ricevuto dagli Stati Uniti circa 40.000 Ford Ranger (conosciuti lì come LTV) in quattro varianti principali. I veicoli LTV sono stati acquistati tramite Global Fleet Sales LLC, che li ha anche rielaborati. I perfezionamenti includono una sospensione rinforzata, un kit di protezione antiribaltamento, un kit per il freddo, un serbatoio del carburante aggiuntivo e un perfezionamento estremo del terreno.
La nuova dinamica, guidata da minacce asimmetriche uniche, costi di prenotazione e modifiche alle piattaforme commerciali standard, ha costretto la maggior parte delle forze armate del mondo a sviluppare le proprie flotte LUA a un ritmo mai visto da quando la leggendaria Jeep Willys è entrata in servizio nel 1941.
I tradizionali veicoli leggeri non blindati sono integrati da piattaforme protette leggere, ma esistono vincoli finanziari all'implementazione di flotte complete di LUA protetti e in molti casi i veicoli commerciali leggeri protetti semplicemente non sono necessari. Ad esempio, un ufficiale diretto a controllare le reclute in un campo di addestramento non ha bisogno di un costoso veicolo blindato.
