Dopo l'ingresso delle navi della NATO nel Mar Nero, la Guerra Fredda di mezzo secolo, dopo una breve pausa, sembra essere ricominciata. Ma la Guerra Fredda negli uffici dei politici è una cosa, e la Guerra Fredda nell'oceano, negli scompartimenti dei sottomarini, è completamente diversa…
Gli americani non hanno detto una parola su questo scontro. Anche i nostri erano silenziosi. Quindi è stato quasi dimenticato. Ma quella lunga storia potrebbe trasformarsi in una tragedia non meno amara del guaio del Kursk. In realtà, dopo la morte del Kursk, quei pochi che sono ancora in vita hanno iniziato a parlarne…
Quindi, autunno 1974. L'apice della Guerra Fredda nell'oceano. Flotta del Nord. Volti occidentali. 1a flottiglia di sottomarini nucleari.
Il sottomarino siluro multiuso a propulsione nucleare K-306 sotto il comando del capitano 1st Rank E. Guriev è arrivato sulle coste dell'Inghilterra con una missione speciale. Era necessario avvicinarsi di nascosto all'uscita dal Clyde Britt, dove erano basate le navi missilistiche a propulsione nucleare americane del tipo "George Washington", attendere che uno di loro uscisse e registrare il suo "ritratto" di rumore. Cioè, fare tutto come fecero i sommergibilisti americani in relazione ai nostri nuovi sottomarini.
Il capitano del 1 ° grado della riserva Alexander Viktorovich Kuzmin, che è andato al K-306 come comandante assegnato dell'unità di combattimento di navigazione, afferma:
- In realtà, ci siamo preparati a fondo per quel servizio militare. Con noi c'era anche il navigatore divisionale più esperto Anatoly Soprunov, che tutti i giovani navigatori chiamavano zio Tolya.
Ci hanno anche dato un assistente comandante per la navigazione dalla barca 705 del progetto Bogatyrev per effettuare i controlli di navigazione. Solo quattro navigatori insieme a un navigatore regolare, il tenente Vinogradov.
Siamo arrivati a Clyde Brit Bay in tutta sicurezza. Tranne un incidente di cui solo poche persone erano a conoscenza. Pochi giorni prima della collisione con la barca americana, la nostra "rondine" ha toccato terra.
Va notato qui che "toccare il suolo", non importa quanto sia morbido, è considerato uno dei più gravi incidenti di navigazione della Marina. E sebbene il "tocco" fosse in effetti un tocco, e non un colpo a terra, ma le anime del comandante, del navigatore e del nostromo-timoniere stavano raschiando i ramponi. Nel database, dovrai rispondere per intero per "toccare". Se solo sapessero cosa li aspetta!
- E davanti a noi c'era la nostra RZK sovietica - una nave da ricognizione, che è caduta nell'area per diverse settimane, la tunica degli ufficiali era già decaduta. - ha continuato la storia Kuzmin. - Ma hanno aspettato il loro momento migliore: il 4 novembre, lo "stratega" americano Nathaniel Green è andato in pattuglia da combattimento dal Golfo con a bordo un gruppo di missili Polaris. Bene, siamo i benvenuti. Il prossimo è il nostro lavoro. Per darci un contatto con l'obiettivo, l'RZK doveva darci un segnale prestabilito: lanciare tre granate acustiche nell'acqua. Li hanno buttati via…
Tutti hanno agito come prescritto dai documenti governativi: RZK ci ha dato un contatto, secondo le istruzioni - con l'esplosione di tre granate … E poiché la profondità era relativamente piccola - 86 metri, è iniziato un potente riverbero sonoro. Dopo ogni esplosione di granata, lo schermo del sonar è stato illuminato per quasi un minuto. Così, il K-306 è andato alla cieca per quasi quattro minuti. Poiché le barche si stavano avvicinando l'una all'altra, e anche quasi alla stessa profondità, si sono scontrate. K-306 ha colpito Nathaniel Green nella zona di poppa, danneggiando due mine per gli americani. Fortunatamente, non ci sono state vittime umane da nessuna delle due parti.
La ragione di tale emergenza può essere considerata l'imperfezione della tecnica di trasferimento dei contatti. Le regole sono state elaborate negli uffici senza tener conto delle profondità reali, dell'idrologia e di altre condizioni. Nessuno avrebbe potuto immaginare che la barca potesse diventare sorda e cieca per qualche minuto. Il manuale è stato successivamente rivisto. Ma se la nave da ricognizione avesse un sistema di ZPS - comunicazione subacquea sonora, il contatto potrebbe essere trasmesso a noi in modo completamente silenzioso. L'equipaggio non era da biasimare per l'incidente.
L'ex caposquadra della squadra siluri, il guardiamarina in pensione Mikhail Mikhailovich Smolinsky si trovava più vicino al luogo dell'impatto
- Nella trasmissione "Avviso di battaglia! Attacco con siluri!”, Corse al posto di combattimento. Con la coda dell'orecchio, l'oratore colse il rapporto: "Non sento niente!" E poi il caposquadra della squadra di idroacustica Tolya Korsakov abbassò cupamente: "Ora affronteremo …" E di sicuro.
Colpire!! Abbiamo sbattuto l'americano nel fianco. Ho guardato - e sulle rastrelliere del lato di dritta, i siluri superiori sono usciti dai ganci e sono stati sobbalzati sui coperchi posteriori dei tubi lanciasiluri … Questa è la fine! E poi - un miracolo: tutti i siluri sono tornati alle loro culle e i ganci hanno fatto clic su se stessi! Qualcuno ha pregato fortemente Dio per noi…
La trasmissione abbaiò: "Guarda intorno agli scomparti!"
Ho incluso un diagramma mnemonico. E poi ho sentito, e poi ho visto: l'acqua sta entrando nel primo scompartimento - il nostro scompartimento!
Abbiamo subito capito qual era il problema: hanno chiuso le valvole di ventilazione dei tubi lanciasiluri e il flusso si è fermato. Ma l'assetto sul naso sta crescendo. Gradi superati 17! È difficile stare in piedi. E nella mia testa c'è solo una cosa: il terreno è vicino, ora scoperemo. E poi un altro miracolo: il nostro meccanico - Capitano 2 ° grado Vladimir Katalevsky ha fatto esplodere i serbatoi di prua, l'assetto ha iniziato ad allontanarsi …
AV Kuzmin:
- Il nostro comandante BCH-5 era in cima - ha lavorato in modalità automatica: senza aspettare i comandi, ha fatto esplodere la zavorra nel gruppo di carri armati di prua. Possiamo dire che ha salvato tutti noi e la nave. La morte balenò come un proiettile alla tempia. Cos'è un proiettile! Quindi cinque siluri con SBP (riempimento nucleare) hanno spazzato via il tempio. Il siluro è uno sciocco, la bolla è buona!
MM. Smolinsky:
- E non distolgo gli occhi dai diagrammi mnemonici e con orrore vedo che i tubi lanciasiluri con SBP - armi nucleari - sono pieni d'acqua. Si sono bagnati. La nostra arma principale. Primo pensiero: bene, tutti… ora le manette sono assicurate. In luoghi da rimuovere dalle posizioni …
AV Kuzmin:
- L'SSBN americano è stato costretto a emergere. Abbiamo nuotato sotto il periscopio e l'abbiamo vista subito. Il Nathaniel Green si è seduto in acqua con un grande tacco a dritta. Marinai confusi salirono sul corpo, il comandante dal ponte cercò di capire cosa fosse successo. Era necessario fotografare l'immagine attraverso il periscopio, ma non c'era pellicola nella fotocamera del navigatore. Ho dovuto prendere una matita e disegnare velocemente… L'SSBN americano ha il numero di coda 636.
Abbiamo anche cercato negli scompartimenti. Oltre ai siluri sporchi di SBP, non sembravano esserci altri problemi. Si poteva solo immaginare come fosse il nostro naso, accartocciato a terra … Più tardi si è scoperto che tutti i nostri tubi lanciasiluri di prua erano danneggiati, tranne uno. Gli americani avevano i loro serbatoi di zavorra principali perforati.
Quindi Nathaniel Green con tutto il suo mazzo di Polaris non è andato nell'area data …
Ho sentito la continuazione di questa storia a San Pietroburgo dall'ex nostromo K-306 del guardiamarina di riserva Nikolai Molchanov. / Sfortunatamente, non ho una foto di Nikolai Molchanov. Sarò a San Pietroburgo, farò una foto. Questo è il miglior nostromo della Flotta del Nord, allievo del viceammiraglio Evgeny Dmitrievich Chernov, un sommergibilista con 33 anni di esperienza /.
- Abbiamo visto questo "Nathaniel Green", sentito, guidato fino al punto di immersione. Per evitare di essere individuati, ci siamo avvicinati alla nostra nave da ricognizione, che si è tenuta alla nostra destra - siamo andati al riparo dei suoi rumori. Questo è ciò che ha avuto un ruolo fatale.
L'acustico riferisce: "La barca sta affondando".
E poi l'RZK ha dato un segnale per trasferire il contatto. Non avevamo affatto bisogno di lui. Ci siamo già tenuti in contatto. Ma l'RZK non lo sapeva e ha fatto come richiesto dalle istruzioni … L'acustico non ha nemmeno avuto il tempo di togliersi le cuffie quando ha tuonato la prima esplosione. Eravamo troppo vicini all'RZK, e quindi l'esplosione suonava particolarmente forte, si sentiva in tutti i compartimenti. E l'acustico sanguinava dalle orecchie.
Non abbiamo capito subito cosa fosse successo. La spinta è piuttosto morbida. Ma la profondità è andata subito all'improvviso. Il contatore girava come un matto. Affondò 29 metri …
Il comandante diede il comando: "Bolla nel mezzo!"
Ho notato che la dolina ha rallentato bruscamente. poi si sono fermati…
Abbiamo subito riempito quello centrale e siamo riemersi sotto il periscopio.
Il tempo era buono e anche gli americani sono emersi - in una posizione posizionale.
Guriev in seguito disse: Vedo il comandante di Nathaniel Green attraverso il periscopio, le persone con i maglioni corrono intorno allo scafo, corrono e si guardano intorno, non riescono a capire nulla.
Abbiamo lasciato la profondità del periscopio. Rapporti dai compartimenti: tutto è stato esaminato, non ci sono commenti. Tutte le unità funzionano. Abbiamo fatto altri cento metri e il comandante ha iniziato a preparare un messaggio radio sulla collisione.
Sono tornati a casa a una profondità di 40 metri per alleviare la pressione sui coperchi posteriori dei tubi lanciasiluri.
Devo dire che il mio interlocutore a quel tempo era considerato il miglior nostromo, se non l'intera flotta del Nord, quindi la 1a flottiglia di sottomarini nucleari, di sicuro. Potrebbe contenere una profondità di 3-4 centimetri! Fino a tre punti del mare sotto la lente del periscopio mantenevano la profondità. Ho avuto una sensazione nelle mie dita. Potrebbe pilotare un sottomarino al contrario. Per ridurre l'interruttore dietro il periscopio sollevato, il comandante a volte abbassava la velocità a zero, quindi la barca andava in inerzia. Il maresciallo Molchanov sapeva come controllare i timoni in una modalità così estremamente difficile. Ha tenuto la profondità, afferrando le maniglie dei manipolatori, in modo che le sue dita diventassero insensibili …
AV Kuzmin:
- Siamo tornati a casa per due settimane. "Nathaniel" - qualcosa - è andato su un corso di ritorno ed eccola qui - la base. Dovevamo fare duemila miglia buone. Presto divenne chiaro quale tipo di problema: da un colpo al fianco di qualcun altro, le antenne idroacustiche furono gravemente danneggiate. Eravamo sordi all'intero lato di dritta. Ma abbiamo anche interrotto l'ingresso dell'avversario in servizio di combattimento.
Sulla strada per il Litsa, il comandante della divisione, il contrammiraglio Yevgeny Dmitrievich Chernov, ci venne incontro su una barca. Fece il giro della barca, esaminò la prua, che era quasi appiattita. Sono salito sulla nave, ho parlato con il comandante e, nel complesso, ho reagito con molta calma all'emergenza. Da marinaio esperto, Chernov ha capito perfettamente che ci sono situazioni impreviste in mare.
I siluri speciali sono stati scaricati con un metodo bagnato: hanno rimosso le protezioni d'onda e le hanno tirate fuori. I "girini" sono arrivati e, in silenzio, senza lamentarsi, li hanno portati via.
Il comandante della flottiglia ha ordinato un'indagine sull'emergenza. Il comandante del K-306, il capitano di 1° grado Eduard Viktorovich Guryev, ricevette un severo rimprovero. Nel caso in cui. E l'equipaggio americano, come abbiamo appreso in seguito, è stato premiato per il suo coraggio con i distintivi "delfino d'oro". Ed è sempre così: alcuni calci, alcuni delfini.
Ma noi, l'equipaggio, come hanno dimostrato ulteriori indagini, eravamo innocenti.
Questo era il miglior equipaggio non solo della divisione, ma dell'intera Flotta del Nord. Sette marinai sono stati qualificati come maestri militari. Tutti i capisquadra delle squadre sono guardiamarina professionisti. Fu messo insieme un tale equipaggio: il capitano di 1° grado Viktor Khramtsov, in seguito viceammiraglio.
I destini dei partecipanti a questo ariete subacqueo erano diversi. Né l'allora comandante della nave Eduard Guryev (morto nel 2007 e sepolto a Sosnovy Bor vicino a San Pietroburgo), né il valoroso ingegnere meccanico V. Katalevsky sono già vivi.
Il comandante del gruppo turbina, Veniamin Azariev, partì per gli Stati Uniti per vivere con sua figlia, che sposò un'americana. Lì trovò l'ex comandante della Nathaniel Green. Ma non ha mai ammesso lo scontro.
Il capitano di 1° grado Alexander Kuzmin, che fece quel viaggio come navigatore assegnato (lui stesso prestò servizio sulla nave a propulsione nucleare K-513), in seguito divenne il comandante del più grande sottomarino nucleare della classe Akula del mondo.
Oggi vive a Kiev e dirige con successo l'Associazione tutta ucraina dei veterani dei sottomarini. Nei mari e negli oceani, era fortunato per le avventure. Il nostro giornale ne ha già parlato.
Sfortunatamente, mio padre, capitano di primo grado, Anatoly Nikolaevich Soprunov, è morto. Ma i laureati della facoltà di navigazione di VVMUPP li. Lenin Komsomol ricorda il loro insegnante in astronautica con una parola gentile.
Informazioni di riferimento:
Il 3 novembre 1959 fu approvato il capitolato d'oneri per un nuovo sottomarino silurante a propulsione nucleare con un dislocamento di 2.000 tonnellate e una profondità di immersione di almeno 300 m. In particolare, l'incarico stabiliva le dimensioni del complesso idroacustico, che progettato per dotare le barche di. G. N. Chernyshev è diventato il capo progettista del progetto.
K-306 "Ruff" Classificazione NATO "Viktor-I":
A bordo: 604
Stabilito: 1968-03-20
Lancio: 1969-04-06
Ingresso nella Flotta del Nord della Bandiera Rossa: 1969-04-12
Commissionato: 5 dicembre 1969.
9 gennaio 1970 incluso nella KSF.
Inizialmente, è stato elencato come KrPL e il 25 luglio 1977 è stato assegnato alla sottoclasse del BLP.
Nel periodo dal 25 settembre 1979 al 19 gennaio 1983, il cantiere navale "Nerpa" nella baia di Olenya (insediamento di Vyuzhny) ha subito una riparazione media.
Il 24 giugno 1991 fu espulsa dalla Marina in relazione alla consegna all'OFI per lo smantellamento e lo smaltimento, e nella baia di Gremikha (Ostrovnoy) fu messa in isolamento.
