Una pioggia leggera pioviggina dietro i finestrini, l'aereo di linea rulla sulla pista illuminata dalle luci e si prepara a un rapido decollo. I motori hanno iniziato a cantare con un ronzio sibilante in modalità decollo, l'aereo prende rapidamente velocità. Le spazzole del parabrezza si agitano furiosamente, spazzando via le gocce di pioggia che si fondono in rivoli sottili. Il limite di velocità per la fine del decollo è stato superato, e il Boeing, tra gli applausi della folla, decolla dal cemento, guadagnando avidamente i primi metri di quota…
Così il 15 dicembre 2009 a Payne Field (stato di Washington), il Boeing-787 Dreamliner ha effettuato il suo primo volo di prova, l'unico aereo di linea wide-body al mondo, la cui fusoliera è realizzata in materiali compositi. La prima novità dell'industria dell'aviazione civile americana negli ultimi 15 anni è diventata un risultato eccezionale dell'ingegneria russa. Quell'applauso al Payne Field era destinato ai nostri compatrioti, perché il Dream Liner è per molti versi un progetto russo, in gran parte progettato in Russia, testato in Russia e realizzato con parti di fabbricazione russa!
Boeing Corporation è il più grande produttore mondiale di attrezzature aeronautiche, spaziali e militari. La gamma di prodotti è molto ampia: dagli aerei civili ai missili da crociera, dai velivoli senza pilota ai moduli della Stazione Spaziale Internazionale. I progetti più famosi di Boeing includono il bombardiere B-29 Superfortress, il simbolo della Guerra Fredda B-52, l'elicottero Apache, la navicella spaziale Apollo, i missili da crociera Harpoon, Tomahawk e Hellfire, i famosi aerei di linea della serie 700. Il numero di dipendenti dell'azienda è di 158 mila persone.
Centro del design di Mosca
Boeing ha iniziato a trasferire i lavori di progettazione in Russia nella prima metà degli anni '90. Nel 1998 è stato aperto il Moscow Design Center (MKTs), in cui solo 12 ingegneri dell'ufficio di progettazione im. S. V. Ilyushin. Dieci anni dopo, la piccola filiale si è trasformata nel più grande centro di ingegneria al di fuori degli Stati Uniti: oggi il Boeing MCC impiega 150 dipendenti a tempo pieno e oltre 1000 dipendenti degli uffici di progettazione russi sono coinvolti nel lavoro di progettazione sul tema dell'aviazione civile Boeing. Sembra così: formalmente, gli ingegneri russi lavorano negli uffici di progettazione russi, ma i risultati delle loro attività, in accordo con la direzione delle società russe, vengono trasferiti al Boeing MCC. Dal 1998, gli specialisti russi hanno preso parte a 250 progetti dell'azienda americana, inclusi progetti su larga scala come il 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, il nuovo 747 Boeing 747- 8 aerei e persino il modello di punta: Boeing 787 Dreamliner.
Nel 2004, Boeing e il Ministero dell'Industria e dell'Energia della Federazione Russa hanno firmato un Memorandum sulla partecipazione dell'industria russa alla creazione dell'aereo Dreamliner. Secondo il presidente di Boeing Russia Incorporated Sergei Kravchenko, la sezione del muso del Dreamliner è stata completamente progettata a Mosca, anche i disegni della maggior parte delle parti della fusoliera sono stati realizzati da ingegneri russi presso l'MCC: elementi di meccanizzazione delle ali, piloni del motore, gondole del motore. Secondo le stime di Boeing, più di un terzo dei calcoli ingegneristici per l'ultimo modello Dreamliner è stato eseguito da specialisti MCC e il livello di partecipazione degli specialisti russi allo sviluppo di altri tipi di aeromobili rimane all'incirca nella stessa proporzione. Nel 2006, Boeing MCC ha ricevuto il certificato AS / 9100 che conferma la conformità ai più alti standard per le imprese aerospaziali.
Boeing MCC è orgoglioso del fatto che i suoi progetti di ingegneria nei primi anni 2000 abbiano permesso a migliaia di specialisti russi altamente qualificati che hanno lasciato l'industria aeronautica e sono entrati in affari negli "affascinanti anni '90" di tornare all'industria aeronautica.
Il 9 giugno 2008, Boeing e la Russian Aircraft Corporation hanno firmato un accordo per espandere la cooperazione, che ha aggiunto l'attuazione di programmi di formazione per i dipendenti delle imprese nazionali nel settore aerospaziale. Gli stabilimenti Boeing negli Stati Uniti organizzano regolarmente stage per specialisti russi. Ciò consente agli ingegneri domestici di conoscere e studiare in dettaglio i moderni sistemi di progettazione assistita da computer, acquisire esperienza nella gestione dei progetti e nel controllo qualità. Ma è davvero tutto così bello?
Centro scientifico e tecnico
L'MCC è solo un attributo esterno; Boeing è penetrato molto più in profondità. Dal 1993, nella città di Zhukovsky, vicino a Mosca, proprio all'interno delle mura dell'Istituto centrale aeroidrodinamico (TsAGI), si è insediato il Boeing Scientific and Technical Center, che serve l'intera infrastruttura, i laboratori e gli stand del centro scientifico russo - la culla dell'aviazione nazionale - sono stati risolti. E questo è molto: l'istituto ha a sua disposizione più di 60 gallerie del vento e banchi di prova per studiare la forza, l'acustica e l'aerodinamica degli aerei. Al momento, è probabile che Boeing abbia accesso a qualsiasi informazione dagli archivi dell'istituto un tempo appositamente protetto; gli specialisti americani hanno studiato a fondo tutti i precedenti progetti degli scienziati sovietici. Apparentemente, alcuni degli sviluppi "moralmente obsoleti" dell'era sovietica sono ancora di notevole interesse: Boeing è pronta a pagare milioni per garantire il buon funzionamento del suo Centro scientifico e tecnico.
Gli americani hanno a lungo considerato TsAGI come loro proprietà e stanno facendo affari all'interno dell'istituto: montano le attrezzature di cui hanno bisogno e installano stand per testare le parti degli aerei Boeing. 500 specialisti russi sono coinvolti nel lavoro del centro: ingegneri e tecnici, scienziati, programmatori - dipendenti di TsAGI - FSUE "Central Aerohydrodynamic Institute intitolato a prof. N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Federal State Unitary Enterprise" Istituto centrale di motori aeronautici. PI. Baranov”, Istituto di Matematica Applicata dal nome Keldysh e altri istituti dell'Accademia Russa delle Scienze.
Boeing risparmia molto sullo sviluppo del design: gli americani hanno praticamente gratis tutte le strutture scientifiche e di test necessarie e gli specialisti russi devono pagare molto meno delle loro controparti estere.
Prodotto in Russia
Boeing ha bisogno del titanio. Tanto titanio. Il 7 luglio 2009 è stata aperta la joint venture Ural Boeing Manufacturing sulla base delle capacità industriali della società russa VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, nella regione di Sverdlovsk.
La società russa VSMPO-AVISMA è il più grande produttore mondiale di prodotti in titanio con un processo tecnologico integrato verticalmente. Il titanio spugnoso viene utilizzato come componente principale nella fusione di leghe di titanio di alta qualità. Il nuovo stabilimento, dotato delle più moderne tecnologie, è impegnato nella lavorazione di stampi in titanio per aerei russi e americani. Capacità di produzione stimata - 74 tonnellate di prodotti in titanio al mese. La finitura delle parti avviene presso lo stabilimento Boeing di Portland (USA).
Nei prossimi 30 anni, il piano di sviluppo del business di Boeing in Russia prevede investimenti per 27 miliardi di dollari, di cui circa 18 miliardi di dollari per l'acquisto di prodotti in titanio, 5 miliardi di dollari per l'acquisto di servizi di progettazione e 4 miliardi di dollari previsti sull'acquisto di altri tipi di beni e servizi prodotti dall'industria aerospaziale in Russia.
Cime e radici
Boeing è un'azienda seria con una solida storia e una vasta esperienza pratica nella creazione di progetti eccezionali. Il potenziale finanziario del gigante industriale è praticamente inesauribile: Boeing è in grado di affrontare qualsiasi progetto nel settore aerospaziale. Questo è un livello veramente alto, la scienza russa è degna di un'eguale cooperazione con un tale partner! Ma possiamo davvero chiamare la nostra relazione una partnership?
Grazie all'intervento di "amici d'oltremare", centinaia di nostri ingegneri, il fiore della scienza russa, sono stati risparmiati negli anni '90 dal viaggiare con ampie borse a scacchi in Cina, continuando a fare la loro cosa preferita: l'aviazione. Ma affermare che questo è un grande merito di Boeing non è quantomeno corretto. La Boeing ha solo sfruttato con competenza il crollo dell'Unione Sovietica e ha agito esclusivamente per i propri interessi. Durante i 19 anni di presenza di Boeing in Russia, gli specialisti russi hanno familiarizzato con le migliori tecnologie americane. Miliardi di investimenti nell'industria russa, programmi di beneficenza in Russia e nella CSI. La World of Art Foundation, il Centro per la riabilitazione dei bambini con malattie oncologiche, i programmi di adozione per gli orfani (il programma Kidsave International è oggetto di critiche costanti), il Centro diagnostico presso il Children's City Hospital di Verkhnyaya Salda.
E tutto sembra non essere male. Ma non lascia la sensazione che dietro i sorrisi gommosi degli americani ci sia un ghigno da lupo. Sono orgoglioso degli scienziati russi che creano gli aerei di linea civili più avanzati del mondo. Aereo con fusoliera in composito: potente, sicuro ed economico? Molto bene. Ma perché è Boeing e non Tupolev? La scienza russa ha riaffermato il suo prestigio… ma tutti i profitti sono andati all'estero. No, non sono contrario alla cooperazione con partner stranieri e allo scambio di esperienze nell'ambito di programmi di ricerca internazionali. Ma gli specialisti americani lavorano da molto tempo allo TsAGI e perché, ad esempio, il Sukhoi Design Bureau non ha una propria filiale scientifica e tecnica da qualche parte nel Waterton Canyon Research Center, di proprietà della società Lockheed Martin ?!
Siamo pronti a collaborare con partner onesti. Ma questo, mi scusi, è un gioco a senso unico.
