Uno dei più grandi misteri di quest'anno potrebbe essere la storia della produzione di hovercraft di classe Zubr a Feodosia. Per la precisione, il mistero non è all'inizio della produzione, cosa che molti non si aspettavano, visto che il cantiere "More" è rimasto inoperativo per molto tempo, ma nel suo crollo. Ora parliamo di tutto in ordine.
Lo scorso autunno, la società statale Ukrspetsexport ha firmato un contratto estremamente redditizio con la Cina per la fornitura di navi di classe Zubr. Secondo i dati ufficiali, l'importo del contratto era di $ 350 milioni e l'impianto di Feodosia "More" è stato scelto come impresa principale per l'adempimento dell'ordine. Da segnalare che l'officina di 52 metri dello stabilimento More è davvero unica. Questo enorme cantiere di montaggio è stato servito da 2 carriponte speciali, ciascuno con una capacità di sollevamento di 50 tonnellate. Hanno sollevato insieme un hovercraft del peso di 95 tonnellate.
Il motivo per cui l'esecuzione dell'ordine è stata affidata allo stabilimento "More" risiede nella storia della produzione di hovercraft d'assalto anfibio ad alta velocità del tipo "Zubr". Come sai, solo sei stati erano in grado di progettare e costruire tali navi nel mondo: Australia, Inghilterra, Nuova Zelanda, Canada, Stati Uniti e URSS. Nel nostro paese, la produzione è stata effettuata solo in due imprese: il suddetto stabilimento "More" e il Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
Negli ultimi decenni, la base produttiva vicino a Feodosia sembrava terra nuda e bruciata. L'impianto è rimasto senza ordini, tutto ciò che poteva essere solo smantellato è stato rubato dal suo territorio. Hanno anche smantellato la linea ferroviaria di accesso. I migliori ingegneri e lavoratori sono partiti per lavorare in Russia. È impossibile biasimarli per questo, dal momento che a San Pietroburgo un costruttore navale di fresatura proveniente dalla Crimea ha ricevuto più di $ 2.000, che per gli standard ucraini è semplicemente uno stipendio esorbitante.
Ma alla fine dell'autunno 2010, tutto è cambiato radicalmente. Molti costruttori navali lasciano la prospera Pietroburgo e tornano nella loro nativa Feodosia. Nello stabilimento di More, i lavori iniziano a bollire: per i cinesi sono stati predisposti due hovercraft nell'ambito del Progetto 12322. La nave anfibia ad alta velocità di classe Zubr è progettata per eseguire un assalto anfibio su qualsiasi costa e il suo ulteriore supporto di fuoco. È in grado di trasportare merci fino a 150 tonnellate, inclusi tre serbatoi e 140 persone del gruppo di sbarco. Può muoversi ad una velocità di circa 120 km/h su acqua, ghiaccio, terra e superare vari ostacoli con un'altezza di 1,5 metri. Dotato di cinque turbine a gas indipendenti. La produzione in serie di generatori a turbina a gas per Zubrov viene effettuata nello stabilimento di Zarya-Mashproekt situato a Nikolaev.
La cosa più importante in questa storia è che, in conformità con il contratto concluso, i cinesi hanno ricevuto una documentazione tecnica unica a loro disposizione. Il fatto che i vertici della Cina fossero interessati all'accordo è confermato dal fatto che hanno persino accettato di pagare una parte significativa dei debiti dello stabilimento ucraino "More".
Un ordine dalla Cina fornirebbe lavoro alla Crimea per almeno i prossimi cinque anni. Quello che segue non è noto, ma si può essere assolutamente certi che, dopo aver ricevuto la documentazione tecnica necessaria, i cinesi inizieranno a produrre gli Zubr in proprio.
Una delle navi ordinate in base al contratto era già in fase di prontezza quando si è verificata un'emergenza che ha sconvolto tutto. Secondo il ministero delle situazioni di emergenza della Repubblica autonoma di Crimea: "Quando lo scafo della nave è stato spostato da due gru a ponte, uno di questi è stato distrutto e successivamente è caduto". Ad oggi queste sono tutte le informazioni ufficiali provenienti dallo stabilimento More, ma ci sono dati ricevuti dagli stessi lavoratori dello stabilimento.
Secondo la dichiarazione, le gru non hanno iniziato a funzionare contemporaneamente e la struttura è caduta a causa del sovraccarico risultante. Allo stesso tempo, è difficile accettare o confutare questa versione. L'autista della gru, una donna di 60 anni, è morta tra le macerie. Per tutta la vita ha lavorato nell'azienda come saldatrice e solo di recente si è riqualificata come gruista. Oltre all'operatore della gru, è morto un anziano collezionista di scafi di navi, il cui cranio è stato spazzato via da un cavo scoppiato. Il 38enne è stato portato in ospedale con le gambe rotte e molti altri hanno riportato ferite lievi.
Oggi, il primo di quattro Zubr, destinato alla Cina, continua ad essere appeso alla gru a trave superstite. Le piastre corazzate installate sono volate via dalla nave sospese in aria e si è verificata una deformazione significativa dello scafo. Gli operai dell'impianto riferiscono di non poterlo abbassare a causa del pericolo di rottura dei cavi e del crollo della trave della gru superstite - "non ci sono suicidi tra noi".
Una tragedia simile alla compagnia di costruzioni navali di Feodosia "More" è avvenuta per la prima volta. Il problema principale è che durante la caduta della gru si è verificata una deformazione significativa delle strutture di supporto dell'edificio principale dell'officina. Se osserviamo il negozio dall'esterno, sembra che sia intatto, ma dopo un'ispezione interna diventa chiaro che non è adatto per ulteriori operazioni. In realtà, questo è il crollo di una produzione unica.
A Feodosia, una commissione interdipartimentale statale ha iniziato a lavorare per stabilire le cause dell'incidente. Allo stesso tempo, la società non esclude che nel prossimo futuro la parte cinese chiederà di pagare una penale e persino di rescindere il contratto. In effetti, perché pagare enormi somme di denaro a Ukrspetsexport se puoi creare Zubrs da solo? Secondo dati non ufficiali, i cinesi hanno ricevuto prima del previsto tutta la documentazione tecnica necessaria per il progetto. La maggior parte del personale tecnico di SK "More" sta già lavorando in Cina, dove si sta costruendo un impianto simile a un ritmo intenso.
Oltre all'Ucraina, la Russia stava cercando con tutte le sue forze di ottenere il contratto per gli Zubrs per la RPC, offrendo anche le opzioni alternative cinesi. I negoziati su questo tema tra Russia e Cina si sono svolti negli ultimi dieci anni, ma si sono conclusi invano. Secondo una delle versioni non ufficiali, la ragione dell'inefficacia dei negoziati è stata l'intransigenza dello sviluppatore principale - Almaz Central Design Bureau. Secondo questa versione, i residenti di San Pietroburgo hanno accettato di trasferire in Cina la documentazione per la nave da sbarco solo dopo la consegna di 10-15 navi Zubr di propria produzione.
D'altra parte, si può presumere che i vertici russi non fossero interessati a vendere tecnologia alla vicina Cina per la produzione di una nave unica che potesse cambiare la parità militare nella regione dell'Estremo Oriente. Ad esempio, "Bison" è un vero incubo per la vicina inflessibile Taiwan. Possono essere applicati in modo abbastanza efficace in possibili controversie sui confini con la stessa Russia.
Dopo aver ricevuto un rifiuto dalla Russia, Pechino ha raggiunto rapidamente e, soprattutto, un accordo con Kiev. Questo è stato un altro successo per l'Ucraina nel campo della produzione e dell'esportazione di armi, che ha senza dubbio causato una reazione nervosa in Russia. Oggi molte persone chiamano il disastro di Feodosia vantaggioso sia per l'Almaz Central Design Bureau che per la Russia nel suo insieme.
Sulla base delle informazioni di cui sopra, emerge un chiaro triangolo: in un angolo dell'Ucraina con la sua produzione unica, nell'altro Russia con la sua riluttanza a fornire al rivale tecnologie uniche e nella terza Cina, che ha ricevuto tutto ciò che era necessario, vale a dire documentazione tecnica e specialisti e, di conseguenza, non mostra alcun desiderio di pagare denaro, e più che restituire tutti i fondi che sono stati investiti sotto forma di forfait.
