Quando i sociologi hanno formulato il loro concetto di società dell'informazione, gli scettici si sono limitati a ridacchiare, prevedendo l'imminente declino delle alte tecnologie. Ma hanno calcolato male: il rapido sviluppo della scienza, i mezzi tecnici disponibili hanno costretto l'industria della difesa, una delle più ingombranti al mondo, a rompere fondamentalmente sia le armi che i principi del lavoro.
Il 21° secolo è un periodo di nuove decisioni tattiche che sembravano strane almeno 50-60 anni fa. La globalizzazione e il progresso scientifico e tecnologico permanente hanno costretto i produttori di armi e attrezzature a cambiare i principi del loro lavoro. Una volta che i principi, gli scopi e gli obiettivi cambiano, anche la produzione deve cambiare. Nel mercato russo, che sta attraversando tempi difficili, esperti militari e operatori del mercato stanno cercando di formulare nuovi requisiti per tali prodotti. Prima di tutto, questo vale per la costruzione navale e l'industria aeronautica.
Guerra e tregua
L'industria della difesa vive e si sviluppa secondo le leggi del mercato: l'elevata domanda di soluzioni tecnologiche ha dato origine alla loro produzione e implementazione su larga scala. Allo stesso tempo, il monopolio della produzione di nuovi prodotti rivoluzionari viene trasferito dallo stato al proprietario privato. In effetti, le aziende civili forniscono attrezzature per i militari. Come ha notato Mikhail Pogosyan, presidente della United Aircraft Building Corporation (UAC), in 50 anni la tendenza ha completamente cambiato la tendenza. Se negli anni '60 l'industria aeronautica utilizzava esclusivamente tecnologie militari, ora i militari hanno iniziato a utilizzare fino al 70% delle tecnologie civili nelle loro imbarcazioni.
Roman Trotsenko, presidente della United Shipbuilding Corporation (USC), ha notato un fenomeno insolito per l'industria. Per la prima volta nella produzione militare di navi vengono utilizzate tecnologie militari. Le ragioni principali di questa tendenza sono l'enorme concorrenza nel segmento della cantieristica civile, nonché la crescita del mercato in generale. Se fino a pochi decenni fa la portata lorda totale delle navi da guerra era circa 8 volte inferiore a quella civile (3 milioni di tonnellate contro 25 milioni di tonnellate), ora le proporzioni sono completamente diverse. Solo 200mila tonnellate contro 50 milioni. Le navi da guerra hanno così ridotto la loro quota ad un minimo dello 0,4%.
Questa tendenza è diventata una ragione per l'industria militare per cambiare i suoi principi (estrema vicinanza e isolamento) e interagire con le piccole imprese per produrre nuove soluzioni per l'industria della difesa. Poghosyan, in particolare, ha spiegato che la costruzione di aerei militari "puliti" sta diventando troppo costosa. Ma quando è combinato con le esigenze civili, c'è la possibilità di rafforzare la sua posizione e ottenere una politica dei prezzi ottimale. Invece di contratti individuali e piccoli progetti, si formano potenti alleanze focalizzate sul lavoro a lungo termine.
Sono le alleanze internazionali delle industrie civili e militari che stanno diventando sempre più popolari. In termini legali, in Russia tali rapporti sono registrati sulla base di una joint venture (JV). Ciò consente non solo l'uso di tecnologie civili per le esigenze dell'industria della difesa, ma anche di importarle in modo abbastanza legale dall'estero.
Come ha notato Andrey Reus, che è il direttore generale di Oboronprom, i progetti internazionali sono inevitabili. Come in qualsiasi altro settore dell'industria, è quasi impossibile raccogliere in un punto geografico del mondo. C'è una sorta di divisione internazionale del lavoro nell'industria militare. In questo caso, la posizione chiave sarà presa da qualcuno che avrà un potenziale scientifico, cioè ingegneri qualificati.
Notizie sulla flotta
Le tendenze generali del settore si riflettono abbastanza concretamente nelle sue singole componenti. Inoltre, vengono imposti nuovi requisiti per l'armamento della flotta. Roman Trotsenko ha notato nella sua intervista che c'è una diminuzione della velocità delle navi, così come una diminuzione della loro massa. Secondo l'esperto, non importa quanto sia veloce la nave, non sarà in grado di allontanarsi dall'elicottero e dall'elicottero - dal razzo. Tuttavia, questo non ha nulla a che fare con la potenza di fuoco. Rispetto agli incrociatori prodotti da venti a trent'anni fa, le nuove fregate e corvette sono armate molto meglio.
Trotsenko ha spiegato che assolutamente tutti gli stati del mondo sono interessati allo sviluppo di una tale classe di navi come la "corvette". Sono necessari per il pattugliamento della zona costiera e hanno un dislocamento di 2,5-5 mila tonnellate. Il loro principale vantaggio sono le armi ad alta tecnologia e la manovrabilità. Il crescente interesse per questa classe è pienamente nell'interesse dei rappresentanti nazionali dell'industria, che hanno iniziato a progettare una nuova corvette 20380 all'inizio del nuovo millennio. In questo senso, PKB "Almaz" è diventato un profeta del settore. Al momento, due di questi incrociatori "Guarding" e "Savvy" sono già in servizio con la Marina russa (sono stati creati presso il "Severnaya Verf", San Pietroburgo) e un'altra nave del genere è stata lanciata.
Un'altra tendenza importante è l'uso di materiali moderni. La Corvette "Strogy", destinata all'uso nella zona del mare vicino, si concentra proprio sulle soluzioni tecnologiche. È stato presentato al 5° Salone Navale Internazionale di San Pietroburgo. Tra i suoi principali vantaggi c'è la sovrastruttura in fibra di carbonio, che permette alla corvetta di riflettersi sui radar degli strumenti allo stesso modo di piccole imbarcazioni lunghe circa 30 metri. Nonostante il layout sia già stato sviluppato, la discesa avverrà non prima del 2015. È a tali forme di produzione che l'intera flotta tende.
Per comprendere la portata del lavoro pianificato, si può notare che 54 navi sono attualmente in fase di creazione presso la USC e quattro dozzine di esse serviranno nella Marina russa. 17 navi saranno commissionate entro la fine di quest'anno. L'USC nella struttura di produzione ha circa il 70% degli ordini dell'industria della difesa e, per le esigenze della Marina russa, viene prodotta circa la metà delle navi. Il resto è per l'importazione, cioè ordinato da altri paesi.
Una diminuzione del tonnellaggio totale è una tendenza caratteristica non solo per la superficie, ma anche per la flotta sottomarina. Allo stesso tempo, la loro saturazione con armi missilistiche sta crescendo. Il complesso Bramos è stato introdotto per il lancio di missili verticali. Il più popolare è il sottomarino diesel-elettrico Lada (la quarta generazione di veicoli). La sua versione per l'esportazione si chiama Amur 950. Nonostante il suo piccolo dislocamento (solo mille tonnellate), può imbarcare fino a una dozzina di missili da crociera. Per quanto riguarda il raggio di distruzione degli obiettivi, è di 1200 chilometri. Il sottomarino può essere offline per 14 giorni. Secondo Tosenko, la presenza di un solo sottomarino di questo tipo può influenzare in modo significativo il corso di un conflitto militare in una particolare regione.
Al momento, sulla base della sua impresa, sono in fase di completamento i test del nuovo sottomarino "San Pietroburgo", che è anche pronto a mostrarsi in tutto il suo splendore. Per quanto riguarda la "Lada" della terza generazione, quindi, molto probabilmente, verranno realizzate altre tre navi di questo tipo per ordine della marina.
Un altro problema urgente che devono affrontare i produttori di navi da guerra è la drastica riduzione dei loro costi. Come ha notato Trotsenko, questo problema è tipico non solo della Russia, ma anche del mondo intero. La riduzione dei costi ovunque porta alla necessità di cercare soluzioni più tecnologiche. Tagliare i budget militari è una nuova tendenza nel 21° secolo. Il numero di requisiti per la nave è in crescita, mentre l'ordine seriale è in diminuzione.
Ad aggravare il problema c'è il fatto che 20-30 anni fa, i sottomarini venivano ordinati a dozzine e questo riduceva significativamente il costo di creazione di ciascuna unità. Ora ogni ordine è di natura piuttosto individuale, quindi il costo delle soluzioni deve essere ridotto in altri modi. La Russia non fa eccezione alla regola: la questione della creazione di sottomarini unici, high-tech, ma economici è affrontata da tutti gli stati. Paradossalmente, il problema può essere risolto solo attraverso una cooperazione su larga scala. La serialità può essere specificata in determinati segmenti industriali, ad esempio creando piattaforme universali.
Ma il carico utile in ogni caso potrebbe essere diverso. C'è una diffusa riduzione del numero di compiti che un sottomarino deve svolgere.
Secondo i rappresentanti del settore, è la Russia che può diventare lo sviluppatore di una piattaforma così universale: il design in questa direzione viene attivamente perseguito.
Portaerei: navigare o non navigare?
Al momento, non esiste un'opinione universale sul fatto che la Russia debba adottare una portaerei. I costruttori navali sono favorevoli al progetto, poiché questo costoso ordine è di grande interesse per loro. Tuttavia, il Ministero della Difesa russo non ha soldi per realizzare il progetto. Questa incertezza, la prontezza delle fabbriche e l'indecisione del ministero, sono diventate particolarmente evidenti ultimamente.
Secondo gli esperti, già nel 2016, l'impresa USC inizierà i lavori di progettazione per creare una portaerei per la Marina russa e la costruzione su larga scala inizierà nel 2018. Se tutto andrà secondo i piani, la portaerei, che ha un dislocamento di 80mila tonnellate e una centrale nucleare, sarà completamente pronta nel 2023.
Tuttavia, questa affermazione è stata sconfessata da Anatoly Serdyukov. Il suo dipartimento è più interessato non a costruire nuove capacità, ma a preservare quelle esistenti. Molte navi vengono rimosse dalla flotta a causa dell'obsolescenza, quindi è necessario cambiarle con navi nuove e produttive. Tuttavia, si esprime l'opinione che con una soluzione vincente di questi problemi, la costruzione di una portaerei è una questione di tempo. La presenza di questa nave è un compito strategico per la Marina russa, necessario per il corretto posizionamento del Paese nell'arena internazionale.
