Quindi, come riportato dai mezzi di informazione del focus pertinente, il primo aereo da ricognizione leggero turboelica monomotore Beechcraft AT-6E "Wolverine" è stato adottato dall'aeronautica americana e, si potrebbe dire, ha assunto un posto di combattimento.
Cosa si può dire qui?
La decisione di mettere in servizio il "Wolverine" (così viene tradotto il nome dell'aereo) è stata presa nell'ambito del programma AEROnet, o Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Cioè, inizialmente, l'AT-6 doveva essere una sorta di aereo da comunicazione, che in condizioni moderne poteva coordinare le azioni dei soldati americani con gli alleati della coalizione sul campo di battaglia.
Tuttavia, l'appetito vien mangiando. E si è svolto in Afghanistan, dove l'uso degli A-10 Warthogs è stato, per usare un eufemismo, rovinoso. Inseguire i bombardamenti e gli assalti dei talebani con AK-47 e mitragliatrici: è andato bene con il budget.
E un esperimento è stato effettuato con l'aereo brasiliano Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Piloti afgani addestrati negli Stati Uniti sedevano ai comandi di questi aerei e lavoravano con successo sui talebani. Naturalmente, dove non era associato a un aumento del pericolo. Ad esempio, l'uso di sistemi missilistici antiaerei.
"Super tucani" l'hanno fatto. Infatti, avendo sotto la fusoliera un cannone da 20 mm in un contenitore, sotto le ali contenitori con due mitragliatrici da 12, 7 mm e 2-4 "minigun" da 7, 62 mm, era possibile fare le cose. E se consideri che sarebbe ancora possibile appendere circa 70 NURS - quindi in generale, la bellezza. O bombe invece di missili.
Ma questo è l'Afghanistan. Un aereo brasiliano in servizio nell'aeronautica statunitense non è in qualche modo molto patriottico. Dobbiamo tagliare il nostro.
E sulla base dell'aereo da addestramento Beechcraft T-6 Texan II, è stato costruito l'aereo da attacco leggero AT-6E, noto anche come "Wolverine".
T-6
L'aereo dovrebbe essere utilizzato come aereo da attacco leggero, aereo da ricognizione e aereo da osservazione (spotter). Non ci sono assolutamente problemi per lui con l'equipaggio di volo, il T-6 è stato a lungo utilizzato come addestramento dall'Aeronautica, dalla Marina e dall'ILC.
L'AT-6E è dotato di un motore turboelica PTA-68F, un cockpit Cockpit 4000 aggiornato, un sistema di combattimento aereo A-US e un contenitore per visione diurna e notturna MX-15i / Di.
Esiste un sistema di protezione contro IR e cercatore laser UR delle classi "terra-aria" e "aria-aria" del nemico, che può includere un sistema di avviso di irradiazione AN / AAR-47 e un ALE- 47 Trappola IR.
C'è una protezione corazzata per il motore e l'abitacolo, ma è piuttosto anti-frammentazione e contro i proiettili di armi leggere. L'equipaggio è inoltre protetto dai seggiolini eiettabili US16LA di Martin-Baker (Gran Bretagna).
La principale differenza tra l'AT-6E e il T-6 è il "pieno riempimento" in termini di elettronica radio. E per un "uccello" così piccolo tutto è davvero lussuoso qui:
- sistema di controllo per la guerra elettronica ALQ-213;
- sistema di comunicazione radio ARC-210;
- apparecchiature per linee di trasmissione dati aria-aria e aria-terra per il controllo di missili e bombe.
- insieme di comunicazioni e navigazione satellitari;
- designazione target e sistemi di illuminazione EPLRS e JTIDS.
A proposito, è bellissimo con EPLRS. Questo sistema presuppone lo scambio operativo-tattico delle designazioni dei bersagli con gli aerei F-16 e A-10 con il supporto aereo diretto delle forze di terra. E inoltre, può sostituire, se necessario, "Navstar", se risolve la guerra elettronica di un nemico avanzato. Ma siamo già abbastanza avanti a noi stessi.
Il kit avionico comprende un'unità optoelettronica della stazione MX-15i (prodotta dalla società canadese L3 Wescam), posta sul pilone ventrale. L'unità è montata su una piattaforma girostabilizzata e può essere equipaggiata con dispositivi per vari scopi, ad esempio telecamere ad alta definizione, telecamere IR, laser per l'illuminazione del bersaglio.
LTH AT-6E
Apertura alare, m: 10, 10
Lunghezza, m: 10, 30
Altezza, m: 3, 30
Area alare, m2: 16, 30
Peso (kg
- aerei vuoti: 2 100
- decollo massimo: 2 948
Motore: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 HP
Velocità massima, km/h: 585
Velocità di crociera, km/h: 500
Autonomia pratica, km: 1.575
Soffitto pratico, m: 7 620
Equipaggio, persone: 2
Armamento:
- due mitragliatrici da 12, 7 mm
sui nodi della sospensione esterna (6 pz):
- 6 x BDU-33 133 calibro, oppure
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 o
- 2 x Mk. 82 calibro 226 kg.
L'armamento può includere la classe aria-aria AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM e SDB. È possibile la sospensione di due PTB da 220 litri.
In generale, vale la pena notare che il set è molto … Molto più alto di quello di qualsiasi drone d'attacco pesante, ma inferiore a quello di un elicottero d'attacco. Ma i confronti sono un po' più tardi, per ora un paio di parole sulla storia del progetto.
In generale, l'idea di un aereo da attacco a elica è stata a lungo nella mente dell'esercito americano. E hanno sperimentato con lo stesso T-6/AT-6 per molto tempo. Nel 2017 è stato sepolto un programma per l'acquisto di quasi alcune centinaia di questi velivoli, il cui scopo era quello di sostituire i normali velivoli da sciopero dove era possibile.
Dopotutto, il costo dell'AT-6 è incomparabile con l'antico A-10. Invece di un "Facocero", puoi costruire una dozzina di AT-6. E se parliamo del Su-25, e in generale, fa paura pensare a che tipo di flotta aerea potrebbe essere creata.
La domanda è dove utilizzare tali velivoli. La risposta è già nel testo. Questi sono paesi del terzo mondo dove non esistono normali sistemi di difesa aerea. Lo stesso Afghanistan, la regione africana, e in Medio Oriente c'è dove e contro chi schierare tali aerei d'attacco.
Quindi il programma AEROnet non è male, sì, la formazione operativa e tattica e lo scambio di informazioni in tempo reale sul campo di battaglia è fantastico. Ma contro gli stessi talebani o curdi, questo è assolutamente inutile.
Ma un aereo come l'AT-6 nel ruolo di un aereo d'attacco economico andrà bene e sarà utile.
Diamo un'occhiata ai suoi punti di forza.
1. Prezzo. Questo non è nemmeno discusso. Economico da costruire, economico da gestire, puoi fare rifornimento anche in una stazione di servizio in caso di estremo bisogno.
2. Leggero, poco appariscente, maneggevole. È difficile far fronte ai MANPADS, perché la scia di calore non è calda come quella di un aereo a reazione. E anche spalmato. Per quanto riguarda il DShK e lo ZSU-23-2, entra in gioco la manovrabilità del velivolo. L'elicottero ha difficoltà contro MZA, ma un aereo del genere andrà via. Inoltre è abbastanza silenzioso rispetto all'analogo del jet.
3. L'aereo ha un'elettronica abbastanza moderna. Le trappole di calore sono stupende, anche la possibilità di sospendere il modulo di disturbo non è superflua.
4. Una varietà di armi, che consente di utilizzare l'aereo nella più ampia gamma di compiti.
Gli svantaggi sono, forse, solo una facile prenotazione. Ma poi di nuovo, velocità e manovra risolvono questo problema.
Ancora una volta, sottolineo con coraggio che questo è per i paesi in cui Stinger e Strela-2M sono ancora visti come una panacea. Per i paesi del terzo mondo. O quarto.
Un aereo da ricognizione che può "appendere" sull'area, come ha fatto il "Rama" del "Focke-Wulf" e controllare la situazione con la possibilità di colpire il nemico - questo è molto, molto utile.
Considerando che AEROnet è solo l'inizio, vista la politica di Biden, che non è affatto Trump, si potrebbe pensare che nel prossimo futuro l'aeronautica americana comincerà effettivamente a ricevere tali velivoli da attacco leggero per risolvere i problemi nei paesi dove l'uso di A-10 o F-16 sarebbe semplicemente svantaggioso dal punto di vista economico.
In generale, mi è venuto in mente il nostro Yak-130, che, in linea di principio, è in grado di risolvere gli stessi problemi. È solo che non sembriamo combattere sul territorio di paesi in cui è necessario un aereo di tipo AT-6E, perché abbiamo uno Yak-130. Ma per gli americani, che risolvono costantemente il problema di portare la vera democrazia nei paesi del terzo e del quarto mondo, un simile aereo sarà molto utile per loro.
L'hanno capito. Vediamo come si svilupperà il tutto, perché il concept è molto interessante, e anche l'aereo.
