Oltre agli Stati Uniti, in Argentina è iniziata la creazione di un aereo da attacco specializzato "anti-sicurezza". L'aereo, chiamato IA-58 "Pukara", è stato creato secondo il concetto adottato nell'OV-10 "Bronco". Ma differiva da esso nell'unità di coda e nell'armamento di armi di piccolo calibro e cannone più potenti.
IA-58 Pukara
Questo piccolo ed elegante turboelica ad ala dritta è stato il primo veicolo da combattimento di serie progettato e costruito in Argentina. È stato prodotto dal 1974 al 1988, durante il quale sono state costruite circa 120 auto.
L'aereo d'attacco è stato creato sulla base dell'esperienza di combattimento dell'uso dell'aviazione durante le battaglie con i guerriglieri nella provincia di Tucuman. I requisiti chiave dell'esercito argentino per l'aereo erano buone caratteristiche di decollo e atterraggio (la lunghezza della pista richiesta non è superiore a 400 m) e un'elevata manovrabilità a bassa quota, garantendo l'attacco di piccoli bersagli ben mimetizzati e l'evasione di fuoco antiaereo. L'aereo ha un'armatura che protegge la cabina di pilotaggio dal basso dal fuoco di armi da 7,62 mm a una distanza massima di 150 m.
"Pukara" trasporta potenti armi di piccolo calibro e cannoni incorporati, costituiti da due cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici da 7,62 mm. Su sette nodi dell'imbracatura esterna è possibile posizionare un carico di combattimento fino a 1500 kg.
Creato per combattere la guerriglia, l'aereo d'attacco ha preso parte al breve ma feroce conflitto argentino-britannico sulle Falkland. Durante i quali queste macchine turboelica a bassa velocità colpirono le navi della flotta britannica e i paracadutisti che sbarcarono sulle isole.
Per lo scopo previsto, gli aerei sono stati utilizzati in Colombia e Sri Lanka, dove si sono mostrati bene. Oltre ad attaccare bersagli nella giungla, servivano come artiglieri e coordinatori per i veicoli a reazione ad alta velocità.
Attualmente, solo pochi velivoli IA-58 Pukara rimangono funzionanti.
Un altro tipo di veicoli antipartigiani specializzati erano i cosiddetti "ganship". L'idea di creare un simile aereo d'attacco è installare una potente batteria di armi leggere e cannonate su un lato di un aereo da trasporto militare. Il fuoco viene sparato quando l'aereo si sta dirigendo verso il bersaglio.
Per la prima volta in una situazione di combattimento in Vietnam, questo è stato implementato nel 1964.
Sul trasporto a pistoni C-47 "Dakota" (prodotto in URSS come Li-2), sul lato sinistro sono stati installati 3 contenitori SUU-11 a sei canne da 7,62 mm: due nelle finestre, il terzo in l'apertura della porta di carico. Un collimatore Mark 20 Mod.4 dell'aereo d'attacco A-1E Skyraider è stato montato nella cabina di pilotaggio e sono state installate comunicazioni radio aggiuntive.
AC-47D
In una delle prime sortite, l'AC-47D ha sventato un tentativo da parte dei Viet Cong di assaltare di notte una roccaforte delle forze governative nel Delta del Mekong. La pioggia infuocata di proiettili traccianti sullo sfondo del cielo notturno ha fatto un'impressione indimenticabile su entrambe le parti in guerra.
Un debutto in combattimento così riuscito ha finalmente convinto gli americani della fattibilità e dell'efficacia di tali aerei. Nella primavera del 1965 fu presentata una domanda per riequipaggiare altri 20 C-47.
Altamente efficaci, le unità da combattimento subirono alcune delle perdite più pesanti tra gli aerei americani in Vietnam. Ciò non sorprende: la maggior parte dei voli AC-47D sono stati effettuati di notte, senza praticamente alcun equipaggiamento speciale, che nelle difficili condizioni del clima e del terreno vietnamiti è già di per sé pericoloso. La maggior parte delle cannoniere erano più vecchie dei loro giovani piloti, che avevano anche pochissimo tempo di volo su aerei con motore a pistoni. Il corto raggio dell'arma ha costretto gli equipaggi a lavorare da un'altitudine non superiore a 1000 m, il che ha reso l'aereo vulnerabile al fuoco antiaereo.
L'AC-47D veniva solitamente utilizzato in combinazione con altri velivoli: aerei d'attacco, ricognitori e ricognitori A-1E e O-2, aerei illuminanti C-123 Moonshine. Quando pattugliavano fiumi e canali nel delta del Mekong, i Broncoes multiuso OV-10A spesso operavano a fianco delle cannoniere. L'AC-47D dirigeva spesso i propri caccia o bombardieri B-57.
All'inizio del 1966, l'AC-47D iniziò ad essere attratto dai voli nell'area del sentiero di Ho Chi Minh, poiché le capacità delle "cannoniere" erano le più adatte a combattere il traffico lungo di esso. Ma la rapida perdita di sei AC-47D dal fuoco antiaereo di mitragliatrici di grosso calibro, cannoni da 37 mm e 57 mm, che erano in abbondanza nella zona, li costrinse ad abbandonare il loro uso sul "percorso". Nel 1967, la Seventh Air Force degli Stati Uniti in Vietnam aveva due squadroni completi armati di AC-47D. Fino al 1969, con il loro aiuto, è stato possibile tenere più di 6.000 "villaggi strategici", roccaforti e postazioni di fuoco. Ma gli americani passarono a versioni più avanzate di "cannoniere" e l'irrimediabilmente obsoleto AC-47D fu consegnato agli Alleati. Sono finiti nelle forze aeree del Vietnam del Sud, Laos, Cambogia, Thailandia. Gli ultimi AC-47 hanno concluso la loro carriera in El Salvador nei primi anni '90.
Il successo dell'AC-47D ha portato a un forte aumento dell'interesse per la "cannoniera" e all'emergere di molti progetti di questa classe di velivoli. Fairchild è basato sul velivolo da trasporto bimotore C-119G Flying Boxcar. Era realizzato su uno schema a due raggi, aveva dimensioni leggermente maggiori rispetto al C-47 ed era dotato di motori a pistoni da 3500 CV significativamente più potenti. Quest'ultimo gli ha permesso di volare a una velocità superiore a quella del C-47 (fino a 400 km / h) e di trasportare fino a 13 tonnellate di carico utile.
Sebbene l'armamento dell'AC-119G fosse costituito dagli stessi quattro contenitori per mitragliatrici SUU-11 che sparavano attraverso gli oblò, il suo equipaggiamento fu notevolmente migliorato. Era dotato di un sistema di visione notturna di sorveglianza, un potente proiettore da 20 kW, un computer per il controllo del fuoco e attrezzature per la guerra elettronica.
L'equipaggio era protetto da un'armatura di ceramica. In generale, secondo le stime americane, il nuovo velivolo era circa il 25% più efficiente dell'AC-47D. I primi AC-119G arrivarono nel maggio 1968 (100 giorni dopo la firma del contratto).
AC-119G
La successiva serie di 26 aerei AC-119K entrò in servizio nell'autunno del 1969. Su di essi, a differenza dell'AC-119G, oltre ai motori a pistoni, sui piloni sotto l'ala sono stati installati due motori a turbogetto con una spinta di 1293 kgf ciascuno.
Questa revisione ha reso più facile operare in climi caldi, in particolare dagli aeroporti di montagna. La composizione dell'equipaggiamento e delle armi è cambiata in modo significativo.
La nuova "cannoniera" ha ricevuto un sistema di navigazione, una stazione di rilevamento IR, un radar laterale e un radar di ricerca. Ai quattro "Minigun" che sparavano attraverso gli oblò della fiancata di babordo, furono aggiunti due cannoni M-61 Vulcan a sei canne da 20 mm a fuoco rapido, installati in apposite feritoie. Se i velivoli AC-47 e AC-119G potessero colpire efficacemente bersagli da una distanza non superiore a 1000 m, allora l'AC-119K, grazie alla presenza di cannoni, potrebbe operare da una distanza di 1400 m e da un'altezza di 975 m con un rotolo di 45° o 1280 m con rotolo di 60°. Ciò gli ha permesso di non entrare nella zona di ingaggio effettiva con mitragliatrici di grosso calibro e armi leggere.
Le varianti AC-119 sono state utilizzate in modi diversi. Se l'AC-119G è stato utilizzato per il supporto notturno e diurno delle truppe, la difesa della base, la designazione del bersaglio notturno, la ricognizione armata e l'illuminazione del bersaglio, l'AC-119K è stato appositamente sviluppato e utilizzato come "cacciatore di camion" sull'"Ho Chi Minh". sentiero." L'impatto dei proiettili dei suoi cannoni da 20 mm ha disabilitato la maggior parte dei tipi di veicoli utilizzati. Pertanto, alcuni equipaggi AC-119K spesso abbandonavano le munizioni per mitragliatrici da 7,62 mm a favore di un numero aggiuntivo di proiettili da 20 mm.
Nel settembre 1970, il resoconto ufficiale dell'AC-119K aveva 2.206 camion distrutti, e il miglior elogio per i piloti dell'AC-119G potrebbero essere le parole di uno dei principali controllori di aerei: Al diavolo l'F-4, dammi una cannoniera! L'AC-119 è famoso anche per essere stato l'ultimo aereo abbattuto durante i combattimenti in Vietnam.
L'Air Force voleva ottenere un aereo ancora più potente, una tale macchina da sciopero è stata creata sulla base del turboelica a quattro motori C-130 "Hercules".
L'aereo ha ricevuto quattro moduli mitragliatrice MXU-470 e quattro cannoni Vulcan M-61 da 20 mm in speciali feritoie sul lato sinistro. Era dotato di un sistema di sorveglianza con visione notturna, radar laterale, radar di controllo del fuoco, luci di ricerca con una potenza di 20 kW e un computer di controllo del fuoco di bordo.
In una delle prime sortite di combattimento dell'AC-130 Gunship II, un convoglio di 6 camion in movimento verso sud è stato rilevato e distrutto da un sistema di visione notturna in 10 minuti.
AC-130A
La modifica successiva, chiamata AC-130A, aveva lo stesso armamento del prototipo, cambiava solo l'attrezzatura: ricevevano una nuova stazione di sorveglianza IR, un computer per il controllo del fuoco e un radar di designazione del bersaglio. L'esperienza dell'uso in combattimento dell'aereo AC-130A ha portato alla sostituzione nel 1969 di due cannoni M-61 da 20 mm con cannoni semiautomatici Bofors M2A1 con un calibro di 40 mm, che hanno permesso di colpire bersagli durante il volo con un rullo di 45 ° da un'altitudine di 4200 m a una distanza di 6000 m e con un rullo di 65 ° - da un'altitudine di 5400 m a una distanza di 7200 m.
Inoltre, il velivolo era dotato di: sistema TV a bassa quota, radar laterale, designatore del bersaglio a telemetro laser. In questa forma, l'aereo divenne noto come il pacchetto sorpresa AC-130A.
Nel 1971, l'US Air Force entrò in servizio con aerei AC-130E ancora più avanzati, creati sulla base del C-130E (solo 11 pezzi). Durante questo periodo, i nordvietnamiti usarono un gran numero di carri armati (secondo stime americane, più di 600 unità). Per combatterli, invece di un cannone da 40 mm, invece di un cannone da 40 mm, installarono un 105- obice di fanteria da mm collegato a un computer di bordo, ma obice di fanteria da 105 mm caricato manualmente della seconda guerra mondiale (accorciato, leggero e su un carrello speciale).
Nel marzo 1973 apparve l'ultima delle "cannoniere" che volarono in Vietnam: l'AC-130H Pave Spectre, con motori più potenti e attrezzature di bordo completamente nuove.
Dal 1972, i Viet Cong hanno iniziato l'uso massiccio dei MANPADS Strela-2 sovietici, rendendo pericoloso qualsiasi volo a bassa quota. Un AC-130, dopo aver ricevuto un missile il 12 maggio 1972, è stato in grado di tornare alla base, ma altri due sono stati abbattuti. Per ridurre la probabilità di colpire missili con teste guida a infrarossi, molti AC-130 erano dotati di frigoriferi - eiettori che riducevano la temperatura dei gas di scarico. Per disturbare il radar della difesa aerea sull'AC-130, dal 1969, hanno iniziato a installare contenitori sospesi per la guerra elettronica ALQ-87 (4 pezzi). Ma contro Strel, queste misure erano inefficaci. L'attività di combattimento delle "Hanships" è notevolmente diminuita, ma sono state utilizzate fino alle ultime ore della guerra nel sud-est asiatico.
Dopo il Vietnam, gli AC-130 rimasero a lungo senza lavoro, interrompendo il loro periodo di inattività nell'ottobre 1983 durante l'invasione statunitense di Grenada. Gli equipaggi delle "cannoniere" sopprimerono diverse batterie di artiglieria contraerea di piccolo calibro a Grenada e fornirono anche copertura antincendio per l'atterraggio dei paracadutisti. L'operazione successiva con la loro partecipazione è stata la "Just Cause" - l'invasione americana di Panama. In questa operazione, gli obiettivi dell'AC-130 erano le basi aeree di Rio Hato e Paitilla, l'aeroporto di Torrigos e il porto di Balboa, nonché una serie di strutture militari separate. I combattimenti non durarono a lungo - dal 20 dicembre 1989 al 7 gennaio 1990.
Questa operazione era come se fosse stata progettata appositamente per la "cannoniera". La quasi completa assenza di difesa aerea e un'area di conflitto molto limitata hanno reso l'AC-130 i re dell'aria. Per gli equipaggi, la guerra si trasformò in voli di addestramento con armi da fuoco. A Panama, gli equipaggi dell'AS-130 hanno messo a punto la loro classica tattica: 2 velivoli sono entrati in curva in modo tale che ad un certo punto si trovassero in due punti opposti del cerchio, mentre tutto il fuoco convergeva sulla superficie del terra in un cerchio con un diametro di 15 metri, distruggendo letteralmente tutto, ciò che si è messo in mezzo. Durante i combattimenti, gli aerei volavano di giorno.
Durante Desert Storm, 4 aerei AC-130N del 4° squadrone hanno effettuato 50 sortite, il tempo di volo totale ha superato le 280 ore. Durante l'operazione, si è scoperto che nel deserto, nel caldo e nell'aria satura di sabbia e polvere, i sistemi a infrarossi dell'aereo erano completamente inutili. Inoltre, un AS-130N è stato abbattuto da un sistema missilistico di difesa aerea iracheno mentre copriva le forze di terra nella battaglia per Al-Khafi, l'intero equipaggio dell'aereo è stato ucciso. Questa perdita ha confermato la verità conosciuta fin dai tempi del Vietnam: in aree sature di sistemi di difesa aerea, tali aerei non hanno nulla a che fare.
Gli aerei di varie modifiche dell'AC-130 continuano ad essere in servizio con le unità della direzione delle operazioni speciali dell'aeronautica americana. Poiché le prime versioni dell'AC-130 vengono cancellate, ne vengono ordinate di nuove basate sulla versione più moderna del C-130J con un vano di carico esteso.
Un altro aereo armato basato sull'Hercules è l'MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Quattro squadroni, armati con velivoli MC-130, vengono utilizzati per incursioni profonde nelle profondità del territorio nemico al fine di consegnare o ricevere persone e merci durante operazioni speciali. A seconda del compito svolto, può essere equipaggiato con un cannone Bushmaster da 30 mm e missili Hellfire.
La storia della "cannoniera controinsurrezione" sarebbe incompleta senza menzionare gli aerei più piccoli di questa classe: Fairchild AU-23A e Hello AU-24A. La prima era una modifica del famoso aereo da trasporto monomotore Pilatus Turbo-Porter, commissionata dal governo thailandese (sono state costruite in totale 17 macchine di questo tipo).
AU-23A
L'arma principale di questi veicoli leggeri era un cannone a tre canne da 20 mm. Inoltre, NAR e bombe sono state sospese.
Ciao AU-24A
Il secondo rappresentava esattamente la stessa rielaborazione, effettuata sulla base del velivolo Hello U-10A. Quindici di questi aerei sono stati consegnati al governo cambogiano e hanno volato intensamente e hanno preso parte a battaglie.
Oltre agli Stati Uniti, sono in corso lavori su velivoli armati di questo tipo in altri paesi.
MC-27J
Un velivolo dimostrativo italiano MC-27J è stato mostrato al Farnborough Air Show. Si basa sull'aereo da trasporto militare C-27J Spartan. Lo sviluppo viene effettuato nell'ambito del programma per la creazione di velivoli multiuso economici che trasportano armi a montaggio rapido, realizzate in contenitori.
Il calibro principale di tali armi è di 30 mm. La pistola automatica ATK GAU-23, che è una modifica della pistola Mk 44 Bushmaster, è stata dimostrata all'air show. Questo sistema è installato nel vano di carico. L'incendio è condotto dalla porta di carico sul lato sinistro.
Attualmente, i droni armati hanno spinto in modo significativo gli aerei da attacco "antiguerriglia" leggeri. Tuttavia, insieme a numerosi vantaggi, gli RPV presentano svantaggi significativi. A differenza di un aereo d'attacco, non sono in grado di trasportare una quantità significativa di munizioni a bordo e sono destinati piuttosto all'osservazione, alla ricognizione e al lancio di colpi singoli. L'aereo d'attacco è in grado di "stirare" il bersaglio per lungo tempo. Il controllo dell'aereo d'attacco non può essere perso quando il nemico utilizza apparecchiature di guerra elettronica, come spesso accade con gli RPV. Gli aerei con equipaggio sono ancora più flessibili nell'uso; dipendono dalle condizioni meteorologiche meno dei droni. Considerando tutto questo, la domanda di aerei d'attacco specializzati leggeri nel mondo non sta diminuendo.
L'aeronautica americana ha annunciato l'acquisto di un lotto di aerei d'attacco a turboelica leggeri A-29 Super Tucano prodotti dalla società brasiliana EMBRAER. L'aereo sarà utilizzato in Afghanistan e in altre regioni travagliate. Oltre agli attacchi contro bersagli a terra, ricognizione e aggiustamenti, questi velivoli sono in grado di intercettare bersagli aerei a bassa velocità.
A-29 Super Tucano
La cabina di pilotaggio dell'A-29 è protetta da un'armatura in Kevlar. L'armamento integrato è costituito da due mitragliatrici da 12,7 mm. L'imbracatura esterna trasporta fino a 1.500 kg di carico di combattimento. In passato, questi velivoli sono stati utilizzati con successo da numerosi paesi per combattere gruppi di insorti e terroristi.
L'Iraq ha ordinato 36 aerei AT-6B Texan II dagli Stati Uniti. Questi velivoli turboelica biposto, oltre all'armamento integrato di due mitragliatrici da 12,7 mm, sono in grado di trasportare varie armi. Compresi i missili Hellfire e Maverick, le bombe guidate Paveway II / Paveway III / Paveway IV e JDAM.
AT-6B texano II
L'aeronautica irachena dispone anche di un aereo da attacco leggero Cessna AC-208B Combat Caravan, le cui armi principali sono due missili Hellfire AGM-114. L'aereo è basato sul velivolo monomotore turboelica monomotore Cessna 208B Grand Caravan ed è destinato alle operazioni di controinsurrezione. Il velivolo è operativo dal 2009.
Carovana da combattimento AC-208B
Funzionari iracheni hanno affermato che è necessaria una vasta gamma di armi guidate per evitare danni collaterali da attacchi aerei contro gli insorti.
L'avionica del velivolo consente di svolgere i compiti di specie optoelettronica di ricognizione e sorveglianza aerea, di utilizzare armi aeronautiche. Il pozzetto è protetto da pannelli balistici.
L'aereo da attacco leggero Scorpion è attualmente in fase di test negli Stati Uniti.
Lo sviluppo del velivolo d'attacco Scorpion è stato effettuato dall'aprile 2012 da Textron. Nel progetto è coinvolta anche la società di assemblaggio di aeromobili Cessna.
Velivolo d'attacco leggero Textron Scorpion
Il peso massimo al decollo dell'aeromobile è di 9,6 tonnellate. Secondo i calcoli di progettazione, l'aereo d'attacco sarà in grado di raggiungere velocità fino a 833 km / he sorvolare una distanza di 4, 4 mila km. Lo Scorpion sarà equipaggiato con sei razzi e bombe che pesano fino a 2800 kg.
Alla fine degli anni ottanta, la leadership militare sovietica diffuse il concetto che in caso di attacco nucleare, l'Unione si sarebbe divisa in quattro regioni industrialmente isolate: la regione occidentale, gli Urali, l'Estremo Oriente e l'Ucraina. Secondo i piani della leadership, ogni regione, anche in difficili condizioni post-apocalittiche, avrebbe dovuto essere in grado di produrre autonomamente un aereo economico per colpire il nemico. Questo aereo doveva essere un aereo d'attacco facilmente riproducibile. Nell'ufficio di progettazione di Sukhoi, nell'ambito del programma LVSh, sono state prese in considerazione diverse opzioni con motori turboelica e turbogetto.
Modello di aeroplano T-710 "Anaconda"
Il vincitore è stato il progetto T-710 "Anaconda", che è stato assemblato secondo il tipo dell'aereo americano OV-10 Bronco. Il peso al decollo è stato ipotizzato fino a 7500 kg. Al massimo rifornimento, la massa di un normale carico di combattimento è di 2000 kg. In una versione sovraccarica, può trasportare fino a 2500 kg di carico di combattimento. L'aereo aveva 8 punti di attacco dell'arma, 4 sull'ala e 4 sul pilone sotto la fusoliera. Il muso della fusoliera, prelevato dal Su-25UB (assieme a un doppio cannone GSh-30 da 30 mm), si trova dietro la cabina di pilotaggio per il distaccamento dei paracadutisti. Doveva usare motori TV7-117M da 2500 CV ciascuno, le gondole del motore erano coperte da un'armatura, eliche a sei pale. Si presumeva che la velocità con questi motori fosse di 620-650 km / h.
Un altro progetto promettente è stato l'aereo da attacco leggero T-502. L'aeromobile deve fornire addestramento ai piloti per pilotare aerei a reazione. A tal fine, l'elica e il motore turboelica o due motori sono stati combinati in un unico pacchetto e collocati nella fusoliera di poppa. Doppio pozzetto con tettuccio comune e sedili eiettabili in tandem. Doveva usare le cabine del Su-25UB o dell'L-39. Sui punti di sospensione possono essere posizionati armamenti fino a 1000 kg, il che ha permesso di utilizzare l'aereo come aereo da attacco leggero.
Modello di aereo T-502
Su questi aerei da attacco leggero, è stato pianificato di utilizzare ampiamente componenti di velivoli prodotti in serie. Presso TsAGI è stato effettuato un processo completo di soffiaggio dei modelli, ma l'interesse per il progetto si è già raffreddato, nonostante il supporto di M. P. Simonov. Anche la dirigenza moderna ha dimenticato questo interessante sviluppo, nonostante vi sia una chiara tendenza nel mondo a passare da macchine complesse del tipo A-10 a macchine più semplici, create sulla base di addestratori turboelica, o generalmente sulla base di velivoli turboelica agricoli.
La necessità di un velivolo di questo tipo è ancora presente nel nostro Paese. Sulla base dell'addestratore Yak-130 potrebbe essere creato un aereo da attacco leggero "antiterrorismo" con la capacità di operare in qualsiasi momento della giornata.
Yak-130
A causa dell'abbandono del copilota a seguito di una profonda modernizzazione, è possibile migliorare l'avionica, aumentare la sicurezza e il carico di combattimento. La versione da combattimento precedentemente sviluppata dello Yak-131 doveva avere un cannone da 30 millimetri integrato e missili Vikhr con un sistema di controllo del raggio laser. Sfortunatamente, questo progetto non ha ricevuto ulteriori sviluppi.
