Intelligenza radiotecnica
Mentre una parte significativa di questo ciclo è focalizzata sulla soppressione elettronica attiva, come una delle aree della guerra elettronica, che è uno strumento utilizzato per trasmettere segnali radio al fine di degradare e impedire al nemico di utilizzare lo spettro elettromagnetico (EMC), un altro parte della triade EW (vedi la parte introduttiva "War on the Air" Part 1) è la fornitura di guerra elettronica, che include l'intelligenza elettronica (il termine inglese Electronic Intelligence o ELINT - intercettazione dei canali di comunicazione tra apparecchiature radio, nonché come segnali da radar e altri dispositivi). Gran parte della guerra elettronica è avvolta nel segreto, ma l'intelligenza elettronica (RTR) è forse l'area più chiusa di tutte. Oggi, l'RTR intensivo viene condotto da piattaforme aeree in Iraq e Siria. Viene effettuato con l'obiettivo di monitorare e determinare con precisione l'uso dei mezzi di telecomunicazione da parte dei militanti dello Stato Islamico (IS, vietato nella Federazione Russa), e forse anche raccogliere informazioni relative a dati elettronici sulla forza di combattimento e sul dispiegamento delle unità del comando della difesa aerea siriana, che gestisce i sistemi di difesa aerea di terra, inclusi radar, sistemi missilistici antiaerei e artiglieria antiaerea. Gli aerei possono anche raccogliere informazioni relative ai sistemi di difesa aerea a terra russi, soprattutto dal dispiegamento dei sistemi S-400 nel novembre 2015 (vedi "Pericolo alla periferia della città", "Guerra in aria" Parte 1). Queste informazioni sono indubbiamente fondamentali per la sicurezza delle operazioni aeree della coalizione guidata dagli Stati Uniti contro l'IS, soprattutto alla luce della perdita dell'aereo da ricognizione turco RF-4E il 22 giugno 2012 (vedi sezione Periferia di City Danger).
A partire da ottobre 2014, la British Air Force ha schierato almeno una delle tre nuove piattaforme Boeing RC-135W Airseeker RTR di stanza presso la base aerea cipriota di Akrotiri nel teatro siriano-iracheno. Questo velivolo è basato sul velivolo da ricognizione Boeing RC-135V / W Rivet Joint in servizio con l'aeronautica statunitense. Tuttavia, la differenza fondamentale tra l'aereo britannico e quello americano è che il primo è ottimizzato per compiti di ricognizione radio (intercettazione di canali di comunicazione tra le persone) e allo stesso tempo ha capacità leggermente ridotte per la raccolta dei dati RTR. Il nuovo velivolo dovrebbe essere in grado di rilevare e localizzare il traffico dati tra le radio tattiche utilizzando l'apparecchiatura LBSS (Low Band Sub System) di BAE Systems.
Il successo dell'utilizzo dell'EMC dipende dalla comprensione dell'ambiente elettromagnetico in cui vengono eseguite le operazioni. Ciò è notevolmente facilitato da prodotti come il ricevitore Rockwell Collins IFMR-6070. Consente di coprire istantaneamente il range di frequenza da 0,5 GHz a 18 GHz (è possibile ampliare il range di funzionamento a 0,5-40 GHz) con misurazione accurata dei parametri dei segnali radar e loro analisi. Inoltre, un portavoce di Rockwell Collins ha affermato di aver recentemente "introdotto il sintonizzatore multicanale RC-8800, progettato per rilevare segnali nella gamma da 0,5 a 20 GHz". Ha aggiunto che entrambi questi prodotti sono attualmente in fase di valutazione da parte delle forze armate statunitensi e di diversi paesi della NATO senza nome. Oltre a rilevare segnali radio potenzialmente ostili, la capacità di rilevare altre minacce non a radiofrequenza per gli aerei costituisce una parte importante della guerra elettronica aerea. Il sistema di avviso missilistico AAR-47 di Orbital ATK rileva il missile rilevando la radiazione infrarossa del getto di scarico, mentre i sensori acustici integrati nell'AAR-47 rilevano lanciarazzi e fuoco di armi leggere che rappresentano una minaccia particolare per gli aerei militari a bassa quota come come elicotteri. Un portavoce dell'azienda ha affermato che stanno esplorando la possibilità di integrare una telecamera a infrarossi a onde corte (SWIR) nell'architettura AAR-47 per migliorare il rilevamento visivo degli obiettivi in avvicinamento, soprattutto quando alcune minacce hanno basse firme termiche. In combinazione con i sensori integrati del sistema AAR-47, ciò contribuirà a ridurre i falsi allarmi. Orbital ATK ha aggiunto che sta attualmente testando una telecamera SWIR e prototipi AAR-47 con un dispositivo acustico aggiuntivo in condizioni di combattimento. Sperano di ricevere entro il 2019 una nuova versione dell'AAR-47, pronta per la consegna ai militari, dopo di che l'AAR-47 sarà consegnato come un prodotto completamente nuovo o capacità aggiuntive saranno integrate nei sistemi esistenti.
sforzi europei
L'azienda italiana Leonardo sta installando il suo avanzato ricevitore di allerta radar SEER sull'aereo da attacco leggero Hawk Mk.209 dell'aeronautica militare indonesiana. Le consegne di questo sistema sono avvenute alla fine del 2016. SEER raccoglie informazioni su potenziali minacce e le mostra all'equipaggio su un indicatore di allarme dedicato o su display multifunzionali nella cabina di pilotaggio. Inoltre, può registrare e visualizzare nuovamente le informazioni sulle minacce RF raccolte dall'apparecchiatura durante una missione di debriefing. Il ricevitore SEER è in grado di registrare fino a 20 ore di funzionamento, può rilevare e analizzare segnali dalla banda S (2, 3-2, 5/2, 7-3, 7 GHz) alla banda K (24, 05- 24, 25 GHz), s la capacità di espandersi fino alle frequenze ultra alte UHF (420-450 / 890-942 MHz) e fino alla banda Ka (33, 4-36 GHz). Con un peso totale di soli 11 kg, l'apparecchiatura è in grado di rilevare emissioni radar agili fino a 50 nanosecondi di durata e può anche rilevare frequenze radio pulsate Doppler e CW.
Non è l'unico aereo da attacco leggero dotato di nuovi sistemi di guerra elettronica. L'Aeronautica Militare riceve il sistema ELT/572 DIRCM (Directional Infra-Red Counter-Measure) sviluppato da Elettronica per il suo aereo da trasporto turboelica Hercules C-130J. Il sistema ELT/572 è in fase di installazione presso lo stabilimento statunitense di Lockheed Martin ed è stato programmato per essere installato sui velivoli C-130J italiani entro la fine del 2016. Il sistema ELT / 572 è progettato per proteggere aerei ed elicotteri a fusoliera larga, neutralizza i missili a infrarossi terra-aria e aria-aria accecando le loro teste di riferimento. Al Farnborough Air Show nel Regno Unito nell'estate del 2016, la società ha annunciato che lavorerà con Thales per sviluppare un sistema integrato di autodifesa Cybele che sarà installato su tutti i tipi di velivoli, sia elicotteri che aerei. Nell'ambito del progetto Cybele, Thales fornirà un sistema di avviso di attacco missilistico, un ricevitore di avviso radar e un dispositivo di caduta automatica per riflettori a dipolo e richiami termici, ed Elettronica fornirà apparecchiature di supporto elettronico (contiene una libreria di minacce a radiofrequenza che consente il sistema di riconoscimento della trasmissione di segnali radio esteri), un sistema di contromisure controllate ai missili a guida infrarossa e il bersaglio esca attivo Sparc, che Elettronica prevede di completare entro la fine del 2017. Inoltre, sarà acquistato un sistema di allarme laser da un produttore di terze parti per avvertire l'equipaggio di un attacco da parte di missili a guida laser.
Proprio come l'aereo da guerra elettronica RC-135W dell'aeronautica britannica descritto sopra, l'aereo da ricognizione radio TransAllianz C-160G2 Gabriel dell'aeronautica francese può aiutare nella lotta contro l'IS, raccogliendo dati RTR generali, possibilmente relativi al sistema di difesa aerea siriano. Secondo Thales, i velivoli C-160G2, di cui l'aeronautica francese ne ha due, sono dotati di un sistema AST per la raccolta di dati RTR su radar terrestri, aerei e marittimi nella gamma di frequenze da 250 MHz a 24, 25 GHz. Nel frattempo, i dati dell'intelligence radio sono raccolti dal sottosistema EPICEA (Automatic Listening Center), fornito anche da Thales.
Anche altri importanti fornitori europei di sistemi di guerra elettronica sono stati piuttosto attivi negli ultimi anni, tra cui Airbus, che ha consegnato il suo sistema di allarme di attacco missilistico AN / AAR-60 (V) 2 MILDS-F all'aeronautica olandese nel 2016. La scorsa primavera, la società ha annunciato che sta equipaggiando i suoi caccia F-16AM / BM con gli stessi sistemi. Il numero di sistemi forniti rimane classificato, anche se l'aeronautica militare olandese gestisce 61 di questi velivoli. Il sistema AN/AAR-60 (V) 2 utilizza un dispositivo di rilevamento a infrarossi per rilevare il pennacchio di scarico caldo di un missile aria-aria/terra-aria in avvicinamento. Non appena il sistema AN/AAR-60 (V) 2 rileva un missile in avvicinamento e ne determina la traiettoria, avvia il rilascio di contromisure per proteggere l'aereo e avvisa l'equipaggio in modo che possa avviare una manovra antimissile. Il sistema è in grado di affrontare una varietà di minacce, identificando le più pericolose e utilizzando prima le difese contro di esse. Il sistema include diversi sensori, ognuno dei quali ha un campo visivo di 120 gradi; sono installati lungo il perimetro dell'aeromobile, fornendo così una copertura circolare.
Mentre l'aeronautica olandese aggiorna i suoi caccia F-16AM/BM con nuovi sistemi di autodifesa, l'azienda svedese Saab equipaggia i nuovi caccia JAS-39E Gripen, introdotti un anno fa, con il suo sistema di autodifesa BOL-700. Questo sistema è stato sviluppato fin dall'inizio con l'aspettativa di mantenere una piccola area di riflessione effettiva di questo aereo. Ciò si ottiene installando il BOL-700 completamente all'interno dell'alloggiamento o su un'unità di sospensione. Il JAS-39E entrerà in servizio con le forze aeree brasiliane e svedesi all'inizio del prossimo decennio. Questa macchina per sparare trappole a infrarossi e riflettori a dipolo sarà controllata dal sistema di guerra elettronica multifunzionale di Saab, installato anche sui caccia JAS-39E. Per quanto riguarda le contromisure del sistema BOL-700, quindi, molto probabilmente, rilascerà esche digitali a radiofrequenza una tantum BriteCloud DRFM sviluppate da Leonardo (Selex). Sono progettati per essere sparati da squib standard da 55 mm. Durante il volo, il sistema di autodifesa determina e privilegia la trasmissione di segnali radio estranei, che ripete in modo tale da deviare le sorgenti di tali segnali radio dall'aeromobile.
La società danese Terma offre il suo sistema di guerra elettronica computerizzato AN/ALQ-213. Insomma, il sistema AN/ALQ-213 integra tutti i sistemi di autodifesa di un aereo da combattimento e permette di controllarli da un unico controller in cabina di pilotaggio. Secondo il capo della direzione dei sistemi aerei dell'azienda, ad oggi, sono stati consegnati più di 3.000 sistemi AN/ALQ-213 per aerei ed elicotteri di molti eserciti del mondo. Ha aggiunto che Terma sta attualmente eseguendo un contratto per la fornitura del sistema AN/ALQ-213 per l'installazione a bordo degli elicotteri da trasporto medio NH-90NFH/TTN in servizio con la Marina e l'Aeronautica olandesi. I primi sistemi AN/ALQ-213 per l'equipaggiamento di questi velivoli sono già stati consegnati e la fine del 2017 è prevista. Il sistema AN/ALQ-213 è già stato installato a bordo degli elicotteri d'attacco AH-64D Apache dell'aeronautica militare olandese, nonché a bordo dei velivoli da pattugliamento costiero P-8A/I Poseidon delle compagnie indiane, australiane, sudcoreane e forze aeree americane.
Israele
Insieme all'industria dell'Europa e del Nord America, Israele è un noto centro di sviluppo avanzato nel campo della guerra elettronica. Elbit Systems e Rafael Advanced Defense Systems insieme a Israel Aerospace Industries (IAI) sono molto attivi in questo settore. Quest'ultimo ha fornito sistemi di guerra elettronica aviotrasportati per tre business jet Gulfstream G-550 Shavit dell'aeronautica israeliana, che raccolgono dati RTR. La composizione dettagliata dell'equipaggiamento di questi velivoli non è esattamente nota, sebbene secondo alcuni rapporti siano dotati di un set, che include sistemi radio ed elettronici di intelligence di IAI ELTA Systems. I documenti ufficiali IAI mostrano l'EL / I-3001 AISIS (Airborne Integrated Signals Intelligence System) sul G-550, sebbene senza i contrassegni dell'aeronautica israeliana. Cioè, l'aereo G-550 Shavit ha a bordo un sistema EL / I-3001 AISIS o è dotato di un set RTR basato su questo sistema.
Oltre a piattaforme strategiche e operative come il G-550 Shavit, IAI fornisce sistemi per la protezione degli aerei da combattimento, come il sistema modulare EL/L-8260, che include di serie o un RWR (Radar Warning Receiver), o un dispositivo per avviso e determinazione della fonte di esposizione radar RWL (Avviso radar e localizzazione), oltre a un controller del sistema di guerra elettronica. Queste attrezzature di base possono essere combinate con il MAWS (Missile Approach Warning System) e un sistema di allarme laser di terze parti, sistemi automatici di difesa missilistica, trappola radar trainata per contrastare missili terra-aria e aria-aria, nonché un sistema di contrasto controllato ai mezzi infrarossi. Il sistema EL / L-8265 di IAI include componenti RWR e RWL. Secondo Rami Navon, project manager per i sistemi di guerra elettronica presso IAI, uno dei requisiti più importanti e necessari per un sistema è la sua capacità di rilevare radar con una bassa probabilità di intercettare segnali. Ciò significa che qualsiasi ricevitore montato su un aereo militare deve essere in grado di rilevare deboli trasmissioni radio comuni su tali radar.
Il signor Navon ha anche affermato che qualsiasi moderno ricevitore RWR dovrebbe essere in grado di localizzare un radar specifico per evitarlo in sicurezza, inceppare accuratamente o utilizzare mezzi cinetici sotto forma di missili terra-aria e missili aria-aria contro questa minaccia. o missile anti-radar”. Navon ha notato lo sviluppo da parte della IAI di una nuova tecnologia chiamata Spatial ELINT. Questo approccio è stato migliorato con l'obiettivo di integrarsi nei sistemi di guerra elettronica dell'azienda, che possono studiare contemporaneamente grandi volumi di spazio aereo e rilevare sorgenti estranee di segnali radio. Quando vengono rilevate queste minacce, la loro posizione viene determinata e bloccata con un'accurata trasmissione del segnale direzionale, mentre il sistema di guerra elettronica continua contemporaneamente a monitorare l'area alla ricerca di altre minacce.
Ci sono altri sistemi nel portafoglio IAI, EL/L-8212 e EL/L-8222, la differenza fondamentale tra loro risiede nelle dimensioni fisiche. Il sistema EL/L-8212 è progettato per caccia relativamente piccoli come la famiglia F-16, mentre il sistema EL/L-8222 è ottimizzato per piattaforme più grandi, come i caccia tattici della famiglia F-15. Entrambi i sistemi EL/L-8212 ed EL/L-8222 possono essere installati sui punti di attacco dei missili Raytheon AIM-9 Sidewinder e AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), così come il AIM-7M Sparrow AAM, pur mantenendo le modalità di volo pienamente operative del velivolo portaerei, come se il container fosse un altro missile.
Oltre allo IAI in Israele, si può anche notare una divisione di Elbit - Elisra, che produce, secondo la sua dichiarazione, "il kit di guerra elettronica United EW Suite, dotato di un'unità centrale di elaborazione a sgancio rapido per l'elaborazione di tutte le funzioni di il kit di guerra elettronica (ad esempio, radar, missile e avviso di attacco laser, riflettori a dipolo in caduta e falsi bersagli termici). Questo approccio consente un'installazione e un'integrazione più semplici (meno unità a cambio rapido significa meno peso e meno energia) e minori costi e manutenzione del sistema.” Insieme a questo sistema, l'azienda fornisce "strumenti di supporto alle missioni di combattimento per la programmazione di librerie di minacce e debriefing. Gli strumenti di guerra elettronica consentono all'utente finale di aggiornare in modo rapido e continuo i parametri della minaccia in modo indipendente. "L'azienda ammette che, insieme agli aerei con equipaggio, i droni necessitano anche di sistemi di autodifesa e di guerra elettronica. Ciò ha portato allo sviluppo del jammer UAV Light SPEAR, che è stato venduto a diversi clienti senza nome. Per gli aerei con equipaggio, l'azienda ha sviluppato un kit di guerra elettronica All-in-Small in un'unica unità a cambio rapido. Insieme al radar di controllo, ai sistemi di avviso di attacco missilistico e all'irradiazione laser oltre a mezzi per far cadere i sistemi di guerra elettronica, il sistema All-in-Small può essere collegato a un sistema di contromisure anti-infrarossi controllato per combattere i missili a guida a infrarossi.
L'Electronic Warfare Community Association definisce la guerra elettronica come la lotta per il controllo dello spettro elettromagnetico … con l'obiettivo di fornire alle forze militari amiche in tempo di guerra la capacità di sfruttare appieno il potenziale dello spettro e allo stesso tempo privare il nemico della capacità di utilizzarlo». I prodotti sopra descritti svolgono un ruolo importante nel rendere questa massima una realtà. Dopo aver esaminato i sistemi attuali, nella parte successiva, rivolgiamo la nostra visione a come si svilupperà la guerra elettronica aerea in futuro.
Articoli di questa serie:
Guerra d'inceppamento. Parte 1
Guerra d'inceppamento. Parte 2
