Uno dei primi fucili anticarro fu adottato dall'esercito polacco prima della seconda guerra mondiale. Nel 1935, sotto il nome di "Karabin Przeciwpancemy UR wz. 35" fu adottato un cannone anticarro da 7, 92 mm, creato da T. Felchin, E. Stetsky, J. Maroshkoyna, P. Villenevchits. Lo schema di un fucile da rivista è stato preso come base. La speciale cartuccia da 7, 92 mm (7, 92x107) pesava 61, 8 grammi, il proiettile perforante "SC" - 12, 8 grammi. Il proiettile di questa cartuccia è stato uno dei primi ad avere un nucleo di tungsteno. All'estremità della canna c'era un freno di bocca attivo cilindrico, che assorbiva circa il 70% del rinculo. La canna dalle pareti relativamente sottili poteva resistere fino a 200 colpi, ma in condizioni di combattimento questo numero era abbastanza: le armi anticarro della fanteria non servirono a lungo. Per il bloccaggio è stato utilizzato un chiavistello rotante di tipo Mauser, che aveva due alette simmetriche nella parte anteriore e una ausiliaria nella parte posteriore. La maniglia è dritta. Il meccanismo a percussione è del tipo a percussore. Nel meccanismo di scatto, il bilanciere di sblocco era bloccato da un riflettore in caso di otturatore non completamente bloccato: il riflettore si sollevava e rilasciava il bilanciere solo in caso di rotazione completa dell'otturatore. Il caricatore, progettato per 3 colpi, era fissato dal basso con due chiavistelli. La vista è permanente. Il fucile anticarro aveva un calcio di fucile monopezzo, una piastra metallica rinforzava la parte posteriore del calcio, le girelle per una cintura del fucile erano attaccate al fondo del calcio (come un fucile). I bipodi pieghevoli erano attaccati alle maniche che ruotavano attorno alla canna. Ciò ha permesso di girare l'arma rispetto a loro.
Le vaste consegne di fucili anticarro alle truppe iniziarono nel 1938; in totale furono prodotte più di 5 mila unità. Ogni compagnia di fanteria doveva avere 3 fucili anticarro, in un reggimento di cavalleria - 13 unità. Nel settembre 1939, le truppe polacche avevano 3.500 kb. UR wz.35, che si comportavano bene contro i carri armati tedeschi leggeri.
In Polonia è stato anche sviluppato un fucile anticarro con un foro conico (simile al fucile tedesco Gerlich). La canna di questa pistola doveva avere un calibro di 11 millimetri all'ingresso del proiettile e 7,92 millimetri alla volata. Velocità iniziale del proiettile - fino a 1545 metri al secondo. Un fucile anticarro non è stato prodotto. Questo progetto fu spedito in Francia, tuttavia, a causa della sconfitta della Francia nel 40, il lavoro non andò oltre i test del prototipo.
All'inizio degli anni '20, i tedeschi tentarono di modernizzare il fucile anticarro Mauser, integrandolo con un ammortizzatore di serie e un caricatore, ma nel 1925 gli esperti della Reichswehr conclusero che "il calibro 13 mm non può raggiungere l'obiettivo" e rivolsero il loro attenzione ai cannoni automatici da 20 millimetri in. La Reichswehr tedesca prima della guerra, rendendosi conto della necessità di una difesa anticarro delle unità di fanteria, scelse anche il calibro 7,92 mm per i fucili anticarro. Il colpo singolo "Pz. B-38" (Panzerbuhse, modello 1938), sviluppato a Suhl dal designer dell'azienda "Gustlov Werke" B. Bauer, è stato prodotto dall'azienda "Rheinmetall-Borzig". Un cancello a cuneo verticale è stato utilizzato per bloccare la canna. Per attutire il rinculo, l'otturatore accoppiato e la canna sono stati ricollocati in una scatola, che è stata resa solidale alla carcassa della canna e presentava nervature di irrigidimento. Grazie a questo design, l'azione di rinculo è stata allungata nel tempo, era meno sensibile per il tiratore. In questo caso, il rollback è stato utilizzato per sbloccare l'otturatore allo stesso modo dei cannoni di artiglieria semiautomatici. La canna aveva un soppressore di flash conico rimovibile. L'elevata planarità della traiettoria del proiettile a una distanza massima di 400 metri ha permesso di stabilire una vista permanente. La tacca di mira e il mirino con una protezione erano attaccati alla canna. La maniglia si trovava sul lato destro della culatta della canna. La scatola dei fusibili si trovava a sinistra sopra l'impugnatura della pistola. Nella parte posteriore della maniglia c'era una leva di sicurezza automatica. Una molla di recupero della canna è stata inserita in un calcio pieghevole tubolare. Il calcio era dotato di un poggiaspalla con un tampone di gomma, un tubo di plastica per tenere la pistola con la mano sinistra. Il sedere piegato a destra. Ai lati del ricevitore per accelerare il caricamento sono stati fissati due "acceleratori" - scatole in cui sono stati posizionati 10 colpi in uno schema a scacchiera. Nella parte anteriore dell'involucro era fissata una frizione con bipiedi pieghevoli (simile al bipiede della mitragliatrice MG.34). Un perno speciale è stato utilizzato per fissare il bipiede piegato. Una maniglia per il trasporto era situata sopra il baricentro, il fucile anticarro era troppo ingombrante per il suo calibro. Il design di questo fucile anticarro ha spinto Degtyarev a utilizzare il movimento della canna per assorbire parzialmente il rinculo e aprire automaticamente l'otturatore.
Per aumentare l'azione dell'armatura della cartuccia, è stata sviluppata una versione del proiettile che ha una composizione che forma gas, che crea una significativa concentrazione di gas lacrimogeno (cloroacetofenone) nel volume abitabile dopo aver sfondato l'armatura. Tuttavia, questa cartuccia non è stata utilizzata. Dopo la sconfitta della Polonia nel 1939, i tedeschi adottarono alcune delle soluzioni della cartuccia da 7,92 mm per l'anticarro polacco wz.35. La potente cartuccia tedesca da 7, 92 mm del modello "318" è stata creata sulla base di un bossolo per una mitragliatrice aeronautica da 15 mm. Aveva un proiettile incendiario o perforante. Il proiettile perforante aveva un nucleo in carburo di tungsteno - "318 S.m. K. Rs. L Spur". Peso della cartuccia - 85,5 grammi, proiettili - 14,6 grammi, carica propellente - 14,8 grammi, lunghezza della cartuccia - 117,95 millimetri, fodere - 104,5 millimetri.
Le truppe avevano bisogno di un fucile anticarro più leggero. Lo stesso Bauer modificò notevolmente il design, semplificando e alleggerendo il fucile anticarro, riducendo al contempo i costi di produzione. Il Pz. B-39 aveva lo stesso sistema di chiusura e balistica. La pistola consisteva in una canna con un ricevitore, un bullone, un grilletto con impugnatura a pistola, un calcio e un bipiede. La canna del Pz. B-39 era ferma e il freno di bocca attivo, situato alla sua estremità, poteva assorbire fino al 60% del rinculo. Il cancello a cuneo è stato controllato facendo oscillare il telaio del grilletto. Tra la canapa della canna e lo specchio dell'otturatore per mantenere uno spazio e prolungare la vita della pistola, l'otturatore era dotato di un rivestimento anteriore sostituibile. Nell'otturatore è stato installato un meccanismo a percussione a martello. Quando l'otturatore è stato abbassato, il cane è stato armato. L'otturatore è stato chiuso dall'alto da uno sportello, che è stato automaticamente ripiegato quando sbloccato. Il meccanismo di innesco consisteva in un grilletto sussurrato, un grilletto e un fermo di sicurezza. La scatola dei fusibili si trovava sopra la parte posteriore della presa del bullone. Con la sua posizione a sinistra (la lettera "S" divenne visibile), l'otturatore e la bruciatura erano bloccati. Il meccanismo di sparo nel suo insieme era troppo complesso e il sistema molto sensibile all'intasamento. Un meccanismo per l'estrazione delle cartucce esaurite è stato installato nella finestra del ricevitore a sinistra. Dopo aver abbassato il bullone (sblocco), il manicotto è stato lanciato attraverso la finestra nel calcio con il cursore dell'estrattore indietro e in basso. Il Pz. B-39 aveva un calcio pieghevole (in avanti e verso il basso) con un tubo per la mano sinistra e un cuscinetto ammortizzatore, un'astina in legno, una maniglia girevole e una tracolla. Una recinzione ad anello proteggeva il mirino. La lunghezza totale del fucile anticarro, il disegno degli "acceleratori" e del bipiede erano simili a quelli del Pz. B 38. Il fucile anticarro era prodotto in Germania dalla ditta Rheinmetall-Borzig e nell'annessa Austria dalla società Steyr. Va notato che nel settembre 1939, la Wehrmacht aveva solo 62 cannoni anticarro, nel giugno 1941 il loro numero era già di 25.298. Le compagnie di fanteria e fanteria motorizzata avevano un collegamento di fucili anticarro, 3 unità ciascuna. armi, un plotone di motociclisti aveva 1 fucile anticarro, un distaccamento di ricognizione di una divisione motorizzata - 11 fucili anticarro. Con più manovrabilità e meno peso, rispetto al suo predecessore, il cannone Pz. B-39 aveva più rinculo. Un altro inconveniente caratteristico della pistola era l'estrazione stretta della manica. Inoltre, è stato richiesto un grande sforzo per sbloccare il telaio del grilletto. In termini di caratteristiche, il Pz. B-39 è diventato rapidamente obsoleto. Ad esempio, le unità aviotrasportate tedesche abbandonarono il cannone già nel 1940 dopo l'operazione cretese.
Un design interessante era un fucile anticarro ceco da 7, 92 mm camerato per la stessa cartuccia, noto con la denominazione MSS-41, che apparve nel 1941 e fu utilizzato dalla Wehrmacht. Il fucile anticarro è stato prodotto nello stabilimento Waffenwerke Brunn (Ceska Zbroevka). Il negozio si trovava dietro l'impugnatura della pistola. La ricarica è stata effettuata spostando la canna avanti e indietro. Il bullone faceva parte di un calciolo fisso, che si impegnava con la canna con un accoppiamento che era filettato sulla canna. La frizione è stata ruotata spostando l'impugnatura della pistola in avanti e verso l'alto. Con un ulteriore movimento della maniglia, la canna si mosse in avanti. L'involucro perforato fungeva da guida per la canna con una manica. La canna in posizione avanzata ha colpito la sporgenza sul cursore del riflettore e il riflettore, ruotando, ha gettato giù la manica. Durante il movimento inverso, la canna "sbatté" nella cartuccia successiva. Quando l'impugnatura della pistola è stata abbassata, la canna è stata bloccata con un bullone. Il meccanismo a percussione è del tipo a percussore. Il plotone del batterista ha avuto luogo durante la ricarica. In caso di mancata accensione, è stata fornita una leva speciale per armare l'attaccante: non era necessario ricaricare per una seconda discesa. Il grilletto è stato montato nell'impugnatura. Sul lato sinistro c'era una miccia a bandiera, che bloccava il fermo della frizione e l'asta del grilletto nella posizione posteriore. Mire - mirino e mirino - pieghevoli. Un freno di bocca attivo era attaccato alla canna. Negozio - a forma di settore, a forma di scatola, sostituibile, per 5 colpi. Per ridurre l'altezza dell'arma, è stata attaccata a sinistra, in basso con un angolo di 45 gradi. Dopo aver alimentato una nuova cartuccia, le rimanenti venivano trattenute usando la leva di taglio. In una campagna, è stato sollevato il sedere con un cuscino, una "guancia" e una spallina. Il fucile anticarro aveva un bipiede pieghevole. C'era una cinghia per il trasporto. Il fucile anticarro ceco, con le stesse qualità balistiche del Pz. B-39, si distingueva per la sua compattezza: la lunghezza in posizione retratta era di 1280 millimetri, in posizione di combattimento - 1360 millimetri. Tuttavia, la produzione del fucile anticarro era complessa e non si diffuse. Un tempo era utilizzato da unità delle truppe delle SS.
In Germania, anche prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, furono formulati i requisiti per un cannone anticarro più potente. Ovviamente, l'esperienza nell'uso dei cannoni Oerlikon da 20 mm, la cui efficacia è stata dimostrata in Spagna nella lotta contro i carri armati tedeschi e italiani, ha avuto un ruolo qui. Il fucile anticarro Solothurn da 20 mm del sistema Racale e Herlach era il più adeguato alle esigenze tedesche, soprattutto perché era basato sul cannone per aerei da 20 mm di Erhard utilizzato nella prima guerra mondiale.
C'erano 8 rigature di destra nel foro. Nell'automazione, lo schema di rinculo della canna è stato utilizzato con la sua corsa breve. Il foro della canna veniva bloccato ruotando la frizione, che era installata sulla sua culatta, e le sue sporgenze sulle alette del bullone scorrevole longitudinalmente. Durante il movimento della canna e il bullone indietro durante il rinculo, la sporgenza della frizione è entrata nella scanalatura inclinata della scatola, la frizione ha girato e ha avuto luogo lo sbloccaggio. La canna della pistola si fermò, mentre l'otturatore continuava a tornare indietro, il bossolo fu espulso, il meccanismo a percussione fu armato. Il ciclo di ricarica si è concluso sotto l'azione della molla di richiamo. Per la ricarica manuale è stato utilizzato un braccio oscillante situato sul lato destro della scatola.
Il rinculo della cartuccia Solothurn da 20 mm (20x105 V) è stato parzialmente assorbito dal freno di bocca attivo, dal gruppo bipiede e dall'ammortizzatore sul retro del calcio. I bipiedi pieghevoli erano fissati vicino al centro di gravità della pistola. Per fissare la vista e il supporto aggiuntivo sotto il calcio, c'era un supporto pieghevole di altezza regolabile. Sul lato sinistro, era montato orizzontalmente un caricatore a scatola per 5 o 10 colpi.
Dal 1934, il fucile anticarro è stato prodotto dalla Waffenfabrik Solothurn AG con la denominazione S-18/100. Era in servizio in Ungheria (36M), Svizzera e Italia. Dopo lo sviluppo della cartuccia "Long Solothurn" (20x138 V), che ha un'elevata potenza, è stato sviluppato per questo un modello del fucile S-18/1000. Leggermente modificato da Rheinmetall-Borzig, fu adottato questo fucile anticarro da 20 mm, designato Pz. B-41. La pistola aveva un freno di bocca a getto. Un piccolo numero di Pz. B-41 fu impiegato sul fronte orientale e nell'esercito italiano.
Già durante le ostilità in Europa contro le truppe britanniche e francesi nel 1940, i tedeschi si convinsero della necessità di rafforzare le armi anticarro della fanteria - i carri armati britannici Mk II "Matilda" lo indicavano. Nei primi mesi della guerra contro l'Unione Sovietica, l'inefficacia del fucile anticarro da 7,92 mm contro il KV e il T-34 divenne evidente. Già nel 1940, la direzione tedesca degli armamenti intensificò i lavori su un'arma anticarro più potente e allo stesso tempo relativamente leggera. Alla fine del 1941, la Wehrmacht adottò il cosiddetto "cannone anticarro pesante" 2, 8/2 cm s. Pz. B-41 (da non confondere con il cannone da 20 mm Pz. B-41 della " Soletta") con foratura conica. Sul fronte sovietico-tedesco, questa pistola fu catturata nell'inverno del 1942, gli inglesi la catturarono nel maggio 1942 in Nord Africa. Questo fucile anticarro era un'implementazione di uno schema precedentemente elaborato teoricamente e sperimentalmente. Il progetto di un proiettile conico, che implementava il "principio plug and needle" (un piccolo carico laterale nel foro e un carico elevato sulla traiettoria), fu proposto da Beck in Prussia negli anni 1860. Nel 1905, l'inventore russo Druganov e calcolato dal generale Rogovtsev propose un fucile con una canna affusolata che si assottigliava alla volata, un proiettile di forma speciale e scanalature speciali, e nel 1903 04 un brevetto per una pistola con una canna affusolata è stato ottenuto dal professore tedesco K. Puff. Negli anni '20 e '30, l'ingegnere G. Gerlich condusse ampi esperimenti con una canna conica. Ha anche provato a commercializzare il suo "super fucile", prima come fucile da caccia e poi come fucile anticarro. Il design della canna del fucile anticarro Gerlich aveva una sezione rastremata e sezioni cilindriche nella culatta e nella volata. I solchi (alla culatta sono i più profondi) al muso sono venuti a mancare. Ciò ha permesso di utilizzare in modo più efficiente la pressione dei gas in polvere necessari per disperdere il proiettile. Ciò è stato fatto aumentando la pressione media allo stesso massimo. La velocità iniziale di un fucile anticarro da 7 mm esperto del sistema Gerlich era fino a 1800 metri al secondo. Il proiettile (Gerlich lo chiamava "ultra-proiettile" nei suoi articoli pubblicitari) aveva le cinture principali spiegazzate. Quando si spostavano lungo il foro, venivano premuti in scanalature speciali sul proiettile. L'elevato carico laterale del proiettile che è volato fuori dal foro ha fornito un elevato effetto di penetrazione e il mantenimento della velocità lungo tutta la sua traiettoria di volo. Il lavoro di Gerlich a quel tempo attirò l'attenzione di tutti, ma anche in Germania furono poco applicati nella pratica. In Cecoslovacchia alla fine degli anni '30 H. K. Janacek, prendendo come base l'"ultra-principio" di Gerlich, creò un fucile anticarro in calibro 15/11 millimetri. Dopo la cattura della Cecoslovacchia, i prototipi di questi fucili anticarro caddero nelle mani degli invasori, ma non suscitarono interesse.
Poiché la qualità dell'armatura era stata migliorata nel 1940 e lo spessore dell'armatura dei veicoli era aumentato in modo significativo, dovettero ricorrere a calibri più grandi. Il calibro della canna s. Pz. B-41 era di 28 mm nella culatta e 20 mm nella volata, con una lunghezza di 61, 2 calibri. C'erano due transizioni coniche nel foro della canna, cioè il proiettile è stato crimpato due volte. La canna era dotata di un freno di bocca attivo. La massiccia culatta aveva una fessura per un bullone orizzontale a forma di cuneo. Il fucile anticarro era dotato di una specie di affusto (come un cannone di artiglieria) con una macchina superiore rotante. C'erano letti scorrevoli con bipiedi pieghevoli e ruote stampate con pneumatici di gomma. La canna con l'otturatore e la culatta scorreva nelle guide della culla, fissate nelle prese della macchina superiore sui perni. La macchina superiore era collegata al perno di combattimento inferiore. L'assenza di un meccanismo di sollevamento ha facilitato e semplificato il design. Un piccolo volano è stato utilizzato per azionare il meccanismo di oscillazione. L'angolo di elevazione era fino a + 30 °, la guida orizzontale - fino a ± 30 °. La velocità di fuoco era fino a 30 colpi al minuto, che dipendeva dalle condizioni di lavoro e dal livello di addestramento dell'equipaggio. L'arma era dotata di una copertura a doppio scudo. Nella sua parte sinistra, è stato realizzato un ritaglio in alto per mirare. Anche il mirino ottico, esteso a sinistra, aveva un doppio scudo. La massa totale del sistema era di 227 chilogrammi, ovvero la metà del peso del cannone anticarro da 37 mm Rak 35/36, che pesava 450 chilogrammi. Il "cannone anticarro pesante" era puramente posizionale, cioè collocato in posizioni appositamente preparate, un'arma anticarro. Tuttavia, l'aspetto di quest'arma nella parte anteriore è stato uno dei motivi per cui i costruttori di carri armati sovietici hanno sollevato nuovamente la questione del miglioramento della protezione dell'armatura. Nel gennaio 1944, le truppe sovietiche catturarono un'altra versione dell's. Pz. B-41, che pesava 118 chilogrammi. Ciò è stato fatto apportando modifiche all'installazione: la macchina inferiore a canna singola era dotata di un letto tubolare e pattini stampati e sono state installate piccole ruote dutik. Il carrello forniva una guida orizzontale circolare (a un angolo di elevazione massimo - nel settore di 30 °) e verticale - da -5 a + 45 °. L'altezza della linea di fuoco variava da 241 a 280 millimetri. s. Pz. B-41 per il trasporto è stato smontato in 5 componenti. Lo scudo principale veniva spesso rimosso per un migliore travestimento.
Per l's. Pz. B-41, è stata creata una cartuccia unitaria con un proiettile perforante a frammentazione 28 cm Pzgr.41 (peso 125 grammi) con un nucleo perforante in acciaio e un cappuccio affilato in alluminio (i proiettili di Gerlich non avevano tale un nucleo). Il design generale del proiettile corrispondeva al brevetto Gerlich del 1935 - con due cinture a forma di gonna affusolata e scanalature dietro di esse. C'erano cinque fori nella cintura anteriore, che presumibilmente contribuirono alla compressione simmetrica della cintura. Una carica di 153 grammi di polvere di pirossilina (grana tubolare) di combustione progressiva ha fornito una velocità iniziale del proiettile di 1370 metri al secondo (cioè circa 4 M - e oggi i proiettili anticarro "ipersonici" sono considerati i mezzi più promettenti). La cartuccia aveva un manicotto in ottone da bottiglia lungo 190 mm con bordo sporgente, la capsula era C/13 nA. La lunghezza totale del proiettile era di 221 mm. La penetrazione dell'armatura dell'S. Pz. B-41 utilizzando un proiettile perforante era di 75 millimetri a una distanza di 100 metri, 50 millimetri a 200 metri, 45 millimetri a 370 metri e 40 millimetri a 450 metri. Pertanto, avendo dimensioni e peso inferiori, il "cannone anticarro pesante" in termini di efficacia della lotta contro i veicoli corazzati era paragonabile a un cannone anticarro da 37 mm. Poiché il "cannone anticarro pesante" era in realtà un'arma da fanteria, è stata creata una cartuccia a frammentazione con una granata Spgr.41 da 28 cm per espandere le sue capacità (massa granata - 93 grammi, carica esplosiva - 5 grammi) con un propellente da 139 grammi carica, un fusibile a testa istantaneo … La manica e la lunghezza complessiva erano coerenti con la s. Pz. B-41. Le cartucce sono state sigillate in vassoi metallici da 12 pezzi.
Oltre al cannone anticarro da 28/20 mm, la Germania ha prodotto cannoni anticarro con un foro "rastremato" - 42/22 mm 4, 2 cm Pak.41 (peso - 560 chilogrammi) e 75/55 mm 7, 5cm Pak.41 (peso da 1348 a 1880 chilogrammi). Queste pistole avevano buone prestazioni balistiche, ma la produzione di sistemi con canna "rastremata" era costosa e tecnologicamente difficile, una proprietà scomoda per le armi anticarro di prima linea. Inoltre, la canna "rastremata" aveva una bassa capacità di sopravvivenza. Il proiettile APCR risolveva gli stessi problemi con grande successo anche con le canne "tradizionali". L'adozione di proiettili reel-to-reel di sottocalibro per i cannoni anticarro standard da 37 mm e 50 mm ha dato un effetto maggiore, quindi, nel 1943, la produzione di pistole con canna conica fu interrotta. In quegli anni, non era possibile elaborare il design del proiettile di sotto-calibro, quindi i fucili anticarro non ricevevano tali cartucce.
Prima della guerra, l'esercito britannico ricevette un fucile anticarro tipo caricatore, sviluppato dal capitano Boyes, che servì come assistente capo dell'ufficio di progettazione presso il Royal Small Arms Plant di Enfield nel 1934. Inizialmente, la pistola è stata progettata per il round Vickers da 12,7 mm per una mitragliatrice pesante. Lo sviluppo è stato effettuato nell'ambito del lavoro del British Committee for Light Weapons con la designazione in codice "Stanchion" (Stanchion - "prop"). Il fucile anticarro, dopo essere stato messo in servizio, ha ricevuto la designazione Mkl "Boyes". Il suo calibro è stato aumentato a 13,39 millimetri (".550"). La cartuccia era dotata di un proiettile perforante con un'anima d'acciaio. A partire dal 1939, ogni plotone di fanteria doveva essere armato con un fucile anticarro. Dalla fine del 1936, il fucile Boyes è prodotto dallo stabilimento BSA (Birmingham Small Arms) di Birmingham. Il primo ordine fu completato solo all'inizio del 1940, dopo di che fu immediatamente ricevuto un nuovo ordine. È stato riferito che anche Royal Small Arms and Boys è stato coinvolto.
Il fucile anticarro consisteva in una canna e un ricevitore, un telaio con un bipiede pieghevole, un caricatore, un bullone e un calciolo. La canna aveva 7 rigature destre. Un freno di bocca a forma di scatola era attaccato alla volata della canna. La canna nel ricevitore era filettata. Quando sparati, si spostavano leggermente lungo il telaio e assorbivano parte dell'energia di rinculo, comprimendo la molla dell'ammortizzatore: una tale combinazione di un "carrello elastico" e un freno di bocca, preso in prestito dai sistemi di artiglieria, riduceva l'effetto del rinculo e preveniva la pistola dal rimbalzo sotto l'influenza del rinculo. Il foro della canna veniva bloccato quando veniva ruotato il chiavistello scorrevole longitudinalmente, che aveva nella parte anteriore sei anse disposte su tre file e una maniglia curva. Nel bullone è stato assemblato un batterista dotato di un anello, una molla da combattimento elicoidale, un riflettore e un eiettore non rotante. Prendendo in mano l'anello, il batterista è stato posto su una discesa di sicurezza o di combattimento. L'attaccante era attaccato all'attaccante con un giunto.
Il fucile anticarro aveva un grilletto del tipo più semplice. Sul lato sinistro del ricevitore c'era un fermo di sicurezza che bloccava il batterista nella posizione arretrata. I mirini estesi a sinistra includevano un mirino e un mirino con un'impostazione diottrica di 300, 500 metri o solo 300 metri. Un caricatore a scatola singola è stato installato dall'alto. L'impugnatura della pistola era inclinata in avanti. C'era un ammortizzatore di gomma sul calciolo di metallo, sul lato sinistro c'era una "guancia", una maniglia e al suo interno si trovava un oliatore. Il bipiede è a forma di T. C'erano anche fucili anticarro con bipiedi pieghevoli "a due gambe". Il fucile Boyce è stato portato da un soldato dietro la schiena su una cinghia del fucile.
Per la prima volta, i cannoni anticarro "Boyes" furono usati in condizioni di combattimento non dagli inglesi, ma dall'esercito finlandese - la Gran Bretagna fornì frettolosamente alla Finlandia questi cannoni durante la guerra sovietico-finlandese del 39-40. Nel 1940, nella cartuccia da 13, 39 mm fu introdotto un proiettile con una cinghia di guida in plastica e un nucleo di tungsteno, ma furono utilizzati in misura limitata, probabilmente a causa dell'alto costo di produzione. Gli ordini dell'esercito per i fucili anticarro Boyes furono emessi fino al gennaio 1942, quando i fucili erano diventati inefficaci. Tuttavia, nel 1942 rilasciarono il modello Boyes Mkll con una canna accorciata e destinato alle forze aviotrasportate. Nello stesso anno fu prodotto un modello sperimentale "Boyes" con un foro conico (probabilmente influenzato dal lavoro polacco tedesco), ma non entrò in produzione. In totale sono stati prodotti circa 69 mila Boyes, alcuni dei quali sono stati forniti in Canada e negli Stati Uniti.
Al posto dei fucili anticarro Boyes, i lanciagranate PIAT furono adottati dall'esercito britannico. I Boyes furono anche consegnati alle unità polacche dell'esercito britannico. Circa 1, 1 mille unità misero in affitto l'Armata Rossa, ma non ebbero successo. Allo stesso tempo, le truppe tedesche hanno usato molto volentieri i "Ragazzi" catturati. Va notato che durante la guerra, il designer ceco Janáček, che si trasferì in Inghilterra, sviluppò un attacco per muso conico "Littlejohn" per sparare proiettili speciali e proiettili perforanti da cannoni anticarro di piccolo calibro e fucili da rivista regolari, ma tale dispositivo non è stato utilizzato nelle battaglie.
All'inizio della guerra negli Stati Uniti, un fucile anticarro da 15, 2 mm è stato testato con una velocità iniziale del proiettile di 1100 metri al secondo, successivamente un fucile anticarro da 14, 5 mm, sul quale è stato proposto di installare un mirino ottico. Durante la guerra di Corea, hanno testato, anche se senza successo, un fucile anticarro da 12,7 mm.
Ora diamo un'occhiata ai cannoni anticarro stranieri del calibro di "artiglieria minima". Fucili anticarro autocaricanti pesanti da 20 mm erano in servizio con gli eserciti di Germania, Finlandia, Ungheria e Giappone.
Il cannone anticarro autocaricante svizzero da 20 mm "Oerlikon" utilizzato dalla Wehrmacht è stato creato sulla base della "mitragliatrice anticarro" della stessa azienda. L'automazione ha utilizzato il rinculo di un enorme otturatore libero. La pistola aveva cibo da magazzino (lo schema del cannone tedesco Becker è stato nuovamente preso come base). Il peso del cannone anticarro era di 33 chilogrammi (che lo rendeva il più leggero di questa classe), la lunghezza del cannone era di 1450 millimetri con una lunghezza della canna di 750 millimetri. La velocità iniziale di un "proiettile" da 187 grammi è di 555 metri al secondo, la penetrazione dell'armatura a 130 metri è di 20 millimetri, a 500 metri - 14 millimetri. Oltre al piercing all'armatura, sono state utilizzate cartucce con proiettili a frammentazione, incendiari e ad alto potenziale esplosivo: le munizioni sono state prese in prestito dal cannone.
Il cannone anticarro giapponese Type 97 (cioè il modello del 1937 - secondo la cronologia giapponese era 2597 "dalla fondazione dell'Impero", noto anche come cannone anticarro Kyana Shiki) è stato sviluppato sulla base di un cannone automatico dell'aviazione. È stato sviluppato per la cartuccia di tipo 97 (20x124), che aveva due versioni: con proiettili a frammentazione e perforanti.
Il fucile anticarro era costituito da una canna, un ricevitore, un sistema mobile (portaotturatore, cuneo, otturatore), un dispositivo di rinculo, un caricatore e una macchina a culla. Nell'automazione è stato utilizzato il principio della rimozione dei gas in polvere. Nella parte centrale della canna dal basso c'era una camera di uscita del gas e un regolatore a 5 posizioni. La camera era collegata da un tubo al distributore del gas. Alla canna era attaccato un freno di bocca attivo-reattivo, realizzato sotto forma di una scatola cilindrica con fessure longitudinali. La connessione della canna e del ricevitore è asciutta. Un cuneo mobile verticalmente ha bloccato il foro con un bullone. Una caratteristica del sistema è un portabulloni con due molle principali alternative e bielle. La maniglia di ricarica era situata in alto a destra ed è stata eseguita separatamente. Il ricevitore ospitava un ritardo di diapositiva, che è stato disattivato quando il caricatore è stato collegato. Il fucile anticarro aveva un meccanismo a percussione percussore. L'attaccante ha ricevuto un impulso dal portaotturatore attraverso la parte intermedia situata nel cuneo di bloccaggio. Il meccanismo di innesco, assemblato nella scatola del grilletto della macchina, comprendeva: scatto, grilletto, grilletto, grilletto e sezionatore. La scatola dei fusibili, situata nella parte posteriore del ricevitore, bloccava l'attaccante nella posizione superiore. La canna e il ricevitore si muovevano lungo la culla-macchina per una lunghezza di 150 millimetri. Un dispositivo di rinculo è stato collocato nel suo scivolo, che comprendeva due molle di rinculo coassiali e un freno di rinculo pneumatico. Il fucile anticarro era in grado di sparare raffiche (pertanto, nella nostra stampa viene talvolta definito "mitragliatrice di grosso calibro"), ma aveva una precisione troppo bassa.
I mirini - una cremagliera con una diottria e un mirino - sono stati posizionati sulle staffe a sinistra. Le staffe erano attaccate alla culla. Sopra era montato un caricatore. Le cartucce erano sfalsate. La vetrina del negozio era coperta da un coperchio. Attaccato alla culla c'erano un calcio con un ammortizzatore in gomma, una spallina e una "guancia", una maniglia per la mano sinistra e un'impugnatura a pistola. Il supporto era fornito da un supporto posteriore regolabile e da un bipiede regolabile in altezza. La loro posizione è stata fissata mediante manicotti di bloccaggio. La culla aveva due fessure per il collegamento di maniglie di trasporto tubolari "a due corna" - anteriore e posteriore. Con l'aiuto delle maniglie, un fucile anticarro poteva essere trasportato da tre o quattro combattenti. Uno scudo rimovibile è stato sviluppato per il fucile anticarro, ma non è stato praticamente utilizzato. Il cannone era abbastanza stabile in posizione, ma era difficile da manovrare con il fuoco davanti. L'ingombrante Tipo 97 veniva solitamente utilizzato in difesa. Le squadre hanno preferito lavorare in posizioni prestabilite con linee e punti allineati. Due fucili anticarro erano nella compagnia di mitragliatrici del battaglione di fanteria. La divisione di fanteria aveva meno di 72 fucili anticarro - non abbastanza per un'azione efficace contro un nemico con un gran numero di veicoli corazzati.
Gli equipaggi dei carri armati sovietici incontrarono i fucili anticarro giapponesi Type 97 già nel 1939 a Khalkhin Gol. Successivamente, sono stati utilizzati in misura limitata sulle isole dell'Oceano Pacifico. Lì, hanno mostrato buoni risultati nella lotta contro i mezzi corazzati anfibi americani e i veicoli corazzati leggeri, ma contro i carri armati medi si sono rivelati inefficaci. Il cannone anticarro Type 97 è stato progettato per compensare la mancanza di artiglieria anticarro, ma è stato prodotto in numero relativamente piccolo, quindi non ha risolto il problema. I lanciagranate anticarro e i cannoni anticarro sviluppati entro la fine della guerra non furono messi in produzione dall'industria giapponese.
Il sistema di cannoni anticarro finlandese L-39 è stato sviluppato da Aimo Lahti. Come base, prese il proprio cannone aereo del modello 1938, mentre la cartuccia (20x138) fu rinforzata. Anche l'automazione dell'L-39 si basava su un sistema di evacuazione del gas propellente. Il fucile anticarro era costituito da una canna con una camera a gas, un freno di bocca piatto e un involucro di legno perforato, un telaio del grilletto, un ricevitore, un grilletto, meccanismi di percussione e bloccaggio, dispositivi di puntamento, un caricatore, un calciolo e un bipiede. La camera a gas è di tipo chiuso, con tubo guida e regolatore di gas (4 posizioni). La canna e il ricevitore erano collegati con un dado. L'innesto dell'otturatore con il ricevitore è un cuneo che si muove verticalmente. Lo sblocco e il bloccaggio sono stati effettuati dalle sporgenze del supporto del bullone, che è stato realizzato separatamente dall'asta del pistone. un tamburo con una molla, un costipatore e un eiettore sono stati montati nel bullone. La maniglia di ricarica oscillante era sulla destra.
Una caratteristica distintiva del fucile anticarro finlandese erano due meccanismi di innesco: quello posteriore - per mantenere il sistema mobile su un plotone di combattimento, quello anteriore - per trattenere il batterista. Davanti all'impugnatura a pistola, all'interno del ponticello c'erano due grilletti: quello inferiore per il meccanismo di scatto posteriore, quello superiore per il grilletto anteriore. Una scatola dei fusibili situata sul lato sinistro del ricevitore in posizione avanzata ha bloccato il grilletto del grilletto anteriore. La discesa sequenziale del primo sistema mobile, e poi dell'attaccante, ha impedito uno sparo accidentale e inoltre non ha consentito uno sparo troppo veloce. Le mire includevano un mirino a settore posto sul ricevitore e un mirino sulla canna. Un caricatore di settore a forma di scatola con una grande capacità per un fucile anticarro e una disposizione sfalsata di cartucce era attaccato dall'alto. In marcia, la vetrina del negozio è stata chiusa da una patta. Il calciolo era dotato di uno spallaccio in gomma regolabile in altezza e un cuscinetto in legno - "guancia". Durante l'escursione, il bipiede è stato staccato dal cannone ed era anche dotato di sci. Il gruppo bipiede includeva un piccolo meccanismo a molla di contrappeso. Gli arresti rivolti in avanti potevano essere fissati con viti sul bipiede: con loro il fucile anticarro poggiava sulla collinetta, il parapetto della trincea e simili. Il design del fucile anticarro può essere visto tenendo conto delle specifiche condizioni operative settentrionali: ci sono un minimo di fori nel ricevitore, uno scudo per vetrina, sul bipiede da sci, un involucro di legno situato sulla canna, comodo per portare in tempo freddo.
Il fucile anticarro dal 1940 al 1944 fu prodotto dalla compagnia statale VKT. Furono prodotti un totale di 1906 fucili anticarro. Dal 1944, l'L-39 è diventato un sistema di difesa aerea "ausiliario": questo è il destino di molti cannoni anticarro. In URSS furono anche fatti tentativi per creare cannoni anticarro più potenti di calibro "artiglieria", ma questo modo di "allargamento" era già poco promettente. Nel 1945 A. A. Blagonravov, un importante specialista di armaioli domestici, ha scritto: "Nella loro forma attuale, i fucili anticarro hanno esaurito le loro capacità … I più potenti (RES da 20 mm), che sono sul punto di diventare sistemi di artiglieria, non sono in grado di affrontare efficacemente i moderni cannoni semoventi e i carri pesanti."
Nota che questa conclusione si applicava a questo tipo di arma come arma anticarro. Dopo la guerra, la "nicchia" dei cannoni anticarro in questo piano era saldamente occupata da lanciagranate anticarro a propulsione a razzo - non a caso venivano chiamati "cannoni anticarro a propulsione a razzo". Ma negli anni '80 iniziò una sorta di rinascita dei fucili anticarro sotto forma di fucili da cecchino di grosso calibro: durante la seconda guerra mondiale cercarono di dotare i fucili anticarro di mirini ottici per l'uso a lunghe distanze. I fucili di grosso calibro di questo tipo sono destinati o a distruggere la manodopera a notevole distanza, o per azioni d'assalto (modelli a canna corta), o per distruggere bersagli puntuali (apparecchiature di ricognizione, controllo e comunicazione, punti di tiro protetti, antenne di comunicazione satellitare, stazioni radar, veicoli corazzati leggeri, fondi per il trasporto, UAV, elicotteri in volo). L'ultimo tipo, che è il più vicino ai precedenti cannoni anticarro, include l'americano 12,7 mm M82 A1 e A2 Barrett, M88 McMillan, ungherese 12,7 mm Cheetah M1 e 14,5 mm Cheetah »M3, russo 12,7 mm OSV-96 e KSVK, austriaca 15 mm IWS-2000, sudafricana 20 mm NTW. Questo tipo di armi leggere usa spesso approcci che sono stati elaborati da cannoni anticarro: le cartucce sono prese in prestito da cannoni aerei o mitragliatrici di grosso calibro, o sono sviluppate appositamente, alcune caratteristiche del design ricordano le pistole anticarro del Secondo Mondo Guerra. Interessanti sono i tentativi fatti durante la seconda guerra mondiale di utilizzare i cannoni anticarro come armi per i veicoli corazzati leggeri. Ad esempio, nel 1942, un fucile anticarro da 14,5 mm invece di mitragliatrici fu installato su un lotto di veicoli corazzati leggeri BA-64 (URSS), il tedesco 28/20 mm s. Pz. B-41 fu installato su un veicolo corazzato leggero a due assi SdKfz 221 (" Horch "), 20-mm 36M" Solothurn "- on light" Turan I ", inglese 13, 39-mm" Boys "- sul carro armato Mk VIC, auto blindata" Humber MkIII "e" Morris-I ", veicoli blindati cingolati" Universal ", treni corazzati leggeri a scartamento ridotto di difesa territoriale. Il veicolo corazzato universale equipaggiato con il cannone anticarro Boyce fu fornito all'Unione Sovietica sotto Lend-Lease.
Quasi tutti i manuali e i regolamenti prebellici raccomandavano il fuoco concentrato di mitragliatrici e fucili sui carri armati - in base all'esperienza delle guerre locali degli anni '20 e della prima guerra mondiale - di norma, a slot di visualizzazione da distanze fino a 300 metri. Un tale fuoco ha effettivamente svolto un ruolo puramente ausiliario. Durante la seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa abbandonò l'assegnazione di tiratori con fucili automatici e gruppi di mitragliatrici per sparare sui carri armati in difesa: le armi di piccolo calibro erano necessarie principalmente contro la manodopera e il fuoco dei carri armati non diede nemmeno l'effetto desiderato con l'uso di proiettili perforanti. Le cartucce di fucile disponibili con proiettili perforanti di normale calibro perforavano armature fino a 10 millimetri a una distanza di 150-200 metri e potevano essere utilizzate solo per sparare a rifugi o veicoli corazzati leggeri. Così, il generale dell'esercito degli Stati Uniti M. Ridgway ha ricordato come nelle Ardenne è riuscito a mettere fuori combattimento una pistola semovente tedesca leggera da 15 metri da un fucile Springfield con un proiettile perforante mentre un lanciagranate, che era nelle vicinanze, giocherellava con un bazooka intasato di neve.
Fonte di informazioni:
Rivista "Equipaggiamento e armi" Semyon Fedoseev "Fanteria contro i carri armati"
