Il 22 luglio 2016, i residenti di Voronezh, che si sono trovati in un posto nel distretto di Levoberezhny, hanno potuto osservare un fenomeno che è piuttosto raro per oggi. Un enorme aereo di linea dipinto con i colori russi si alzò dalla pista dell'impianto aeronautico e si diresse verso Mosca. Coloro che l'hanno guardato sono stati, diciamo, soddisfatti di ciò che hanno visto. Semplicemente perché solo i pigri non sono a conoscenza dei problemi del VASO. Ed ecco una dimostrazione che la pianta è ancora viva.
L'aereo che è partito era un Il-96-300, costruito per ordine dell'unità di volo speciale "Russia", il primo dei due operatori rimasti di questo modello al mondo.
Di recente (dopo un altro incidente Boeing) abbiamo parlato di questo aereo. Oggi mi ripeto un po', perché sembra esserci un movimento verso il rilancio della produzione di questa macchina notevole sotto tutti i punti di vista.
Ancora, qualche parola sulla storia, per rinfrescare la memoria.
La storia è incredibilmente semplice. IL-96 - continuazione e ulteriore sviluppo di IL-86, il nostro primo airbus domestico. Per la sua creazione, l'Ilyushin Design Bureau ha ricevuto un tempo il Premio di Stato. E l'aereo era abbastanza buono, come del resto tutti gli aerei passeggeri dell'Ilyushin Design Bureau. Ed è attendibile, come dimostra il fatto che per tutto il tempo (seppur piccolo) di funzionamento di 106 Il-86 e 29 Il-96 in incidenti e disastri, che furono pochi, non morì un solo passeggero.
Nella storia dell'aereo, tuttavia, c'era una sfumatura in relazione ai motori. Il previsto NK-56 dovette essere abbandonato a causa del carico di lavoro dello stabilimento di Kuibyshev con ordini militari a favore del motore PS-90 Perm, che era ovviamente più debole. È stato necessario modificare in modo significativo la cellula per questo motore, il che ha portato a un deterioramento di entrambe le caratteristiche di volo, poiché il capo progettista Novozhilov ha dovuto ridurre la lunghezza della fusoliera, ridurre l'area alare e la capacità dei passeggeri dell'aeromobile.
La versione da trasporto dell'Il-96T è stata salvata dall'apparizione del PS-90A-2, ma questo è successo molto più tardi. Ma l'Il-96T è in produzione dal 2009, cosa che, purtroppo, non si può dire del suo collega passeggero.
La lotta contro 86 e 96 non è iniziata ieri. Molti paesi europei hanno improvvisamente chiuso i loro aeroporti ai nostri aerei, citando alti livelli di rumore. L'Ilyushin Design Bureau non è rimasto a guardare e ha cercato modi per risolvere il problema. E l'hanno trovato.
Nel 1991, l'Ilyushin Design Bureau ha firmato un contratto con le società britanniche Pratt & Whitney, come produttore di motori per aerei, e Collins, come produttori di avionica.
Il risultato fu l'apparizione nel 1993 dell'Il-96M, che soddisfaceva tutti i requisiti occidentali. L'aereo potrebbe portare a bordo 435 passeggeri e trasportarli fino a 13.000 chilometri. E naturalmente, l'aereo è stato certificato per voli sia in Russia che in Europa e persino negli Stati Uniti. Ottimo inizio, ottima prospettiva.
Quindi qual è il prossimo? E poi è iniziata la politica. Poi sulla questione è intervenuta la Boeing, che non aveva assolutamente alcuna utilità per un concorrente russo. Solo questo e il desiderio di prendere il controllo del mercato dell'aviazione russo possono spiegare gli eventi successivi.
Qualcuno potrebbe non credere che i rappresentanti della Boeing abbiano comprato l'intero governo alla rinfusa in quel momento, e il signor Khristenko in particolare. Ma il fatto è che non appena è iniziata la produzione del primo Il-96-300 per Aeroflot, il nostro governo ha "improvvisamente" abolito i dazi doganali sugli aerei stranieri importati in Russia. Non tutti, ma con una capienza di oltre 300 persone.
Al quartier generale della Boeing, probabilmente il giorno dopo hanno bevuto alla salute delle nostre autorità. E poi i 767 usati sono passati attraverso i cancelli aperti, seguiti dagli Airbus europei. L'Ilyushin Design Bureau e VASO non hanno ricevuto solo un colpo, è stato in realtà un atterramento.
Qui è anche necessario raccontare quanta illegalità avvenne in quegli anni. Come la nostra gente si è guadagnata un bel soldo a scapito dello stato (e di noi, tra l'altro). Nel 2000, un prestito di locazione è stato assegnato ad Aeroflot per un importo di $ 219 milioni. Per l'acquisto di 7 copie dell'Il-96-300 e 10 Tu-204.
E qui gli imbroglioni di Aeroflot si sono mostrati in tutta la loro gloria. Il risultato è stato l'acquisto di sei Ilov e… quattro Boeing 767 usati con questo denaro. Tu-204 "volò" nel vero senso della parola. Sì, sui fatti di questi oltraggi sono stati effettuati sopralluoghi a vari livelli, ma non hanno portato alcun risultato.
Ebbene, e ho terminato l'Il-96 nel 2009, come ho già scritto, la grande figura Vitya Khristenko. Dichiarò dal suo seggiolone che era inutile competere con i migliori produttori di aerei del mondo e che la produzione di velivoli non necessari doveva essere interrotta.
"Eh!" - ha detto i vettori aerei nazionali e si è precipitato per le tangenti all'acquisto di Boeing e Airbus usati. E non sorprende che nel 2014 Aeroflot abbia rapidamente cancellato i restanti Il-96, che, tra l'altro, potevano ancora volare e volare.
Ma perché? Non è un segreto che tutti gli aeroporti e i servizi tecnici dei nostri aeroporti sono rivolti a Boeing e Airbus. Si scopre che non c'è assolutamente bisogno di addestrare il personale di volo e tecnico per volare e riparare le apparecchiature domestiche. Lei non è qui …
Ad essere onesti, mi ricorda una vecchia barzelletta sovietica sul caviale in un negozio di alimentari. Non è in vendita perché nessuno lo chiede.
E noi consumatori spesso riceviamo stronzate assolute sui nostri aerei. Sì, non abbiamo imparato a fare automobili, anche se da 40 anni ci sforziamo molto per questo, ma gli aeroplani, mi scusi, sono sempre stati al nostro meglio.
Prima bugia. IL-96 consuma più carburante.
Se guardi i numeri, sì, di più. Ma mi scusi, questo 7-9% non è una differenza così significativa. Soprattutto se vai al punto 2.
Seconda bugia. Sicurezza degli aerei dai "migliori produttori".
È difficile dare un'occhiata ai numeri qui, perché sì, ci sono molti più Boeing. E si presentano con una regolarità invidiabile. I limi non cadono, ma non si può dire che volino. L'Il-96 è gestito dallo squadrone Rossiya e dalla compagnia cubana Cubana.
Ma le statistiche dicono che Boeing-767 con i suoi due motori in caso di guasto di uno - un aereo grave per tutti. Che è mostrato dalle stesse statistiche. Il 23,8% degli incidenti Boeing è causato da un guasto al motore. IL-96 è in grado di volare con due motori su quattro. Non è un dato di fatto che sia normale, ma può sedersi senza piantare una dozzina di metri nel terreno. E Boeing?
Mentire terzo. Boeing è più economico da operare.
I sostenitori dell'idea di acquisto di Boeing predicano l'idea che la Boeing sia fino al 25% più economica da gestire. Questa è decisamente una sciocchezza, non si tratta nemmeno di numeri. E dove andranno questi soldi. Certo, è meglio inviare 100 mila dollari in America, Boeing, piuttosto che spenderne 118 mila, lasciandoli in Russia. Senza dubbio, ovviamente, sostenere la Boeing è molto patriottico e vantaggioso. L'unica domanda è: a chi?
Mentire quarto. Boeing è più economico da acquistare.
O si! Certo, Boeing, che ha 10-12 anni, è più economico. Ma se si guardano i numeri ufficiali, il nuovo 767 vale 180 milioni di dollari. Contro i 92 milioni dell'Il-96. Domande?
Anche se l'Il-96 è più costoso in servizio e in termini di carburante, tre nuovi Il-96 saranno comunque più redditizi di tre squallidi Boeing.
Ma non si tratta affatto di economia. Il punto è nei conti che ricevono regolarmente bonus e bonus da "partner" esteri. Il fatto è che tutti i nostri vettori aerei sono stati acquistati sul nascere per quegli stessi libri verdi con i ritratti. E così combatteranno per questi pezzi di carta per la causa Boeing con la stessa furia dei loro nonni e bisnonni che battono gli stessi "partner" ai comandi degli Ilov. Non passeggero.
Sembra che il quadro sia stato disegnato triste. Sì, VASO oggi, come l'Ilyushin Design Bureau, non è il migliore dei tempi, direi - probabilmente non può essere peggio. Nessuno ha bisogno di limo, il progetto congiunto con l'Antonov Design Bureau è morto anche per ragioni politiche.
Ma, come a volte accade nelle fiabe, un mago gentile è apparso all'improvviso in un elicottero avvistato.
Indovina chi è? Esatto, Shoigu. Chi altro?
Il Dipartimento della Difesa dà la possibilità di sopravvivere. Sì, non su scala globale, come vorremmo che fosse, ma un'opportunità abbastanza decente per preservare l'impianto e il team unici. E lavorare per il bene del Paese.
Il fatto è che nonostante il crollo finale dell'Il-96-300, gli Ilyushiniti non si arresero. E hanno progettato e costruito un nuovo aereo: Il-96-400. Questo miracolo può ospitare non 300, ma 435 passeggeri. I motori PS-90A-1 consentono di volare con un carico massimo di 10.000 km. A proposito, i cubani hanno già disegnato a Voronezh, hanno chiesto il prezzo. Ma questi sono cubani, cosa capiscono sugli aerei? Volano ancora sull'Il-96-300…
Ma non è questo il punto. Sulla base di un aereo passeggeri, è stato creato un aereo da trasporto, 96-400T. E così il nostro Ministero della Difesa si interessò a loro. Più precisamente, quello chiamato Il-96-400TZ. Autocisterna di carburante.
Fino ad ora, le forze aerospaziali russe sono armate con la petroliera Il-78M, che è essenzialmente il frutto dell'Il-76. È in grado di spostare 40 tonnellate di carburante su una distanza di 3.000 km. Che è un buon indicatore, l'Il-78 è utilizzato non solo dalla Russia, ma anche da India, Pakistan e Cina.
Ma l'Il-96-400TZ è in grado di trasportare 65 tonnellate su 3500 chilometri. Senti la differenza, come si dice. Inoltre la nuova avionica, che, comprensibilmente, è tre teste più alta di quella sviluppata negli anni '80 del secolo scorso.
Il ministero della Difesa ha anche annunciato la cifra di 30 petroliere. E c'è qualche speranza che anche i vicini decidano di acquistare una macchina del genere invece dell'Il-78M. Soprattutto gli indiani a cui piace spendere soldi per cose buone ("Rafali" non conta).
A proposito, l'Il-96-400TZ con l'aiuto di semplici operazioni può essere trasformato in un normale aereo da trasporto con una capacità di carico di 92 tonnellate. Che è anche utile e pratico. Due in uno, piede di porco e piede di porco inclusi.
E come bonus, il Ministero della Difesa ha annunciato una cosa assolutamente sbalorditiva: ci sono piani per l'acquisto di 14 passeggeri Il-96-300 o 96-400 entro il 2024. Perché così tanto non è del tutto chiaro, ma qual è la differenza?
Sai, sembra una specie di favola con un lieto fine. Bussare - sbatterti le dita, sputare - sputare sulla zona, solo per non portarla sfiga. Un tale sviluppo della trama dopo il crollo del programma per 96-300 e An-148, non c'è stato solo un miglioramento della situazione. La luce in fondo al tunnel, se vuoi.
Sulla base di tutto ciò che è stato detto, abbiamo deciso che sarebbe stato molto bello raggiungere lo stabilimento per familiarizzare con la situazione sul posto. E hanno inviato una richiesta di accredito. Quindi stiamo aspettando i risultati, ed è del tutto possibile che saremo in grado di far conoscere a tutti la situazione in prima persona.
