Le ferrovie sono spesso chiamate autostrade d'acciaio o arterie d'acciaio. Ma molti, seduti in una comoda carrozza a scompartimenti o nelle forze di terra, non pensano al fatto che la costruzione, la manutenzione di queste autostrade in condizioni tecniche adeguate sia indissolubilmente legata alle truppe ferroviarie.
La storia delle truppe ferroviarie nazionali risale al 6 agosto 1851. Fu allora che Nicola I approvò il "Regolamento sulla gestione della ferrovia San Pietroburgo-Mosca", secondo il quale 14 lavoratori militari separati, due conduttori e " società telegrafica".
In condizioni moderne, le truppe ferroviarie della Russia svolgono copertura tecnica, restauro e sbarramento delle ferrovie al fine di garantire le attività di combattimento e mobilitazione di vari tipi di truppe delle forze armate della Federazione Russa. Inoltre, sono affidate le funzioni di costruire (sia in tempo di guerra che in tempo di pace) nuove vie di comunicazione e aumentare la sopravvivenza e il traffico delle ferrovie esistenti, nonché svolgere compiti in conformità con i trattati internazionali della Federazione Russa.
Dovremmo anche menzionare il ponte: anche costruire un piccolo ponte ordinario è un problema. E i ferrovieri militari costruiscono ponti, che vengono poi utilizzati dai treni. E vengono dati anni per costruire questi ponti, e letteralmente poche ore, per questo ci sono macchine speciali per infiggere pali, e ce ne sono di galleggianti che funzionano anche nel mezzo del fiume.
E se diventa necessario respingere un raid sull'autostrada di terroristi o sabotatori, e per questo c'è l'attrezzatura appropriata, le unità speciali e tutto il necessario. I ferrovieri militari sanno come condurre ricognizioni tecniche e sminamento. Ecco perché sono sempre tra i primi ad arrivare sul luogo di incidenti e disastri nel trasporto ferroviario. Nella sola estate del 2005, sono stati tre volte coinvolti nell'eliminazione delle conseguenze di disastri causati dall'uomo e di altro tipo sul territorio della Russia. Si tratta di incidenti ferroviari nella regione di Tver, nel territorio di Krasnodar, e dell'esplosione del treno passeggeri Mosca-Grozny.
I soldati sparano dall'AK dal corpo dell'"Ural" dotato di rulli ferroviari e i soldati coprono solo i lati della piattaforma di carico. Si vede come poi i soldati si paracadutassero direttamente sui binari e sulle traversine da un'altezza di 1,8 metri. In prima linea in questo gruppo di battaglia c'è un veicolo UAZ dotato di rulli di guida su rotaia. Tuttavia, manca di protezione.
L'analisi dei materiali presentati consente di affermare che i campioni presentati non possono corrispondere pienamente alle attrezzature necessarie per condurre operazioni militari contro i terroristi sulla ferrovia, principalmente a causa della mancanza di armi leggere di potenza non inferiore a quella armi di un potenziale nemico e protezione adeguata… Allo stesso tempo, l'attrezzatura che soddisfaceva i requisiti necessari era già in servizio con le truppe ferroviarie e potrebbe esserlo nel presente e nel futuro.
I veicoli che combinano la capacità di muoversi su strada, fuoristrada e ferrovia sono chiamati "veicoli a guida combinata" nella letteratura scientifica e tecnica. È del tutto naturale che in Russia sia stata prestata molta attenzione a tali macchine.
Nell'Impero russo, e successivamente nell'URSS, i territori furono sviluppati, di regola, con l'aiuto delle ferrovie: costruzione e trasporto economici. A costo di sforzi titanici (BAM, Transsib), i ferrovieri furono in grado di coprire il paese con una rete di autostrade da est a ovest da Vladivostok a Kaliningrad e da sud a nord da Kushka a Murmansk e Salekhard. La costruzione di strade asfaltate è arrivata seconda con un notevole ritardo. Così, ad esempio, l'Estremo Oriente non dispone ancora di una via di comunicazione affidabile con le regioni centrali del Paese.
Queste circostanze hanno spinto i progettisti a pensare alla creazione di veicoli in grado di circolare su autostrade, terreni accidentati (fuoristrada) e su binari ferroviari. Le truppe ferroviarie avevano un bisogno particolarmente acuto di questi veicoli. Va notato che in URSS, anche nei periodi prebellici e bellici, c'erano campioni di veicoli in grado di muoversi lungo strade e ferrovie. Tutti i campioni sono stati creati sulla base di veicoli corazzati, prodotti in serie per l'Armata Rossa. La caratteristica principale di questi veicoli blindati era che la dimensione del passo era commisurata al binario ferroviario. Ciò ha semplificato lo sviluppo di dispositivi per il movimento di veicoli blindati su un binario ferroviario.
Quindi, sui veicoli corazzati FAI-ZhD aveva cerchi voluminosi con flange, installati su ruote per 30 minuti dall'equipaggio. Lo stesso tempo è stato richiesto agli equipaggi dei veicoli BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd e BA-64V per sostituire le ruote standard con ruote metalliche (dischi) con flange. Il BA-10Zhd aveva un ascensore idraulico utilizzato per passare dal convenzionale al ferroviario e viceversa.
La produzione in serie di veicoli blindati fu ridotta nel 1946 poco dopo la fine della seconda guerra mondiale. Questi veicoli sono stati sostituiti dal BTR-40 e dal BTR-152, che si distinguono per la loro maggiore capacità di attraversare il paese, la capacità di trasportare fanti, dotati di armature leggere che proteggono da schegge e fuoco di armi leggere. Tuttavia, sulla base del database dei mezzi corazzati, non sono state create modifiche con la fornitura di un corso ferroviario.
La situazione è cambiata radicalmente alla fine degli anni '60 con l'aggravarsi delle relazioni tra Cina e Unione Sovietica. In breve tempo è stata creata un'infrastruttura militare nelle aree di confine. Nelle condizioni di debole sviluppo o assenza di una rete stradale nella regione, l'accento è stato posto sull'uso delle ferrovie. Tuttavia, proteggerli non era un compito facile. In una taiga o steppa scarsamente popolata con rari villaggi e stazioni, non solo le linee ferroviarie aperte erano vulnerabili, ma anche un numero enorme di binari di raccordo, tunnel e cavalcavia. Per la protezione, la ricognizione, il trasferimento di emergenza delle squadre di riparazione e dei fucilieri motorizzati, era necessario un dispositivo efficace e mobile.
Si è deciso di utilizzare gli sviluppi di base della guerra, testati nel 1943 su un prototipo BA-64G dotato di un dispositivo per un binario ferroviario. Per creare un nuovo veicolo su una pista combinata, è stato preso come base il BTR-40. Uno dei fattori principali nella scelta di questa vettura come base era che la carreggiata dell'auto era vicina alle dimensioni del binario ferroviario. Ciò ha permesso di utilizzare le ruote dell'auto come eliche mentre l'auto si muoveva sui binari della ferrovia. Allo stesso tempo, la velocità di un'auto sulla ferrovia potrebbe raggiungere gli 80 km / h. Davanti e dietro l'auto c'erano telai pieghevoli dotati di molle a molla e rulli di telai in acciaio situati a coppie. I rulli avevano flange interne. Quando vengono premuti contro le rotaie, hanno impedito al veicolo corazzato di lasciare il binario ferroviario. Per uscire dal binario, i rulli dovevano essere sollevati. Ci sono voluti dai 3 ai 5 minuti per cambiare rotta. Il prototipo è stato prodotto e testato nel 1969. Il veicolo è stato prodotto in serie con la denominazione BTR-40ZD.
Allo stesso tempo, è stato deciso di costruire quattro treni blindati per il distretto militare Trans-Baikal. Ogni treno blindato era costituito da una compagnia di ricognizione con otto BTR-40ZhD. Per trasportare questi veicoli, il treno blindato aveva quattro piattaforme ferroviarie convenzionali, su cui era caricata una coppia di BTR-40ZhD.
All'inizio degli anni '90, questi veicoli servivano nell'Estremo Oriente russo. Nel 2003, 15 BTR-40ZhD in condizioni di lavoro rinnovate si trovavano sul territorio del 38 ° Istituto di ricerca e collaudo del Ministero della Difesa russo.
Sono necessarie macchine simili oggi?
Si scopre, e non solo per scopi militari.
L'autore di un articolo pubblicato nel 1997 ha discusso questi problemi a Mosca con gli specialisti del Comitato scientifico e tecnico delle truppe ferroviarie. Era il tempo dei "conflitti locali" che dilagavano nel territorio della Federazione Russa. Quindi si trattava delle difficoltà che affrontavano le brigate di riparazione dei ferrovieri militari e delle perdite tra il personale. Dopo il sabotaggio, il GAZ-66 è stato utilizzato principalmente per riparare i binari ferroviari, la cui tenda da sole non proteggeva dal fuoco dei terroristi. Inoltre, i veicoli non avevano armi per respingere gli aggressori.
Gli ingegneri ferroviari hanno mostrato le loro migliori pratiche nel campo della creazione di veicoli con un corso ferroviario sulla base di un veicolo a trazione integrale con una disposizione delle ruote 6x6, ma non ne erano soddisfatti. L'auto, mostrata il 6 agosto 2005, a quanto pare è diventata il completamento dello sviluppo iniziato a metà degli anni '90. L'aspetto di questo campione conferma la necessità di veicoli a trazione combinata con maggiore capacità di carico, dimensioni e peso.
Allo stesso tempo, si è scoperto che le soluzioni costruttive precedentemente implementate si sono esaurite. Mantenere la carreggiata vicino al binario ferroviario, in caso di aumento del peso del veicolo, non forniva stabilità laterale durante le curve in autostrada. Era necessario un approccio diverso. Un esempio di una soluzione di successo a questo problema è stato lo sviluppo effettuato nel 1996 dal dipartimento di progettazione di attrezzature speciali dello stabilimento automobilistico di Gorky, guidato da A. G. Masyagin.
Il cliente era l'UGZhD (Dipartimento della Ferrovia Gorky), allora guidato da O. Kh. Sharadze. Da parte delle Ferrovie dello Stato degli Urali, il supporto tecnico e scientifico del progetto è stato svolto dal Dottore in Scienze Tecniche Z. M. Slavinsky. La direzione sperava di utilizzare la nuova macchina per risolvere i problemi inerenti alle ferrovie elettrificate. Alta tensione elettrica, condizioni meteorologiche difficili, usura delle apparecchiature elettriche sono le ragioni dell'elevata probabilità di malfunzionamenti nella rete elettrica. Questi malfunzionamenti sono difficili da prevedere e le loro conseguenze spesso portano a un arresto del traffico ferroviario. Un vagone ferroviario che trasporta una squadra di riparazione inviata dopo che un treno si è fermato potrebbe non arrivare sempre sul luogo dell'incidente. Avevano bisogno di un veicolo con un percorso combinato, che sarebbe stato in grado di raggiungere il luogo dell'incidente e fornire lì l'attrezzatura per la riparazione delle reti elettriche ferroviarie.
Dopo aver analizzato la situazione, gli specialisti UGZhD, insieme ai progettisti GAZ, hanno deciso che il veicolo corazzato BTR-80, sviluppato presso GAZ negli anni '80, è il più adatto per creare un veicolo come base.
Il BTR-80 soddisfa il più possibile i requisiti di abilità di fondo e ha un'alta velocità. La tecnologia di produzione flessibile di questi veicoli blindati consente di adattare il suo corpo per ospitare i riparatori e le attrezzature necessarie. L'ampia carreggiata del BTR-80 esclude la possibilità di ribaltamento durante la guida in autostrada. Tuttavia, per installarlo sul binario ferroviario e spostarlo lungo di esso, era necessaria un'unità aggiuntiva. I progettisti hanno proposto due opzioni per risolvere questo problema: un azionamento autonomo ai rulli ferroviari o un azionamento ai rulli dalle ruote.
Lo stabilimento di Arzamas Machine-Building, che a quel tempo era diretto da V. I. Tiurino. Il supporto tecnico è stato fornito da A. D. Mintyukov.
Per testare entrambe le opzioni di guida, è stato deciso di realizzare due prototipi. Nella fase iniziale sono stati utilizzati scafi di veicoli militari non realizzati basati sul BTR-80. Sono stati praticati dei fori per le finestre e sul tetto è stata installata una torre di sollevamento, progettata da specialisti dell'impianto di riparazione di filobus di Samara. La torre aveva una piattaforma per 2-5 persone ed era in grado di elevarsi all'altezza della riparazione delle reti elettriche.
Caratteristiche del veicolo corazzato BTR-40ZhD
Formula ruota 4x4
Peso di combattimento, kg 5800
Lunghezza, mm 5200
Larghezza, mm 1900
Altezza, mm 2230
Luce libera da terra, mm 276
Velocità massima, km/h: sull'autostrada 78 sulla ferrovia 50
Superare gli ostacoli: angolo di salita 30 ° roll 25 °
larghezza fossa, m 0, 75
Profondità di guado, m 0, 9
Equipaggio (atterraggio), persone 2 (8)
Un prototipo GAZ-5903Zh su un binario ferroviario. Si vede chiaramente che è stato utilizzato un corpo di un veicolo militare, un USSh basato sul BTR-80
La guida autonoma del primo prototipo è stata realizzata installando una trasmissione idrostatica. Questa soluzione è stata proposta da specialisti di NATI (Mosca). La pompa idraulica era situata nel vano di trasmissione della potenza ed era azionata da una scatola di trasferimento, che, per l'assenza di un cannone ad acqua, aveva una selezione in grado di far passare attraverso se stessa la potenza del motore. La pompa idraulica, tramite tubazioni, raccordi nella parete posteriore del cassone, nonché tubi flessibili, era collegata ad un motore idraulico posto posteriormente, esternamente al cassone sulla flangia dell'ingranaggio conduttore del riduttore, convertito da un ponte corazzato per il trasporto di persone. I semiassi condotti del cambio erano collegati ai rulli di supporto stradale.
Questa variante di azionamento presentava numerosi vantaggi. Durante lo spostamento lungo il binario ferroviario, le ruote dell'auto non ruotavano. Ciò ha ridotto le perdite di potenza e la qualità del battistrada e l'usura degli pneumatici non hanno influito sul processo di creazione della trazione. Tuttavia, sono state individuate anche carenze significative. In testa c'erano solo i rulli posteriori. Ciò ha ridotto le caratteristiche di trazione dell'auto (la possibilità teorica esistente di installare un secondo motore idraulico davanti complicava inutilmente il design). I tubi flessibili ad alta pressione (circa 400 kgf/cm2) all'esterno della macchina potrebbero danneggiarsi durante la guida su terreni accidentati. Inoltre, sul prototipo, non sono riusciti a risolvere il problema della creazione di un sistema di frenatura ad alta efficienza.
Veicolo a trazione combinata GAZ-59401
Durante la creazione di un prototipo con una trasmissione da ruote di automobili, i designer GAZ hanno studiato tutti i campioni noti con una guida simile. Allo stesso tempo, hanno attirato l'attenzione sul fatto che le vetture precedenti avevano una discrepanza tra la direzione di rotazione delle ruote dell'auto e la direzione di rotazione dei rulli ferroviari e, quindi, la direzione di movimento del veicolo. Questa discrepanza può causare un incidente quando il veicolo deraglia. Anche il processo di inserimento delle rotaie è stato notevolmente complicato. Per le auto con tale azionamento, il movimento in avanti è stato effettuato in retromarcia. Ciò ha reso difficile l'accelerazione e ha limitato significativamente la velocità di movimento. Inoltre, non vi era alcuna sospensione dei rulli ferroviari, necessaria per una guida comoda e sicura durante la guida su un binario ferroviario a una velocità fino a 100 km / h. Inoltre, i sistemi precedentemente sviluppati includevano necessariamente unità per il fissaggio dei rulli ferroviari nella posizione di movimento su rotaie (dispositivi di bloccaggio idraulico o arresti meccanici).
Yu. S. Prokhorov e I. B. Kopylov sotto la guida di V. S. Meshcheryakov.
Il dispositivo funziona così. Per trasferire la rotazione ai rulli, vengono utilizzate ruote automobilistiche degli assi posteriore e anteriore con pneumatici a profilo largo del marchio KI-126. I ramponi sviluppati dei pneumatici KI-126 offrono un'elevata velocità di marcia e una buona manovrabilità su strade asfaltate e terreni poco portanti.
Durante la guida in autostrada, i telai anteriore e posteriore vengono premuti contro il telaio del veicolo e fissati. Allo stesso tempo, tutti gli elementi strutturali necessari per il movimento su rotaie ferroviarie non peggiorano la percorribilità della macchina, poiché sono al di sopra dell'altezza da terra.
Sistema di binari ferroviari: 1 - ruote pneumatiche per automobili; 2 - telai anteriori e posteriori; 3 - cilindri idraulici; 4 - dita; 5 - assi; 6 - rulli ferroviari; 7 - rulli; 8 - ingranaggi di trasmissione di riduttori epicicloidali; 9 - ingranaggi condotti; 10 - vettore; 11 - boccole in gomma; 12 - perni; 13 - bilanciatori; 14 - barre di torsione; 15 - fermate
Durante l'impostazione sul binario ferroviario, l'auto entra in esso in modo tale che le ruote pneumatiche si trovino con lo stesso gioco su entrambi i lati delle rotaie. Successivamente, i telai vengono tirati giù da cilindri idraulici, girando sulle dita, e i rulli poggiano contro le rotaie, sollevando il veicolo sopra di loro. In questo caso, i rulli di azionamento vengono premuti contro le ruote pneumatiche. La superficie esterna dei rulli presenta rientranze trapezoidali longitudinali.
La traiettoria dei rulli durante la rotazione dei telai interseca i piani verticali che passano attraverso gli assi delle dita. Pertanto, i telai vengono premuti contro gli arresti dalla forza di reazione R sui rulli dalla massa del veicolo. Ciò garantisce che i telai siano fissati nella posizione richiesta per il movimento su rotaie ferroviarie senza l'utilizzo di elementi di fissaggio aggiuntivi nella struttura. In questo caso, i cilindri idraulici non sono soggetti a carichi associati al movimento sulle rotaie. La forza di pressione costante dei rulli di trascinamento sulle ruote pneumatiche è assicurata dal fatto che gli assi dei rulli di trascinamento, perni e ruote pneumatiche sono sullo stesso piano. Quando si spostano su rotaie ferroviarie, le ruote pneumatiche si trovano ad un'altezza massima di 10 centimetri dal livello superiore delle rotaie. Ciò garantisce il passaggio senza ostacoli di punti e attraversamenti da parte del veicolo.
Il movimento lungo il binario ferroviario è affidato alle ruote pneumatiche del veicolo, che trasmettono la rotazione ai rulli di traino e poi ai rulli tramite il riduttore epicicloidale. Il senso di rotazione dei rulli e delle ruote pneumatiche è lo stesso. La frenatura è affidata all'impianto frenante di servizio della macchina tramite ruote pneumatiche. Durante la guida, i bilanciatori, in cui sono fissati gli assi dei rulli (tramite boccole in gomma), possono oscillare sui perni, torcendo le barre di torsione. In questo modo è assicurata la sospensione del veicolo durante la guida sulle rotaie. Inoltre, le boccole in gomma riducono i carichi di vibrazione.
Quando il veicolo viene rimosso dal binario ferroviario, i telai vengono ruotati sulle dita con l'aiuto di cilindri idraulici e vengono fissati nella posizione estrema superiore. In questo caso la macchina è abbassata e poggia su ruote pneumatiche.
Questa opzione ha consentito di ridurre a 2 minuti il tempo di transizione da un'opzione di spostamento all'altra.
Entrambi i campioni sono stati testati in varie condizioni meteorologiche. Il sistema di binari ferroviari è stato testato nella regione di Nizhny Novgorod sul territorio del campo di addestramento delle truppe ferroviarie, dove c'erano sezioni di binari che erano estreme in termini di parametri (raggio di sterzata, detriti, angolo di salita, ecc.). Entrambe le auto hanno superato con successo tutti gli ostacoli.
Il secondo campione su un tratto rettilineo orizzontale ha sviluppato una velocità di 100 km/h. Tuttavia, tenendo conto delle restrizioni esistenti, è stato raccomandato di far funzionare queste auto a una velocità non superiore a 50 km / h.
Sebbene entrambi i campioni abbiano superato i test, si è deciso di avviare la produzione in serie della seconda versione: aveva un design più economico e semplice, una migliore trazione e dinamica e un sistema frenante affidabile. Nemmeno l'effetto dell'usura degli pneumatici sulle prestazioni dell'auto è stato rivelato.
Sfortunatamente, la tragedia si è verificata durante la fase di test. A causa di un assurdo incidente, N. Maltsev, un ingegnere di test leader, è uno specialista molto responsabile, premuroso e competente, una persona sincera e intelligente che potrebbe fare molte azioni buone e utili.
Per la produzione di massa, hanno preso come base il corpo di un autobus galleggiante con interni confortevoli, un sistema di ventilazione, porte di facile accesso e una maggiore superficie vetrata. L'auto, che ha ricevuto la designazione GAZ-59401, è stata dotata di una stazione radio, utilizzata sulla ferrovia, nonché di uno speciale sistema di segnalazione luminosa.
Durante i test, è stato riscontrato che la macchina può essere utilizzata come trattore di manovra per diverse auto. Pertanto, i campioni seriali sono stati dotati di dispositivi per il collegamento ai giunti ferroviari standard.
Per l'aspetto di questa macchina su un'unità combinata, è stato rilasciato un brevetto RF per un design industriale.
La Gorky Railway nel 1997-1998 ha ordinato 15 GAZ-59401, che sono stati distribuiti a quasi tutti i dipartimenti territoriali delle ferrovie russe.
Sfortunatamente, l'impianto non è stato in grado di stabilire una comunicazione permanente con le organizzazioni che gestiscono queste macchine. Non ci sono informazioni sul loro funzionamento. Tuttavia, questo fatto ha anche il suo lato positivo. Non c'erano quasi ordini di pezzi di ricambio, il che significa che tutti i sistemi, principalmente il sistema ferroviario, funzionano bene. Naturalmente, 15 macchine per AMZ, che ha un potenziale produttivo significativo, non possono essere considerate un numero elevato. Tuttavia, in quel periodo di turbolenze economiche, la mancanza di ordini governativi e questo numero relativamente ridotto di macchine aiutarono l'impianto e i suoi dipendenti a sopravvivere.
Ma il campo di applicazione delle macchine con corsa combinata potrebbe essere molto più ampio.
Camion dei pompieri sulla trasmissione combinata GAZ-59402 "Blizzard"
Il prossimo oggetto che interessò la ferrovia di Gorky fu un'autopompa dei pompieri con un motore combinato. Il set di questa macchina includeva attrezzature antincendio a polvere sviluppate presso l'Istituto di ingegneria antincendio di San Pietroburgo sotto la guida di G. N. Kuprin. Questa attrezzatura è stata chiamata "Blizzard".
A seconda delle prestazioni del dispositivo di schiumatura, la composizione di "Purga" include una serie di installazioni. Può essere installato su vari vettori, inclusa l'auto VAZ-2121 "Niva".
In queste installazioni, l'acqua in pressione creata da una pompa viene miscelata con un agente estinguente liquido e fornita agli ugelli posti all'interno dei pozzi. La miscela, espandendosi nei tronchi, forma scaglie di materia che vengono lanciate fino a una distanza di 55 metri.
Soprattutto per questa autopompa antincendio a percorso combinato, è stata sviluppata un'installazione a torre con quattro tronchi disposti in una linea orizzontale. Con l'aiuto del meccanismo di guida, tutte le canne sono state sollevate contemporaneamente su un piano verticale. Il movimento dei tronchi sul piano orizzontale è stato effettuato ruotando l'intera installazione. L'operatore, che si trova all'interno dell'impianto, aveva una finestra posta tra le coppie di botti per osservare il terreno.
L'installazione a torre con il sistema Purga è stata sviluppata da V. B. Kuklin e B. N. Brovkin.
La pompa, che forniva acqua da un serbatoio o cisterna, faceva parte dell'attrezzatura di questa macchina. C'erano tubi che consentivano l'assunzione di acqua a una distanza di 50 metri dal serbatoio. All'interno dell'auto c'era una tanica di reagenti e spazio per cinque membri dei vigili del fuoco.
Il prototipo della macchina, che ha ricevuto la designazione GAZ-59402, ha eseguito molte volte operazioni di estinzione dimostrative ed è stato dimostrato in occasione di mostre.
Il design della macchina aveva le seguenti caratteristiche:
- disposizione ruote 8x8;
- sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici;
- sospensione delle ruote a barra di torsione indipendente;
- ammortizzatori idraulici;
- Differenziali di assali a slittamento limitato;
- sistemi di isolamento termico e acustico, riscaldamento e ventilazione;
- l'impianto del percorso ferroviario comandato dalla cabina;
- unità di filtraggio;
- verricello a recupero automatico;
- una custodia sigillata protetta, che consente di avvicinarsi al luogo dell'incendio a una distanza massima di 50 metri ed estinguere oggetti esplosivi;
- un'installazione a torre rotante dotata di un sistema antincendio combinato (acqua più un agente estinguente) "Blizzard";
- pompa PN-40UA, azionata dalla trasmissione della macchina.
Inoltre, gli specialisti dell'UGRD hanno elaborato la configurazione della macchina per la manutenzione del binario ferroviario. Si presumeva che questa macchina fosse dotata di un potente manipolatore idraulico della ditta LOGLIFT, che avrebbe avuto un tagliasiepi all'estremità del braccio, che avrebbe consentito il taglio di piccoli alberi (diametro del tronco fino a 50 mm) e cespugli nell'esclusione zona per la ferrovia senza lasciare l'auto. Inoltre prevedeva attrezzature speciali per la riparazione di rotaie, traversine, binari, ecc. Tuttavia, la leadership dell'UGZhD è presto arrivata ad altre persone e il lavoro congiunto con OJSC AMZ e OJSC GAZ, descritto sopra, non è continuato.
Affinché tutte le soluzioni originali che prevedono una mossa combinata diventino più diffuse, si potrebbe raccomandare quanto segue.
1. Oltre alle vendite attive di veicoli prodotti in serie basati sul BTR-80, era necessario studiare l'uso di altri veicoli fuoristrada come telaio di base. Ad esempio, la holding RUSPROMAVTO, oltre a OJSC Arzamas Machine Building Plant e OJSC GAZ, include OJSC Automobile Plant Ural. Gli "Urali" si sono dimostrati eccellenti sul fuoristrada e sulle strade della Russia. Venivano utilizzati anche dal servizio di trasporto delle Truppe Ferroviarie. Nonostante il fatto che gli ingegneri militari abbiano proposto la propria versione di dotare l'Ural di un sistema ferroviario, il dispositivo di GAZ, che è stato testato sulla base del BTR-80, avrà anche dei vantaggi se installato sui veicoli degli Urali. Per le condizioni di funzionamento civile, è anche importante che su queste macchine la larghezza non superi i 2500 millimetri, il che soddisfa i requisiti di sicurezza del traffico stradale. Probabilmente, il costo di tali auto sarà molto inferiore a quello di GAZ-59402 e GAZ-59401.
2. Per le macchine con un percorso combinato creato sulla base del BTR-80, si vede un futuro leggermente diverso. Le truppe ferroviarie della Russia attualmente non dispongono di un proprio veicolo da combattimento. Pertanto, gli sviluppi di JSC "GAZ" sarebbero stati molto utili. In effetti, dall'intera famiglia di veicoli corazzati da trasporto truppa, creata dai progettisti di questo impianto, sarebbe possibile creare una macchina che soddisfi al meglio le esigenze delle truppe ferroviarie.
Veicolo di soccorso blindato BREM-K basato su BTR-80
Apparentemente, abbiamo bisogno di un veicolo con una trasmissione combinata, che abbia una serie di attrezzature per eseguire lavori di riparazione sulla ferrovia, un'installazione di gru, attrezzature per la saldatura, condizioni confortevoli per una squadra di riparazione, con protezione e capacità di respingere un attacco. In questo caso, potrebbe essere utilizzato un veicolo blindato seriale BREM-K, dotato di un sistema di binari ferroviari. Ciò eliminerebbe tutti gli svantaggi che si presentano quando si utilizza un veicolo civile come base.
I progettisti di GAZ OJSC si sono più volte rivolti alla guida delle truppe ferroviarie con proposte per creare un veicolo con una trazione combinata. Purtroppo questi appelli sono rimasti senza risposta. Ma poiché la questione di dotare le forze armate russe di attrezzature con capacità e caratteristiche avanzate e progressive è molto rilevante oggi, l'interesse per il lavoro congiunto di specialisti e leader delle truppe ferroviarie, da un lato, e progettisti e produttori di militari attrezzature, dall'altro, aumenteranno nel prossimo futuro.
