Il superamento degli ostacoli d'acqua e di terraferma non dovrebbe rallentare il ritmo dell'offensiva delle truppe. Gli attraversamenti per lo scopo previsto, a seconda della disponibilità di mezzi di attraversamento di vario tipo, possono essere atterraggi, traghetti, ponti e anche essere effettuati su ghiaccio o sul fondo di un ostacolo d'acqua. Ecco una breve panoramica di tali apparecchiature, presentate al forum "Esercito-2016".
I primi tre sviluppi (PDP, PTS-4 e MMK) sono stati presentati da OmskTransmash JSC.
RAP
Il traghetto da sbarco PDP è progettato per attraversare in traghetto barriere d'acqua di sistemi di artiglieria, mezzi corazzati, trattori, veicoli da combattimento di fanteria, veicoli, personale e altro carico, o, più semplicemente, tutto ciò che in totale non pesa più di 60 tonnellate. è a galla e allo stesso tempo il pescaggio è di soli 65 cm Il movimento a galla viene effettuato con l'aiuto di un'elica a una velocità fino a 10 km / h.
Allo stato dispiegato, il PDP ha una lunghezza di 16,5 me una larghezza di 10,3 m e può essere attraccato con i collegamenti di ponti galleggianti e traghetti raccolti dai parchi di pontoni.
Come telaio è stato utilizzato un trasportatore cingolato, sviluppato sui nodi e sugli assiemi dei serbatoi T-80 e T-90, in grado di muoversi lungo l'autostrada con una velocità massima di 60 km / h. Il tempo di prontezza del traghetto di sbarco PDP per la traversata è di 5 minuti con un equipaggio di due persone.
PTS-4
Il trasportatore cingolato galleggiante PTS-4 è progettato per il trasporto anfibio su ostacoli d'acqua di attrezzature militari, personale e merci. La piattaforma di carico del trasportatore con dimensioni di 8, 28 per 3, 3 m è in grado di ospitare 72 paracadutisti a pieno regime o un veicolo del tipo Ural-4320 o due veicoli del tipo UAZ-469. Il carico di truppe e veicoli semoventi viene effettuato attraverso un portellone incernierato, dotato di rampe incernierate. Di fronte alla piattaforma di carico del trasportatore, è montato un argano per il traino di attrezzature e carichi non semoventi. La capacità di carico sull'acqua è di tonnellate 18. La velocità massima di movimento sull'acqua è di 15 km / h grazie all'uso di due eliche.
Nella progettazione del trasportatore cingolato anfibio PTS-4, sono stati utilizzati gli aggregati dei serbatoi T-80 e T-72. Sulla cabina di pilotaggio corazzata dell'equipaggio, composto da due persone, è montata una mitragliatrice da 12,7 mm su un'installazione telecomandata. La macchina dispone anche di un dispositivo di auto-trincamento.
MMK
Il terzo sviluppo di OmskTransmash JSC, presentato al forum Army-2016, è un complesso di ponti meccanizzati di MMK, destinato alla costruzione di ponti ad alto rendimento attraverso ostacoli d'acqua e di terraferma sulle rotte dell'esercito e delle truppe di prima linea. Il prodotto è stato sviluppato come mezzo ausiliario per superare ostacoli stretti, consentendo di attrezzare un attraversamento di ponti non supportato con una lunghezza da 14 a 41 me una capacità di carico di 60 tonnellate.
Il complesso comprende due gruppi ponte e sei veicoli di trasporto basati sul telaio a quattro assi Ural-53236. Un equipaggio di 11 persone è in grado di montare un ponte lungo 41 m in 45 minuti.
USM-1
L'unità di costruzione di ponti USM-1 è stata creata sul telaio a trazione integrale a quattro assi del veicolo Ural-53236 ed è destinata alla meccanizzazione del lavoro durante la costruzione di ponti di bassa marea (cavalcavia) sull'acqua, paludosa e asciutta ostacoli di terra.
Per la produzione del lavoro, il telaio dell'impianto è dotato di un bloccaggio meccanico del sottocarro. La piattaforma è prolungata da un cilindro idraulico e il trasferimento del blocco palo dalla posizione di trasporto alla posizione di lavoro viene effettuato da due cilindri idraulici. La gru con capacità di sollevamento di 3 tonnellate può essere utilizzata anche nello scarico e carico di strutture a ponte.
La produttività dell'impianto di costruzione di ponti USM-1 durante la costruzione di ponti da strutture di ponti già pronte è di 10-18 m / h, con una campata di ponti di 5 m La capacità di carico dei ponti in costruzione è di 60 tonnellate. Il calcolo è di 11 persone.
TMM-3M2
Il ponte pesante meccanizzato TMM-3M2 è destinato alla costruzione di attraversamenti di ponti su ostacoli stretti (larghi fino a 9,5 m con profondità illimitata) sulle rotte del movimento delle truppe. Un set di quattro macchine di un ponte pesante meccanizzato è in grado di costruire un ponte che attraversa ostacoli larghi fino a 40 m, ma la profondità dell'ostacolo non deve superare i 3 m Questo ponte è un prototipo dell'impianto di gru per autocarri Galich.
La struttura pieghevole a campata singola si trova su un telaio KamAZ-53501 a tre assi. Il tempo di installazione di una campata con il calcolo di due persone è di 45 minuti. Il montaggio e lo smontaggio del ponte vengono eseguiti utilizzando un argano idraulico. Per garantire l'osservazione del luogo di posa delle staffe di supporto del blocco installato sulla traversa del supporto intermedio, la macchina è dotata di una telecamera per la retromarcia. La struttura a campata singola spiegata ha una lunghezza di 10,5 m ed è progettata per un carico fino a 60 tonnellate.
PP-2005
Il veicolo pontone è progettato per trasportare i componenti della flotta di pontoni PP-2005 e le operazioni ausiliarie con i suoi elementi durante l'equipaggiamento dei traghetti. Un pontone con un collegamento fluviale è costituito da un telaio KamAZ-63501 a 4 assi e un collegamento fluviale della flotta PP-2005. Il pontone del parco è dotato di un verricello a doppio tamburo con uno sforzo di trazione totale di 10 tonnellate.
Il collegamento fluviale della flotta di pontoni PP-2005 è realizzato con una carenatura girevole situata sull'estremo collegamento del pontone, che consente di montare ponti e traghetti di larghezza doppia e una e mezza. La capacità di carico di un collegamento è di 22,5 tonnellate.
Il tempo per lo scarico in acqua con l'auto-rotolamento è di 1 min, sulle corde - 1, 5 min. Calcolo - 3 persone.
BMK-15
Il rimorchiatore BMK-15 è progettato per la motorizzazione delle flotte di pontoni PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 e PP-2005. Questa barca è un'iniziativa di sviluppo dell'impianto di costruzione e riparazione navale Volzhsky. La barca trimarano in acciaio è dotata di un motore diesel marino DRR-550 da 500 CV alimentato da due eliche reversibili in ugelli rotanti. La spinta sulle linee di ormeggio alla velocità in avanti è di 7 tf, in retromarcia - 3, 7 tf e può essere modificata grazie all'uso di un serbatoio di zavorra. Il dispositivo di aggancio universale permette di motorizzare tutti i tipi di pontili ad una velocità fino a 4 m/s. La barca è adatta anche per lavorare in condizioni invernali in presenza di fanghi di ghiaccio. Peso - 11,62 tonnellate Velocità massima - 20,5 km / h. Equipaggio - 2 persone.
Il rimorchiatore BMK-15 può essere utilizzato anche per lo sbarco di gruppi mobili. A terra è trasportato da un veicolo KamAZ a 4 assi.
BMK-MT
Il rimorchiatore BMK-MT del progetto 02630 sviluppato da KAMPO è destinato anche alla motorizzazione delle flotte di pontoni PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 e PP-2005, ed è anche un'iniziativa di sviluppo.
Per confronto con il modello precedente, darò la sua descrizione nella stessa sequenza. Come unità di potenza vengono utilizzati due motori diesel in linea DRA6ChPN10 con una capacità di 320 CV. ogni. La spinta sulle cime di ormeggio in avanti è 6, 2 tf, mentre in retromarcia - 3, 2 tf. Il dispositivo di aggancio universale consente di motorizzare tutti i tipi di pontili ad una velocità fino a 3 m/s. Peso - 11, 26 tonnellate Velocità massima - 23 km / h. Equipaggio - 2 persone.
Il rimorchiatore BMK-MT può essere utilizzato anche per il trasporto di personale e per il pattugliamento di ostacoli d'acqua. A terra è trasportato da un veicolo KamAZ a 4 assi.
KFM
L'hovercraft anfibio da ricognizione ingegneristica è progettato per la ricognizione tecnica 24 ore su 24 del terreno e degli ostacoli d'acqua. La barca (specificamente per la ricognizione ingegneristica) è stata sviluppata per la prima volta e non ha analoghi al mondo.
La ricognizione ingegneristica sia della barriera d'acqua stessa che degli approcci ad essa, delle aree costiere, degli attraversamenti di ghiaccio viene effettuata utilizzando un complesso idroacustico integrato e una serie di mezzi di ricognizione ingegneristici portatili. L'altezza di sollevamento dalla superficie è di 0,6 m, la velocità massima su terra e acqua è di 60 km/h. Per autodifesa, la barca è armata con una mitragliatrice da 7,62 mm.
Il trasporto viene effettuato su una piattaforma di carico del tipo Multilift da un camion KamAZ a 4 assi dotato di impugnatura a gancio.
