Preferito del maresciallo Zhukov
Nonostante il fatto che "emka" si sia rivelato molto migliore del suo prototipo americano, adattato per il funzionamento in condizioni russe, le sue qualità fuoristrada lasciavano molto a desiderare. In poche parole, l'abilità cross-country dell'M-1 non era all'altezza: i piloti di prima linea ricordano bene quanto sforzo hanno dovuto fare durante la colata di fango primaverile e autunnale per tirare fuori la "emka" bloccata in un crinale invalicabile. E con quale sincera invidia hanno visto esattamente le stesse auto esteriori che scherzosamente hanno affrontato la strada fangosa: i veicoli fuoristrada M-61-73!..
Il veicolo fuoristrada M-61-40 è in fase di test. Foto dal sito snob.ru
Il fatto che il veicolo dell'esercito manchi di capacità di attraversare il paese, i militari hanno iniziato a parlare quasi immediatamente. Il classico "emka" ha affrontato bene i compiti del veicolo di comando, quando non era necessario salire in gravi condizioni fuoristrada. Ma i militari di professione differiscono da tutti gli altri in quanto sono obbligati a pensare prima di tutto a come e con cosa dovranno combattere. E da questo punto di vista era chiaro: un normale M-1 non può essere considerato un fuoristrada, anche con un allungamento molto grande.
Procedendo da ciò, il comando dell'Armata Rossa entro l'estate del 1938 formulò una richiesta per un'auto fuoristrada basata sull'"emka". Il motivo per cui questo particolare veicolo è stato scelto come base è comprensibile: a quel punto le truppe avevano accumulato sufficiente esperienza nel funzionamento e nella manutenzione delle macchine M-1, i tecnici avevano una scorta sufficiente di pezzi di ricambio, il che significa che non aveva senso recintare un giardino, creando un veicolo fuoristrada su una nuova base e creando inutili difficoltà per i militari. Alla fine di luglio 1938, l'incarico tecnico per la progettazione di un comodo veicolo fuoristrada a trazione integrale entrò nello stabilimento e un gruppo di sviluppatori guidato da Vitaly Grachev (il futuro progettista del leggendario GAZ-64 e GAZ- 67B) ha iniziato a lavorare.
La versione più diffusa del veicolo fuoristrada "emka" è l'auto M-61-73. Foto dal sito
Prima di tutto, abbiamo scelto una modifica dell'"emka", che potrebbe essere presa come base. Era impossibile usare il modello M-1 del 1936, che era ben noto ai progettisti e lavorato sul nastro trasportatore, era impossibile usarlo come base: il suo motore era troppo debole per un veicolo fuoristrada. Ma a quel punto, GAZ aveva già iniziato a lavorare su un nuovo motore: la reincarnazione (poiché la quantità totale di innovazioni e miglioramenti era piuttosto ampia) del motore Dodge D5 a sei cilindri, che ha ricevuto l'indice GAZ-11 domestico. È stato lui a diventare il cuore del futuro SUV basato su "emka".
Poiché il lavoro sull'adempimento dell'ordine dei militari è andato in parallelo con la modernizzazione del modello principale M-1, è stato deciso di unificare la novità con l'"emka" modernizzato per il corpo e molti altri dettagli, ma con un aspetto completamente diverso sospensioni e trazione integrale. Fu questo che divenne il compito più difficile per i progettisti: dovevano sviluppare il prima possibile l'assale anteriore della vettura e il ripartitore di coppia, cioè fare quello che nessuno aveva fatto prima nel nostro paese su un impianto industriale, non su scala sperimentale.
M-61-40 con un corpo di tipo phaeton supera il guado. Foto dal sito www.autowp.ru
Tuttavia, l'ufficio di progettazione sperimentale di Vitaly Grachev ha affrontato con successo questo. Inoltre, nel corso dello sviluppo, il progettista ha dovuto risolvere un problema quasi investigativo: svelare il segreto della creazione di giunti di articolazione per le ruote piroettanti dell'asse motore anteriore: fino ad allora, nessuno aveva sviluppato o prodotto tali unità nel nostro paese. Non è stato possibile acquistare una licenza per la loro produzione: i produttori hanno rifiutato l'impianto automobilistico sovietico. Ho dovuto fare un trucco: acquistare il modello LD2, ridisegnato da Marmon Herrington, che ha sintonizzato le normali auto sui SUV, creato sulla base di un'auto Ford con un motore V8, che è ben noto a GAZ. Dopo aver ricevuto i perni di questa vettura, Grachev ha finalmente capito i principi e la geometria delle scanalature delle cerniere e ha sviluppato il proprio perno per il primo SUV domestico.
Nel gennaio 1939 erano pronti i disegni esecutivi e il 10 giugno dello stesso anno la prima auto - ancora sperimentale, non di serie - fu assemblata e presentata per i test. L'esame per il primo fuoristrada a gas doveva essere severo. Doveva essere testato per la forza e la capacità di attraversare il paese nelle condizioni più difficili per assicurarsi che l'auto fosse davvero in grado di andare dove tutti gli altri hanno salvato. Ma la novità di Grachev ce l'ha fatta!
I test hanno dimostrato che il veicolo fuoristrada, che ha ricevuto l'indice GAZ-61, ha qualità fuoristrada eccezionali per il suo tempo e la sua classe. Poteva salire su un terreno solido fino a 28 gradi, sulla sabbia - fino a 15 gradi da un luogo e fino a 30 gradi da una corsa, con la cintura del ventilatore rimossa, ha superato un guado profondo 82 centimetri, ha preso 90 centimetri fossati e camminato con sicurezza su un manto nevoso di 40 centimetri (questo è diventato chiaro poco dopo, quando le condizioni meteorologiche lo hanno permesso). Con un carico completo di mezza tonnellata, l'auto ha accelerato sull'autostrada a 108 chilometri all'ora e sulla sabbia fino a 40 chilometri all'ora. È interessante notare che durante i test, il veicolo fuoristrada è stato costretto a salire le famose "scale Chkalov" che portano dall'argine del Volga al Cremlino di Nizhny Novgorod. L'auto è salita con sicurezza verso l'alto, superando 273 gradini di pietra, e non in linea retta, ma con curve - e ha dimostrato le sue eccellenti capacità fuoristrada. Nasce così il primo SUV chiuso e confortevole al mondo.
Modifica M-61-416 nel cortile dello stabilimento automobilistico di Gorky. Foto dal sito
Alla fine del 1940, per ordine del Commissariato popolare dell'industria pesante, GAZ-61, nella versione di una berlina con un corpo metallico chiuso ricevette l'indice 73 e nella versione di "phaeton" con un corpo aperto - GAZ -61-40, è stato lanciato in produzione. Poiché si trattava di una macchina molto più complessa sulla catena di montaggio rispetto all'M-11 senza trazione integrale (lo stesso "emka", ma con lo stesso nuovo motore GAZ-11), si è deciso di produrre l'all-terrain veicolo in un piccolo lotto per il personale di comando senior. Ecco perché GAZ-61-73 e -40 hanno ricevuto il soprannome di "veicolo fuoristrada per marescialli": i suoi passeggeri più famosi erano Georgy Zhukov (che, secondo il suo autista Alexander Buchil, lo preferiva a tutte le altre auto), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky e Semyon Timoshenko. In totale, era previsto di produrre 500 veicoli fuoristrada di entrambe le modifiche, ma la guerra ha corretto questi piani e solo 200 di questi veicoli hanno lasciato la catena di montaggio: 194 nella versione "73" e sei nella versione "40".
"Emka" - ufficiale anticarro
Avendo apprezzato le elevate qualità fuoristrada della nuova vettura, i progettisti di GAZ, sentendo perfettamente che l'aria odora sempre più distintamente di guerra, hanno pensato di creare sulla base un trattore di artiglieria leggero. Fino ad allora, i cavalli erano la principale forza trainante dell'artiglieria, in particolare dell'artiglieria di piccolo calibro e anticarro, ma era chiaro che dovevano essere sostituiti con un'auto il prima possibile.
L'idea degli abitanti di Gaza era semplice e logica: combinare la possibilità del GAZ-61 con l'aspetto del camioncino GAZ-M-415 di recente sviluppo, prodotto sulla base del classico M-1 e ben -sviluppato. Il risultato fu un'auto sana che aveva solo una proprietà che non ebbe successo per un'auto dell'esercito: con una cabina chiusa ereditata dalla "quattrocentoquindici" e una carrozzeria dalle forme complesse, non era adatta per una produzione rapida ed economica in tempo di guerra.
Il prototipo M-61-416 è in fase di test. Una lumaca anteriore è attaccata sul retro, che è stata abbandonata nella serie. Foto dal sito
Era necessario trovare un modo per semplificare e ridurre il costo del progetto - ed è stato trovato. I designer di GAZ hanno abbandonato la cabina di pilotaggio chiusa e poi le porte. Di conseguenza, l'auto ha ricevuto l'aspetto di un classico fuoristrada dell'esercito della seconda guerra mondiale, che è ben noto dalle fotografie di prima linea: una cabina aperta con una tenda da sole in telone, al posto delle porte c'erano aperture serrate con un telone, nella parte posteriore c'era un corpo rettangolare con panche longitudinali, che erano una scatola di conchiglie, in cui erano imballate 15 conchiglie in tre astucci. In una parola, niente di complicato e superfluo, praticità e semplicità assolute.
Fu in questa forma semplificata al massimo che il primo camioncino GAZ-61-416 fu assemblato il quarto giorno di guerra - 25 giugno 1941. La seconda copia fu assemblata entro il 5 agosto e nell'ottobre 1941 iniziò la produzione in serie di queste macchine. Il corpo semplificato fu subito adattato alle esigenze dell'artiglieria: sotto le panche longitudinali furono sistemate scatole di proiettili e altre munizioni, e nella parte posteriore fu posto un gancio a cui agganciare il cannone (era possibile abbandonare la parte anteriore unendo le panche e la scatola delle conchiglie). Le ruote di scorta sono state installate nei parafanghi anteriori: non solo fornivano una rapida sostituzione se necessario, ma fungevano anche da protezione antiproiettile aggiuntiva per il motore.
Campione di riferimento dell'auto M-61-416. La scatola dei proiettili è chiaramente visibile, fungendo allo stesso tempo da sede per il calcolo della pistola ZiS-2. Foto dal sito
Poiché nello stabilimento di Gorky numero 92 situato non lontano da GAZ, a quel tempo avevano già avviato la produzione di uno dei cannoni anticarro di maggior successo della seconda guerra mondiale: il cannone ZiS-2 da 57 mm progettato dal famoso Vasily Grabin, non c'erano dubbi su cosa sarebbe stato il trattore GAZ-61.-416. I primi 36 veicoli (secondo altre fonti - 37) assemblati dai residenti di Gorky nel 1941, immediatamente all'uscita dalla fabbrica ricevettero pistole regolari - e si diressero verso Mosca, dove entrarono quasi immediatamente in battaglia. Ahimè, le prime macchine furono anche le ultime: all'inizio del 1942, a causa della perdita di una parte significativa degli impianti metallurgici nella parte occidentale dell'URSS, vi fu una carenza di lamiere d'acciaio per automobili e la produzione di una -Il trattore fuoristrada è stato fermato. Più tardi, nel giugno 1942, il comando dell'Armata Rossa, che ha valutato le capacità del complesso anticarro leggero come parte dello ZiS-2-GAZ-61-416, ha emesso un ordine per riprendere la produzione di un'auto di successo, ma questo non era più tecnicamente possibile. A quel tempo, tutti i motori GAZ-11 che erano in stock entrarono nella produzione di carri armati leggeri T-60 e T-70: per questo furono persino rimossi dalle modifiche M-11 confiscate per esigenze militari da utenti civili.
Dalle auto alle auto blindate
Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, la stragrande maggioranza dei veicoli M-1 di tutte le modifiche finì nell'esercito. I mezzi, che erano ad uso civile, letteralmente “richiamati” al servizio militare, sopperendo alle catastrofiche perdite dei primi mesi di ostilità. Tutte le opzioni sono entrate in azione: pickup, phaeton e, naturalmente, i modelli chiusi più comuni di "emki". Ma c'era un'altra macchina che, con un po' di tensione, può anche essere considerata una modifica della GAZ-M-1: l'auto blindata leggera BA-20. Qui può essere definita la più militare di tutte le varianti in cui è stata prodotta la "emka"!
Progettazione di una nuova autoblindo, che avrebbe dovuto sostituire l'autoblindo FAI, in servizio dal 1933. Il motivo era semplice: la base per la FAI era un'autovettura GAZ-A, la cui produzione è stata ridotta per produrre emok. Di conseguenza, è stato necessario creare un'auto blindata su una nuova base - ed è abbastanza logico che la GAZ-M-1 sia diventata questa base.
Veicoli blindati BA-20 sulle manovre. Foto dal sito
La progettazione di un'auto blindata basata su di essa è avvenuta quasi parallelamente alla preparazione dell'M-1 per la produzione sul nastro trasportatore. Di conseguenza, si è scoperto che il BA-20 ha quasi superato la piattaforma madre nella produzione in serie. La versione standardizzata della nuova autoblindo fu preparata e sottoposta a collaudo nel febbraio 1936, e nel luglio, quando l'emki aveva già iniziato a uscire dalla catena di montaggio a pieno regime, la documentazione tecnica per il nuovo blindato fu trasferita alla Vyksa impianto di frantumazione e macinazione. Nonostante lo strano nome, era questa impresa, situata vicino a Gorky, che doveva organizzare la produzione di BA-20.
Nel 1937, il BA-20 ricevette una nuova torretta conica, che divenne la principale, e un anno dopo apparve un modello modernizzato BA-20M, con non solo molle rinforzate e un asse posteriore, ma anche fronte più spessa e corazza della torretta, così come una nuova stazione radio, che ha ricevuto un'antenna a stilo al posto del corrimano, che è stata dotata di macchine di primi rilasci. Insieme alla nuova radio, un terzo soldato è apparso nell'equipaggio: un operatore radio che lo ha servito. Fu inoltre potenziato l'armamento del mezzo corazzato: oltre alla mitragliatrice DT principale installata nella torre, nel vano di combattimento ora ce n'era un'altra uguale, di scorta. È vero, non hanno aumentato il carico di munizioni: così com'era, ammontava ancora a 1386 colpi - 22 caricatori di dischi.
La nuova auto blindata nello stesso anno 1936 ricevette un'altra modifica, piuttosto insolita: BA-20zh / d. L'indice delle lettere aggiuntivo era tradizionalmente decifrato - "ferrovia". Un tale veicolo corazzato aveva, oltre alle solite ruote, altre quattro ruote metalliche sostituibili dotate di una flangia - un lato, lo stesso delle ruote del carrello, e poteva muoversi su di esse lungo il binario ferroviario. Per mezz'ora, dalle forze dell'equipaggio, l'auto blindata si è trasformata in una gomma blindata, in grado di percorrere da 430 a 540 km su rotaia. Allo stesso tempo, se necessario, nella stessa mezz'ora, i pneumatici blindati sono stati riconvertiti in un'auto blindata: le ruote dell'auto rimosse sono state fissate ai lati.
Veicolo blindato BA-20 in versione ferroviaria, montato su rotaie. Foto dal sito
Il BA-20 ebbe così tanto successo e facilità di fabbricazione e manutenzione che divenne il veicolo corazzato più massiccio dell'Armata Rossa. In totale, il 2013 è stato prodotto dal 1936 al 1942 (secondo altre fonti - 2108), di cui 1557 sono stati raccolti prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica. Questo veicolo ha preso parte a tutti i conflitti armati, guerre e campagne dal 1936: ha attraversato Khalkhin Gol e la Guerra d'Inverno con la Finlandia, è entrato nell'Ucraina occidentale e in Bessarabia durante la Campagna di Liberazione e ha combattuto dal primo all'ultimo giorno della Grande Guerra Patriottica. War., essendo riuscito anche a farsi notare nella guerra con il Giappone tra la fine dell'estate e l'inizio dell'autunno del 1945.
La corona della carriera dell'ufficiale
Un taxi, un camioncino, un'auto del personale, un'auto giornalistica, un "veicolo fuoristrada per marescialli", un trattore fuoristrada dell'artiglieria, un'auto blindata - in quali forme il leggendario "emka" non è apparso! Divenne giustamente la prima autovettura prodotta in serie nell'Unione Sovietica: il volume di produzione totale di tutte le modifiche di questa vettura ammontava a quasi 80.000 copie. E la stragrande maggioranza di loro, in un modo o nell'altro, ha preso parte alla Grande Guerra Patriottica - e molti non sono tornati da essa.
“Abbiamo un motivo per bere: per un filo militare, per un U-2, per un emka, per il successo!.." la guerra e dopo. Questa vettura leggendaria è servita, come si suol dire, "da campana a campana", essendo entrata nella storia dell'industria automobilistica nazionale non solo come la prima autovettura sovietica prodotta in serie, ma anche come auto da guerra. Se il camion e mezzo prodotto dalla stessa GAZ - il camion GAZ-AA - è stato chiamato un'auto da soldato, allora l'"emka" può essere giustamente chiamato un'auto ufficiale. Un ufficiale che è passato da tenente a maresciallo e lo ha superato più che degnamente.
Il corrispondente di guerra Konstantin Simonov (il secondo da sinistra, di profilo) al Kursk Bulge vicino a un'auto GAZ-M-1 che si è spostata in un fosso. Foto dal sito
