Oggi abbiamo in agenda una tecnica veramente russa: le slitte. E non semplici, ma semoventi, che sono dotati di un motore a combustione interna con un'elica di spinta. Cioè, la motoslitta. E ancora non semplice, ma blindato.
La storia dell'apparizione delle motoslitte domestiche risale all'era della Russia zarista. All'inizio del XX secolo, infatti, in seguito all'avvento dei motori compatti a scoppio, furono sviluppate e costruite le prime motoslitte, che non erano assolutamente destinate ad esigenze militari, ma come carrozze leggere da diporto e sportive.
Tuttavia, le vaste distese dell'Impero russo con una debole rete stradale, le dure condizioni climatiche del nord russo hanno a lungo posto il compito dei progettisti di creare un veicolo invernale affidabile e ad alta velocità. Pertanto, poco prima dello scoppio della prima guerra mondiale, nel 1912, nello stabilimento russo-baltico iniziò la produzione in serie delle prime motoslitte per il trasporto nazionale. Tuttavia, durante la guerra, le motoslitte furono usate molto poco, il primo uso in combattimento fu registrato nel 1915, ma un numero significativo di fatti sull'uso delle motoslitte per scopi militari non è stato conservato nella storia.
Il primo progetto sovietico di una motoslitta di Tupolev apparve nel 1919 e negli anni '30 le tecnologie e le idee di design furono implementate in serie.
Il precursore dell'NKL-26 era la motoslitta NKL-16 progettata da N. M. Andreev.
Le motoslitte NKL-16 furono ampiamente utilizzate sui fronti della Grande Guerra Patriottica, soprattutto nell'inverno 1941/42. Sono stati utilizzati per le comunicazioni operative, la consegna di carichi militari, sono stati utilizzati per le operazioni di pattugliamento, atterraggio e combattimento.
Durante il trasferimento degli atterraggi, le motoslitte non solo hanno preso a bordo combattenti con armi complete, ma hanno anche rimorchiato 18-20 sciatori su cavi speciali. In condizioni di combattimento, trainavano rimorchi trainati lungo i lati, in cui erano alloggiati soldati con una mitragliatrice maxi e un secondo numero di equipaggio con le munizioni necessarie. Inoltre, i soldati seduti in macchina potevano sparare dalle mitragliatrici attraverso i portelli che si aprivano nel tetto dello scafo.
Lo svantaggio dell'NKL-16 era la mancanza di armi e armature proprie, quindi nel dicembre 1941 - gennaio 1942, sotto la guida di N. M. Andreev e M. V.
Già nel gennaio 1942, sul ghiaccio del Lago Ladoga, le motoslitte stavano lavorando per trasferire il carico a Leningrado e le motoslitte da combattimento del tipo NKL-26 pattugliavano e proteggevano la strada della vita. Con l'inizio della guerra, sulla base delle motoslitte da trasporto NKL-6, sono state sviluppate speciali motoslitte da ricognizione NKL-26.
Dopo la fine della guerra, la maggior parte delle motoslitte da trasporto furono trasferite per essere utilizzate nell'economia nazionale. Una parte significativa di NKL-26 e NKL-16 è stata trasferita al Ministero delle Comunicazioni della RSFSR. Servivano la consegna della posta su linee regolari lungo l'Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora e altri luoghi dove era impossibile utilizzare i normali veicoli di trasporto. La produzione della motoslitta fu interrotta nel 1959.
La slitta NKL-26 aveva uno scafo corazzato da 10 mm, che forniva protezione anti-proiettile e anti-frammentazione.
L'armamento consisteva in una mitragliatrice DT (carro Degtyarev), calibro 7, 62 mm su una torretta, che forniva un settore di fuoco quasi circolare. Lo stock di cartucce è di 10 caricatori e 10 granate RGD-33.
Le slitte erano azionate dal motore M-11, simile a quello installato sull'aereo Po-2. Motore con una capacità di 110 H.p. fornito una slitta con una velocità fino a 70 km / h su una superficie piana e 30-35 km / h su una superficie irregolare.
Sul motore sono stati inoltre installati un avviamento elettrico e un generatore per l'avviamento dal posto di guida. Il loro posto è a sinistra ea destra dei lati esterni dei cilindri inferiori. Il motore è stato accoppiato con un'altra unità: un riscaldatore ad aria all'ingresso del carburatore. La sua installazione ha migliorato il funzionamento del motore a basse temperature, eliminando l'esaurimento della miscela di lavoro che entra nei cilindri e il congelamento dei canali di aspirazione e del carburatore.
I primi modelli sono stati prodotti con un corpo in legno con quattro sci sterzanti sospesi indipendentemente. Il telaio è stato assemblato da telai trasversali e traverse longitudinali e quindi rivestito con compensato impermeabile da 10 mm.
La sua parte anteriore era protetta da uno scudo corazzato rinforzato con un angolo di 60 ° rispetto alla verticale: un foglio di armatura antiproiettile spesso 10 mm. Nello scudo, davanti al guidatore, c'era un portello di ispezione con un lembo, in cui era praticata una fessura stretta. L'unica portiera era situata alla sinistra del guidatore, lungo le fiancate c'erano due piccoli finestrini in vetro ordinario per la visione laterale.
Nel tetto dello scafo, sopra il comandante, c'era un'apertura rotonda, dotata di un bordo rinforzato. Una base anulare era fissata al bordo, su cui era installata una torretta per una mitragliatrice DT. La torretta aveva uno scudo corazzato con un ritaglio figurato per una mitragliatrice.
Il meccanismo di oscillazione forniva un angolo di fuoco orizzontale fino a 300 °; 60 ° cadde sull'area dell'elica rotante.
Ci sono stati tentativi per aumentare la potenza di fuoco dell'NKL-26, ad esempio mediante guide con razzi.
Nella parte posteriore, dietro lo scompartimento del comandante, c'era un serbatoio di gas.
Il sottocarro della motoslitta era costituito da quattro sci della stessa misura, semiassi e ammortizzatori telescopici a molla. Sci aperti, sezione a T, intercambiabili. La parte anteriore è più larga della parte posteriore, il che aiuta a ridurre l'attrito laterale durante la guida su neve a debole coesione.
La motoslitta era comandata tramite il volante, tramite un sistema di cavi e leve. Quando la ruota girava, tutti e quattro gli sci giravano contemporaneamente, il che aumentava notevolmente la manovrabilità.
Erano in servizio con battaglioni di aeroslitte da combattimento, che operavano insieme a unità di armi combinate (principalmente con sciatori) e svolgevano compiti indipendenti nel servizio di supporto al combattimento: ricognizione, comunicazioni, inseguimento, ecc.
La slitta da neve NKL-26 è stata progettata per un equipaggio di due persone: il comandante del veicolo, che svolge contemporaneamente le funzioni di un tiratore nelle operazioni di combattimento e un meccanico di guida.
Kit di emergenza per ogni evenienza: elica e sci di ricambio. In caso di incidente o mancanza di carburante.
In generale, NKL-16 e NKL-26 hanno funzionato con successo. E hanno continuato il loro lavoro dopo la guerra.
Questa (e forse l'unica nel paese) copia dell'NKL-26 può essere vista nell'esposizione del Museo di storia militare patriottica nel villaggio di Padikovo, distretto di Istra, regione di Mosca.
Forse, da qualche parte nel paese nei musei del nord, c'erano ancora singole copie, ma queste slitte nel museo di storia militare di Padikovo sono state completamente restaurate e sono perfettamente funzionanti.
