Il comando navale ha annunciato che entro la fine del 2010 sarà pronto il progetto tecnico della nuova portaerei.
La questione delle prospettive per la creazione di vere e proprie forze portaerei rimane una delle più importanti in termini di discussione delle principali direzioni dello sviluppo navale della Marina nazionale a medio e lungo termine. Le future portaerei russe non sono solo un omaggio alla moda o un argomento per una discussione interessante e accesa. Le forze delle portaerei sono un attributo vitale, senza il quale la Marina russa, nel complesso, non tornerà mai veramente nell'Oceano Mondiale.
RICHIESTA "BASE"
È interessante notare che quest'anno sono trascorsi esattamente 10 anni dal giorno in cui il presidente della Federazione Russa è stato approvato una sorta di, come è di moda dire oggi, una "road map" nel campo dello sviluppo navale del nostro stato - "Fondamenti della politica della Federazione Russa nel campo delle attività militari - marittime per il periodo fino al 2010". Fu in questo documento che, infatti, per la prima volta apertamente, chiaramente e chiaramente proclamava la necessità della presenza di navi di classe portaerei nella forza di combattimento della Marina russa. Quindi, nella sezione "Misure per attuare le direzioni prioritarie della politica della Federazione Russa nel campo delle attività navali", la questione del "mantenere la prontezza al combattimento e migliorare le attrezzature e le armi navali, inclusa … la costruzione di.. navi di superficie, incl. portaerei con maggiori capacità di combattimento, dotate di … sistemi di aviazione efficaci per vari scopi."
Tuttavia, la mancanza di fondi anche per la costruzione di corvette, fregate e sottomarini non nucleari molto "più piccoli" per lungo tempo non ha permesso né al comando della Marina russa né all'industria della difesa nazionale di affrontare con la dovuta diligenza la questione della progettare e costruire portaerei, nonché organizzare formazioni di portaerei e sviluppare tattiche per la loro applicazione in generale. D'altra parte, la consapevolezza che abbiamo bisogno di portaerei - se non apertamente, poi a margine - è stata espressa dalla maggioranza del personale di comando della Marina russa. Hanno persino discusso della possibilità di lanciare un programma federale separato di obiettivi, che prevedeva un lavoro completo sulla creazione di formazioni di portaerei nella flotta nazionale, tuttavia, in realtà non è mai apparso.
La situazione è cambiata in tempi relativamente recenti: quando, dopo essere cresciuto sulla scia di proventi da esportazione multimiliardari, il governo russo ha iniziato a versare somme molto significative nelle forze armate e nel complesso industriale-difesa nazionale. Infine, nel maggio 2007, sulla base del 1° Istituto centrale di ricerca di San Pietroburgo del Ministero della difesa della Federazione Russa, sotto la diretta supervisione dell'allora comandante in capo della marina russa, ammiraglio della flotta Vladimir Masorin, si è tenuta una riunione dei capi delle istituzioni del complesso scientifico della Marina russa, nell'ambito della quale è stata discussa la necessità e la possibilità di costruire portaerei nel paese. … Nel corso dell'incontro, in particolare, è stato sottolineato che la presenza di una portaerei nella flotta nazionale è "una necessità pienamente giustificata dal punto di vista teorico, scientifico e pratico".
E un mese dopo, Vladimir Masorin ha affermato che sulla base di uno studio approfondito, completo e approfondito sulla questione delle aree promettenti di sviluppo navale, è stata fatta una conclusione inequivocabile sulla necessità di entrare nella composizione di combattimento delle portaerei della Marina russa di un nuovo tipo - fino a sei navi nei prossimi 20-30 anni …
“Ora stiamo sviluppando l'aspetto della futura portaerei con la partecipazione attiva della scienza e dell'industria. Tuttavia, è già chiaro che questa sarà una portaerei nucleare con un dislocamento di circa 50 mila tonnellate, - ha affermato l'ammiraglio della flotta Masorin. - Partiamo dal presupposto che circa 30 velivoli - aeroplani ed elicotteri - saranno basati su di esso. Non costruiremo le comunità che la Marina degli Stati Uniti costruisce con un massimo di 100-130 aerei ed elicotteri.”
Presto, tuttavia, Vladimir Masorin fu licenziato - "per età", il suo posto fu preso dall'ammiraglio Vladimir Vysotsky, e parlare di portaerei per qualche tempo fu all'ombra del "grandioso" programma per l'acquisto di quattro comandi di classe Mistral navi, tirando su un paio di miliardi di euro.
Il tema della portaerei "è tornato di nuovo al pubblico" nel febbraio 2010, quando nell'ambito della conferenza dedicata al 100 ° anniversario dell'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Sergei Gorshkov, sono state sollevate domande sulle prospettive di sviluppo delle forze della portaerei della Marina russa. Dopo la conferenza, il comandante in capo della marina, l'ammiraglio Vladimir Vysotsky, ha annunciato che, secondo il piano sviluppato e approvato, entro la fine del 2010, il Nevskoe Design Bureau, lo sviluppatore di tutte le navi da trasporto sovietiche, dovrebbe presentare un progetto tecnico della futura portaerei - con i principali elementi tattici e tecnici.
Affermazioni incoraggianti, che però nascondono sotto di sé tutta una serie di questioni e problemi ancora irrisolti, da cui dipenderà il successo di "l'intera operazione", tra i quali alcuni tra i più importanti sono:
- la scelta dello schema della portaerei stessa;
- determinazione della composizione del gruppo aereo della nave;
- creazione di un adeguato sistema di base per le nuove navi e organizzazione del processo di addestramento per i piloti di aviazione carrier-based.
TORNARE AL SALTO?
Oggi nel mondo ci sono tre schemi classici di navi della classe "portaerei":
- CTOL (Decollo e Atterraggio Convenzionali), o, come sono recentemente diventati più spesso chiamati dai teorici navali stranieri, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Decollo Corto Ma Atterraggio Arrestato);
- STOVL (Decollo Corto e Atterraggio Verticale).
Nel primo caso, il decollo dell'aeromobile è fornito da una catapulta e l'atterraggio viene effettuato su un aerofinish. I principali operatori di tali portaerei sono le marine statunitensi e francesi, sulle quali sono installate quattro (USA) o due (Francia) catapulte a vapore del tipo C-13, capaci di 2,5 secondi. accelerare l'aereo con un peso al decollo fino a 35 tonnellate a una velocità di quasi 300 km / h. Il brasiliano "São Paulo", l'ex francese "Foch" appartiene allo stesso tipo.
Nel secondo caso, STOBAR, l'aeromobile decolla con una corsa di decollo ridotta utilizzando un trampolino di prua (o verticalmente), mentre l'atterraggio viene eseguito anche su un aerofinish. Rappresentanti sorprendenti di questo tipo di portaerei sono la russa TAVKR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", la portaerei Vikramaditya in fase di modernizzazione in Russia per la Marina indiana e la portaerei "Shi Lan" (l'ex TAVKR sovietica "Varyag"), che si prepara ad entrare nella Marina del PLA. …
Il terzo tipo di portaerei, STOVL, è generalmente simile al tipo STOBAR, ma in questo caso l'atterraggio viene eseguito in verticale e non su aerofinish. Tali navi includono la britannica "Invincible", la spagnola "Prince of Asturias", l'italiana "Cavour" e "Garibaldi", la tailandese "Chakri Narubet", ecc. Il progetto della portaerei britannica "Queen Elizabeth", che è in teoria è interessante anche una portaerei del tipo STOVL, il progetto prevede l'installazione di una catapulta e di un dispositivo di controllo aereo su di essa, che di fatto la trasformano in una "vera" portaerei, come CATOBAR.
DI QUALE VETTORE AEREO HA BISOGNO LA Marina RUSSA?
Sembra che la nostra flotta, o meglio, il paese, nel prossimo futuro difficilmente avrà bisogno di una classica portaerei CATOBAR delle dimensioni dei giganti nucleari americani. Certo, una "vera" portaerei non è solo un alto potenziale di combattimento della flotta, ma anche il prestigio del paese, ma - dovremmo onestamente ammettere a noi stessi - non saremo in grado di progettare, costruire e gestire un tale spedire anche a lungo termine. No, possiamo provare a spendere enormi somme di denaro su di esso - ma non importa quanto in questo caso dobbiamo "stringere la cinghia" troppo. Allo stesso tempo, ovviamente, il Nevskoye PKB può "uscire dall'archivio" documenti di progettazione per l'Ulyanovsk a propulsione nucleare, che aveva il classico schema CATOBAR, ma i nostri cantieri navali, come dicono gli esperti, "tecnologicamente altamente degradati" costruiranno esso? E, soprattutto, quanto costerà il budget?
D'altra parte, la Marina russa, ovviamente, non ha bisogno di uno specializzato - antisommergibile o simili - ma di una portaerei multiuso, sulla quale si baserà un'ala aerea della nave (gruppo aereo) di diversa composizione e che sarà in grado di risolvere efficacemente compiti come:
- distruzione di formazioni di navi di superficie, convogli e reparti di sbarco del nemico;
- ricerca e distruzione di sottomarini di varie classi;
- distruzione di oggetti costieri nemici sulla costa e nelle profondità del territorio;
- la conquista e il mantenimento della superiorità aerea nell'area di combattimento;
- fornitura di supporto aereo nel processo di dispiegamento dei propri gruppi di navi e sottomarini, nonché delle azioni delle forze d'assalto anfibie e delle forze di terra nelle aree costiere;
- blocco di alcune zone di mare e stretti.
Per la Marina russa, c'è un altro compito specifico dei gruppi di portaerei: la copertura multifunzionale (e non solo dell'aviazione) delle aree di spiegamento e / o delle pattuglie di combattimento dei suoi sottomarini missilistici strategici, che si trovano in prossimità della loro costa (i mari dell'Oceano Artico e dei mari costieri dell'Oceano Pacifico)), che è impossibile senza gruppi di vettori. In particolare, ne hanno parlato l'ex Comandante in Capo della Marina, Ammiraglio della Flotta Masorin, e l'attuale Comandante in Capo della Marina, Ammiraglio Vysotsky, ridotto a zero già il secondo giorno, perché il principale nemico delle barche è l'aviazione.
Tutto quanto sopra è pienamente coerente con una portaerei, per il decollo da cui i piloti di aerei utilizzeranno un trampolino di prua, che sembra più attraente e perché, in particolare, in primo luogo, la nostra flotta ha già molti anni di esperienza nell'operare una nave di questo tipo (Kuznetsov) e organizzazione del processo di addestramento al combattimento per i piloti di coperta utilizzando un tale schema di decollo; in secondo luogo, c'è un'esperienza positiva nella progettazione di portaerei di questo tipo; in terzo luogo, i costruttori navali di Sevmash stanno acquisendo esperienza nella creazione, anche se non da zero, di una portaerei del tipo STOBAR (Vikramaditya) e, infine, in quarto luogo, lo sviluppo e la produzione di un dispositivo di espulsione, quindi la sua implementazione sulla nave porterà ad un inevitabile ritardo nell'intero programma, e dopo ci saranno anche inevitabili difficoltà con l'addestramento e la riqualificazione dei piloti.
È interessante notare che nel 2007, durante l'International Maritime Defense Show presso lo stand congiunto del Severodvinsk PO "Sevmash" e del Nevsky Design Bureau, è stato mostrato un enorme poster con l'immagine raffigurata, come è stato affermato, "una delle opzioni " di una promettente portaerei russa, che è stata indirettamente confermata dalle parole adiacenti: "Progettazione avanzata e costruzione di una portaerei". Sebbene, ovviamente, un disegno sia solo un disegno, è del tutto possibile - solo il risultato dell'immaginazione dell'artista (dopotutto, i carri armati e gli aeroplani americani sono collocati, ad esempio, su annunci pubblicitari di mostre di armi russe), o deliberata "disinformazione di un potenziale nemico". Tuttavia, a giudicare dall'immagine, il futuro "signore degli oceani" russo è una portaerei del tipo STOBAR, senza armi da attacco, con una sovrastruttura dell'isola abbastanza compatta - senza camini, il che suggerisce che la nave abbia una centrale nucleare. D'altra parte, alla fine di luglio di quest'anno. L'ammiraglio Vladimir Vysotsky ha affermato che il Nevskoe Design Bureau “ha vinto il lavoro sul progetto, ma ha fallito. Pertanto, oggi il progetto viene svolto da diverse organizzazioni, tra cui Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Ciò che ne verrà fuori verrà mostrato nei prossimi mesi, sebbene l'approccio stesso del comando della Marina russa alla questione della determinazione dell'aspetto di una promettente portaerei e del suo design sia allarmante. Pertanto, l'ammiraglio Vysotsky ha dichiarato: “Lo spostamento non è stato ancora determinato. Dissi ai progettisti che era necessario costruire una nave per compiti specifici. Se possono metterlo in una scatola di fiammiferi, allora per favore. Se risulta uguale a quello degli americani con un dislocamento di oltre 100mila tonnellate, allora giustifica. In generale cerco di allontanarmi dalle caratteristiche . Allo stesso tempo, però, il Comandante in Capo prevede l'apparizione entro la fine di quest'anno. Progettazione TECNICA della nave.
Tuttavia, fino ad ora, la progettazione tecnica veniva eseguita nell'ufficio di progettazione sulla base di un compito tecnico (o tattico e tecnico), che indicava chiaramente: lo scopo della nave da guerra, un insieme di armi e attrezzature, il tipo di centrale elettrica, dislocamento, velocità, autonomia di crociera, autonomia, ecc. la flotta può aspettarsi un progetto tecnico dai progettisti, senza dare loro nulla di quanto sopra, limitandosi solo a frasi generali?! Né Nevskoe, né Severnoye, né Zelenodolsk PKB possono far fronte a un tale "escogitare per me qualcosa che non può essere" - nessuno può farcela. Di conseguenza, la conclusione stessa suggerisce: il comando della Marina sarà ragionevolmente "insoddisfatto e rifiuterà" il lavoro del PKB e, adducendo la loro incompetenza, deciderà "di acquistare armi all'estero".
Possibile che non si parli di un progetto tecnico, ma di una proposta tecnica, che viene preparata dagli sviluppatori ancor prima della progettazione concettuale? Ma poi va detto, anche se in questo caso non c'è dubbio che la portaerei principale, come ha detto Vladimir Vysotsky, potrebbe essere pronta entro il 2020.
In generale, finora ci sono più domande che risposte …
GRUPPO AVIAZIONE
Un'altra questione importante è la scelta della composizione del gruppo aereo delle future portaerei russe. In base ai compiti sopra considerati, che potranno essere loro affidati, dovranno essere inseriti nel gruppo aeronavale navale le seguenti tipologie di aeromobili:
- caccia multifunzionali, in grado non solo di garantire la superiorità aerea, ma anche di combattere con successo navi di superficie nemiche, oltre a lanciare potenti attacchi missilistici e bombe contro i suoi obiettivi costieri;
- aeroplani o elicotteri della pattuglia radar, che consentono di "spostare" i confini del campo radar dal nucleo del gruppo di portaerei e in grado di fornire dati di designazione del bersaglio ai sistemi d'arma missilistici, che sono armati con le navi da combattimento scorta della portaerei;
- aerei o elicotteri dell'OLP;
- elicotteri polivalenti (trasporto e ricerca e soccorso);
- REP aeromobili o elicotteri (queste funzioni possono essere assegnate ad altri aeromobili del gruppo aereo);
- aerei da addestramento al combattimento destinati all'addestramento dei piloti dell'aviazione navale e atti ad essere utilizzati come caccia leggeri e aerei d'attacco.
Dall'aereo disponibile oggi in Russia, adatto per la base navale, è possibile ottenere la "registrazione" sul ponte di promettenti portaerei nazionali:
- i caccia Su-33, che, tuttavia, necessitano di un ammodernamento radicale per garantire la multifunzionalità del loro utilizzo in combattimento - ad esempio, non sono oggi in grado di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione; inoltre, la loro produzione in serie è stata interrotta (presso KnAAPO, anche l'attrezzatura è stata smontata) e la durata in termini di risorse non è illimitata e / o i combattenti MiG-29K / KUB sono la nave più moderna e versatile aerei basati oggi;
- vari elicotteri di bordo - pattuglia radar Ka-31, trasporto e combattimento Ka-29, ricerca e salvataggio Ka-27PS e antisommergibile Ka-27 (tutti trarrebbero vantaggio anche dalla modernizzazione - almeno in termini di equipaggiamento con avionica più moderna); è possibile posizionare elicotteri d'attacco Ka-52 sulla portaerei: saranno indispensabili nella fornitura di supporto aereo durante le operazioni di assalto anfibio.
Allo stesso tempo, il favorito per la registrazione a bordo di una promettente portaerei è, ovviamente, il MiG-29K / KUB, il cui grosso lavoro di sviluppo è già stato completato con successo, a spese di un cliente indiano. Tra gli importanti vantaggi del MiG-29K / KUB ci sono la maggiore affidabilità di unità, sistemi e assiemi, un costo di un'ora di volo 2, 5 volte inferiore rispetto alle precedenti modifiche del MiG-29, un aumento di oltre 2 volte nella vita di volo, una maggiore fornitura di carburante e disponibilità di sistemi di rifornimento aereo, prestazioni migliorate in modalità di decollo e atterraggio - a causa della modifica della cellula, l'uso di un moderno sistema di controllo digitale e nuovi motori più potenti, un aumento del carico di combattimento di un gamma molto ampia, nonché la presenza di un moderno complesso avionico con un grande potenziale di ammodernamento.
Inoltre, si dovrebbe tenere conto della diffusa prevalenza di velivoli della famiglia MiG-29 nell'aeronautica nazionale, che, a causa di una standardizzazione sufficientemente elevata, fornirà vantaggi significativi in termini di garanzia dell'operazione e dell'addestramento di volo e tecniche personale.
Va notato in particolare che i rappresentanti del comando della Marina russa hanno parlato della preferenza del MiG-29K / KUB come principale combattente del gruppo aereo navale di una promettente portaerei tre anni fa. Più di recente, sono trapelate informazioni ai media secondo cui il Ministero della Difesa prevede di acquistare un lotto di 26 caccia MiG-29K per la Marina entro la fine del 2011, ma, come hanno notato alcuni esperti, l'intera questione "riposò" sul costo del contratto.
Tuttavia, il normale funzionamento di un gruppo di portaerei non può ancora essere organizzato senza la presenza di un aeromobile AWACS nel gruppo aereo navale, vale a dire un aeromobile, e non un "surrogato temporaneo" sotto forma di un elicottero Ka-31 RLDN, in grado di di "chiudere" la zona vicina, ma incapace di diventare "occhi e orecchie" del comandante del gruppo portaerei a grande distanza dall'ordine. È inoltre necessario un aeromobile specializzato REP (EW). Un tempo, sulla base del Su-27KUB, si prevedeva di creare una serie di velivoli specializzati a bordo, tra cui RLDN, REP, ecc., Ma oggi questo programma non esiste. Così come in realtà non esiste un progetto del velivolo Yak-44 AWACS, i cui lavori sono stati interrotti all'inizio degli anni '90 e di cui uno dei layout può essere visto in un noto museo privato della tecnologia nella regione di Mosca. Quindi, per ora, probabilmente dovrai fare affidamento solo sul complesso di elicotteri Ka-31 della pattuglia radar.
YESKY THREAD
Un altro tema chiave del "tema portaerei" è legato alla creazione di un adeguato sistema di base per le forze delle portaerei e all'organizzazione di un sistema efficace per l'addestramento dei piloti di portaerei. Non c'è bisogno di dire molto sulla necessità di creare un sistema di base per le forze di portaerei prima che la prima portaerei di un nuovo tipo sia messa in funzione - è sufficiente ricordare che, a causa della sua completa assenza, Kiev si è costantemente fermata rada di Severomorsk, "battendo" la risorsa di meccanismi e attrezzature il suo GEM. Inoltre, è necessario fornire in anticipo e linee di ormeggio per le navi della scorta da combattimento delle portaerei. Abbiamo anche bisogno di moderni aeroporti costieri con tutte le infrastrutture necessarie per ospitare gli aerei e gli elicotteri del gruppo aereo durante il periodo di inter-viaggio o mentre la nave è in banchina.
Infine, il punto più "dolce" dell'"idea portaerei" nazionale oggi è la formazione dei piloti dell'aviazione di base e degli specialisti del servizio di ingegneria e aviazione. L'aviazione navale della Marina russa non ha una propria istituzione educativa per la formazione di specialisti tecnici: devono essere presi dall'aeronautica. Ma questo è ancora metà del problema: non abbiamo ancora un posto dove insegnare ai piloti di coperta: prima che il giovane pilota si sieda sul ponte e decolli, deve essere preparato per questo non solo con un notebook e su un simulatore (se c'è è uno), ma anche, come si dice, dal vivo. Come hanno dimostrato gli eventi degli ultimi tre anni, l'addestramento delle navi da ponte sul simulatore di Crimea NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), che è rimasto a disposizione del Ministero della Difesa dell'Ucraina, non è solo un piacere troppo costoso, ma non sempre fattibile anche dopo aver effettuato un pagamento anticipato e dipende interamente dai sentimenti politici di Kiev. Di conseguenza, il Ministero della Difesa russo ha preso una decisione logica sulla necessità di creare un simulatore simile in Russia. Per questo è stata scelta la base dell'ex Scuola di aviazione navale a Yeisk, nel territorio di Krasnodar, che consente di creare non solo un simulatore per navi da ponte, ma anche un intero centro multidisciplinare per l'uso in combattimento per l'addestramento di piloti di vari tipi di aerei che sono in servizio con l'aviazione navale della Marina russa.
Il costo della costruzione del complesso di Yeisk, annunciato oggi dal comando della Marina russa, è di circa 24 miliardi di rubli, di cui 8 miliardi già praticamente utilizzati nella prima fase di costruzione - prevede la costruzione di un blocco di decollo e atterraggio con un complesso di supporto per l'aeroporto, alloggi per personale militare e complesso del personale, nonché strutture per le infrastrutture sociali. La messa in servizio della prima fase è prevista per il 2011 - a quel punto Proletarskiy Zavod si era impegnata a fornire attrezzature per il complesso aerofinitore. E solo dopo il completamento con successo della prima fase di costruzione, inizierà la costruzione delle strutture del blocco di prova del complesso a Yeisk.
Allo stesso tempo, un'ulteriore, sebbene indiretta, conferma del fatto che una promettente portaerei russa avrà un trampolino di lancio e non una catapulta, può anche essere la natura del "Yeisk THREAD" in costruzione - include solo un simulatore della cabina di pilotaggio di una portaerei, con trampolino di lancio e guardia aerea e senza catapulte. D'altra parte, nessuno si preoccupa di mettere una catapulta a vapore nella seconda fase: solo Proletarskiy Zavod può produrla? Non c'è nessun altro in Russia.
INVECE DI UNA POSTER
Una volta, rivolgendosi al discorso di benvenuto all'equipaggio della portaerei a propulsione nucleare Dwight D. Eisenhower, l'allora presidente dei capi di stato maggiore congiunti delle forze armate statunitensi, il generale John Shalikashvili, disse: "Mi sento calmo ogni volta che chiedere all'ufficiale operativo "Dov'è la portaerei più vicina?" può rispondere: "È proprio nello stesso posto!". Per gli interessi degli Stati Uniti, questo significa tutto».
Queste parole, pronunciate, come dicevamo un paio di decenni fa, "armi di aggressione imperialista" non richiedono alcun commento aggiuntivo. Ma per molti anni il sogno del leggendario commissario e ministro del popolo navale Nikolai Kuznetsov, e di molti altri ammiragli e ingegneri navali, è rimasto insoddisfatto nel nostro paese. Il leggendario pilota-pilota, Eroe della Russia, il maggiore generale Timur Apakidze, scomparso prematuramente, ha anche detto una volta che "il paese ha cercato dolorosamente per molto tempo di creare portaerei, senza le quali la Marina perde semplicemente il suo significato nel nostro tempo".
E oggi possiamo già affermare con fermezza: la presenza di una nave classe portaerei nella flotta nazionale è una necessità pienamente giustificata dal punto di vista teorico, scientifico e pratico.
