L'aereo più spaventoso della prima guerra mondiale: Fokker E. I Eindecker
Paese: Germania
Primo volo: 1915
Peso normale al decollo: 660 kg
Apertura alare: 8,5 m
Motori: 1 PD (motore a pistoni) Oberursel U.0, 80 hp
Velocità massima: 132 km/h
Soffitto di servizio: 3000 m
Autonomia pratica: 200 km
L'aereo ha ricevuto il soprannome di Fokker flagello ("punire" Fokker). L'aereo era così efficace come caccia che gli inglesi proibirono ai loro piloti di sorvolare la prima linea da soli, perché quando si incontravano uno contro uno, altri velivoli semplicemente non avevano alcuna possibilità contro un Fokker armato con una mitragliatrice LMG 08 da 7,92 mm. / 15 Spandau. Uno dei Fokker E. I (Eindecker significa monoplano), catturato nel 1916, è ora in mostra al London Science Museum.
Primo aereo da combattimento prodotto in serie con decollo e atterraggio verticali: Hawker Siddeley Harrier
Paese: Regno Unito
Primo volo: 1967
Peso massimo al decollo: 11500 kg
Apertura alare: 7,7 m
Motori: 1 motore turbogetto Rolls Royce Pegasus Mk.103 spinta 8750 kgf
Velocità massima: 1185 km/h
Soffitto di servizio: 15.000 m
Portata massima: 1900 km
Il primo attacco/caccia al mondo con decollo e atterraggio verticale leggero. Dal 1967 sono stati costruiti 257 velivoli di varie modifiche, inclusi 110 velivoli AV-8A prodotti su licenza negli Stati Uniti da McDonnell Douglas, che erano in servizio con l'Aeronautica Militare britannica, la Marina spagnola e tailandese e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. L'aereo riuscì a combattere durante la guerra delle Falkland, dove 20 Harrier, basati sulle portaerei britanniche Hermes e Invincible, abbatterono 21 aerei argentini.
Aereo più veloce: Lockheed SR-71 Blackbird
Paese: USA
Primo volo: 1964
Peso massimo al decollo: 77 t
Apertura alare: 17 m
Motori: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Velocità massima: 3500 km/h
Soffitto di servizio: 26.000 m
Autonomia pratica: 5200 km (subsonico)
Velivolo da ricognizione strategica ad alta velocità dell'aeronautica americana. Il primo aereo al mondo, creato utilizzando tecnologie per ridurre la firma radar. Nel suo design sono state utilizzate leghe di titanio, perché a causa dell'elevata velocità di volo, la pelle è stata riscaldata a 400-500 ° C. Sono stati costruiti un totale di 32 veicoli (12 persi durante il funzionamento). Nel 1976, l'SR-71 stabilì il record ufficiale di velocità assoluta tra gli aerei con equipaggio - 3529,56 km / h, che fino ad oggi non è stato superato. L'aereo ha effettuato voli di ricognizione sul Vietnam e sulla Corea del Nord nel 1968, durante la Guerra Fredda sul territorio dell'URSS e di Cuba, e nel 1973 è stato utilizzato per la ricognizione del territorio di Egitto, Siria e Giordania durante la guerra arabo-israeliana. Il velivolo era "armato" con dispositivi di ricognizione elettronici e fotografici e radar laterali. Oltre all'US Air Force e alla CIA, l'SR-71 era gestito dalla NASA come laboratorio volante nell'ambito dei programmi AST (Advanced Supersonic Technology) e SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Il primo aereo plurimotore: "Russian Vityaz"
Paese Russia
Primo volo: 1913
Peso normale al decollo: 4000 kg
Apertura alare: superiore - 27 m, inferiore - 20 m
Motori: Argus 4 pistoni, 4x100 hp
Velocità massima: 90 km/h
Soffitto di servizio: 600 m
Autonomia pratica: 170 km
Il primo aereo plurimotore al mondo, che ha posto le basi per la creazione dell'aviazione pesante. L'aereo è stato progettato dall'eccezionale progettista di velivoli Igor Sikorsky. Il dispositivo ha effettuato il suo primo volo nel maggio 1913 e già nell'agosto dello stesso anno è stato stabilito un record mondiale per la durata del volo: 1 ora e 54 minuti. Il suo diretto seguace fu un altro eccezionale esempio di tecnologia aeronautica del XX secolo: l'aereo Ilya Muromets.
Primo aereo da combattimento turboreattore: Messerschmitt Me-262
Paese: Germania
Primo volo: 1942
Peso normale al decollo: 6400 kg
Apertura alare: 12,5 m
Motori: 2 motori turbogetto Junkers Jumo 004B-1, spinta 2x900 kgf
Velocità massima: 850 km/h (in quota)
Soffitto di servizio: 11.000 m
Autonomia pratica: 1040 km
Alimentato da turboreattori Junkers Jumo 004, questo aereo, che fece il suo primo volo nel 1942, era così superiore ai caccia convenzionali in termini di velocità e velocità di salita che la definizione comunemente usata di "arma meravigliosa" si adatterebbe bene ad esso. Sebbene l'aereo fosse stato originariamente concepito come un jet da combattimento, Hitler chiese che fosse trasformato in un bombardiere, invulnerabile ai combattenti nemici a causa della sua velocità e altitudine. Tuttavia, il comando della Luftwaffe considerò sbagliata questa decisione. Di conseguenza, nel 1944 l'aereo non era pronto né come caccia né come bombardiere. Le prime vittime del Me-262 nell'estate del 1944 furono il Mosquito e lo Spitfire, la cui velocità e altitudine non potevano più servire come protezione affidabile contro i caccia a reazione. Nell'autunno dello stesso anno, il Me-262 mostrò le sue capacità come bombardieri a reazione, distruggendo i ponti di Nimwegen e Remagen e l'aeroporto inglese di Endhoven. E sebbene in generale i successi del Me-262 siano stati piuttosto modesti, hanno mostrato chiaramente in quale direzione si sarebbe sviluppata l'aviazione militare in futuro.
Caccia più alta quota: caccia-intercettore MiG-25
Paese: URSS
Primo volo: 1964
Peso massimo al decollo: 41 t
Apertura alare: 14 m
Motori: 2 TRDF R-15B-300
Velocità massima: 3000 km/h (in quota)
Soffitto di servizio: 24700 m
Portata pratica: 1730 km (subsonico)
È il primo caccia seriale al mondo a raggiungere una velocità di 3000 km/h. Nel 1961 l'A. I. Mikoyan iniziò a progettare un aereo in grado di intercettare il promettente bombardiere strategico supersonico North American XB-70 Valkyrie. L'aereo con il codice di fabbrica E-155 fece il suo primo volo nel marzo del 1964 e nel 1969 iniziò la produzione in serie. Il velivolo, denominato E-266, è diventato il detentore del record per il numero di record mondiali stabiliti su di esso: velocità su varie rotte chiuse (100/500/1000 km) e sulla base di 15/25 km, rateo di salita e velocità assoluta altitudine di volo (22 luglio 1977 AV Fedotov ha raggiunto un'altitudine di 37.800 m su questo aereo). Alcuni di questi record non sono stati battuti fino ad oggi. Poiché l'aereo ha sviluppato un'alta velocità e la pelle è stata riscaldata a quasi 300 ° C, sono stati scelti acciai inossidabili, titanio e leghe di alluminio resistenti al calore come principali materiali strutturali. Fino all'inizio degli anni '90, il MiG-25 nella versione intercettore costituiva la base della difesa aerea dell'aeronautica militare dell'URSS. L'aereo è stato prodotto nella versione intercettore, nonché nelle versioni da ricognizione e da ricognizione. Ora in servizio con la Russia ci sono diverse dozzine di bombardieri da ricognizione MiG-25RB.
Bombardiere più longevo: Boeing B-52 Stratofortress
Paese: USA
Primo volo: 1952 (B-52A)
Peso massimo al decollo: 220 t
(per la modifica B-52H)
Apertura alare: 56 m
Motori: 8 motori turbogetto Pratt & Whitney TF33-P-3/103, spinta 8x7600 kgf
Velocità massima: 1000 km/h
Soffitto di servizio: 15.000 m
Portata massima di volo: 16200 km
Il bombardiere pesante più massiccio della storia e, inoltre, il detentore del record di longevità attiva tra tutti gli aerei da combattimento. Dal 1952 al 1962 furono prodotti quasi 750 velivoli di otto modifiche, ma la variante B-52H è ancora in servizio con l'US Air Force. 75 di questi serviranno fino al 2040, il che consentirà a questo bombardiere di diventare l'aereo più antico della storia (è anche considerato il detentore del record per la portata). Il B-52 è stato creato come vettore di armi nucleari e il costante dovere di combattimento di questi bombardieri è stato interrotto solo nel 1991. L'aereo ha preso parte attiva alla guerra del Vietnam, nonché a tutte le guerre regionali e ai recenti conflitti.
Aerei a reazione più massicci: caccia MiG-15
Paese: URSS
Primo volo: 1947
Peso normale al decollo: 4800 kg
Apertura alare: 10 m
Motori: 1 motore turbogetto RD-45F, spinta 2270 kgf
Velocità massima: 1030 km/h
Soffitto di servizio: 15200 m
Autonomia pratica: 1300 km
Gli aerei con il nome di fabbrica I-310 erano alimentati da motori britannici Rolls-Royce Nene. Il design di questo motore è stato preso come base per il rilascio del primo motore turbogetto sovietico VK-1 (RD-45), che è stato utilizzato per equipaggiare un aereo chiamato MiG-15. Questi combattenti sono diventati la vera star della guerra di Corea, hanno anche combattuto in Cina e in Medio Oriente. Questo caccia è diventato l'aereo più massiccio nella storia dell'aviazione a reazione: tenendo conto della produzione su licenza in altri paesi, sono stati prodotti più di 15.000 velivoli, utilizzati in 40 paesi. Gli ultimi MiG-15 sono stati dismessi dall'aviazione albanese nel 2005.
Gli aerei da attacco più furtivi: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Paese: USA
Primo volo: 1981
Peso normale al decollo: 23.600 kg
Apertura alare: 13,3 m
Motori: 2 motori turbogetto General Electric
F404-GE-F1D2, spinta 2x4670 kgf
Velocità massima: 970 km/h
Soffitto di servizio: 13.700 m
Raggio di azione di combattimento: 920 km
L'unico bombardiere stealth leggero al mondo è stato prodotto in serie dal 1982 al 1991, con un totale di 59 velivoli costruiti. Progettato per penetrare segretamente nel sistema di difesa aerea del nemico e fornire attacchi ad alta precisione contro importanti bersagli terrestri, per i quali può trasportare bombe guidate e missili guidati (carico massimo di combattimento - 2670 kg). Ha preso parte alle ostilità a Panama, sia alle guerre in Iraq che alle operazioni contro la Jugoslavia. Rimosso dal servizio nel 2008. Le informazioni sull'efficienza dell'aereo sono contraddittorie, ma la sua stessa esistenza è una chiara illustrazione dell'abilità dei progettisti di aerei che sono stati in grado di far volare una macchina così esotica.
Primo quinto caccia di produzione: Lockheed Martin F-22 Raptor
Paese: USA
Primo volo: 1990
Peso normale al decollo: 38 t
Apertura alare: 13,6 m
Motori: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, spinta 2x15600 kgf
Velocità massima: 2410 km/h
Soffitto di servizio: 19800 m
Raggio d'azione di combattimento: 760 km
Il primo e finora unico caccia multifunzionale seriale di quinta generazione che implementa tutte le caratteristiche di questo tipo di velivolo: stealth (tecnologia stealth), super manovrabilità, volo di crociera supersonico, alto grado di automazione, pilotaggio, navigazione, bersaglio rilevamento e uso delle armi. Le armi principali sono alloggiate in scomparti interni. Il primo volo del veicolo di pre-produzione ha avuto luogo nel settembre 1997. Era previsto l'acquisto di 384 aerei per l'aeronautica statunitense, ma a causa della crisi e dell'alto costo delle macchine (questo è il combattente più costoso della storia, il suo prezzo di costo è di circa $ 150 milioni), il programma è stato ridotto a 188 copie.
