Un brevetto è stato depositato nel 1990, ma la prima barca, ora conosciuta come Alligator-class, non è stata prodotta fino alla metà degli anni '90. Dopo i test con l'esercito americano, l'Alligator è stato consegnato all'esercito israeliano. Illustrazioni da brevetti del 1993 (brevetto USA 5215025 assegnato a K10 Corporation)
Queste barche sono simili nel concetto alle barche SILC nordcoreane. Ma rispetto al noto SILC, sono circa il doppio. A differenza dei successivi I-SILC nordcoreani, non sono completamente sommergibili.
Alligatore-classe
Dislocamento: 23,4 tonnellate
Velocità massima: 30 nodi (8 in immersione)
Lunghezza: 19,81 m, larghezza 3,96 m
Il pozzetto posteriore è removibile e la barca è spesso raffigurata con un equipaggio numeroso, alterandone l'aspetto generale.
SEALION è stato originariamente proposto come Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD) nella primavera del 2000.
SEALION è un progetto di dimostratore tecnologico guidato da NAVSEA e dalle navi di superficie del Design Group (SEA 05D1). SEALION II è attualmente gestito dal Naval Special Warfare Group (NSWG Team 4) presso la base navale di Little Creek, in Virginia. È stato portato a Little Creek nel gennaio 2003.
SEALION II è stato sviluppato dal Naval Surface Warfare Center (NSWC) ed è stato costruito presso l'Oregon Iron Works Azimuth Inc. Morgantown, West Virginia.
Questa è una barca multiuso, ad alta velocità e invisibile progettata per una varietà di missioni.
Per molti versi, è simile alla barca Alligator che è entrata nell'esercito israeliano e alla Mark V, la barca attualmente utilizzata per tali missioni nella Marina degli Stati Uniti.
Ci sono, tuttavia, differenze significative. Sia l'alligatore che il Mark V hanno ponti aperti a poppa, mentre il SEALION è completamente chiuso, che funge da riparo per l'equipaggio e i passeggeri dalle intemperie o dal fuoco nemico. Consente inoltre ai passeggeri di navigare la barca inosservati da occhi indiscreti.
Lo scafo del SEALION è realizzato in leghe di alluminio, pesa circa 72.000 libbre, è lungo 71 piedi - 11 piedi più corto del Mark V, consentendo a SEALION di trasportarlo in un C-17 Globemaster. Il Mark V richiede un Galaxy C-5, che è più grande e ha bisogno di una pista più grande per decollare.
La Marina ha 20 Mark Vs (a partire dal 2004), che sono divisi in 10 squadre. Ogni squadra è composta da due navi. La squadra può essere consegnata rapidamente da due Galaxy C-5 o navi di superficie. Ogni squadra può schierarsi entro 48 ore dalla notifica ed essere pronta per l'operazione entro 24 ore dall'arrivo in una base operativa avanzata.
Ciascuno di essi (Mark V) può trasportare fino a 16 passeggeri, inclusa una squadra di cinque persone, composto da Special Warfare Combatant-craft Crewmen (SWCC).
La barca Mark V è entrata in servizio nel 1995, il cui smantellamento graduale è iniziato nel 2008.
SEALION, tuttavia, non è un potenziale sostituto di Mark. Non c'è paragone tra i due. SEALION è una dimostrazione di tecnologie che possono essere utili per creare un sostituto del Mark V.
Su SEALION (per il 2004), comprese le misure per ridurre la percentuale di infortuni, che non è raro quando una barca viaggia a una velocità superiore a 40 nodi, sul Mark V, questo indicatore raggiunge il 25 percento.
La diminuzione della percentuale di infortuni è dovuta anche al miglioramento della navigabilità rispetto al Mark V
I funzionari hanno anche rifiutato di discutere i motori del leone marino, ma hanno notato che è in grado di raggiungere velocità paragonabili al Mark V.
Nel dicembre 2003, la US Navy ha firmato un contratto da $ 6.000.000 per la seconda versione del SEALION.
SEALION, tuttavia, potrebbe presto (per il 2004) ottenere un po' di concorrenza. L'Office of Naval Research ha assegnato 2,36 milioni di dollari in sovvenzioni all'Advanced Engineered Wood Composites Center dell'Università del Maine per creare il successore del Mark V-Mark 6.
