Design
Per il loro design, le navi da guerra romane non differiscono fondamentalmente dalle navi della Grecia e degli stati ellenistici dell'Asia Minore. Tra i romani troviamo le stesse decine e centinaia di remi della propulsione principale della nave, lo stesso layout a più livelli, all'incirca la stessa estetica dei pali di prua e di poppa.
Lo stesso, ma su un nuovo ciclo di evoluzione. Le navi stanno diventando più grandi. Acquisiscono artiglieria (lat.tormenta), una parte permanente di marines (lat.manipularii o liburnarii), dotata di rampe d'assalto, "corvi" e torri di battaglia.
Secondo la classificazione romana, tutte le navi da guerra erano chiamate naves longae, "navi lunghe", per via dei loro scafi relativamente stretti, che mantengono un rapporto larghezza/lunghezza di 1:6 o più. L'opposto delle navi da guerra era il trasporto (naves rotundae, "navi rotonde").
Le navi da guerra erano suddivise in base alla presenza/assenza di un ariete sulle navis rostrae (con ariete) e su tutte le altre navi "solo". Inoltre, poiché a volte le navi con una o anche due file di remi non avevano il ponte, c'era una divisione in navi aperte, naves apertae (per i greci, afracts), e navi chiuse, naves constratae (per i greci, catafratti).
tipi
La classificazione principale, più accurata e diffusa è la suddivisione delle antiche navi da guerra in base al numero di file di remi.
Le navi con una fila di remi (verticalmente) erano chiamate moneris o uniremes, e nella letteratura moderna sono spesso chiamate semplicemente galee, con due - biremi o liburni, con tre - triremi o triremi, con quattro - tetreras o quadriremes, con cinque - penters o quinkverems, con sei - esagoni.
Tuttavia, ulteriormente la chiara classificazione è "sfocata". Nella letteratura antica si possono trovare riferimenti a gepter/septer, octer, enner, decemrem (navi a dieci file?) e così via fino a sedecimrem (navi a sedici file!). È anche nota la storia di Ateneo di Navcratis sul tesserakonter ("quaranta colpi"). Se intendiamo con questo il numero di linee di canottaggio, allora si rivelerà un'assurdità completa. Sia dal punto di vista tecnico che militare.
L'unico contenuto semantico concepibile di questi nomi è il numero totale di vogatori su un lato, un taglio (sezione) in tutti i livelli. Cioè, ad esempio, se nella riga inferiore abbiamo un vogatore per un remo, nella riga successiva - due, nella terza riga - tre, ecc., Quindi in totale in cinque livelli otteniamo 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15 vogatori… Una tale nave, in linea di principio, può essere chiamata quindecime.
Resta comunque aperta la questione dell'architettura delle navi da guerra romane (ma anche cartaginesi, ellenistiche, ecc.) di dimensioni maggiori della trireme.
Le navi romane erano in media più grandi di quelle della classe greca o cartaginese. Con un vento favorevole, gli alberi furono installati sulla nave (fino a tre su quinquerem e hexers) e le vele furono sollevate su di essi. Le grandi navi erano talvolta corazzate con piastre di bronzo ed erano quasi sempre appese prima della battaglia con pelli di bue imbevute d'acqua per proteggerle dai proiettili incendiari.
Inoltre, alla vigilia di una collisione con il nemico, le vele furono arrotolate e messe in coperture e gli alberi furono posati sul ponte. La stragrande maggioranza delle navi da guerra romane, a differenza, ad esempio, di quelle egiziane, non aveva affatto alberi fissi e non rimovibili.
Le navi romane, come le navi greche, erano ottimizzate per le battaglie navali costiere, piuttosto che per lunghe incursioni in alto mare. Era impossibile fornire una buona abitabilità per una nave media per un centinaio e mezzo di rematori, due o tre dozzine di marinai e la centuria del Corpo dei Marines. Pertanto, la sera la flotta si sforzò di sbarcare sulla riva. Gli equipaggi, i rematori e la maggior parte dei marines sbarcarono e dormirono nelle tende. Al mattino abbiamo navigato.
Le navi sono state costruite rapidamente. In 40-60 giorni, i romani potevano costruire un quinquerema e commissionarlo completamente. Questo spiega le dimensioni impressionanti delle flotte romane durante le guerre puniche. Ad esempio, secondo i miei calcoli (cauti e quindi probabilmente sottovalutati), durante la prima guerra punica (264-241 a. C.), i romani commissionarono più di mille navi da guerra di prima classe: dalla trireme alla quinquereme. (Cioè, senza contare unirem e bireme.)
Le navi avevano una navigabilità relativamente bassa e in caso di forte tempesta improvvisa, la flotta rischiava di perire quasi al completo. In particolare, durante la stessa prima guerra punica, a causa di tempeste e tempeste, i romani persero almeno 200 navi di prima classe. D'altra parte, a causa di tecnologie abbastanza avanzate (e, a quanto pare, non senza l'aiuto di sofisticati maghi romani), se la nave non è morta per il maltempo o in battaglia con il nemico, è servita per un tempo sorprendentemente lungo. La vita di servizio normale è stata considerata di 25-30 anni. (Per fare un confronto: la corazzata britannica Dreadnought (1906) divenne obsoleta otto anni dopo la costruzione e le portaerei americane di classe Essex furono messe in riserva 10-15 anni dopo l'inizio delle operazioni.)
Poiché navigavano solo con vento favorevole, e per il resto del tempo usavano esclusivamente la forza muscolare dei rematori, la velocità delle navi lasciava molto a desiderare. Le navi romane più pesanti erano persino più lente di quelle greche. Una nave in grado di spremere 7-8 nodi (14 km / h) era considerata "veloce" e una velocità di crociera di 3-4 nodi era considerata abbastanza decente per un quinkvere.
L'equipaggio della nave, a somiglianza dell'esercito di terra romano, era chiamato "centuria". C'erano due ufficiali principali sulla nave: il capitano ("trierarca"), responsabile della navigazione e della navigazione vera e propria, e il centurione, responsabile dello svolgimento delle ostilità. Quest'ultimo comandava diverse dozzine di marines.
Contrariamente alla credenza popolare, nel periodo repubblicano (V-I secolo aC) tutti i membri dell'equipaggio delle navi romane, compresi i rematori, erano civili. (Lo stesso, per inciso, vale per la marina greca.) Solo durante la seconda guerra punica (218-201 aC), come misura straordinaria, i romani optò per l'uso limitato dei liberti nella marina. Tuttavia, in seguito, schiavi e prigionieri furono effettivamente usati sempre di più come rematori.
La flotta era originariamente comandata da due "duumvirs navali" (duoviri navales). Successivamente apparvero i prefetti (praefecti) della flotta, approssimativamente equivalenti nello status ai moderni ammiragli. Le singole formazioni da diverse a diverse dozzine di navi in una situazione di combattimento reale erano talvolta comandate dai comandanti di terra delle truppe trasportate sulle navi di questa formazione.
Biremi e liburne
I biremi erano navi a remi a due livelli e i liburn potevano essere costruiti sia in versioni a due che a uno. Il solito numero di vogatori sulla bireme è 50-80, il numero di marines è 30-50. Per aumentare la capacità, anche le piccole bireme e liburn erano spesso dotate di un ponte chiuso, cosa che di solito non veniva eseguita su navi di classe simile in altre flotte.
Riso. 1. Bireme romana (insieme artemon e vela maestra, la seconda fila di remi rimossa)
Già durante la prima guerra punica, divenne chiaro che le biremi non potevano combattere efficacemente contro le quadrime cartaginesi con un lato alto, protette dallo speronamento da molti remi. Per combattere le navi cartaginesi, i romani iniziarono a costruire quinquerem. Biremi e liburn nei secoli successivi furono usati principalmente per servizi di sentinella, messaggero e ricognizione, o per combattimenti in acque poco profonde. Inoltre, i biremi potevano essere usati efficacemente contro il commercio e combattere le galee a fila singola (di solito quelle dei pirati), rispetto alle quali erano molto meglio armate e protette.
Tuttavia, durante la battaglia di Azio (Azio, 31 a. C.), furono le leggere biremi di Ottaviano che riuscirono a prevalere sulle grandi navi di Antonio (triremi, quinqueremi e persino decemremi, secondo alcune fonti) grazie alla loro elevata manovrabilità e, probabilmente, largo uso di proiettili incendiari.
Insieme ai liburn in grado di navigare, i romani costruirono molti diversi tipi di liburn di fiume, che venivano utilizzati nelle ostilità e durante il pattugliamento del Reno, del Danubio e del Nilo. Se teniamo conto che 20 Liburn anche non molto grandi sono in grado di imbarcare l'intera coorte dell'esercito romano (600 persone), risulterà chiaro che le formazioni di manovrabili Liburn e Bireme erano un mezzo tattico ideale di reazione rapida nelle aree fluviali, lagunari e di skerry quando operano contro pirati, cacciatori di bottini nemici e truppe barbare che attraversano le barriere d'acqua in disordine.
Riso. 2. Libourne-monera (vista dall'alto)
Dettagli interessanti sulla tecnologia di fabbricazione della liburna possono essere trovati in Vegetius (IV, 32 e segg.).
triremi
L'equipaggio di una tipica trireme era composto da 150 vogatori, 12 marinai, circa 80 marines e diversi ufficiali. La capacità di trasporto era, se necessario, di 200-250 legionari.
La Trireme era una nave più veloce della Quadri- e Quinquerem, e più potente della Biremes e della Liburn. Allo stesso tempo, le dimensioni della trirema hanno permesso, se necessario, di posizionare su di essa macchine da lancio.
Trireme era una sorta di "mezzo d'oro", un incrociatore multifunzionale dell'antica flotta. Per questo motivo, le triremi furono costruite a centinaia e costituivano il tipo di nave da guerra versatile più comune nel Mediterraneo.
Riso. 3. Trirema romana (trirema)
Quadrireme
Anche le quadriremi e le navi da guerra più grandi non erano rare, ma venivano costruite massicciamente solo direttamente durante le principali campagne militari. Principalmente durante le guerre punica, siriana e macedone, ad es. nei secoli III-II. AVANTI CRISTO. In realtà, i primi quadri- e quinquerem erano copie migliorate delle navi cartaginesi di classi simili, incontrate per la prima volta dai romani durante la prima guerra punica.
Riso. 4. Quadrireme
quinquerems
Tali navi sono indicate dagli autori antichi come Penteres o Quinquerems. Nelle vecchie traduzioni di testi romani, puoi trovare anche i termini "cinque piani" e "cinque piani".
Queste corazzate dell'antichità spesso non erano fornite di ariete e, essendo armate di macchine da lancio (fino a 8 a bordo) e presidiate da grandi gruppi di marines (fino a 300 persone), servivano come una sorta di fortezze galleggianti, con che i Cartaginesi erano molto difficili da affrontare.
In breve tempo i romani commissionarono 100 penter e 20 triremi. E questo nonostante il fatto che prima i romani non avessero esperienza nella costruzione di grandi navi. All'inizio della guerra, i romani usarono le triremi, che furono loro gentilmente fornite dalle colonie greche in Italia (Tarentum e altre).
In Polibio troviamo: "La conferma di quanto ho appena detto sullo straordinario coraggio dei Romani è la seguente: quando pensarono per la prima volta di inviare le loro truppe a Messena, non avevano non solo velieri, ma lunghe navi in genere e nemmeno una barca, navi e tre ponti presero dai Tarantini e dai Locresi, così come dagli Elei e dagli abitanti di Napoli, e arditamente traghettarono su di loro truppe. In questo momento i Cartaginesi attaccarono i Romani in lo stretto; le mani dei romani; i romani modellarono su di esso e costruirono la loro intera flotta …"
Riso. 5. Quinquereme
In totale, durante la prima guerra punica, i romani costruirono oltre 500 quinquerem. Durante la stessa guerra furono costruiti anche i primi esagoni (nella traduzione di "Storia del mondo" di Polybius FG Mishchenko - "sei mazzi").
Una delle probabili opzioni per la posizione di remi e rematori su una grande nave da guerra romana (in questo caso, su un quadrirem) è mostrata nell'illustrazione a destra.
È anche opportuno citare una versione fondamentalmente diversa del quinquereme. Molti storici sottolineano le incongruenze che sorgono interpretando il quinquereme come una nave con cinque ordini di remi posti uno sopra l'altro. In particolare, la lunghezza e la massa dei remi della fila più alta sono criticamente grandi e la loro efficacia è in serio dubbio. Come modello alternativo del quinquereme, viene proposta una sorta di "orlo a due e mezzo", che ha una disposizione sfalsata dei remi (vedi Fig. 5-2). Si presume che ci fossero 2-3 vogatori su ciascun remo dei Quinquerems e non uno, come, ad esempio, sui trirem.
Riso. 5-2. quinquereme
Hexers
Ci sono prove che i romani costruirono anche più di navi a cinque livelli. Così, quando nel 117 d. C. I legionari di Adriano raggiunsero il Golfo Persico e il Mar Rosso, costruirono una flotta, la cui nave ammiraglia era presumibilmente un esera (vedi figura). Tuttavia, già durante la battaglia con la flotta cartaginese a Eknom (prima guerra punica), le ammiraglie della flotta romana erano due hexer ("sei ponti").
Secondo alcuni calcoli, la nave più grande costruita utilizzando la tecnologia antica potrebbe essere una nave a sette livelli lunga fino a 300 piedi (circa 90 m). Una nave più lunga si infrangerebbe inevitabilmente sulle onde.
Riso. 6. Hexera, la supercorazzata dell'antichità
Navi super pesanti
Questi includono Septers, Enners e Decimremes. Sia il primo che il secondo non furono mai costruiti in grandi quantità. La storiografia antica contiene solo pochi scarsi riferimenti a questi leviatani. È ovvio che gli Enner e i Decimrem si muovevano molto lentamente e non potevano sopportare la velocità dello squadrone alla pari dei Triremes e dei Quinquerem. Per questo venivano usate come corazzate costiere a guardia dei propri porti, o per tassare le fortezze navali nemiche come piattaforme mobili per torri d'assedio, scale telescopiche d'assalto (sambuca) e artiglieria pesante. In una battaglia lineare, Marco Antonio tentò di usare i decimremes (31 aC, la battaglia di Azio), ma furono bruciati dalle veloci navi di Ottaviano Augusto.
Riso. 7. Enner, è una nave da guerra a 3-4 livelli, su ciascun remo ci sono 2-3 rematori. (armamento - fino a 12 macchine da lancio)
Riso. 8. Decemrema (c. 41 aC). È una nave da combattimento 2-3 con palangari, su ciascun remo della quale ci sono 3-4 rematori. (armamento - fino a 12 macchine da lancio)
Armamento
Disegno schematico di un "corvo" d'imbarco
L'arma principale della nave romana erano i marines:
Se i greci e gli stati ellenistici usavano principalmente uno speronamento come principale tecnica tattica, allora i romani, nella prima guerra punica, si affidavano a una battaglia di abbordaggio decisiva. I manipularii romani (marines) avevano eccellenti qualità di combattimento. I Cartaginesi, che facevano affidamento sulla velocità e manovrabilità delle loro navi, avevano marinai più abili, ma non potevano opporre soldati simili ai Romani. In primo luogo, persero la battaglia navale a Mila e, pochi anni dopo, i Quinquerem romani, dotati di "corvi" da imbarco, distrussero la flotta cartaginese alle isole Egat.
Fin dai tempi della prima guerra punica, la rampa d'assalto - "raven" (latino corvus) è diventata quasi parte integrante delle navi romane di prima classe. Il "Raven" era una scala d'assalto di un design speciale, era lunga dieci metri e larga circa 1,8 metri. È chiamato "Corvo" per la caratteristica forma a becco di un grosso gancio di ferro (vedi figura), che si trovava sulla superficie inferiore della scala d'assalto. O speronando una nave nemica, o semplicemente rompendo i suoi remi in un colpo di striscio, la nave romana abbassò bruscamente il "corvo", che trapassò il ponte con il suo gancio d'acciaio e vi rimase incastrato. I marines romani sguainarono le loro spade… E poi, come dicevano di solito gli autori romani, "tutto fu deciso dal valore personale e dallo zelo dei soldati che volevano eccellere in battaglia davanti ai loro superiori".
Nonostante lo scetticismo dei singoli ricercatori, che contraddice non solo il buon senso, ma anche le fonti originali, il fatto dell'uso di macchine da lancio sulle navi della flotta romana è difficilmente in dubbio.
Ad esempio, nelle "Guerre civili" di Appiano (V, 119) troviamo: "Quando venne il giorno stabilito, con alte grida, la battaglia iniziò con una competizione di rematori, lanciando pietre, proiettili incendiari e frecce usando sia le macchine che le mani. Allora le navi stesse cominciarono a rompersi l'un l'altra, colpendo o sui fianchi, o negli epotidi - travi sporgenti dalla parte anteriore, - o nella prua, dove il colpo era più forte e dove lui, lasciando cadere l'equipaggio, fece il nave incapace di azione. e lance. " (il corsivo è mio - A. Z.)
Questo e molti altri frammenti di autori antichi ci permettono di concludere che le macchine da lancio, del IV secolo. AVANTI CRISTO. che si diffusero negli eserciti di terra degli stati sviluppati dell'Antichità, furono usate anche sulle navi ellenistiche e romane. Allo stesso tempo, però, resta controversa la questione della scala di applicazione di questo frutto delle "alte tecnologie" dell'Antichità.
In termini di peso e caratteristiche complessive e precisione di tiro, le più adatte per l'uso su navi da ponte o semi-coperta di qualsiasi classe sono le frecce a due braccia a torsione leggera ("scorpioni").
Scorpion, il supporto di artiglieria più comune nella marina romana
Inoltre, l'uso di dispositivi come l'arpax (vedi sotto), così come il bombardamento di navi nemiche e fortificazioni costiere con pietre, piombo e palle di cannone incendiarie sarebbe stato impossibile senza l'uso di frecce di torsione a due braccia più pesanti e lanciatori di pietre. - baliste. Naturalmente, le difficoltà di mirare il tiro da una piattaforma oscillante (che è una nave qualsiasi), la massa e le dimensioni significative limitano la probabile gamma di tipi di navi romane su cui potrebbero essere installate baliste. Tuttavia, su tipi come, ad esempio, Enners e Decemrems, che erano proprio speciali piattaforme di artiglieria galleggianti, non è così difficile immaginare le baliste.
balista
Quest'ultimo vale anche per l'onagro, un lanciatore di pietre a torsione monospalla. Ci sono tutte le ragioni per credere che se gli onagri sono stati usati come artiglieria di coperta, è stato solo per sparare a bersagli a terra. Si noti che quello mostrato in Fig. 5 l'onagro della nave è dotato di ruote principalmente per non trasportarlo da un luogo all'altro. Al contrario, gli onagri installati sui ponti delle navi romane superpesanti erano probabilmente fissati con funi, anche se non strettamente, ma con determinate tolleranze, come in molti casi l'artiglieria navale successiva a polvere da sparo. Le ruote dell'onagro, come le ruote dei torni dei trabucchi tardo medievali, servivano a compensare il forte momento di ribaltamento avvenuto al momento dello sparo.
Onagro. Le ruote dell'onagro del mazzo sono servite molto probabilmente a compensare il momento di ribaltamento che si verifica al momento dello sparo. Prestiamo attenzione anche ai ganci indicati nella parte anteriore della macchina. Per loro, le corde dovevano essere avvolte per tenere fermo l'onagro mentre rotolava.
La macchina da lancio più interessante che potrebbe essere utilizzata nella marina romana è il polybol, un lanciafrecce semiautomatico, che è uno scorpione migliorato. Se si devono credere alle descrizioni, questa macchina sparava continuamente con frecce provenienti da un "rivista" situato sopra il calcio guida. La trasmissione a catena, azionata dalla rotazione del cancello, contemporaneamente armava il polibolo, tirando la corda dell'arco, alimentava una freccia dal "rivista" alla scatola e, al turno successivo, abbassava la corda dell'arco. Pertanto, la polyball può anche essere considerata un'arma completamente automatica con una meccanica di ricarica forzata.
Polybol (punta di freccia semiautomatica)
Per il supporto di fuoco, i romani usavano anche arcieri cretesi al soldo, famosi per la loro precisione e le notevoli frecce incendiarie ("malleoli").
Oltre a frecce, lance, pietre e tronchi di ferro, le baliste delle navi romane sparavano anche pesanti arpioni di ferro (harpax). La punta dell'arpax aveva un design ingegnoso. Dopo essere penetrato nello scafo di una nave nemica, si è aperto, quindi era quasi impossibile rimuovere l'arpax. Pertanto, l'avversario veniva "lazo" preferibilmente da due o tre navi contemporaneamente e passava a una tecnica tattica preferita: in effetti, il combattimento di abbordaggio.
Harpax. Sopra - arpax, vista generale. Sotto - la punta dell'arpax, che si è aperta dopo aver sfondato l'involucro
Riguardo all'arpa, Appiano riferisce quanto segue: Agrippa inventò la cosiddetta arpace, un tronco di cinque piedi, tempestato di ferro e munito di anelli alle due estremità. A uno degli anelli pendeva un'arpa, un gancio di ferro, e all'altro erano attaccate molte funicelle, che venivano tirate da macchine arpace, quando egli, gettato da una catapulta, si agganciava a una nave nemica.
Ma soprattutto si distingueva l'arpax, che veniva lanciato sulle navi per la sua leggerezza da una lunga distanza e si impigliava ogni volta che le corde lo tiravano indietro con forza. Era difficile tagliarlo per coloro che erano attaccati, poiché era legato con il ferro; la sua lunghezza rendeva inoltre inaccessibili le funi per poterle recidere. In considerazione del fatto che l'arma è stata messa in azione per la prima volta, non hanno ancora inventato misure contro di essa come falci piantate su alberi. L'unico rimedio che si poteva pensare contro l'arpa, vista l'imprevedibilità della sua comparsa, era di muoversi nella direzione opposta, indietreggiando. Ma poiché gli avversari hanno fatto lo stesso, le forze dei rematori erano uguali, l'arpa ha continuato a fare il suo lavoro. "[Guerre civili, V, 118-119]
Nonostante tutta la raffinatezza tecnica e di artiglieria descritta, l'ariete (rostro latino) era un'arma della nave molto più affidabile e potente delle baliste e degli scorpioni.
Gli arieti erano fatti di ferro o bronzo e di solito venivano usati in coppia. Un grande ariete (in realtà rostro) a forma di alto tridente piatto era sott'acqua e aveva lo scopo di schiacciare la parte sottomarina della nave nemica. Il rostro pesava molto, molto decentemente. Ad esempio, un ariete di bronzo di una birema greca trovata da archeologi israeliani ha stretto 400 kg. È facile immaginare quanto pesasse la tribuna dei Quinquerems romani.
Il piccolo ariete (proembolon) era sopra l'acqua e aveva la forma di una testa di ariete, maiale, coccodrillo. Questo secondo, piccolo, ariete serviva da ammortizzatore impedendo a) la distruzione della prua della nave in caso di collisione con la fiancata di una nave nemica; b) penetrazione troppo profonda del rostro nello scafo della nave nemica.
Quest'ultimo potrebbe avere conseguenze disastrose per l'attaccante. L'ariete potrebbe rimanere bloccato nel corpo nemico e l'attaccante ha perso completamente la manovrabilità. Se la nave nemica bruciasse, potresti bruciare con lui per la compagnia. Se la nave nemica stava affondando, nel migliore dei casi era possibile rimanere senza un ariete e, nel peggiore dei casi, annegare con esso.
Un'arma molto esotica era il cosiddetto "delfino". Era una grande pietra oblunga o un lingotto di piombo, che veniva sollevato in cima all'albero o a un tiro speciale prima della battaglia (cioè a una lunga trave oscillante con un blocco e un argano). Quando la nave nemica si trovava nelle immediate vicinanze, l'albero (colpo) veniva impilato in modo che fosse sopra il nemico e il cavo che teneva il "delfino" veniva tagliato. Il pesante blank cadde, rompendo il ponte, le panche dei rematori e/o il fondo della nave nemica.
Si ritiene, tuttavia, che il "delfino" fosse efficace solo contro le navi non coperte, poiché solo in questo caso poteva perforare il fondo e annegare la nave nemica. In altre parole, il "delfino" poteva essere usato contro feluche o liburni pirata, ma non in collisione con una nave di prima classe. Per questo motivo il "delfino" era piuttosto un attributo di una nave mercantile disarmata che una trireme o quadrireme romana, già armata fino ai denti.
Infine, sulle navi romane furono usati vari mezzi incendiari, tra cui i cosiddetti. bracieri e sifoni.
I "bracieri" erano normali secchi, nei quali, immediatamente prima della battaglia, versavano liquido infiammabile e gli davano fuoco. Quindi il "braciere" veniva appeso all'estremità di un lungo gancio o colpo. Così, il "braciere" è stato portato da cinque a sette metri in avanti lungo la rotta della nave, il che ha permesso di svuotare un secchio di liquido infiammabile sul ponte di una nave nemica anche prima che il proembolon e/o l'ariete entrassero in contatto non solo con il fianco, ma anche con i remi avversari.
Fu con l'aiuto dei "bracieri" che i romani sfondarono la formazione della flotta siriana nella battaglia di Panorma (190 aC).
Lanciafiamme portatile (sinistra) e sifone lanciafiamme (destra)
tattica
La tattica della marina romana era semplice e molto efficace. Iniziando un riavvicinamento con la flotta nemica, i romani la bombardarono con una pioggia di frecce incendiarie e altri proiettili di macchine da lancio. Quindi, avvicinandosi l'uno all'altro, affondarono le navi nemiche con colpi di speronamento o scaricarono nell'abbordaggio. L'arte tattica consisteva nel manovrare vigorosamente per attaccare una nave nemica con due o tre delle nostre, creando così una schiacciante superiorità numerica in una battaglia di abbordaggio. Quando il nemico ha sparato un intenso controfuoco dalle loro macchine da lancio, i Marines romani si sono allineati con una tartaruga (come mostrato nel disegno della trireme nella pagina precedente), in attesa della micidiale grandine.
L'immagine mostra una centuria romana che assalta una fortificazione nemica nella formazione delle tartarughe"
Se il tempo fosse favorevole e fossero disponibili "bracieri", i romani potevano provare a bruciare le navi nemiche senza impegnarsi in una battaglia di abbordaggio.
