Dopo la dimostrazione del caccia russo di quinta generazione PAK FA alla prima pubblica in aria, la parità sembra essere nuovamente mantenuta. Tuttavia, secondo i creatori dell'aereo, il PAK FA ha dimostrato solo il trenta percento delle sue capacità acrobatiche. Secondo gli sviluppatori, il potenziale delle qualità di volo del caccia e dei suoi motori e dei suoi motori non è stato completamente rivelato. Il "cuore" del caccia è il motore di quinta generazione, sviluppato e prodotto da NPO Saturn. L'associazione fa parte di Oboronprom, Russian Technologies.
Nel mondo dell'aviazione, il rombo delle turbine dei caccia faceva molto rumore. Nella disputa tra il russo T-50 e l'americano F-22, la maggioranza dà la preferenza al nostro caccia. Secondo gli esperti, il potenziale dei velivoli e dei motori innovativi è inesauribile. Gli sviluppatori di motori sono fiduciosi che se non crei un motore ora, che sarà il migliore in un decennio, è sicuro dire che il ritardo non sarà più in grado di recuperare.
Yuri Shmotin, General Designer di NPO Saturn afferma: “Qual è l'unicità del motore? Si tratta quindi di una monoruota di diametro piuttosto grande, con un rapporto di compressione molto elevato e con le caratteristiche più elevate non solo nel punto di lavoro, ma anche in tutte le linee di origine dei processi gas-dinamici. Questo è ciò che è unico. E posso dire che l'industria nazionale non ha mai realizzato eliche con tali caratteristiche prima d'ora.
Il nome operativo di questo motore è "Prodotto 129". Il suo design e le sue caratteristiche sono ancora in fase di miglioramento, per l'impossibilità di rilevare l'aereo dai radar nemici, è in fase di sviluppo un ugello piatto. È severamente vietato dimostrare il motore PAK FA, in particolare i suoi elementi strutturali. Tutto è classificato. Ma già molti degli ultimi sviluppi vengono trasferiti ai progetti civili. L'ammiraglia qui sarà l'unità di potenza SaM146 per il Sukhoi Superjet-100. La produzione in serie di questi motori è stata avviata lo scorso anno. E già la scorsa estate, i primi aerei di linea sono decollati dalle piste degli aeroporti.
Ilya Fedorov, amministratore delegato di NPO Saturn, afferma: “Siamo particolarmente lieti che l'aereo sia silenzioso e confortevole. Le sensazioni sono paragonabili alla serie 320 e al Boeing-737, ancora meglio, più silenziose e la velocità è abbastanza decente. Mi hanno persino detto che queste auto sono riuscite a sorpassare aerei che volavano più in basso o più in alto in scaglioni».
Eccellenti soluzioni di design del motore sono poste nel Rybinsk Design Bureau. L'orgoglio principale dei progettisti sono le pale del compressore originali.
Pavel Chupin, capo dell'NPO Saturn Design Bureau, afferma: “Non ci sono praticamente segreti, tutti gli sviluppi segreti sono all'interno. Li proteggiamo accuratamente con i nostri brevetti”.
Riguarda i canali speciali intra-scapolari attraverso i quali si muove l'aria.
Inoltre Pavel Chupin spiega: “Questo modello di lama è cresciuto con l'introduzione di plastiche speciali su macchine speciali che vengono irradiate con un laser. Sarai in grado di vedere molti di questi canali. Si chiamano nervature. L'aria passa attraverso i canali lungo la pala e garantisce così lo scambio termico e il raffreddamento della superficie metallica della pala."
È grazie a questo raffreddamento della superficie della pala che è possibile aumentare la temperatura di combustione del carburante e, di conseguenza, la spinta del motore. È per lei che tutti gli sviluppatori di motori stanno combattendo in primo luogo. Al fine di stabilire la produzione di parti così delicate, l'intera produzione è stata riattrezzata presso lo stabilimento. I migliori fori e canali nelle parti in titanio fino a 0,3 mm sono realizzati su macchine per elettroerosione.
“Quattro lame e 37 fori sono realizzati contemporaneamente. Non è un compito così impossibile praticare due fori contemporaneamente. Ma tutti e 37, e nelle coordinate appropriate, secondo i piloti, sono già "acrobazie aeree", - è convinto il vice capo del negozio №34 Roman Lobyrev.
Tali motori sono obbligati a portare l'industria aeronautica russa a un nuovo picco. Sono già in fase di sviluppo piani per installare SaM146 sull'anfibio Be-200 e sul regionale An-158. In Russia, nessuno produce motori migliori per aerei di queste dimensioni. Proprio lì, nella stessa Rybinsk, furono prodotti anche i motori per il capostipite del Sukhoi Superjet 100, il famoso Tu-154. Ma "SaM146" è uno dei primi motori aerei russi fabbricati in conformità con gli standard internazionali.
Ilya Fedorov, amministratore delegato di NPO Saturn, afferma: “Tutto sta andando nei tempi previsti e tutto sta andando come LEGO. Si intende la completa intercambiabilità. Qualsiasi motore non è considerato unico, come in Unione Sovietica. Quindi quasi ogni dettaglio è stato realizzato a mano. Ora tutto è automatizzato. Le macchine robot non sono mai di cattivo umore e il matrimonio è una rara eccezione piuttosto che la regola.
Inoltre, il Sig. Fedorov ha continuato: “Questa è un'affidabilità completamente diversa, diverse possibilità, inizialmente la risorsa è due volte più alta su SaMe e, naturalmente, l'approccio è completamente diverso. Cioè, lavorare con SaM durante il funzionamento è molto più veloce e più facile. Il tempo speso per i tempi di fermo dell'aereo è un ordine di grandezza inferiore rispetto al funzionamento dei motori TU-154 e Il-76”.
Mikhail Sasarin, capo dell'officina per l'assemblaggio in serie del motore SaM146 # 80, spiega: “Puoi cambiare un modulo nel motore se è successo qualcosa o se la risorsa richiesta è stata esaurita. Puoi semplicemente cambiare un modulo del genere senza restituire l'intero motore al negozio di assemblaggio e continuare la sua ulteriore operazione.
Dopo che il motore è stato assemblato, viene inviato alle prove al banco. Il rodaggio del SaM avviene a terra. L'assemblea stessa è affidata, come è consuetudine in tutto il mondo, nelle mani dell'uomo.
Roman Lyubimov, capo dell'edificio di prova n. 7, ritiene: “Il valore delle prove agli stand non può essere sopravvalutato. Questo è un prerequisito per l'installazione di un motore aeronautico per un aeromobile civile su un determinato aereo di linea. Naturalmente, il risultato del test deve essere solo positivo. A patto che l'esito sia negativo, allora il motore torna subito in officina di montaggio per l'eliminazione di commenti o riparazioni”.
Il cherosene scorrerà attraverso le arterie di questo SaM146. Le sue pale inizieranno già il loro lavoro a Komsomolsk-on-Amur, quando il prossimo seriale "Superjet" andrà dallo stabilimento alla compagnia aerea. Una volta anche i motori "Saturno" hanno impedito una tragedia sui voli regolari.
Yuri Shmotin, progettista generale di NPO Saturn, afferma: “C'è stato un incidente del genere. Durante il volo, l'aereo si è scontrato con uno stormo di uccelli. E non uno, ma diversi uccelli erano nel motore. Dopo che il motore è stato testato, non sono stati trovati difetti. Questo caso è unico e ha dimostrato ancora una volta l'affidabilità delle apparecchiature prodotte presso NPO Saturn.
Mi sono trovata in una situazione simile due anni fa. I motori dell'"A-320" si guastarono. Quindi l'aereo di linea dovette atterrare sulla Baia di Hudson. Fu solo grazie all'abilità dei piloti che il disastro fu evitato.
Nel 2010, il motore SaM146 è stato testato per gli uccelli che vi volavano dentro. Quindi, procedendo dalle rigide norme europee generalmente riconosciute, "cenò" contemporaneamente su quattro anatre contemporaneamente. E anche sopravvissuto con successo al colpo di ghiaccio e grandine.
Roman Lyubimov, capo dell'edificio di prova n. 7, afferma: “Ciò non ha portato alla perdita di controllabilità del motore, alla perdita delle caratteristiche principali al di sotto dei limiti consentiti. Questo è, infatti, il risultato che è stato confermato dai test di certificazione presso un banco prova aperto a Poluevo”.
Questo stand funzionerà di nuovo presto. Qui sono previsti i test del più recente motore aereo russo. Saturn ha preso parte ai lavori sul motore rivoluzionario PD-14, che è in fase di sviluppo per l'aereo principale MS-21.
Yuri Shmotin, progettista generale di NPO Saturn, ritiene: “Questo sarà un design completamente nuovo della pala dell'elica: titanio cavo. Da notare che oggi, oltre all'utilizzo di una lama cava, si deve considerare anche l'utilizzo di materiali compositi. Siamo qui obbligati a seguire i favoriti nel campo della costruzione di motori - General Electrical Engineering. Stanno già utilizzando pale dell'elica in materiale composito nei loro motori.
Efficienza e rispetto dell'ambiente sono le componenti principali per cui si battono ingegneri e progettisti di aeromobili di tutto il mondo. Tuttavia, il criterio più importante per un passeggero aereo sarà la velocità, il comfort e il silenzio in cabina. Il volo sarà così in futuro? Vedremo.
