Negli ultimi due anni, l'attività dei servizi di intelligence elettronica è notevolmente aumentata non solo nei teatri siriano e iracheno, il che sembrerebbe logico, ma anche nella regione baltica, dove entrambe le parti in conflitto si osservano da vicino
Il 25 aprile, due caccia F-35A Lighting-II dello Squadron 34 hanno volato da Lakenheath AFB nell'Inghilterra orientale all'Amari AFB nel nord dell'Estonia, arrivando lì alle 11:00 GMT. L'Air Force ha dichiarato in una nota: Questo volo è stato pianificato in anticipo e non è rilevante per gli eventi attuali. Ciò ha permesso ai caccia F-35A durante un volo di addestramento di familiarizzare meglio con il teatro delle operazioni europeo e allo stesso tempo di rassicurare alleati e partner dell'impegno degli USA a mantenere la pace e la stabilità nella regione”. Gli illustri stati baltici sono stati a disagio dall'annessione della Crimea alla Russia e dall'intervento di Mosca nella guerra civile in Ucraina nel marzo 2014.
Tuttavia, il dispiegamento di aerei F-35A non è stato l'unico evento ad aprile che ha costretto gli osservatori dell'aviazione ad afferrare telecamere e videocamere, come evidenziato da un'enorme quantità di materiale illustrativo. L'arrivo dei caccia F-35A in Estonia è stato accompagnato da un'interessante attività di intelligence elettronica (ELINT). I materiali raccolti dagli osservatori che confrontano le bande radio aeronautiche e il monitoraggio dei servizi di informazione sul traffico aereo indicano che lo spiegamento di caccia F-35A è avvenuto contemporaneamente ai voli di un aereo da ricognizione elettronico americano e uno britannico Boeing RC-135W Rivet Joint / Airseeker e un aereo RC americano -130U Combattimento inviato. Queste piattaforme svolgono compiti per la raccolta, l'identificazione, la ricerca della direzione e l'analisi delle sorgenti RF. Secondo fonti aperte, l'aereo RC-135W si concentra principalmente sulla raccolta di dati di intelligence radio, mentre l'RC-130U raccoglie principalmente dati di ricognizione elettronica, ovvero segnali dalle stazioni radar. Tutti e tre i velivoli hanno percorso la rotta ad anello; due RC-135W dal nord-ovest della regione di Kaliningrad al nord-est della Polonia, mentre l'RC-135U ha sorvolato la stessa Estonia vicino al confine russo-estone. I caccia F-35A hanno completato la loro missione in 4 ore e sono tornati alla base in Gran Bretagna, gli aerei RC-135U/W hanno lasciato l'area subito dopo di loro.
intrighi baltici
Né gli Stati Uniti né la British Air Force hanno riferito nulla sui voli di questi velivoli RC-135U / W, il che non sorprende affatto. Lo scopo del loro dispiegamento potrebbe essere duplice. Innanzitutto, il viaggio dell'F-35A in Estonia ha fatto parte del primo dispiegamento in Europa di questo caccia di quinta generazione, progettato fin dall'inizio con un'area di riflessione effettiva bassa. Far volare un caccia di questo livello di difficoltà vicino al territorio russo ha permesso alle forze aeree americane e britanniche (che riceveranno i loro caccia F-35B entro la fine del decennio) di raccogliere dati di intelligence elettronica su come il sistema di difesa aerea integrato russo, in particolare lo spazio aereo terrestre radar di sorveglianza e sistemi di comunicazione radio come parte di questo sistema di difesa aerea rispondono allo spiegamento di tali aeromobili. In secondo luogo, alcuni analisti del traffico aereo suggeriscono che il dispiegamento di questi velivoli fosse inteso come misura precauzionale, per convincere i russi a non attivare i loro radar mentre l'F-35A era in Estonia. Alcuni osservatori hanno notato che tutti e tre i velivoli RC-135U/W hanno mantenuto accesi i loro transponder a radiofrequenza ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) durante il volo, rendendo possibile il tracciamento di questi velivoli utilizzando tali servizi come FlightRadar24. Prove evidenti che le forze aeree statunitensi e britanniche volevano che i loro aerei fossero visibili. Gli stessi osservatori affermano che quando tali aerei raccolgono informazioni su Iraq e Siria, in genere non accendono i loro transponder ADS-B per ridurre i segni di firma.
Vicino Oriente
Al di fuori del Baltico, c'è un segnale di intelligence attivo nei teatri di guerra siriano e iracheno mentre la coalizione guidata dagli Stati Uniti (nota come Combined Joint Task Force-Operation-INHERENT RESOLVE o CJTF-OIR) sta combattendo lo Stato Islamico (IS, Banned in RF). Anche in questo caso, la comunità delle informazioni sul traffico aereo svolge un ruolo importante nel monitoraggio dell'attività corrente. Ad esempio, a febbraio e marzo, gli americani stavano attivamente cercando il leader dell'ISIS, Abu Bakr Al-Baghdadi, che in quel momento si nascondeva nella città irachena di Mosul. È stato riferito che l'aereo da trasporto turboelica Beechcraf Super King Air-300 con equipaggiamento RTR ha fatto il giro regolarmente durante la battaglia di Mosul, iniziata il 16 ottobre 2016. Questi aerei sono alla ricerca di segnali radio che potrebbero rivelare la posizione di Al-Baghdadi. Inoltre, nei cieli di Mosul sono stati visti molti altri interessanti velivoli semi-militari. Ad esempio, questo è l'aereo turboelica Pilatus PC-12M5 con numero di registrazione N56EZ, di proprietà della Sierra Nevada Corporation. Questa azienda è nota per la fornitura di sistemi di guerra elettronica / RTR per aerei e per la loro conversione per questi compiti. Diversi aerei da ricognizione dell'esercito americano Beechcraf MC-12W Project Liberty sono stati avvistati anche su Mosul, raccogliendo dati RTR tattici e operativi, principalmente canali di comunicazione radio.
Come notato sopra, l'uso dei dati dell'intelligence elettronica per tracciare e distruggere figure chiave dell'ISIS nei teatri iracheno e siriano è diventato una delle principali aree di lavoro della task force CJTF/OIR. Come ha osservato il professor David Stapples, capo del dipartimento di ricerca sulla guerra elettronica presso l'Università di Londra: "I livelli di comunicazione nell'IG sono i più semplici, i telefoni cellulari standard sono ampiamente utilizzati, in parte nella gamma VHF (30-300 MHz) e in parte via satellite." Il concetto dell'uso in combattimento di apparecchiature di guerra elettronica nell'operazione CJTF / OIR in questi teatri prevede l'uso di piattaforme come l'RC-135V / W per "risucchiare" lo spettro elettromagnetico, solitamente nell'intervallo da 3 MHz a 300 GHz, al fine di identificare quei segnali a radiofrequenza che possono provenire da membri del gruppo IS. Fondamentalmente, questo è il lavoro di raccolta dei metadati (un set di dati che descrive e fornisce informazioni su altri dati) dell'intelligenza elettronica. Questi dati devono poi essere analizzati per separare eventuali segnali dei militanti dal fondo elettromagnetico generale. Per Stupples, questo non è un compito facile, poiché IS ha dimostrato di poter crittografare i propri messaggi. Ad esempio, è noto che i militanti utilizzano la crittografia delle comunicazioni disponibile in commercio insieme ai protocolli di crittografia dei dati elettronici Automatic Encryption Standard (AES) impostati dall'Istituto nazionale di standard e tecnologia degli Stati Uniti. Inoltre, Stapples ha notato che tutti i telefoni cellulari hanno la propria crittografia sotto forma di una chiave di crittografia univoca necessaria per connettersi a una particolare rete, ma la chiave dei telefoni non è univoca. Questi tasti vengono combinati per creare una chiave univoca per il telefono ogni volta che si connette alla rete. Queste informazioni possono essere raccolte da aerei, come l'RC-135W, e poi analizzate a terra.
D'altra parte, gli analisti interni dell'equipaggio dell'aereo possono ottenere molte informazioni interessanti da un tipo di informazioni leggermente diverso. Ad esempio, se è stato determinato che un particolare telefono è stato utilizzato il 30 agosto 2015, quando i teppisti dell'ISIS hanno distrutto il tempio di Bela (fondato nel 32 d. C. nella città siriana di Palmyra), e lo stesso telefono è stato identificato di nuovo durante la battaglia di Raqqa nel novembre 2016, quindi un'immagine dei dati aggregati dell'intelligenza elettronica consente di collegare questo telefono a un membro del gruppo IS. Un'ulteriore identificazione di tali sessioni di comunicazione può essere utile per geolocalizzare questo cellulare e quindi attaccare direttamente il titolare. Questo è uno dei meccanismi che ti permette di rintracciare e distruggere i leader dell'IS.
Una minaccia
Negli ultimi anni, molti paesi hanno prestato grande attenzione allo sviluppo dei loro fondi RTR. Gli investimenti si stanno riversando negli acquisti di sistemi e piattaforme RTR. Grandi fondi vengono spesi anche per sistemi di guerra elettronica aviotrasportati per l'autodifesa degli aerei e per compiti operativi e tattici, ad esempio, la soppressione della difesa aerea nemica. Allo stesso tempo, le migliori menti sono focalizzate non solo sulle nuove tecnologie come la guerra elettronica cognitiva, ma anche su come gestire l'enorme quantità di dati RTR raccolti dalle piattaforme aeree, poiché lo spettro elettromagnetico diventa sempre più congestionato ovunque, non da ultimo, contribuiscono alla proliferazione degli smartphone civili. Secondo le stime del sito, il numero di utenti di smartphone in tutto il mondo aumenterà dagli attuali 2,32 miliardi a 2,87 miliardi entro il 2020. E questo aumento dell'uso degli smartphone e dell'uso attivo degli strumenti di raccolta dati RTR negli attuali conflitti illustra, secondo l'azienda italiana Elettronica, che "la guerra elettronica rimane una risorsa importante a bordo delle piattaforme aeree, sia contro le minacce tradizionali che contro le nuove generazioni minacce."
Il punto di vista della società è sostenuto dalle aspettative sulle minacce future, espresse dall'ex segretario alla Difesa degli Stati Uniti Ashton Carter, nella sua prefazione alla richiesta di bilancio della difesa 2017. Carter ha poi affermato che l'aggressione russa in Europa, l'ascesa della Cina nella regione Asia-Pacifico, le minacce della RPDC, il programma nucleare iraniano e le attività dell'IS sono sfide strategiche per gli Stati Uniti e i suoi alleati per gli anni a venire.
L'acquisto di nuovi radar in tutto il mondo stimola il mercato dei radar militari e può anche contribuire a un corrispondente aumento del volume degli acquisti di piattaforme RTR aviotrasportate.
Intelligenza sopra la media
La porzione di radiofrequenza dello spettro elettromagnetico sta diventando un luogo sempre più affollato. Comunicazioni civili e militari, stazioni radar… c'è una feroce battaglia in tutto il mondo per le bande di frequenza disponibili
Lo spettro radio copre la gamma di lunghezze d'onda da 3 hertz a 3 terahertz. A prima vista può sembrare enorme, ma all'interno di questo spettro elettromagnetico devono coesistere radar militari e civili, radioamatori, telecomunicazioni civili, telecomunicazioni militari, trasmissioni televisive e radiofoniche, telecomunicazioni professionali, radiocomandi, frequenze radio mediche, industriali e speciali…sono numerosi. La soluzione al problema non è affatto facilitata dal fatto che il volume di utilizzo civile e militare della portata radio non è minimamente ridotto, ma anzi è il contrario. Come notato poco prima, secondo le statistiche del sito web, il numero di smartphone nel mondo aumenterà a quasi 3 miliardi entro il 2020. Inoltre, il rapporto "Mercato dei radar militari" stima il volume di questo mercato entro il 2020 a 13 miliardi di dollari (nel 2015 era di 11 miliardi di dollari). Mentre alcuni stanno acquistando sistemi radar per sostituire i sistemi terrestri, marittimi e aerei esistenti, altri stanno acquisendo nuovi sistemi, aumentando così potenzialmente il numero di radar militari in servizio oggi. La società di ricerca Strategy Analytics ha valutato e concluso che il mercato delle comunicazioni militari potrebbe raggiungere i 35 miliardi di dollari entro il 2024. In definitiva, sembra quasi inevitabile che tale crescita del mercato porti ad un corrispondente aumento dell'utilizzo dello spettro delle radiofrequenze, riempiendolo e rendendo ancora più problematica la rilevazione di segnali di interesse in questo spazio congestionato. Tali tendenze potrebbero contribuire all'acquisizione di un numero sempre maggiore di piattaforme e sistemi RTR da parte di un numero crescente di paesi.
Area Asia-Pacifico
Una delle regioni in cui si è registrato un aumento significativo degli acquisti di velivoli RTR ultimamente è la regione Asia-Pacifico. Nel novembre 2016, l'aeronautica militare indonesiana ha annunciato che il sistema di supporto elettronico SAGE-600 ESM (Electronic Support Measure) di Leonardo era stato installato a bordo di cinque velivoli da pattugliamento Airbus CN-235MPA. Secondo quanto riferito, il lavoro di integrazione dei sistemi è stato svolto dall'impresa locale RT Dirgantara Indonesia in collaborazione con la società americana Integrated Surveillance and Defense. Secondo Leonardo, l'intera famiglia SAGE ESM copre la gamma di frequenze da 0,5 a 40 GHz. Un portavoce di Leonardo ha affermato che il prodotto “offusca il confine tra i tradizionali sistemi ESM ed ELINT: potrebbe essere definito come un “sistema RTR tattico”.
La gamma di frequenza del sistema consente il rilevamento delle emissioni da un'ampia varietà di radar, compresi i radar marittimi di sorveglianza, che operano tipicamente nelle zone S (2,3-2,5 / 2,7-3,7 GHz), C (5,25-5,925 GHz) e X (8,5-10,68) bande. GHz). Queste bande sono anche comunemente utilizzate dai radar di sorveglianza costiera a terra. SAGE-600 copre anche la parte superiore dello spettro radar, comprese le bande Ku (13,4-14 / 15,7-17,7 GHz), K (24,05-24,25 GHz) e Ka (33,4-36 GHz). Queste tre bande sono particolarmente importanti perché oscurano i segnali a radiofrequenza utilizzati dai missili antinave per prenderli di mira. Insieme al velivolo indonesiano CN-235MPA, la famiglia SAGE è a bordo degli elicotteri sudcoreani AgustaWestland AW-159 Wildcat (otto sono stati ordinati). È interessante notare che, secondo Leonardo, questa famiglia SAGE può raccogliere dati SAGE nelle bande di frequenza VHF (da 30 MHz a 300 MHz) e UHF (da 300 MHz a 3 GHz).
Oltre ad acquisire i sistemi SAGE ESM, la Corea intende sostituire la sua flotta esistente di velivoli da ricognizione elettronica, che si basa su quattro velivoli da trasporto turboelica Hawker / Beechcraft 800SIG / RC-800. Questi velivoli saranno sostituiti da due turboelica Dassault Falcon-2000, configurati per le missioni RTR. Questi aerei avrebbero dovuto entrare in servizio con l'aeronautica coreana quest'anno, ma non sono ancora pervenute segnalazioni. Ci sono pochissime informazioni sui sistemi RTR installati su questi velivoli, sebbene sia possibile che tali sistemi possano essere forniti da Samsung-Thales o LIG Nex1.
