Tutti coloro che sono interessati alla storia della marina russa ricorderanno la svolta degli incrociatori Askold e Novik attraverso i distaccamenti della flotta giapponese che hanno bloccato lo squadrone di V. K. Via Vitgefta a Vladivostok la sera del 28 luglio 1904. Ricordiamo brevemente questo episodio di combattimento, approfittando di … ma, ad esempio, il lavoro di V. Ya. Krestyaninov e S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Questo libro offre una descrizione classica, dal punto di vista della storiografia russa, della svolta dei nostri incrociatori.
Secondo la fonte, il contrammiraglio N. K. Reitenstein ha deciso di sfondare da solo in serata, poco dopo che le corazzate russe hanno fatto marcia indietro verso Port Arthur. A quel tempo, le navi giapponesi, in generale, circondavano quasi i russi: rimaneva aperta solo la direzione nord-ovest (verso Port Arthur). Valutando la situazione, N. K. Reitenstein capì che sarebbe stato meglio sfondare a sud-ovest, poiché lì la strada per gli incrociatori russi era bloccata solo dal 3° distaccamento da combattimento giapponese. "Askold" ha alzato il segnale "Cruisers to follow me" e ha aumentato la velocità:
"Alle 18 ore e 50 minuti" Askold "ha aperto il fuoco e si è diretto verso l'incrociatore corazzato" Asama ", che stava navigando separatamente. Presto scoppiò un incendio sull'Asama, a seguito del quale l'incrociatore giapponese "aumentò la sua velocità e iniziò ad allontanarsi".
Dopo essersi allontanati, così, "Asama", "Askold" e "Novik" passarono lungo il lato di dritta delle corazzate russe e le raggiunsero. Quindi il contrammiraglio rivolse il suo distaccamento prima a sud-ovest e poi a sud, ma i lenti Pallada e Diana rimasero indietro: Askold e Novik rimasero soli.
L'incrociatore corazzato Yakumo si diresse verso Askold, sparandogli da cannoni da 203 mm e 152 mm. Dietro di lui, gli incrociatori del 6° distacco, bloccando anche il percorso delle nostre navi, lampeggiarono con lampi di colpi. Da sinistra e da dietro, gli incrociatori del 3° distaccamento del contrammiraglio Deva si lanciarono all'inseguimento. Anche la nave finale del 1o distaccamento da combattimento "Nissin" e le navi del 5° distaccamento hanno trasferito il fuoco all'"Askold"".
In che modo il protagonista "Askold" è riuscito a sopravvivere, cadendo al centro di tre distaccamenti di navi giapponesi contemporaneamente? V. Ya. Krestyaninov e S. V. Molodtsov afferma: "L'alta velocità, la manovrabilità e la precisione del fuoco di risposta spiegano il fatto che l'incrociatore è sopravvissuto al mostruoso uragano di fuoco". "Askold" andò direttamente a "Yakumo", che guidava il 3° distaccamento, e presto:
“… L'incendio di" Askold "ha inflitto danni all'incrociatore della classe" Takasago ", e un incendio è scoppiato sullo" Yakumo ", e lo ha allontanato. "Askold" e "Novik" spazzarono letteralmente dietro la sua poppa. Quattro cacciatorpediniere giapponesi hanno lanciato un attacco contro gli incrociatori russi da destra, dagli angoli della rotta di prua. Da "Askold" abbiamo assistito al lancio di quattro siluri, che, fortunatamente, sono passati. I cannoni del lato di dritta furono trasferiti ai cacciatorpediniere nemici e i giapponesi li allontanarono ".
Così, vediamo un quadro affascinante dello sfondamento di due navi relativamente deboli attraverso le forze nemiche molte volte superiori: inoltre, nel corso della sua attuazione, gli artiglieri di Askold sono riusciti a danneggiare e costringere due grandi incrociatori corazzati dei giapponesi a ritirarsi successivamente - prima Asamu e poi - Yakumo. " Ma anche altre navi giapponesi furono danneggiate dal suo fuoco. Tutto quanto sopra indica chiaramente che un grande incrociatore corazzato (che era "Askold") in mani abili era una grande forza in grado di resistere efficacemente a incrociatori corazzati molto più potenti. Certo, aveva anche Novik con sé, ma, ovviamente, per impostazione predefinita, gli allori principali sono andati all'ammiraglia N. K. Reitenstein: era difficile credere che il cannone Novik da 120 mm avesse inflitto numerosi danni alle navi giapponesi.
E, naturalmente, sullo sfondo della battaglia tra Varyag e Koreyets a Chemulpo il 27 gennaio 1904, le azioni di Askold sembrano molto più vantaggiose: dopotutto, il Varyag è stato opposto da un solo grande incrociatore corazzato Asam, e, come siamo oggi sappiamo che "Varyag" non poteva infliggergli non solo gravi, ma anche danni di sorta. Tutto questo, naturalmente, ci costringe a confrontare le azioni di "Askold" e "Varyag" con un risultato molto negativo per quest'ultimo.
Ma proviamo a capire quanto sia vera l'immagine della battaglia tra "Askold" e "Novik" a cui siamo abituati. Come possiamo vedere, la loro svolta può essere suddivisa in 2 episodi: la battaglia con l'Asama e la 5a unità di combattimento giapponese, quindi una breve pausa mentre gli incrociatori aggiravano le corazzate lungo la prua e viravano prima verso sud-ovest, quindi verso il sud. e poi - la battaglia con "Yakumo" e la 6a unità di combattimento. È in questa sequenza che li considereremo.
Lo stato dell'incrociatore "Askold" prima della svolta
Quando N. K. Reitenstein ha deciso di fare una svolta, lo stato della sua nave ammiraglia era il seguente. Fino a quel momento, l'incrociatore aveva poca partecipazione alla battaglia, poiché nella prima fase della battaglia nel Mar Giallo camminava nella coda della colonna della corazzata e le distanze erano abbastanza grandi per i suoi cannoni, tuttavia, riceveva comunque danni. Alle 13.09 un proiettile di 305 mm colpì la base del primo camino, provocando l'appiattimento di quest'ultimo, l'ostruzione del camino e il danneggiamento della caldaia. Inoltre, la conduttura antincendio è stata distrutta, il ponte di navigazione, la cabina del radiotelegrafo sono stati distrutti e, cosa molto più importante nella battaglia, i tubi di comunicazione e i cavi telefonici sono stati danneggiati, cioè il controllo dell'incrociatore è stato interrotto per una certa misura. Nella torretta dei comandi, infatti, è rimasto solo il telegrafo della macchina e il misterioso "telemotore" (di cosa si tratti, l'autore di questo articolo non lo sa, ma è citato nella relazione del contrammiraglio). La comunicazione vocale è stata tuttavia ripristinata in un modo molto originale: sono stati lanciati tubi di gomma, che in una certa misura hanno sostituito i tubi di comunicazione danneggiati, ma tuttavia gli inservienti sono rimasti il principale mezzo di comunicazione sull'incrociatore da quel momento fino alla fine della battaglia. A causa dell'avaria della prima caldaia, l'incrociatore non poteva più raggiungere la massima velocità e, probabilmente, poteva mantenere a lungo non più di 20 nodi.
Tutto questo è stato fatto alla nave da un singolo colpo di una "valigia" da 305 mm e tre minuti dopo da un proiettile di calibro sconosciuto (ma era improbabile che fosse inferiore a 152 mm, nel rapporto di IKRezenshtein esso si dice che fosse di 305 mm) colpì la poppa dell'incrociatore dal lato di dritta, distruggendo completamente la cabina del navigatore e provocando un piccolo incendio. L'incendio è stato rapidamente affrontato e questo colpo non ha avuto conseguenze gravi, ma è diventato motivo di una curiosità storica: la cabina del navigatore è stata completamente distrutta dall'energia dell'esplosione e del fuoco, e l'unica cosa che è sopravvissuta al suo interno…era una scatola con cronometri.
Nonostante l'assenza di danni da combattimento, l'artiglieria dell'incrociatore fu gravemente indebolita. Per cominciare, la mattina del 28 luglio, "Askold" è andato in battaglia senza essere completamente armato: due cannoni da 152 mm, due da 75 mm e due da 37 mm sono stati rimossi da esso per le esigenze della fortezza. Per quanto riguarda il sistema di controllo degli incendi, non tutto è chiaro. L'unica cosa che, forse, si può dire con certezza, è che al momento dello sfondamento, il controllo centralizzato del fuoco sull'Askold era interrotto.
L'incrociatore aveva due stazioni di telemetro dotate di micrometri Lyuzhol-Myakishev, una delle quali era situata sul ponte superiore e la seconda sulla sovrastruttura di poppa. Durante la battaglia, entrambi furono distrutti, ma l'ora esatta della loro morte non è chiara. Tuttavia, la natura del danno dal colpo del primo proiettile da 305 mm sull'incrociatore suggerisce che la stazione del telemetro nasale sia stata distrutta da lui (il ponte superiore è stato distrutto, il maresciallo Rklitsky è stato ucciso che era nel determinare le distanze). Inoltre, secondo la descrizione generale del danno di Askold, non c'era nessun altro colpo che potesse pretendere di distruggere la stazione del telemetro di prua. Per quanto riguarda la stazione di poppa, molto probabilmente era funzionante all'inizio dello sfondamento, ma come abbiamo già detto, la comunicazione nella torre di comando è stata interrotta, il che ha reso impossibile l'utilizzo dei dati di questo post. E anche se una tale opportunità fosse rimasta, sarebbe comunque inutile, dal momento che era impossibile trasferire i dati per sparare ai cannoni dalla torre di comando.
Come sapete, questi dati venivano trasmessi dalla torre di comando ai cannoni utilizzando i quadranti di trasmissione e ricezione, questi ultimi erano per ogni cannone da 152 mm. Senza soffermarci ora in dettaglio sull'architettura e sul design del sistema di controllo del fuoco (torneremo su questo in una serie di articoli sul Varyag), notiamo che sull'Askold si è rivelato troppo … di breve durata. Dopo la battaglia su "Askold", fu organizzata una riunione del comandante e degli ufficiali dell'incrociatore "Askold" sotto la presidenza di N. K. Reitenstein, il cui scopo era di generalizzare l'esperienza di combattimento acquisita il 28 luglio 1904. Nella parte dell'artiglieria, si diceva:
“I quadranti sono stati disabilitati fin dal primo colpo, e quindi, utili in tempo di pace per comodità di allenamento, in tempo di guerra sono del tutto inutili; tutto si basa sulla comunicazione vocale e sulla presenza di un ufficiale, che è ciò a cui dovremmo lottare anche in tempo di pace.
In effetti, i dispositivi di controllo del fuoco centralizzato erano così cattivi su Askold che l'assemblea degli ufficiali … è arrivata al punto di negare l'utilità della mira centralizzata in generale! "Il posto dell'ufficiale di artiglieria anziano non dovrebbe essere nella torre di comando e il suo posto durante la battaglia non dovrebbe essere nelle batterie" - questa è la conclusione raggiunta dagli ufficiali dell'incrociatore.
Ma torniamo alla descrizione dello stato di "Askold": il momento in cui i quadranti sono andati fuori uso non è chiaro, poiché il termine "dal primo colpo" è molto difficile da legare a un momento specifico. Prima dello sfondamento, l'incrociatore sparò pochissimo al nemico - per molto tempo seguendo le corazzate nella scia, "Askold" non poteva aspettarsi di lanciare i suoi proiettili al nemico, e all'inizio del secondo, quando l'incrociatore divenne l'obiettivo per le corazzate di H. Togo, ha cercato di rispondere loro, ma ha sparato solo 4 colpi, perché i suoi proiettili non hanno raggiunto il nemico. Quindi, non volendo lasciare le loro navi un facile bersaglio per le corazzate nemiche, N. K. Reitenstein trasferì il suo distaccamento sulla traversa sinistra delle corazzate, trovandosi così "recintato" dall'ultimo del 1 ° distaccamento da combattimento H. Togo, ma allo stesso tempo avendo la capacità di avanzare rapidamente se, ad esempio, i giapponesi concentrerebbero i loro cacciatorpediniere per un attacco. Essendo in questa posizione, le navi di N. K. Reitenstein rimase invulnerabile alle corazzate nemiche, ma loro stesse non potevano sparare contro di loro e le altre navi giapponesi erano troppo lontane per sparare contro di loro. Pertanto, è possibile che 4 proiettili da 152 mm siano tutto ciò che Askold ha consumato prima dell'inizio della svolta. È improbabile che ciò possa portare al fallimento di tutti i quadranti delle pistole da 152 mm, ma, in generale, se sono usciti prima della svolta o all'inizio è una questione puramente accademica, poiché in ogni caso, "Askold ", sfondando, non aveva la capacità di controllare centralmente il fuoco della sua artiglieria. Per quanto riguarda la parte materiale dei cannoni stessi, quindi, come sai, quattro dei cannoni dell'incrociatore erano fuori servizio a causa della rottura degli archi di sollevamento, mentre i denti dell'attrezzatura di sollevamento si sono rotti su tutti e quattro, e molto probabilmente questo è successo già durante lo sfondamento, così come altri cannoni dannosi. Si può presumere che all'inizio della svolta, tutti e dieci i cannoni da 152 mm fossero in buone condizioni e potessero sparare.
Pertanto, un grave danno a "Askold" potrebbe essere considerato una leggera diminuzione della velocità e un guasto del sistema di controllo centralizzato dell'artiglieria - il resto era di scarsa importanza.
La posizione degli squadroni russo e giapponese prima dell'inizio dello sfondamento
Il seguente diagramma consente di rappresentare la posizione approssimativa delle forze russe e giapponesi:
Le corazzate dello Squadrone si allungavano molto: la Retvizan era davanti, la Peresvet e la Pobeda si muovevano dietro di essa e la Poltava, che teneva la rotta dietro di loro, restava molto indietro. Sebastopoli è rimasta ancora più indietro, avendo danni in macchina, l'ultimo è stato "Tsarevich". È impossibile indicare la distanza esatta tra le navi, ma, secondo il comandante dell'incrociatore corazzato giapponese Asama, Tsesarevich era in ritardo rispetto a Sebastopoli di 8 cavi e la distanza tra il resto delle corazzate era di 4 cavi. Tale valutazione, per tutta la sua convenzionalità, può ancora dare un'idea delle distanze che si sono susseguite. Tre incrociatori N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" e "Diana" sono andati a dritta di "Peresvet" e "Victory", forse "tra le traversate" di "Pobeda" e "Poltava". Il quarto incrociatore del distaccamento - "Novik" a quel tempo andò separatamente, situato a sinistra e di fronte al "Retvizan".
Quanto ai giapponesi, infatti, circondarono le navi russe in ritirata. Durante la seconda fase della battaglia, il primo distaccamento da combattimento di H. Togo seguì parallelamente alla colonna di corazzate russe, e poi, quando la formazione dello squadrone si disintegrò, si voltò verso est, impedendo la loro ulteriore sfondamento. Poi, quando fu chiaro che le corazzate russe stavano partendo verso nord-ovest, H. Togo si rivolse di nuovo a Port Arthur, e questa volta si diresse a nord. Poco dopo, la sua fine "Nissin" e "Kasuga" uscirono e costruirono e andarono a raggiungere le navi russe da sud-ovest.
Allo stesso tempo, a destra e di fronte allo squadrone russo, il 5° distaccamento da combattimento (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) e, separatamente da loro, l'incrociatore corazzato Asama, stavano camminando verso di esso. Ebbene, a ovest delle nostre corazzate, erano concentrati i cacciatorpediniere giapponesi. Anche la direzione non sud-ovest non era libera - lì, l'uno verso l'altro, il 3 ° distaccamento da combattimento si stava avvicinando come parte degli incrociatori corazzati "Kasagi", "Takasago" e "Chitose" insieme al corazzato "Yakumo" sostenendoli da est e la 6a unità di combattimento ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - da ovest. È interessante notare che sulle navi russe si credeva che fossero circondate da cacciatorpediniere da tutti i lati, alcuni testimoni oculari indicavano che erano visibili più di 60 navi di questa classe, il che, ovviamente, era molto più alto del loro numero effettivo.
Non è del tutto chiaro se lo squadrone stesse combattendo le forze principali di H. Togo quando iniziò la svolta. È noto per certo che dopo che le corazzate russe hanno perso la formazione e si sono rivolte a Port Arthur, hanno avuto uno scontro a fuoco con i giapponesi per qualche tempo, e alcune fonti (incluso il rapporto dello stesso N. K. Reitenstein) notano che alle 18.50, quando Askold "Iniziò il suo svolta, la sparatoria era ancora in corso. Questo però fa sorgere qualche dubbio, perché da altre fonti ne consegue che le sparatorie si sono fermate quando la distanza tra gli squadroni era di 40 cavi, e tenendo conto del fatto che alle 18:20 navi russe si stavano già dirigendo a Port Arthur (a nord -ovest) e giapponese - nella direzione opposta, a est, quindi, molto probabilmente, questo momento è arrivato prima delle 18:50. Forse è stato così: le navi russe si sono allungate con forza e alcune di esse hanno smesso di sparare quando le navi finali stavano ancora sparando. È del tutto possibile che Peresvet, Pobeda e Poltava abbiano fermato lo scontro a fuoco con le navi di Kh. Era poco prima delle 18.50, e il Retvizan, che si stava dirigendo, ovviamente, lo ha fatto anche prima. Ma alla fine le corazzate russe "Sebastopoli" e, soprattutto, "Tsarevich" potevano ancora sparare ai giapponesi: loro, essendo passati a est, poi si voltarono a nord, e la distanza tra gli squadroni non aumentò così rapidamente. La storiografia ufficiale russa testimonia che le corazzate giapponesi hanno sparato allo "Tsarevich" fino al tramonto.
Gli obiettivi rivoluzionari fissati da N. K. Reitenstein
Tutto sembra essere chiaro qui: il capo del distaccamento incrociatori ha cercato di adempiere all'ordine del defunto V. K. Vitgefta e seguire per Vladivostok, ma in effetti N. K. Reitenstein aveva una visione più ampia delle cose. Lo stesso contrammiraglio espose le sue ragioni (in un rapporto al governatore del 1 settembre 1904) come segue:
“Secondo me, era estremamente necessario sfondare l'anello, e romperlo a tutti i costi, anche sacrificando un incrociatore, per liberare lo squadrone dalla trappola inventata dai giapponesi e deviare parte del fuoco dalle corazzate; altrimenti l'anello avrebbe avuto il tempo di chiudersi ermeticamente, lasciando, forse, un piccolo passaggio ad Arthur per guidare lo squadrone alle miniere, e venne il buio - e non voglio pensare - cosa sarebbe potuto succedere ulteriormente con lo squadrone, circondato da uno squadrone nemico con un gran numero di cacciatorpediniere …
È interessante che N. K. Reitenstein era sicuro che la sua svolta avesse salvato le forze principali dei russi dai cacciatorpediniere nemici: "… il piano giapponese - per circondare lo squadrone e fare attacchi di mine costanti di notte - fallì" (nello stesso rapporto).
Tuttavia, durante la svolta, il capo della squadra incrociatori ha visto un altro obiettivo per se stesso: portare con sé le corazzate. "Non vedendo alcun segnale sulla Peresvet… ho abbassato i segnali di chiamata degli incrociatori, lasciando" per seguirmi "sperando che se il principe Ukhtomsky fosse fuori combattimento, allora il" Peresvet "seguisse gli incrociatori". Devo dire che questa affermazione di N. K. Oggi in alcuni ambienti non è consuetudine prendere sul serio Reitenstein, e alcuni sono già arrivati al punto di accusare il contrammiraglio di mentire: dicono, se N. K. Reitenstein vorrebbe davvero guidare le corazzate e condurle a Vladivostok, perché allora ha sviluppato una velocità di 20 nodi durante lo sfondamento, che nessuna corazzata russa potrebbe supportare? La risposta è data da N. K. Reitenstein nella sua testimonianza alla Commissione d'inchiesta: "Ero convinto che, poiché almeno un incrociatore sfonda, i giapponesi invieranno sicuramente un inseguimento e invieranno due o tre incrociatori (non si impegnano in battaglia con piccole forze) e l'anello sarà spezzato, il che faciliterà il passaggio delle corazzate”. Devo dire che una tale posizione è più che logica: nel sud-ovest dello squadrone russo c'erano solo il 3o e il 6o distaccamento e, portando con sé, ad esempio, l'incrociatore di classe Takasago, o anche Yakumo, " Askold "potrebbe davvero creare un varco nelle forze che circondano lo squadrone russo nella direzione che consentirebbe di rinnovare lo sfondamento a Vladivostok.
Manovra navi russe nella fase iniziale della svolta
In effetti, era estremamente semplice, sebbene, tuttavia, contenga alcune stranezze. Alle 18.50, "Askold" iniziò uno sfondamento, spostandosi lungo la linea, sul lato di dritta delle corazzate russe, quindi virò a sinistra e passò davanti alla prua del Retvizan, mantenendo una rotta a sud-ovest e poi tornò a il sud, dove, infatti, ha seguito durante il breakout (le piccole variazioni di cambio non contano). Anche la situazione con "Novik" è comprensibile - se "Askold" era sul lato di dritta delle corazzate, quindi "Novik" - a sinistra, e andò sulla scia dietro "Askold" quando superò le corazzate e si mosse alla loro sinistra. Ma perché "Askold" non è stato seguito da "Pallas" e "Diana", che, prima dell'inizio della svolta, lo hanno seguito nella scia? N. K. Reitenstein credeva che il punto fosse nelle scarse caratteristiche di marcia di questi due incrociatori: secondo lui, semplicemente non avevano il tempo di seguire l'"Askold" e rimanevano indietro, e lui non poteva aspettarli, perché la velocità era il più presupposto importante per una svolta.
Ci permetteremo di dubitarne. Il fatto è che "Askold" si è mosso per la prima volta a una velocità molto moderata, N. K. Reitenstein nella sua relazione al governatore indica: "Passando allo squadrone, aveva una velocità di 18 nodi e sfondando l'anello - 20 nodi". Naturalmente, le caratteristiche di guida delle "dee", come venivano chiamate "Pallada" e "Diana", erano lontane dalle aspettative dei marinai, ma tuttavia "Pallada", secondo il suo comandante, il capitano di 1 ° grado Sarnavsky, ha dato 17 nodi in battaglia, e "Diana", secondo il rapporto del comandante dell'incrociatore Prince Lieven, tenne con sicurezza 17, 5 nodi. Quindi, entrambi questi incrociatori potevano benissimo aggrapparsi all'"Askold" mentre sorpassava le corazzate, forse con un leggero ritardo, e poteva staccarsene solo quando si portava sul lato sinistro dello squadrone e cedeva 20 nodi. Tuttavia, non accadde nulla del genere: l'incrociatore Pallada, ad esempio, non andò da nessuna parte e rimase sul lato di dritta delle corazzate russe! Perchè è successo? Molto probabilmente, lo stesso N. K. dovrebbe essere incolpato del fatto che Pallada e Diana non si siano affrettati alla svolta. Reitenstein, o meglio la confusione nei segnali di bandiera, che era disposta sull'"Askold". Ma - in ordine.
Così, alle 18.50 "Askold" ha iniziato a sfondare, aumentando la corsa a 18 nodi e alzando il segnale "Sii in formazione di scia". E questo fu il suo primo errore, perché questo ordine permetteva una doppia interpretazione.
Se un tale ordine fosse stato dato nella prima o nella seconda fase della battaglia, ma prima che lo "Zarevich" sollevasse il "comando di trasferimento dell'ammiraglio", non sarebbe sorta alcuna confusione. Come sai, N. K. Reitenstein era il capo del distaccamento incrociatori, beh, e poteva, ovviamente, dare ordini agli incrociatori: le corazzate avevano il loro comandante. Quindi, in quel momento, il suo "Be in the wake ranks" era un ordine per incrociatori e solo per incrociatori.
Tuttavia, alle 18.50 è sorta la confusione con la guida dello squadrone. Doveva essere guidato dal principe Ukhtomsky, e ha provato a farlo, ma il suo "Peresvet" è stato così battuto dai proiettili giapponesi (questa corazzata ha sofferto di più nella battaglia del 28 luglio 1904) che semplicemente non aveva nulla da sollevare bandiere e segnali. Questo dava l'impressione che nessuno fosse al comando dello squadrone, e molti potevano pensare che il contrammiraglio N. K. Reitenstein è ora l'alto ufficiale dello squadrone - lui stesso lo ha permesso. Quindi, in tali condizioni, l'ordine di bandiera "Sii nella formazione della scia" potrebbe essere percepito non come un comando per gli incrociatori, ma come un ordine per l'intero squadrone. E questo è esattamente il modo in cui, a quanto pare, l'hanno capito su "Pallada" - beh, e ovviamente hanno iniziato a eseguirlo.
Il fatto è che, avendo ricevuto l'ordine "Sii in formazione sulla scia", indirizzato agli incrociatori, "Pallada" avrebbe dovuto seguire l'"Askold", ma nel caso in cui questo segnale fosse rivolto all'intero squadrone, "Pallada" doveva avvengono nei ranghi secondo la disposizione originale, cioè dietro le corazzate. E quindi, a quanto pare, questo è esattamente ciò che hanno cercato di fare sul Pallas. Di conseguenza, invece di accelerare per seguire "Askold", "Pallada" ha cercato di prendere posto nella formazione "corazzata" … … Il principe Lieven non può essere incolpato di una tale decisione, per un semplice motivo: il fatto è che i segnali sollevati sull'ammiraglia sono chiaramente visibili solo sulla nave successiva, sulla terza nei ranghi - già molto così, e la quarta, spesso non li vede affatto. Pertanto, spesso il comandante può farsi guidare non da ciò che vede (o non vede) sulle drizze dell'ammiraglia, ma da come agisce il matelot che va avanti.
Su "Askold", sembra, si sono resi conto del loro errore e 10 minuti dopo il primo segnale hanno alzato gli "incrociatori per seguirmi", che hanno chiaramente indicato la loro intenzione. Ma "Askold" era già andato avanti in quel momento, e "Pallada" e "Diana" non potevano raggiungerlo rapidamente e, cosa più importante, passando per "Peresvet" e non vedendo la bandiera dell'ammiraglio su di essa, N. K. Reitenstein decise di portare con sé le corazzate e il segnale "Cruisers to follow me" fu rilasciato. Ora "Essere in formazione di scia" di nuovo e ovviamente riferito all'intero squadrone, e cosa avrebbe dovuto pensare su "Pallas" e "Diana"?
Alla fine, tuttavia, indovinarono cosa avrebbe fatto esattamente N. K. Reitenstein (apparentemente, quando lui, avendo sviluppato 20 nodi, si precipitò a sud), e "Diana" fecero un tentativo di raggiungere "Askold" e "Novik", che a quel tempo avevano inseguito "Askold", ma qui, ovviamente, "Diana" con i suoi 17, 5 nodi non è riuscita in alcun modo a raggiungere i corridori dello squadrone.
