Così, dopo ben 15 articoli, senza contare quelli fuori ciclo, siamo finalmente arrivati vicini al punto che, secondo l'autore, è in grado di spiegarci la stragrande maggioranza delle ambiguità della battaglia tra i Varyag e il Koreyets del 27 gennaio 1904. ebbe luogo in meno di un quarto d'ora, nel periodo 12.03-12.15 ora russa, o 12.40-12.50 ora giapponese.
Abbiamo lasciato il "Varyag" e il "Koreets" alle 12:38 (ora giapponese, 35 minuti avanti rispetto al cronometro russo di Chemulpo). A questo punto, "Varyag" ha combattuto per 18 minuti, di cui i primi 15 - solo con "Asama", a causa della bassa velocità dell'incrociatore e circa. Phalmido (Yodolmi) ha impedito il fuoco dei rimanenti incrociatori giapponesi. Il Varyag aveva già ricevuto alcuni danni, ma, naturalmente, ha mantenuto la sua efficacia in combattimento e la cannoniera non ha subito alcun danno. Ma gli artiglieri dell'Asama piano piano presero la mira, alle 12.35 il Chiyoda aprì il fuoco, seguito da altri incrociatori, e poi i danni al Varyag iniziarono a crescere come una valanga.
12.37 Il fuoco su "Varyag" viene ripreso da "Naniva", che inizia ad azzerare con il lato sinistro.
12.39 Il "Niitaka" entra in battaglia - secondo il "Rapporto di battaglia" del suo comandante, i cannoni di prua e laterali da 152 mm hanno aperto il fuoco, la distanza dal "Varyag" era di "6.500 m (circa 35 cavi). E, allo stesso tempo, allo stesso tempo, Takachiho inizia anche a sparare ai Varyag - cannoni da 152 mm sul lato sinistro da una distanza di 5 600 m (30 cavi)
Qui vorrei inserire alcune parole sull'accuratezza della determinazione della distanza da parte degli incrociatori giapponesi. Come abbiamo detto in precedenza, a differenza dei Varyag e dei Koreyets, che dovevano utilizzare i micrometri Lyuzhol-Myakishev, tutti gli incrociatori giapponesi erano dotati di telemetri ottici Barra e Struda, il che, ovviamente, dava loro grandi vantaggi. In teoria, perché in pratica era ancora necessario poterli utilizzare. Possiamo guardare assolutamente qualsiasi schema di battaglia, anche uno molto comune di V. Kataev, anche uno giapponese dal "Meiji" ufficiale, persino A. V. Polutova, almeno qualsiasi altro - ovunque alle 12:39 "Takachiho" era più lontano dal "Varyag" di "Niitaka". Ma allo stesso tempo "Takachikho" spara al "Varyag" da 5.600 m, e il "Niitaka" più vicino - 6.500 m. Niroda…
12.40 I giapponesi registrano il terzo colpo sull'incrociatore - presumibilmente si trattava di un proiettile da 152 mm del Naniva, che, secondo il comandante dell'ammiraglia giapponese, colpì il centro dello scafo Varyag. E fu proprio in quel momento, a quanto pare, che i Varyag superarono la traversata di Phalmido (Yodolmi). Ricordiamo che inizia la voce nel diario di bordo di Varyag: "12.05 (12.40 giapponese)" Passando per la traversata dell'isola "Yo-dol-mi" … ". Ma prima di continuare questa frase, proveremo a valutare il danno al "Varyag" a quest'ora, soprattutto perché un errore potrebbe essersi insinuato nella loro descrizione in uno degli articoli precedenti.
Come abbiamo detto prima, il primo colpo sul Varyag, registrato dai giapponesi (e confermato durante la riparazione dell'incrociatore, dopo averlo sollevato), è stato ottenuto da un proiettile da 203 mm nella poppa della nave. Su "Asam" è stato osservato come "colpire l'area del ponte di poppa, dove è immediatamente scoppiato un forte incendio" e abbiamo ipotizzato che stessimo parlando di un forte incendio sui casseri descritti nel giornale di bordo, durante il quale le cartucce con polvere da sparo senza fumo prese fuoco. Ma "Varyag" non è ancora una fregata a vela dei tempi grigi, ma un incrociatore corazzato, e per le navi di questi tempi "su cassero" significava "nella parte centrale del ponte della nave, all'albero di poppa" (molte grazie a Alexander sotto il "nickname" "Seeker", che ha segnalato questo errore). Pertanto, la distanza dal punto di impatto del proiettile da 203 mm all'area dell'incendio è troppo grande per affermare che l'incendio si è verificato a seguito di questo colpo, sebbene, ovviamente, tutto possa accadere.
Tuttavia, il diario di bordo "Varyag" contiene una descrizione di altri danni - oltre al già citato incendio e colpo nell'ala destra del ponte, che ha causato la morte di A. M. Niroda, in questo lasso di tempo (prima della traversata dell'isola Phalmido-Yodolmi) ci fu anche un colpo all'albero: “Altri proiettili fecero quasi demolire la randa principale, fu distrutta la stazione del telemetro n°2, i cannoni n°31 e 32 sono stati buttati fuori, "negli armadietti del ponte vivente, presto estinti", e inoltre, c'era anche "6" il cannone n. 3 è stato "buttato fuori" e tutti i servi della pistola e del mangime sono stati uccisi o feriti, allo stesso tempo fu gravemente ferito il comandante del plutongo Guardiamarina Gubonin, che continuò a comandare il plutongo e si rifiutò di andare a fasciare mentre non cadeva.
Quindi, è del tutto possibile che il primo colpo di un proiettile da 203 mm nella poppa dell'incrociatore non sia stato affatto descritto nel diario di bordo, o abbia causato il suddetto incendio nel ponte vivente. Per quanto riguarda l'incendio sui casseri di poppa, è del tutto possibile che sia stato il risultato di colpire il marte principale, che i giapponesi non hanno registrato durante la battaglia. Questo è normale, dal momento che il numero totale di colpi sulla nave è 11, o addirittura 14 (tutto questo secondo i dati giapponesi), ma i "Rapporti di battaglia" ne descrivono solo sei.
Successivamente, durante l'ascesa del Varyag, i giapponesi trovarono 12 buche nel ponte superiore dell'incrociatore, proprio nella zona dell'albero maestro, anche sui casseri, e potrebbero essere state lasciate da un guscio di grosso calibro che è entrato nel mainmars. Di conseguenza, è possibile che uno di questi frammenti (metallo incandescente) abbia causato un incendio sui casseri, che è stato spento dall'ispettore Chernilovsky-Sokol. Tuttavia, è possibile che l'incendio (e i buchi nel ponte) sia stato causato dalla rottura di un altro proiettile, il cui detonatore è esploso sull'incrociatore, diciamo, a contatto con l'asta del Varyag. In generale, la poppa della nave è stata inondata di frammenti, è possibile che alcuni di loro abbiano inceppato cannoni da sei pollici # 8 e # 9, e abbiano anche disabilitato altri cannoni da 75 mm e due da 47 mm. È vero, il diario di bordo di Varyag informa che la causa dell'incendio sui casseri e l'avaria dei suddetti cannoni è stato il colpo di un proiettile nemico sul ponte, ma (tenendo conto che la polvere senza fumo potrebbe esplodere) potrebbe facilmente essere sbagliato.
Il colpo su Marte principale ha causato perdite umane (quattro marinai sono stati uccisi), entrambi i cannoni da 47 mm installati su di esso (n. 32 e 32), così come il secondo palo del telemetro, erano fuori servizio. È noto per la precisione che una granata esplosa nell'ala destra del ponte ha causato la morte di altre quattro persone. A poppa dell'incrociatore, 10 persone sono state uccise durante l'intera battaglia, ma qui, sfortunatamente, è impossibile dire esattamente quando è successo - ma è molto probabile che alcune di esse siano cadute durante gli eventi sopra descritti.
Ma il successo del "Naniwa" è in qualche modo un mistero. I giapponesi l'hanno visto, ma è impossibile identificarlo con un danno specifico - in linea di principio, potrebbe essere stato un colpo nel terzo camino dell'incrociatore o un buco nella murata di dritta (0,75 per 0,6 m)
Il registro di Varyag non contiene una descrizione adeguata, ma ci sono informazioni sulla pistola danneggiata n. 3. L'ora esatta del suo danneggiamento non è indicata, teoricamente potrebbe coincidere con il colpo del Naniwa, ma non coincide sul posto, e molto probabilmente è stato causato da frammenti di un altro proiettile, forse nemmeno un colpo diretto, ma una rottura a lato. Va notato che la pistola n. 3 ha ucciso un'altra persona.
Così, al momento di passare il traverso circa. L'incrociatore Phalmido (Yodolmi) sembra essere stato colpito da 4 proiettili, ed è possibile che un altro proiettile sia esploso appena sopra la coperta a poppa. A quanto pare, sono morte almeno 10-15 persone, e forse di più. È molto o poco? Si noti che sull'incrociatore corazzato "Aurora" per tutto il tempo della battaglia di Tsushima morirono solo 10 persone, senza contare quelle che morirono per le ferite in seguito. Su "Oleg" (anche per tutta la battaglia) morirono 12 persone.
Il Varyag ha perso almeno la stessa cifra, anzi anche di più, in soli 20 minuti.
Ma ora, verso le 12.38, “Varyag” passa al traverso O. Pkhalmido (Yodolmi), ora davanti c'è un lasco relativamente ampio. Entrandovi, le navi russe possono manovrare più o meno liberamente, ma come si usa?
Purtroppo non è facile indicare la posizione delle navi giapponesi in questo momento della battaglia. Come abbiamo detto prima, gli schemi di manovra di combattimento per le navi sono molto rozzi e contengono molti errori. Prendi, ad esempio, il noto schema di V. Kataev.
Andando un po' più avanti, notiamo che il diario di bordo del Varyag afferma chiaramente che il danno al timone dell'incrociatore si è verificato alle 12:05 ora russa (e alle 12:40 ora giapponese) dopo aver superato la traversata. Yodolmi, ma V. Kataev ha registrato questo momento per qualche motivo non alle 12.05, ma dieci minuti dopo, alle 12.15 (12.50). Inoltre, V. Kataev ha cercato di contrassegnare la posizione delle navi nemiche allo stesso tempo - ahimè, le sue ipotesi sono completamente confutate dai "Rapporti di battaglia" dei comandanti giapponesi. Quindi, ad esempio, secondo lo schema di V. Kataev, "Asama" fino alle 12.15 (12.50) poteva combattere solo con il lato sinistro, mentre il suo comandante, Yashiro Rokuro, indica chiaramente che a partire dalle 12.00 (cioè dalle 12.35 giapponesi)" Asama" sparato dal lato di dritta. Sì, discrepanze in un minuto o due, ovviamente, sono possibili, ma … più di un quarto d'ora?! "Chiyoda", a seguito di "Asama", alle 12:05 ha sparato alle navi russe con il lato di dritta, secondo lo schema di V. Kataev, questo è impossibile.
Prendiamo ora un diagramma dalla storiografia ufficiale giapponese “Descrizione delle operazioni militari in mare nel 37-38. Meiji (1904-1905) . Un'analisi dei rapporti di combattimento giapponesi suggerisce che alle 12:38, quando il Varyag stava attraversando l'isola di Pkhalmido (Yodolmi), la posizione delle navi giapponesi era approssimativamente la seguente
E poi prendiamo il pilota della regione acquatica di Chemulpo, che abbiamo già dato in precedenza, e ne ritagliamo l'area di cui abbiamo bisogno. Segniamo su di esso in blu i bordi delle secche, dove il Varyag non poteva entrare, e confrontiamolo con lo schema precedentemente dato. Va notato che quando si confronta lo schema giapponese (come, tra l'altro, e lo schema di V. Kataev), è necessario svolgersi in diagonale, poiché con la solita disposizione del foglio, la direzione verso nord non coincide su di essi. La posizione del Varyag alle 12:38 è indicata da una freccia nera piena, la posizione approssimativa delle navi giapponesi e la direzione del loro movimento sono mostrate da frecce rosse.
Mettiamoci al posto di Vsevolod Fedorovich Rudnev. Cosa ha visto? Gli incrociatori Sotokichi Uriu si sono precipitati per bloccare la strada per la Manica orientale, e ora è, ovviamente, bloccata in modo affidabile. Ma d'altra parte si è aperto il passaggio per la Manica occidentale: due due incrociatori giapponesi sono ancora diretti a sud, e solo Asama e Chiyoda sono tornati indietro, rendendosi evidentemente conto che ai russi non doveva essere concesso un passaggio. E se ora giri a destra, cioè verso il Canale Occidentale (nel diagramma c'è una freccia tratteggiata nera) …
Certo, i giapponesi non permetteranno mai uno sfondamento, ma il fatto è che ora, per intercettare il Varyag e il coreano, dovranno voltarsi e "correre" verso nord. Allo stesso tempo, gestire la manovra di tre incrociatori "due" in un tratto relativamente piccolo è un compito molto difficile. Il minimo errore - e i distacchi saranno allineati, impedendo l'un l'altro di sparare. In effetti, anche ora "Naniwa" e "Niitaka" sono vicini a essere sulla linea tra "Varyag" e due "Takachiho" - "Akashi". Seguendo a ovest, "Varyag" e "Korean" saranno in grado di sparare al nemico con salve laterali complete, ma è tutt'altro che certo che tutti gli incrociatori giapponesi avranno successo. Inoltre, i giapponesi hanno già "mancato" un po ', essendo andati più a sud di quanto avrebbero dovuto, quindi chissà, forse almeno uno dei loro distaccamenti non reagirà immediatamente al movimento del Varyag a destra, a ovest, continuando a spostarti a sud?
In altre parole, una svolta a destra non prometteva alcuna vittoria o svolta, il risultato, in ogni caso, era un riavvicinamento con i giapponesi - ma un riavvicinamento, per così dire, alle sue stesse condizioni. Non correre in avanti, sotto le raffiche laterali del nemico, rispondendogli solo con il fuoco dei cannoni dell'arco, ma cerca di costringerlo a farlo.
Alternative? Non c'erano. La strada a sinistra (est) è un sentiero verso il nulla, ci sono secche e la Baia dell'Imperatrice, dalla quale non c'era via d'uscita per l'incrociatore. La strada in direzione del Canale Orientale fu un "eroico" attacco frontale di sei incrociatori giapponesi, nonostante il fatto che, seguendo questa rotta, il Varyag potesse usare solo cannoni di prua. Cioè, lo stesso riavvicinamento di quando ci si sposta nel Canale occidentale, ma alle condizioni più sfavorevoli per se stessi.
Quindi, girare a destra era l'unica scelta ragionevole, ma a una condizione: se il comandante dell'incrociatore avesse ancora intenzione di combattere e non imitarlo. E qui veniamo solo a uno dei capisaldi della teoria dei "revisionisti": a loro avviso, V. F. A questo punto Rudnev non aveva alcuna intenzione di combattere - avendo deciso che l'incrociatore aveva già "sopportato" abbastanza fuoco nemico, voleva "con un senso di realizzazione" tornare al raid a Chemulpo.
Tuttavia, un solo sguardo alla direzione di navigazione smentisce completamente questa ipotesi. Il fatto è che se Vsevolod Fedorovich stava per tornare alla rada, allora era categoricamente impossibile per lui girare a destra.
Come ricordiamo, l'incrociatore era a bassa velocità: la sua velocità non superava i 7-9 nodi, ancora alcuni (fino a 9-11) "Varyag" davano corrente. Allo stesso tempo, sulla destra, l'incrociatore aveva p. Phalmido (Yodolmi), ma la corrente in quella zona era diretta ad angolo verso il lato sinistro dell'incrociatore.
Se accettiamo come ipotesi che il Varyag non si sarebbe girato, ma doveva andare a ovest lungo l'isola, allora vedremo che la direzione della corrente coincide praticamente con la direzione del suo movimento - cioè, l'incrociatore ha ricevuto circa 3 nodi in più a causa della corrente, che nello stesso tempo lo avrebbe portato un po' di più da p. Falmido (Yodolmi). Ma se avesse intenzione di voltarsi…
Va detto che una nave perde sempre velocità con una circolazione piuttosto brusca: questo è un processo fisico naturale. Inoltre, in virata a Chemulpo, proprio la corrente che prima spingeva la nave in avanti e le aggiungeva velocità, ora invece ne impedirebbe il movimento verso la rada. In generale, una svolta a destra di 180 gradi a circa. Phalmido (Yodolmi) porterebbe solo al fatto che l'incrociatore ha praticamente perso velocità, muovendosi di appena 1-2 nodi, mentre una forte corrente a tre nodi lo porterebbe alle pietre dell'isola. Ovvero, una svolta a destra, in parole povere, che non ha portato affatto a un rientro anticipato in rada, ma alla creazione di una vera e propria situazione di emergenza, dalla quale sarebbe piuttosto difficile uscire. E questo per non parlare del fatto che la nave, che ha quasi perso velocità, è diventata un obiettivo eccellente per i cannonieri giapponesi.
È vero, c'è un'altra opzione: a ovest di circa. La navigazione di Yodolmi sembra evidenziare la presenza di uno stretto passaggio, che permette in via puramente teorica di aggirare l'isola da nord e tornare alla rada. Ma in realtà, questa è un'opportunità del tutto irrealistica, perché il passaggio è troppo stretto e immischiarsi con una forte corrente laterale, e persino quasi perdere velocità, è una forma di suicidio. Inoltre, tutti sapevano della presenza di insidie in p. Phalmido, e non c'era alcuna garanzia che non sarebbero stati su quella stretta striscia. L'incidente di una nave giapponese (segnato sul diagramma) illustra perfettamente dove potrebbe condurre tale ottimismo. E, in effetti, "Varyag" non ha tentato di aggirare l'isola in questo modo (mostrato in turchese nel diagramma).
Quindi, se V. F. Rudnev stava per interrompere la battaglia e tornare al raid, l'incrociatore Varyag, ovviamente, virò, ma non a destra, ma a sinistra, proprio dove i Koreet si sarebbero girati poco dopo (contrassegnato da una freccia verde sul diagramma). Una virata del genere non creava problemi di navigazione, perché in questo caso la corrente avrebbe portato l'incrociatore lontano dalle secche che delimitavano il fairway da est, ma a circa. Questo lascerebbe abbastanza spazio per lo yodolmi. E in generale, se abbiamo intenzione di lasciare la battaglia, allora sarebbe più logico voltare le spalle al nemico (gira a sinistra), ma non sul nemico (gira a destra), giusto?
Ma la svolta a destra ha praticamente privato il Varyag della possibilità di un normale ritorno al raid di Chemulpo. Svoltando in questa direzione, l'incrociatore poteva quindi seguire solo la direzione del Canale Occidentale (freccia nera nel diagramma) e avvicinarsi agli incrociatori giapponesi, che, ovviamente, sarebbero andati ad intercettarlo (e l'Asama era già sul suo modo). Un tentativo di svoltare "oltre la spalla destra" per rientrare nel fairway che porta alla rada ha portato automaticamente a una situazione di emergenza, che V. F. Rudnev, naturalmente, avrebbe dovuto evitare con tutte le sue forze.
È infatti il turno dei Varyag a destra che l'autore di questo articolo considera la prova principale che i Varyag intendevano effettivamente combattere, e non imitare una battaglia.
Ma cosa è successo dopo? Leggiamo il diario di bordo "Varyag":
"12h 5m (ora giapponese - 12.40, nota dell'autore) Dopo aver attraversato l'isola," Yo-dol-mi "è stato tagliato all'incrociatore da un tubo in cui passavano gli ingranaggi del timone, contemporaneamente a frammenti di un altro guscio che è esploso a trinchetto e quelli che volarono nella cabina blindata attraverso il passaggio furono: il comandante dell'incrociatore fu ferito alla testa, il trombettiere e il tamburino che stavano vicino a lui su entrambi i lati furono uccisi, il capo sergente Snigirev, che stava al timone, fu ferito alla schiena, e l'attendente del comandante, il quartiermastro Chibisov, fu leggermente ferito al braccio.
Non c'è dubbio che almeno due proiettili giapponesi hanno colpito il Varyag proprio in questo momento. Ricordiamo che i giapponesi hanno registrato un colpo di proiettile da 152 mm dal Naniwa nella parte centrale dell'incrociatore, ma inoltre, alle 12:41 sull'Asama, hanno osservato un colpo di proiettile da 203 mm tra il ponte anteriore e il primo camino. Già dopo aver sollevato il Varyag, nell'impalcato vicino a questo ponte sono stati trovati un grande foro di 3,96 m per 1,21 me dieci piccoli fori accanto ad esso. Allo stesso tempo, il Takachiho è stato osservato colpire un proiettile da 152 mm vicino alla pistola davanti al ponte nasale, e sull'Asam - 3 o 4 colpi di proiettili dello stesso calibro nel mezzo dello scafo (questo è dubbio, poiché non è stato riscontrato alcun danno corrispondente, ma, d'altra parte, potrebbe esserci un colpo all'albero).
E quindi… come dicevamo nell'ultimo articolo, c'è il sospetto (ma non la certezza!) che in effetti lo sterzo non abbia fallito, e questo fatto è solo una fantasia di V. F. Rudnev. Consideriamo entrambe le versioni: n. 1 "Cospirazione", secondo la quale lo sterzo è rimasto intatto, e n. 2 "Ufficiale" - che il piantone dello sterzo era ancora danneggiato.
"Cospirazione": qui tutto è molto semplice. Verso le 12:38 Vsevolod Fedorovich decise di svoltare a destra per andare nel Canale occidentale. Sulla "Varyag" alzarono il segnale "P" (gira a destra) e, girando il volante nella posizione appropriata, iniziarono a girare. Tuttavia, dopo l'inizio della virata, intorno alle 12.40, il comandante dell'incrociatore fu ferito da frammenti di proiettile e il timoniere rimase gravemente ferito. Di conseguenza, il controllo dell'incrociatore fu brevemente perso e la nave, invece di virare di circa 90 gradi, passò lungo l'isola. Phalmido (Yodolmi), vira di quasi 180 gradi, cioè direttamente nell'isola.
Il comandante sta tornando in sé, ma cosa può fare qui adesso? La situazione è esattamente come l'abbiamo descritta in precedenza: "Varyag" va sull'isola, con la velocità più bassa, e la corrente lo porta alle pietre. È ovvio che Vsevolod Fedorovich inizia a prendere misure energiche per salvare la nave. Cosa è stato fatto esattamente, purtroppo è improbabile che sappiamo quando.
I comandanti di "Niitaka" e "Naniwa" nei loro "Rapporti di battaglia" hanno notato che il "Varyag" si è rifugiato dietro. Phalmido (Yodolmi) ore 12.54-12.55. Ciò non contraddice le fonti russe, e tenuto conto del fatto che l'urto, che ha provocato una paralisi temporanea del controllo dell'incrociatore, è avvenuto alle 12:40-12:41, dal momento dell'urto alla partenza per circa. Phalmido (Yodolmi) sono passati meno di 15 minuti. Molto probabilmente, durante questo periodo l'incrociatore ha dovuto davvero invertire la marcia e quindi, dopo essersi allontanato dall'isola a una distanza sufficiente, andare di nuovo avanti.
È possibile che, avvicinandosi all'isola, i Varyag abbiano toccato le pietre, ma forse ciò non è realmente accaduto. In effetti, solo una cosa è nota in modo affidabile: da qualche parte tra le 12:40 e le 12:55 l'incrociatore ha ricevuto un foro fatale nel lato sinistro, a livello della linea di galleggiamento, con un'area di circa 2 mq. me il suo bordo inferiore era 80 cm sotto la linea di galleggiamento. Non si può escludere che questo particolare colpo sia stato visto sul Naniwa come un colpo di un proiettile da 152 mm nella parte centrale dello scafo alle 12:40, o diversi colpi lì, osservati sull'Asam alle 12:41, ma molto probabilmente che è successo più tardi, quando l'incrociatore alla velocità più bassa ha cercato di manovrare in qualche modo a Fr. Falmido (Yodolmi).
Dopo aver studiato i diari di "Varyag" e "Koreyets", così come altri documenti, l'autore assume la più probabile tale ricostruzione:
12.38-1240 - da qualche parte in questo intervallo "Varyag" inizia a girare a destra, a ovest;
12.40-12.41 - colpire un proiettile da 203 mm porta al fatto che l'incrociatore perde il controllo della nave;
12.42-12.44 - in questo periodo V. F. Rudnev torna in sé, il controllo dell'incrociatore viene ripristinato, ma p. Phalmido (Yodolmi") e Vsevolod Fedorovich ordinano "Terzino". Naturalmente, è impossibile eseguire immediatamente il suo comando: i motori a vapore di un incrociatore non sono il motore di un'auto moderna;
12.45 - Varyag ottiene un altro grave colpo con un proiettile da 203 mm a poppa, appena dietro i cannoni di poppa da 152 mm, e inizia un enorme fuoco. Dal "Rapporto di battaglia" del comandante dell'"Asama": "Il proiettile da 8 pollici 12,45 ha colpito il ponte dietro il ponte di poppa. È scoppiato un enorme incendio, la cima dell'albero di trinchetto pendeva sul lato di dritta". Più o meno nello stesso momento (più o meno cinque minuti), il Varyag fa un buco nella fiancata a livello della linea di galleggiamento e il suo fuochista inizia a riempirsi d'acqua;
12:45-12:50 L'incrociatore parte dall'isola a una distanza sufficiente per avanzare. VF Rudnev decide di ritirarsi dalla battaglia per valutare i danni;
12.50-12.55 - "Varyag" inizia ad avanzare e si nasconde dietro circa. Phalmido (Yodolmi), che impedisce al fuoco di sparargli per un po'.
Successivamente, l'incrociatore si ritira all'ancoraggio (ma su questo torneremo più avanti).
Sembrerebbe, beh, cosa c'è di così riprovevole in tutto questo? Sì, un tragico incidente, con la perdita di controllo, ma l'incrociatore è comunque riuscito a uscire e ha ricevuto gravi danni, escludendo una svolta - beh, la nave era in battaglia, non per una passeggiata. Tuttavia… guardiamo tutto questo da una prospettiva diversa. Dopotutto, qualcuno potrebbe descrivere le azioni dei marinai russi, ad esempio, in questo modo:
"Il comandante dell'incrociatore" Varyag "V. F. Rudnev condusse le forze a lui affidate a sfondare contro le forze superiori del nemico. Tuttavia, rompere a malapena il canale, a seguito di una manovra eseguita in modo errato, ha creato una situazione di emergenza dovuta al nemico, a seguito della quale quest'ultimo è stato in grado di causare danni all'incrociatore, escludendo la possibilità di un'ulteriore sfondamento".
E del resto, in un certo senso, era vero, perché l'inversione di marcia della Varyag verso p. Phalmido creò davvero un'emergenza, a causa della quale l'incrociatore toccò o meno le pietre, ma, sicuramente, perse velocità e fu costretto a fare retromarcia proprio di fronte al nemico in avvicinamento. Ed è stato in quel momento che il "Varyag" ha ricevuto un buco nel lato di due metri quadrati, che ha causato l'allagamento del fuochista e il rotolamento di 10 gradi sul lato sinistro. La nave, ovviamente, non poteva continuare la battaglia in questo stato.
Naturalmente, Vsevolod Fedorovich è stato ferito, quindi è stato abbastanza perdonato per lui perdere il controllo della situazione per un breve periodo - e non ci è voluto molto tempo per girarsi nell'isola di Pkhalmido. Ferito anche il timoniere e, in caso contrario, non era suo compito cambiare da solo la rotta della nave. Ma, prima di tutto, la ferita di V. F. Rudneva non era serio, e in secondo luogo, nella torre di comando dell'incrociatore c'era in realtà un alto ufficiale di navigazione della Varyag E. M. Behrens - e quindi non avrebbe dovuto permettere che la nave virasse sugli scogli.
È piuttosto difficile giudicare rigorosamente Evgeny Mikhailovich. Era appena stato impegnato a tracciare un percorso lungo il fairway di Chemulpo, che era molto difficile in termini di navigazione, e all'improvviso - un colpo di proiettile, il comandante è rimasto ferito, i marinai sono morti, ecc. Chissà cosa stava facendo in quel momento, forse si è precipitato in aiuto di V. F. Rudnev, ma quello che doveva fare era assicurarsi che l'incrociatore non accendesse le pietre, non lo fece. E Vsevolod Fedorovich, tuttavia, "il primo dopo Dio", ed era lui il responsabile di tutto ciò che accade sulla nave.
L'autore di questo articolo non afferma affatto che V. F. Rudnev ha mentito nel rapporto sullo sterzo danneggiato. Ma, argomentando nell'ambito della teoria della "cospirazione", ne aveva motivo, perché il danno al timone a seguito di un proiettile nemico che ha colpito la nave ha ovviamente rimosso la responsabilità di creare un'emergenza (la virata di Varyag verso l'isola di Pkhalmido).
Questa è l'intera versione "cospirazione": come per la versione "ufficiale", è tutto uguale in essa … con l'eccezione che il piantone dello sterzo della "Varyag" è stato davvero danneggiato e che il giro di circa. Phalmido non poteva essere impedito né dal comandante né dal capo navigatore dell'incrociatore.
Quindi, arriviamo alle seguenti conclusioni:
1. Superato il traverso circa. Phalmido (Yodolmi) e virando a destra, il Varyag non è stato in grado di virare per andare al raid di Chemulpo - data la sua bassa velocità e corrente, un tentativo di effettuare una tale virata ha portato automaticamente a una situazione di emergenza in cui l'incrociatore quasi ha perso completamente velocità e con un alto probabilmente si è seduto sugli scogli a Yodolmi. Ovviamente, Vsevolod Fedorovich non ha potuto fare a meno di capirlo.
2. Svoltando a destra (senza svoltare) ha portato "Varyag" e il successivo "Korean" sulla rotta verso il Canale occidentale e ad avvicinarsi alle navi dello squadrone giapponese.
3. Se V. F. Rudnev vorrebbe uscire dalla battaglia, avrebbe dovuto girare a sinistra - muovendosi in questo modo, potrebbe tornare al fairway senza creare un'emergenza.
4. Tenendo conto di quanto sopra, si può sostenere che il fatto stesso che il Varyag vira a ovest (a destra) dopo aver lasciato il fairway di Chemulpo testimonia il desiderio di V. F. Rudnev per condurre una battaglia decisiva con lo squadrone nemico.
5. Inoltre, tenuto conto di quanto sopra, con il più alto grado di probabilità, un'inversione a circa. Phalmido non è stato il risultato di una decisione consapevole, ma si è verificato a causa di un danno al piantone dello sterzo o a causa di una perdita a breve termine del controllo della nave a causa della ferita del suo comandante e del mancato rispetto del suo mansioni da navigatore senior EM Behrens (forse entrambi sono veri allo stesso tempo).
6. Come risultato del turno di circa. Pkhalmido (Yodolmi) e la relativa perdita di velocità "Varyag" hanno ricevuto danni critici.
7. Argomentando nel quadro di una teoria della "cospirazione" che ammette una deliberata menzogna, V. F. Rudnev nei rapporti che ha scritto, arriviamo alla conclusione che se Vsevolod Fyodorovich ha mentito, il significato della sua menzogna non era nascondere la sua riluttanza a combattere, ma "coprire" la svolta infruttuosa di p. Pkhalmido e il danno critico associato al Varyag.
Apparentemente, Vsevolod Fyodorovich è stato semplicemente sfortunato (o, al contrario, è stato fortunato, è come lo guardi). Con il più alto grado di probabilità, se non per il proiettile giapponese che ha colpito l'incrociatore alle 12:41 e ha temporaneamente eliminato V. F. Rudnev (e forse danneggiò anche il piantone dello sterzo della nave), allora oggi leggeremmo nelle fonti di un incrociatore e una cannoniera che ebbero la loro ultima battaglia al lasco dietro il fairway di Chemulpo e morirono eroicamente in una battaglia impari sulla strada per il Canale Occidentale. Tuttavia, il "fallimento" a breve termine di V. F. Rudnev in combinazione con le azioni errate di E. M. Behrens o danni al piantone dello sterzo hanno portato al fatto che l'incrociatore si è quasi seduto sulle pietre ed è stato danneggiato, rendendo completamente inappropriato il proseguimento della svolta.
Nelle discussioni di questa serie di articoli si è parlato molto dell'"accordo" tra V. F. Rudnev e gli ufficiali dell'incrociatore e della cannoniera. Dicono che i diari furono riempiti dopo la battaglia, in modo che i signori potessero concordare tra loro cosa scrivere esattamente lì. Nel prossimo articolo cercheremo di stimare la probabilità di un tale sviluppo di eventi sulla base delle descrizioni della battaglia fornite nei diari di bordo di entrambe le navi russe.
