Nell'articolo finale del ciclo, riuniremo tutti i fatti principali e le conclusioni che abbiamo tratto nei materiali precedenti.
La storia dell'incrociatore "Varyag" è iniziata in sommo grado strano: il contratto con Ch. Kramp (da parte nostra è stato firmato dal capo del GUKiS, vice-ammiraglio V. P. sono stati considerati progetti competitivi di altre aziende straniere. Allo stesso tempo, infatti, Ch. Crump non presentava affatto alcun progetto dell'incrociatore: il contratto prevedeva che l'industriale americano avrebbe realizzato un tale progetto sulla base delle specifiche, che però avrebbero dovuto essere concordate dopo la contratto è stato firmato. Il contratto stesso conteneva solo una precisazione preliminare di carattere più generale, mentre conteneva molte carenze: discrepanze nei testi dei documenti inglese e russo, formulazione poco chiara, errori aritmetici e, cosa più strana, il documento conteneva violazioni dirette del requisiti del Comitato tecnico marittimo (MTK). E, infine, il costo del contratto e la procedura per la determinazione dei pagamenti in eccesso sono stati svantaggiosi per la Russia e, successivamente, hanno sollevato interrogativi da parte del controllore di Stato, il senatore TI Filippov, a cui il Dipartimento marittimo non ha potuto rispondere in modo soddisfacente. Nel complesso, si può affermare che il contratto con l'industriale americano è stato redatto in modo estremamente analfabeta.
Una delle principali violazioni è stata l'autorizzazione a utilizzare le caldaie del sistema Nikloss sul nuovo incrociatore, mentre MTC ha insistito sulle caldaie Belleville. In effetti, i requisiti del Dipartimento Navale per gli ultimi incrociatori non potevano essere soddisfatti con le caldaie Belleville e, successivamente, l'ITC fu costretto ad abbandonare questo requisito: sia Askold che Bogatyr erano dotati di caldaie di altri sistemi (Schultz-Tonikroft, Norman), ma MTC si oppose fermamente alle caldaie di Niklossa, ritenendole inaffidabili. Sfortunatamente, gli specialisti erano in ritardo e il divieto di utilizzo delle caldaie Nikloss nella Marina imperiale russa è stato firmato tre giorni dopo i contratti per la costruzione di Retvizan e Varyag. In questa materia, il viceammiraglio V. P. Verkhovsky ha agito di propria iniziativa e contrariamente ai requisiti dell'ITC: tuttavia, in tutta onestà, va notato che a quel tempo non c'erano prove affidabili della malvagità del design delle caldaie di Nikloss. MTK è giunto alle sue conclusioni non dall'esperienza operativa, ma sulla base di un'analisi teorica del progetto.
In effetti, la storia del funzionamento delle caldaie Nikloss è molto particolare, perché le singole navi che hanno ricevuto caldaie di questo tipo hanno solcato i mari con successo (almeno all'inizio) - in altri casi, il funzionamento di tali caldaie ha portato a numerosi incidenti. Da ciò, di solito si trae una conclusione sull'insufficiente qualificazione dei comandi della macchina, ma la nostra analisi mostra che è possibile anche un'altra interpretazione: le caldaie di Nikloss richiedevano un tale adattamento di gioielli (tubi rimovibili ai collettori), che, se potesse essere fornito, quindi solo presso le migliori imprese del mondo… Allo stesso tempo, le caldaie "Varyag" sono state prodotte da un'impresa americana, che non era stata precedentemente impegnata nelle caldaie Nikloss. Questo, e il fatto che la Marina americana abbia immediatamente abbandonato le caldaie Nikloss subito dopo aver ricevuto una minima esperienza nel loro funzionamento e, successivamente, abbia convertito cinque delle sette navi originariamente costruite con caldaie Nikloss ad altre marche di caldaie, indicano che i problemi con il caldaie delle navi russe, sono ancora molto più legate non alla professionalità dell'equipaggio, ma alla loro bassa qualità, alle caldaie e alla produzione. Bene, in quei casi in cui le caldaie di Nikloss sono state prodotte in fabbriche europee di prima classe, hanno funzionato, almeno per la prima volta, in modo abbastanza stabile.
I difetti di progettazione delle caldaie Varyag, sfortunatamente, sono stati integrati dalla regolazione senza successo delle sue macchine. Funzionavano stabilmente solo ad alta pressione del vapore (15, 4 atmosfere), altrimenti i cilindri a bassa pressione non svolgevano la loro funzione - invece di ruotare l'albero a gomiti che azionava le eliche della nave, erano essi stessi azionati dall'albero a gomiti. Naturalmente, tali sollecitazioni non erano previste dal progetto, che allentava rapidamente i cuscinetti e altri elementi strutturali dei motori a vapore dell'incrociatore. Di conseguenza, si è formato un circolo vizioso: le caldaie di Nikloss erano pericolose da usare, creando un'alta pressione del vapore e, con una piccola, la macchina si è gradualmente distrutta. Secondo il parere del più esperto ingegnere I. I. Gippius, che studiò a fondo le macchine Varyag a Port Arthur:
“Qui l'ipotesi è che lo stabilimento Crump, nella fretta di consegnare l'incrociatore, non abbia avuto il tempo di regolare la distribuzione del vapore; la macchina si è subito capovolta e sulla nave, naturalmente, hanno iniziato a riparare le parti che hanno sofferto più di altre in termini di riscaldamento, bussare, senza eliminare la causa principale. In generale, è senza dubbio un compito estremamente difficile, se non impossibile, raddrizzare via nave un veicolo che inizialmente era difettoso dalla fabbrica.
Sfortunatamente, tutte queste circostanze non sono state rivelate quando la nave è stata consegnata alla flotta. È difficile dire se ciò sia stato una conseguenza degli errori del comitato di selezione, o il risultato delle pressioni di C. Crump, che ha cercato di aderire non allo spirito, ma alla lettera del contratto. Un altro incrociatore "seimila" "Askold" non è stato accettato dalla commissione fino a quando non ha raggiunto la velocità prescritta dal contratto, senza avere danni all'auto, ma nel caso del "Varyag" ciò non è stato fatto: è stato accettato dal fatto di aver raggiunto la velocità contrattuale, nonostante il fatto che in seguito la sua centrale avesse bisogno di riparazioni significative.
Di conseguenza, il servizio dell'incrociatore "Varyag" si trasformò in un tormento senza fine con la centrale elettrica: ad esempio, durante il passaggio da Filadelfia alla Russia e oltre, a Port Arthur, l'incrociatore aveva 102 giorni di funzionamento, ma per fornire loro, ci sono voluti almeno 73 giorni di riparazioni nei parcheggi e nei porti, e questo senza contare le riparazioni che sono state fatte in mare durante le transizioni (e questo è stato fatto, l'incrociatore è andato a parti delle caldaie, il resto è stato in riparazione). Nulla del genere è stato osservato sulle navi della flotta nazionale di costruzione francese o russa. Dopo essere arrivato a Port Arthur, l'incrociatore si alzò immediatamente per le riparazioni: nel 1902, dopo aver lasciato la riserva armata, lo Squadrone dell'Oceano Pacifico fu impegnato nell'addestramento al combattimento per 9 mesi, e il Varyag trascorse quasi la metà di questo tempo in riparazioni e come yacht personale del grande principe Kirill Vladimirovich (che si era messo in testa di visitare Taka). Nel 1903 la situazione era ancora peggiore: mentre lo squadrone si allenava intensamente per 7 mesi (da marzo a settembre), il Varyag per i primi 3, 5 mesi fu sottoposto a vari tipi di test volti a determinare il successo delle riparazioni invernali, così come una paratia infinita di meccanismi (l'ingegnere I. I. Gippius stava lavorando sull'incrociatore in quel momento). Per i successivi 3, 5 mesi, l'incrociatore rimase in riparazione, che, purtroppo, non ebbe successo come i precedenti: il Varyag poteva mantenere stabilmente una velocità non superiore a 16-17 nodi, per un breve periodo poteva sviluppare 20, ma con il rischio di incidenti alla caldaia o danni ai veicoli. Quando il "Varyag" alla fine si guastò, iniziò una revisione, che fu organizzata per lo squadrone dal governatore E. I. Alekseev: durante l'ultimo addestramento in barca ce ne sono stati molti, ma non c'era quasi nessun addestramento al combattimento. Come se tutto ciò non bastasse, alla fine del 1903 molti vecchi militari furono smobilitati dall'incrociatore (oltre che da altre navi dello squadrone), tra cui quasi la metà degli artiglieri.
Nel complesso, si può affermare che quando partì per Chemulpo, l'incrociatore Varyag era un incrociatore lento (perse anche contro Pallada e Diana) con un equipaggio addestrato. Nonostante il fatto che V. I. Baer, e il suo successore come comandante dell'incrociatore "Varyag" V. F. Rudnev, fece grandi sforzi per addestrare gli artiglieri, infiniti tempi morti per le riparazioni, specialmente durante la campagna del 1903, a cui l'incrociatore praticamente non partecipò, portò al fatto che il Varyag era molto inferiore nella qualità dell'addestramento dell'artiglieria ad altre navi del squadrone.
A differenza della maggior parte delle altre navi dello squadrone, l'incrociatore non fu messo nella riserva armata e alla fine del 1903 fu inviato come stazionario nel porto coreano di Chemulpo, dove arrivò il 29 dicembre - rimase meno di un mese prima della famosa battaglia.
Arrivando a Chemulpo V. F. Rudnev si è trovato in un vuoto di informazioni. Politicamente, e al più alto livello, la situazione era la seguente: la Russia non era pronta per iniziare una guerra nel 1904, e questo fu realizzato da tutti, incluso lo zar e il suo governatore Alekseev. La Corea non era vista come uno stato indipendente, ma solo come un campo di battaglia per gli interessi giapponesi e russi - ed era vista anche da altre potenze europee e asiatiche. Pertanto, se i giapponesi iniziassero ad annettere la Corea senza dichiarare guerra alla Russia, si decise di accettarlo e di non interferire: queste erano le istruzioni ricevute dal comandante dell'incrociatore Varyag, a cui era direttamente vietato interferire con lo sbarco giapponese.
Subito dopo V. F. Rudnev trovò numerose prove che i giapponesi stavano per sbarcare truppe a Chemulpo e lo riferiva regolarmente alle autorità, senza ricevere, tuttavia, ulteriori istruzioni. Non si sono nemmeno presi la briga di informarlo della rottura delle relazioni diplomatiche con il Giappone, sebbene tali voci gli siano giunte, tuttavia, l'inviato della Russia in Corea A. I. Pavlov non li ha confermati. VF Rudnev, a quanto pare, molto meglio dell'inviato sentì il pericolo della situazione e si offrì di lasciare la Corea, ma A. I. Anche Pavlov non era d'accordo, rifiutandosi di dare istruzioni.
Poiché, a causa della mancanza di ordini ai comandanti e ai diplomatici russi, si aveva la sensazione che i giapponesi stessero intercettando V. F. Rudnev e AI Pavlov, un "coreano" sono stati inviati a Port Arthur con un rapporto. Per caso, la cannoniera si mosse in mare proprio quando lo squadrone giapponese con le forze da sbarco si avvicinava a Chemulpo - si scontrarono all'uscita dalle acque territoriali, causando una certa confusione tra i giapponesi, che non sapevano come agire - avrebbero affondarono i coreani se li avesse incontrati in mare, ma in vista del raid e dei cartolai stranieri, non lo fecero. "Asama" è andato fuori combattimento, manovrando in modo da essere tra i "Koreyets" e i trasporti con la forza da sbarco, che, molto probabilmente, è stato percepito dal comandante della cannoniera G. P. Belyaev come tentativo di bloccare la sua uscita in mare. Il coreano si trasformò in un raid e in quel momento fu attaccato da cacciatorpediniere giapponesi che operavano senza ordini - durante una breve scaramuccia (sono stati sparati due siluri, la cannoniera ha risposto con due proiettili), il cacciatorpediniere giapponese Tsubame è stato ferito, non ha calcolato la manovra e volò verso le pietre, a causa della quale le sue eliche furono danneggiate, limitando la velocità della nave a 12 nodi.
Le accuse contro V. F. Rudnev che non ha sostenuto i "Koreets" con il fuoco e non ha impedito lo sbarco delle truppe giapponesi con la forza è completamente infondato. Dall'incrociatore non si vedeva l'uso dei siluri da parte dei giapponesi e si sentivano solo i colpi dei Koreyets, e questo non era un buon motivo per l'immediata apertura del fuoco: del resto, se il coreano fosse entrato in battaglia, avrebbe continuato per rispondere al fuoco, ma questo non è accaduto - non significa nulla per lui non minaccia. Un paio di colpi di un cannone di piccolo calibro potrebbero essere un avvertimento, o addirittura commessi per errore. Il comandante Varyag semplicemente non aveva il diritto di interferire con lo sbarco giapponese: aveva istruzioni di non interferire con lo sbarco. Inoltre, non aveva la capacità fisica per farlo - quando G. P. arrivò sul Varyag. Belyaev e riferito dell'attacco con i siluri, quattro cacciatorpediniere giapponesi del 9° distaccamento erano già entrati in rada e si trovavano nelle immediate vicinanze delle navi russe.
In altre parole, non c'era bisogno di aprire il fuoco per proteggere i Koreyets, poiché nel momento in cui ciò avrebbe potuto essere fatto, la cannoniera non era più in pericolo. Ma se il "Varyag" avesse ancora iniziato a sparare, ciò avrebbe portato a una violazione di V. F. Rudnev, l'ordine che ha ricevuto, violazione della neutralità della Corea e della guerra con il Giappone, che è stata completamente sfavorevole per la Russia, inoltre, è stato irto di complicazioni nella politica internazionale, poiché ha messo in pericolo gli ospedali stranieri nel raid di Chemulpo. Inoltre, in caso di fuoco aperto, entrambe le navi russe sarebbero state distrutte molto rapidamente senza alcun beneficio, poiché erano sotto tiro di cacciatorpediniere e incrociatori dello squadrone di S. Uriu che entravano nel raid.
Naturalmente, sparare siluri contro una nave da guerra russa non sarebbe dovuto rimanere impunito, ma in questo caso la misura della "punizione" doveva essere determinata dalla leadership dell'Impero russo, ma non dal comandante dell'incrociatore di 1° grado.
La battaglia di "Varyag" e "Koreyets" con lo squadrone giapponese ebbe luogo il giorno successivo - infatti, a V. F. Rudnev aveva ancora sera e notte per agire. Tuttavia, non aveva scelta: non poteva attaccare i trasporti giapponesi per i motivi di cui sopra e non poteva lasciare il raid, poiché era sotto il tiro dei cacciatorpediniere giapponesi, che potevano affondare immediatamente le navi russe o scortarle prima di partire acque internazionali per distruggerli immediatamente non appena lasciano il territorio neutrale. Numerosi scenari alternativi per il "peccato" della svolta notturna di Varyag con un'ipotesi: una tale svolta avrebbe colto di sorpresa lo squadrone giapponese e sarebbe stato impreparato alla battaglia. Oggi, dai rapporti e dagli ordini dei comandanti giapponesi, sappiamo per certo che non è successo nulla del genere - Sotokichi Uriu temeva non solo e non tanto il personale stazionario russo quanto la possibilità che ulteriori forze russe si avvicinassero da Port Arthur ed era pronto per nulla.
In altre parole, si è scoperto che se i giapponesi non fossero stati pronti per iniziare una guerra e distruggere le navi russe, allora fuggire dal raid sarebbe stato completamente inutile e sarebbe apparso codardo, e se i giapponesi fossero stati pronti a combattere, avrebbe portato al morte delle navi russe con un minimo di possibilità di causare danni al nemico. E sì, molto probabilmente, nel tentativo di sfondare, i russi sarebbero accusati di aver violato la neutralità in rada. Va detto che il commodoro Bailey ha portato inequivocabilmente a Vsevolod Fedorovich la posizione dell'Inghilterra su questo tema: considerava lo sbarco delle truppe un affare interno dei giapponesi e dei coreani, in cui le terze potenze non avrebbero dovuto interferire, ma era pronto sparare immediatamente a qualsiasi nave che abbia violato la neutralità in rada.
In questa situazione, V. F. Rudnev, in sostanza, non aveva altra scelta che aspettare l'alba e portava cattive notizie. Alle ore 08.00, il comandante dell'incrociatore francese Pascal, Victor-Baptitain Senes, è arrivato a bordo del Varyag, con una notifica dell'ammiraglio giapponese sull'inizio delle ostilità, che conteneva anche una proposta alle navi straniere, al fine di evitare malintesi,lasciare il raid di Chemulpo prima delle 16.00. Se prima della fine di questo periodo "Varyag" e "Koreets" non raggiungevano uno sfondamento, S. Uriu intendeva attaccarli e distruggerli proprio sulla rada.
Una tale decisione dell'ammiraglio giapponese non ha lasciato V. F. Rudnev non aveva altra scelta che andare in battaglia.
Avendo studiato il piano di combattimento redatto da S. Uriu, capiamo che era del tutto inutile rimanere in rada. In questo caso, i giapponesi avrebbero portato Asama, Akashi e Niitaku nel fairway e, fermandosi a pochi chilometri dal Varyag, avrebbero sparato a entrambe le navi russe, come in un esercizio. Ciò era tanto più semplice perché l'incrociatore e la cannoniera russi non potevano manovrare in una rada stretta e, a una distanza di più di due miglia, l'armatura dell'Asama sarebbe rimasta completamente invulnerabile ai cannoni da 152 mm del Varyag e degli otto- pistole pollici dei Koreyets. Allo stesso tempo, se il "Varyag" avesse cercato di precipitarsi nel fairway per avvicinarsi al nemico, sarebbe stato accolto da un distaccamento di cacciatorpediniere che accompagnava gli incrociatori giapponesi - ovviamente, non avrebbero avuto molti problemi a far esplodere l'incrociatore, che a quel tempo sarebbe già stato praticamente danneggiato dal fuoco dell'artiglieria.
Ma S. Uriu non poteva assolutamente essere coinvolto in una battaglia di artiglieria, ma aspettare fino al buio, quindi inviare cacciatorpediniere all'incursione di Chemulpo. Le statistiche delle battaglie notturne mostrano che le poche navi situate in una rada straniera, prive di copertura per la difesa costiera (l'assenza di proiettori fissi era particolarmente importante) e incapaci di manovrare, pur muovendosi almeno a una velocità media, sarebbero diventate facili bersagli per le mine giapponesi (i successi dei marinai russi nel respingere gli attacchi delle mine giapponesi vicino a Port Arthur, ecc. sono dovuti ai fattori sopra elencati). In altre parole, accettando una battaglia diurna in rada, il Varyag perdeva la capacità di manovra, senza ottenere nulla in cambio, e non c'era praticamente alcuna possibilità di sopravvivere a un attacco notturno di mine. Quindi, non aveva assolutamente senso rimanere nel raid: era necessario uscire e combattere.
Lo squadrone giapponese aveva un'enorme superiorità di forze, l'Asama da solo era più forte del Varyag e del Koroyets messi insieme, mentre il Varyag, con o senza cannoniera, non aveva alcun vantaggio in termini di velocità. Quindi, con alcune azioni corrette dei giapponesi, era impossibile sfondare in mare. Analizzando le azioni di V. F. Rudnev in battaglia, si può presumere che, annunciando che l'incrociatore andrà per una svolta, il comandante del Varyag abbia deciso di non fare un "tentativo di sfondamento ad ogni costo", ma di impegnarsi in battaglia e quindi agire in base alle circostanze, con l'obiettivo principale di entrare in mare aperto oltre lo squadrone giapponese e, se è impossibile farlo, causare il massimo danno ai giapponesi.
VF Rudnev non poteva lanciare la cannoniera "Koreets" in Chemulpo, nonostante il fatto che quest'ultima avesse una velocità di soli 13,5 nodi. Non era nella tradizione della flotta russa lasciare un compagno in una situazione del genere, e inoltre, non bisogna dimenticare che due cannoni da 203 mm della cannoniera erano, in effetti, l'unica carta vincente di V. F. Rudnev, soprattutto perché il "coreano", a differenza del suo incrociatore, aveva già preso parte alla battaglia (fortezze Taku). Bisognava temere che i giapponesi potessero bloccare l'uscita dal fairway a circa. Palmido (Yodolmi), manovrando a bassa velocità nei pressi dell'isola, e in questo caso, se fosse stato possibile portare la cannoniera ad una distanza sufficientemente ravvicinata, si potrebbe sperare di infliggere danni considerevoli ai giapponesi. Infatti, se nelle mani dei russi c'era qualche mezzo che desse almeno l'ombra di una possibilità per costringere i giapponesi alla ritirata, dando un'uscita dal fairway (se lo avessero bloccato), allora questi erano "Koreets" da otto pollici.
"Varyag" e "Korean" lasciarono il raid ed entrarono in battaglia. VF Rudnev guidò le sue navi a bassa velocità, cosa di cui oggi molti lo incolpano (dicono, non vanno a sfondare a tale velocità!), Ma grazie a questo, il comandante Varyag si è assicurato seri vantaggi tattici. In primo luogo, si nascose dietro p. Phalmido (Yodolmi) dalle forze principali dello squadrone giapponese, tanto che durante il primo quarto d'ora la battaglia, infatti, si ridusse a un duello tra "Asama" e "Varyag". In secondo luogo, non permettendo di concentrare il fuoco sulle sue navi, guidò i Koreyets sull'isola, dove i suoi otto pollici iniziarono a raggiungere il nemico. E, in terzo luogo, camminando a bassa velocità, garantiva il "massimo trattamento di favore" per i suoi artiglieri, perché prima della guerra russo-giapponese, le esercitazioni di artiglieria venivano solitamente condotte a 9-11 nodi.
Stranamente, l'uscita dei carrettieri russi colse di sorpresa i giapponesi, ma in pochi minuti salparono l'ancora ed entrarono in battaglia. Secondo il piano dell'incrociatore S. Uriu, dopo aver diviso in 3 distaccamenti, avrebbero dovuto disperdersi sull'area dell'acqua verso l'est nei pressi di Pkhalmido (Yodolmi) non lasceranno passare il Varyag al canale occidentale. Tuttavia, la piccola mossa del Varyag ha giocato uno scherzo crudele ai giapponesi: erano troppo attratti dal Canale orientale, aprendo il passaggio al Canale occidentale, e V. F. Apparentemente Rudnev ha cercato di approfittare di questo. Dopo aver superato la traversata dell'isola, si voltò a destra - non che questa manovra gli desse reali possibilità di sfondamento, ma i giapponesi, per intercettare il Varyag, avrebbero dovuto che le navi potessero sparare solo dai cannoni di prua, mentre " Varyag" poteva rispondere loro con i cannoni intatti, fino a quel momento non aveva partecipato alla battaglia del lato di dritta.
Tuttavia, è stato qui che è intervenuto uno sfortunato incidente, che ha rovinato i piani del comandante russo. Sfortunatamente, non sapremo mai cosa è successo esattamente lì nella realtà. Secondo V. F. Rudnev, il guscio giapponese ha rotto il tubo dove passavano gli ingranaggi dello sterzo, ma i giapponesi, che hanno esaminato l'incrociatore durante la sua ascesa, hanno affermato che le trasmissioni erano in perfetto ordine. Abbiamo presentato due versioni di ciò che sta accadendo. Forse l'incrociatore ha davvero ricevuto danni, ma non gli ingranaggi dello sterzo, ma il piantone dello sterzo installato nella torre di comando della nave, o il tubo che porta dalle colonne dello sterzo al palo centrale, da dove, infatti, è stato effettuato lo sterzo, ha ricevuto tale danno. Cioè, l'incrociatore ha perso la sua capacità di essere controllato dalla timoneria, sebbene gli ingranaggi dello sterzo non siano stati danneggiati - questo non contraddice i dati giapponesi. Secondo la seconda versione, il comando di timoneria dalla timoneria rimase intatto, ma a causa dell'esplosione di una granata che uccise diversi marinai e ferì il timoniere e comandante dell'incrociatore, il Varyag perse per breve tempo il controllo, mentre il timone fu girato per girare a destra.
Comunque sia, ma di conseguenza, secondo l'indipendente di V. F. Le ragioni di Rudnev, il suo incrociatore, invece di virare a destra e fare uno sfondamento in direzione del Canale Occidentale, virò di quasi 180 gradi. e sono andato dritto a circa. Falmido (Yodolmi). La versione dei revisionisti secondo cui questa inversione di marcia è stata fatta a seguito di una decisione significativa del comandante Varyag per uscire dalla battaglia il prima possibile non regge alle critiche. Una svolta a destra ha portato il Varyag nelle immediate vicinanze dell'isola. L'incrociatore andò a valle con una velocità relativamente bassa, e virò contro corrente - tenendo conto dell'inevitabile perdita di velocità durante la virata, una volta completata, la velocità della nave scese a 2-4 nodi, mentre la corrente la portò al rocce circa. Falmido (Yodolmi).
In altre parole, la virata a destra non solo ha trasformato il Varyag in una "anatra seduta", la nave ha perso la rotta a causa del nemico, rendendo più facile per i giapponesi sparare all'incrociatore, ma ha anche creato letteralmente una situazione di emergenza di punto in bianco. Una tale manovra contraddiceva i fondamenti della scienza della navigazione ed era inconcepibile che un capitano di 1° grado potesse commettere un simile errore. Se V. F. Rudnev stava davvero per uscire dalla battaglia, avrebbe girato a sinistra - una tale manovra non solo ha rotto la distanza con l'Asama che si gira per avvicinarsi, ma ha anche escluso la possibilità di atterrare sulle rocce vicino a p. Falmido (Yodolmi). I riferimenti al fatto che V. F. Rudnev sarebbe stato preso dal panico, completamente privo di significato: quando una persona soccombe al panico, scappa dal nemico (gira a sinistra) e non si gira verso l'incrociatore nemico.
In effetti, fu la perdita di controllo a breve termine dell'incrociatore Varyag (a prescindere dai motivi che lo provocarono) che pose fine al tentativo di sfondamento, perché in quel momento la nave era quasi immobile sotto il concentrato incendio degli incrociatori giapponesi, che ha causato un forte incendio a poppa e, soprattutto, un grande foro sulla linea di galleggiamento, attraverso il quale è stato allagato uno dei fuochisti Varyag. L'incrociatore ha ricevuto un rollio di circa 10 gradi sul lato sinistro (sebbene sia difficile stabilire in quale momento abbia raggiunto il suo valore massimo, il fatto che la nave stesse sbandando, e abbastanza rapidamente, era, ovviamente, evidente), e tutto questo è stato il motivo di VF… Rudnev di partire per p. Phalmido (Yodolmi) per valutare i danni, e furono tali che la nave dovette interrompere la battaglia e ritirarsi all'incursione di Chemulpo. Contrariamente alla credenza popolare, "Varyag" non è corso affatto sulla strada a 20 nodi: la sua velocità ha superato solo leggermente quella con cui è andato allo sfondamento e, a quanto pare, non ha nemmeno raggiunto i 17 nodi, che potrebbe sviluppare senza il pericolo che i meccanismi fuoriescano dall'edificio.
Possiamo infatti affermare che nel primo quarto d'ora l'incrociatore non ha subito quasi alcun danno (ad eccezione dei membri dell'equipaggio uccisi e feriti da schegge), ma poi, nei successivi 15 minuti, dalle 12.00 alle 12.15 ora russa, la nave ricevette quasi tutti i colpi diretti che aveva avuto in quella battaglia, a seguito della quale l'incrociatore fu completamente inabile.
In totale, 11 proiettili hanno colpito lo scafo, i tubi e i longheroni dell'incrociatore, secondo altri dati giapponesi - 14, ma, secondo l'autore, la prima cifra è molto più realistica. Sembra non tanto - ma non bisogna dimenticare che il colpo da colpire è diverso, e che nella battaglia del 27 gennaio 1904, il Varyag perse in morti e feriti mortali più degli equipaggi di Oleg e Aurora messi insieme, per tutta la battaglia di Tsushima. Tenendo conto dei danni precedentemente descritti e del fatto che l'incrociatore ha perso il 45% delle persone sul ponte superiore uccise e gravemente ferite (e questo fatto è confermato, tra l'altro, da un medico inglese che ha assistito direttamente il "Varyag" ferito a bordo dell'incrociatore), la nave, ovviamente, perse la sua efficacia in combattimento.
Lo stesso Varyag ha utilizzato non più di 160 proiettili da 152 mm e circa 50 - 75 proiettili in battaglia. Sulla base delle statistiche sull'efficacia del fuoco delle navi russe nella battaglia di Shantung, un tale consumo di proiettili potrebbe fornire non più di un colpo di un proiettile da 152 mm sulle navi giapponesi. Se sia stato raggiunto o meno è una domanda discutibile, poiché se questo colpo non ha causato alcun danno (ad esempio, rimbalzando sulla corazza dell'Asama), i giapponesi potrebbero non averlo riflesso nei rapporti. Ufficialmente, i giapponesi negano l'esistenza di danni alle loro navi o di vittime tra i loro equipaggi, e sebbene ci siano prove circostanziali che non sia così, non sono abbastanza significativi da condannare gli storici giapponesi per mentire.
VF Rudnev per distruggere l'incrociatore aveva ragione. Col senno di poi, capiamo che era meglio farlo esplodere, ma il comandante della Varyag aveva seri motivi per non farlo (evacuazione dei feriti, necessità di allontanare l'incrociatore dagli ospedali in tempi brevi, poiché l'arrivo del suo squadrone, promesso da S. Uriu, era previsto in un raid, ecc.). Tenendo conto delle informazioni che V. F. Rudnev, la decisione di inondare il Varyag può essere valutata corretta.
Come sapete, i rapporti e le memorie di V. F. Rudnev sulla battaglia del 27 gennaio 1904 contiene molte imprecisioni. Tuttavia, i principali sono abbastanza comprensibili. Pertanto, le informazioni sul totale fallimento dei cannoni Varyag sembrano essere confutate dal fatto che i giapponesi successivamente considerarono tutti i 12 cannoni da 152 mm adatti e li trasferirono nei loro arsenali, ma in realtà non le pistole stesse, ma le loro macchine, avrebbe potuto essere danneggiato e non in combattimento, ma operativo, associato a difetti di progettazione (problemi di archi di sollevamento e denti scheggiati dei meccanismi di sollevamento) - i giapponesi non hanno indicato tale danno. Le montature dei cannoni potrebbero avere danni minori (ad esempio, inceppamenti), facilmente eliminabili presso l'impianto di artiglieria, ma rendendo impossibile il fuoco in una situazione di combattimento.
L'elevato consumo di proiettili (1 105 unità), molto probabilmente, è caduto nei rapporti di V. F. Rudnev dal diario di bordo, dove questa spesa è stata firmata dal tenente E. Behrens ed è il risultato di un errore di conteggio: il consumo di conchiglie è stato molto probabilmente calcolato come differenza tra le conchiglie effettivamente rimaste nelle cantine e la loro quantità nominale, ma era impossibile contarlo: l'incrociatore sprecava munizioni per sparare anche prima dell'arrivo a Chemulpo, parte delle munizioni fu portata sul ponte superiore, ma non "spese" sui giapponesi, ecc.
VF Rudnev ha sottolineato le perdite super elevate dei giapponesi, ma ha stabilito che nel valutare il danno del nemico è stato guidato da informazioni di seconda mano, il che è abbastanza accettabile subito dopo la battaglia (rapporto al governatore). Per quanto riguarda il successivo rapporto al Capo del Ministero della Marina, così come le memorie del comandante Varyag, al momento della loro stesura, non c'erano assolutamente dati affidabili sulle perdite giapponesi - le fonti nazionali non erano ancora state scritte (per non parlare pubblicato), e sono state citate fonti straniere dai punti di vista più polari, dalla completa assenza di perdite e fino alla morte di "Asama". Non sorprende che in queste condizioni V. F. Rudnev ha semplicemente ripetuto i dati del primo rapporto. Inoltre, non si può escludere la possibilità che, anche se avesse saputo esattamente da qualche parte dell'assenza di perdite giapponesi, gli fosse semplicemente vietato pubblicare dati aggiornati sulle perdite (come, ad esempio, è successo con V. Semyonov, che ha combattuto su il 1 ° e il 2 ° squadrone del Pacifico, a cui era vietato pubblicare sul tema della battaglia di Tsushima fino al completamento dei lavori della commissione storica).
Molto è stato detto su certi accordi tra i comandanti del Varyag e dei Koreyets per impreziosire i resoconti della battaglia, ma un confronto di questi resoconti smentisce completamente questo punto di vista. Il fatto è che gli stessi (e - chiave!) Eventi della battaglia del 27 gennaio 1904 V. F. Rudnev e G. P. Belov è stato presentato in modi molto diversi, il che è abbastanza spiegabile dalle solite discrepanze nei resoconti dei testimoni oculari, ma che sono completamente inesplicabili se consideriamo la versione della collusione preliminare dei comandanti.
I revisionisti affermano che V. F. Rudnev ha deliberatamente mentito nel rapporto sui danni agli ingranaggi dello sterzo, e questo è stato fatto per giustificare il ritiro prematuro dalla battaglia. In effetti, c'è una spiegazione perfettamente ragionevole che questa non sia una bugia, ma un errore, e che in effetti o il piantone dello sterzo sia stato danneggiato o la trasmissione dei dati da esso al posto centrale. Ma anche supponendo che V. F. Rudnev ha ancora mentito, la ragione più probabile del suo inganno non è molto probabilmente il desiderio di uscire dalla battaglia, ma il desiderio di giustificare l'inversione a U senza successo del Varyag vicino a p. Phalmido (Yodolmi) per motivi tecnici. Come abbiamo detto sopra, V. F. Rudnev chiaramente non ha pianificato e non ha ordinato di fare questa virata, e se questa manovra non è stata il risultato di danni ai timoni, allora potrebbe essere avvenuta solo a causa di una temporanea perdita di controllo quando il comandante della Varyag è stato colpito da una scheggia in testa. Tuttavia, questa inversione di marcia ha portato alla creazione di una situazione di emergenza, una perdita di velocità e danni critici, escludendo un'ulteriore svolta, e V. F. Rudnev avrebbe potuto temere il ruolo del "capro espiatorio" per tutto questo.
Questo, in effetti, è tutto.
Concludendo il nostro ciclo quasi infinito, possiamo affermare che Vsevolod Fedorovich Rudnev, come comandante dell'incrociatore, si è dimostrato estremamente degno. Dopo aver accettato una nave tecnicamente difettosa che non esce dalle riparazioni, ha fatto grandi sforzi per preparare il suo equipaggio "per la campagna e la battaglia", e se non ha ottenuto un grande successo in questo, è stato solo perché questo problema non aveva soluzione in linea di principio - in piedi al muro per le riparazioni o durante l'ispezione dello Steward, la nave non può essere preparata per la guerra. Arrivando a Chemulpo, in condizioni di mancanza di informazioni, V. F. Rudnev ha preso decisioni ragionevoli ed equilibrate: fino all'ultimo ha seguito la lettera e lo spirito degli ordini ricevuti e non ha provocato i giapponesi, ma quando si è saputo della dichiarazione di guerra, ha agito con decisione e coraggio.
L'ingresso di "Varyag" e "Koreyets" in battaglia con uno squadrone giapponese composto (in effetti) da sei incrociatori e tre cacciatorpediniere dovrebbe essere considerato un atto eroico che glorificava i comandanti e gli equipaggi delle navi russe. Le azioni di V. F. Rudnev in battaglia dovrebbe essere riconosciuto come competente tatticamente. Il Varyag ha combattuto fino al completo esaurimento delle capacità di sfondamento: non dovremmo essere fuorviati dal fatto che la nave ha esaurito queste capacità solo 30 minuti dopo l'inizio della battaglia e un quarto d'ora dopo che il primo proiettile l'ha colpita. Questa non è colpa del comandante o dell'equipaggio, perché l'incrociatore, che non aveva armature laterali e protezione dell'armatura dell'artiglieria, era estremamente vulnerabile agli effetti dei proiettili di liddite altamente esplosivi e non poteva resistere a lungo al loro bombardamento.
Forse l'impresa del "Varyag" ferisce l'occhio di qualcuno con la sua… diciamo, incompletezza. Infatti, il cacciatorpediniere "Guarding", l'incrociatore corazzato "Rurik", la corazzata di difesa costiera "Admiral Ushakov", la nave da guerra ammiraglia del 2 ° squadrone del Pacifico "Prince Suvorov" ha combattuto fino all'ultimo proiettile ed è morto in battaglia, ma il "Varyag "non è morto. Ma devi capire che nessun comandante condannerà il suo equipaggio a una morte insensata, se è possibile evitarlo senza sacrificare l'onore. In altre parole, Vsevolod Fedorovich Rudnev aveva un porto neutrale, dove poteva ritirarsi dopo che il suo incrociatore aveva perso la sua capacità di combattimento, ei comandanti delle altre navi russe sopra elencate non avevano un tale porto a portata di mano.
Il comandante e l'equipaggio di "Varyag", senza dubbio, hanno compiuto un'impresa militare, e questa impresa ha causato una grande risonanza e ammirazione in Russia e nel mondo. Divenne, per così dire, il "biglietto da visita" della Marina Imperiale Russa in quella guerra - e si può solo rammaricarsi che molte altre, molto più brillanti gesta dei marinai russi fossero, per così dire, "all'ombra" del Varangian. Dopotutto, non c'è dubbio che i marinai dello stesso incrociatore corazzato "Rurik" abbiano avuto una prova molto più terribile: hanno combattuto per cinque ore e mezza con forze nemiche superiori senza speranza di vittoria, avendo perso solo quelli uccisi e successivamente sono morti da ferite di oltre 200 persone. Tuttavia, non ci sono stati premi e onorificenze di massa del suo equipaggio, e solo coloro che non sono indifferenti alla storia della flotta conoscono l'impresa del Rurik, mentre quasi tutti conoscono l'impresa del Varyag (almeno durante il periodo sovietico)….
Questo, ovviamente, è ingiusto nei confronti di molti eroi immeritatamente dimenticati della guerra russo-giapponese. Ma tale ingiustizia non può servire come scusa per sminuire il valore del comandante e dell'equipaggio Varyag: meritano pienamente i loro allori. Per ristabilire la giustizia storica, non dobbiamo screditare l'azione eroica dei "Varyag", ma rendere omaggio agli altri eroi di questa guerra, scontenti delle armi russe.
Questo conclude la nostra storia sull'incrociatore Varyag e sulla battaglia del 27 gennaio 1904. L'autore esprime profonda stima e gratitudine ai lettori, il cui interesse per l'argomento non è svanito durante i sei mesi in cui questo ciclo è stato articolato. A parte, vorrei ringraziare tutti coloro che, con i loro commenti, domande e obiezioni ragionate, hanno aiutato il lavoro su questi materiali e lo hanno reso più interessante e completo di quanto avrebbe potuto essere.
Grazie per l'attenzione!
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