L'autore è sempre stato interessato, per così dire, alle piccole forme della marina. E un tempo non potevo passare da uno sviluppo piuttosto promettente, anche se grezzo, sotto forma di una nave missilistica italiana su aliscafi del tipo "Sparviero", semplicemente non potevo. Inoltre, a suo modesto parere, queste barche sono solo un'eccezione mentale nei ranghi della flotta italiana, che quasi sempre ha costruito navi eccezionalmente eleganti, persino sofisticate, sulle sue scorte. E all'improvviso appare questo "mostro", che sembra un pinguino sui pattini da figura. Tuttavia, questa barca non ha perso interesse per la sua persona.
Il capostipite diretto dello "Sparviero" fu l'aliscafo sperimentale americano USS Tucumcari. È vero, la USS Tucumcari non portava a bordo armi missilistiche, limitandosi all'artiglieria. Questa barca è stata sviluppata dalla compagnia Boeing. Sulla sua base, sono state testate le tecnologie degli aliscafi, nonché la valutazione del funzionamento dell'unità di propulsione a getto. La USS Tucumcari riuscì persino a mettersi alla prova nella guerra del Vietnam, ma la sua età fu di breve durata. Già nel 1972, cioè a soli quattro anni dall'inizio delle operazioni, l'equipaggio durante un'esercitazione nella zona dell'isola di Vieques (Porto Rico) ha speronato la barriera corallina ad una velocità di oltre quaranta nodi. E durante il lavoro di salvataggio, gli Yankees hanno esagerato fino a rovinare la nave. La ristrutturazione si è rivelata non redditizia.
"parto" italiano
Nel lontano 1964, un imprenditore italiano di origini spagnole Carlo Rodriguez, che ha costruito la sua attività sullo sviluppo degli aliscafi, e Boeing Corporation, con il supporto del Dipartimento Ricerche Navali Italiane, hanno fondato la società Alinavi. Fu sulla base di questa compagnia che furono avviati i primi sviluppi di aliscafi militari.
Quando la USS Tucumcari si unì alla Marina degli Stati Uniti nel 1968, gli italiani se ne interessarono immediatamente. Già nel 1970 la Marina Militare italiana ordinò ad Alinavi di sviluppare e costruire un prototipo di aliscafo sulla base dell'esperienza americana. Il prototipo si chiamava "Sparviero". E poiché erano le barche missilistiche ad essere diventate di moda, sono state apportate modifiche alla versione americana originale.
Caratteristiche tattiche e tecniche:
- lunghezza massima - 24,5 m, larghezza - 7 m, pescaggio - da 1,45 a 1,87 m;
- dislocamento - 60, 6 tonnellate;
- velocità massima sugli aliscafi in condizioni meteo ottimali - 50 nodi (92,6 km/h), velocità in modalità dislocante - 8 nodi (15 km/h);
- equipaggio - 10 persone, di cui due ufficiali;
- autonomia - 1 giorno;
- autonomia di crociera alla velocità di 45 nodi - 740 km, alla velocità di 8 nodi - 1940 km;
- materiale scafo e sovrastruttura - alluminio.
In eredità degli americani, la barca italiana ricevette un sistema aliscafo sviluppato da Boeing e composto da un'ala a prua e due a poppa. Naturalmente, in diversi tipi di moto, sono stati utilizzati due diversi motori e due diverse eliche. In modalità dislocante, un convenzionale motore diesel Isotta-Fraschini ID38N6V funzionava e l'elica era l'elica. Quando la barca passò al movimento dell'aliscafo, entrò in funzione il motore a turbina a gas Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 CV) con un'elica a getto d'acqua.
Tenendo conto del raggio di crociera e così via, i militari italiani prevedevano di utilizzare queste navi per brevi operazioni che richiedevano un'alta velocità dalle barche. Questo è il motivo per cui non avrebbero attrezzato alcun alloggio e ancor più una cambusa sulle navi.
L'armamento iniziale consisteva in due missili antinave Otomat a poppa dietro la sovrastruttura e un cannone Oto Melara da 76 mm a prua.
La vita in mare e sulla carta
Il prototipo Sparviero fu varato nel cantiere di La Spezia nell'aprile 1971 e varato il 9 maggio 1973. La messa in servizio diretta della barca è avvenuta nel 1974 con il numero di scafo P 420. Durante le prove in mare e il funzionamento diretto, questa barca ha giustificato le caratteristiche prestazionali dichiarate, ma l'inizio della costruzione di una serie a tutti gli effetti è stato costantemente posticipato.
Nel 1975 si ripresenta la questione non solo dell'ordinazione di tutta una serie di barche della classe Sparviero, ma anche dell'acquisto aggiuntivo di due aliscafi più grandi della classe Pegasus di fabbricazione americana. I Pegasus furono costruiti nel 1975 dalla Boeing a Renton, Washington. Queste navi avrebbero dovuto lavorare insieme nel quadro della standardizzazione degli armamenti della NATO. Ma questo gruppo non è mai stato creato.
Nel 1977, il comando si dedicò a risolvere il problema della produzione in serie di "Sparviero". Contestualmente è stato effettuato l'ordine presso il cantiere Fincantieri. Le "nuove" barche hanno ricevuto un lanciatore missilistico Otomat migliorato con un sistema di designazione del bersaglio Teseo. Era inoltre previsto l'installazione di motori a turbina a gas Allison più potenti sulle barche, ma ciò non è stato implementato.
In totale, dal 1980 al 1983, furono lanciati sei missili aliscafi classe Sparviero: Nibbio (coda P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) e Condor (P426).
Queste barche non sono riuscite a mostrarsi in tutta la loro gloria. Fino alla metà degli anni '90, le navi del tipo "Sparviero" svolgevano un servizio piuttosto tranquillo, per lo più di pattugliamento. L'attacco ad alta velocità delle armi missilistiche, che il comando sperava, è stato consegnato dalle navi solo come parte degli esercizi. Al momento, tutte le barche sono state dismesse.
Secondo breve respiro di vita
All'inizio degli anni '90, quando gli italiani stavano lentamente inviando Sparviero per il metallo, i giapponesi si interessarono alle barche. Il Paese del Sol Levante voleva sostituire con agili italiani le loro torpediniere completamente obsolete della serie RT-11 - RT-15, che sviluppano velocità fino a 40 nodi.
Nel 1991, i giapponesi hanno stipulato un accordo di licenza con l'Italia per la produzione di navi missilistiche aliscafi. Naturalmente, sono state apportate modifiche in termini di armi. Invece del cannone da 76 mm, sul muso è stato installato il cannone a fuoco rapido M61 Vulcan e al posto del complesso Otomat sono stati installati i missili antinave Type 90. E, naturalmente, le nuove barche erano dotate di più moderni radar. Anche il motore a turbina a gas è stato sostituito con un motore General Electric LM500 da 5200 CV.
Nel 1992 furono varate entrambe le barche. Allo stesso tempo, non sono stati forniti con i propri nomi - solo i numeri PG 01 e PG 02. Sembrerebbe che le navi, affondate nell'oblio, abbiano ricevuto una seconda possibilità. Ma improvvisamente sono iniziati i problemi con il finanziamento.
La successiva imbarcazione fu varata solo nel 1993 con il numero PG 03. Nel 1994, quando la terza imbarcazione della serie scese dalle scorte del cantiere Sumitomo, il comando si era già completamente raffreddato a questi aliscafi. Di conseguenza, non hanno ordinato la quarta barca e il progetto è stato annullato.
La trinità giapponese ha onestamente tagliato il traguardo del 2000 e nel 2010 l'ultimo pulcino della compagnia italo-americana dei cantieri giapponesi è stato dismesso in sicurezza.
