L'articolo precedente ha esaminato i primi carri armati sovietici leggeri e anfibi sviluppati nel periodo tra le due guerre. Sviluppati sulla base del carro armato francese FT17 durante la prima guerra mondiale, i carri armati leggeri sovietici "Russian Renault" e T-18 (MS-1) nella seconda metà degli anni '20 iniziarono a rimanere seriamente in ritardo rispetto ai modelli stranieri. Un tentativo di continuare e migliorare questa linea di carri armati portò allo sviluppo nel 1929 del carro leggero T-19 con caratteristiche tecniche leggermente migliori.
A quel tempo, il governo sovietico aveva acquistato documentazione e campioni del carro armato a due torrette Vickers da sei tonnellate nel 1930 e lo sviluppo del carro leggero T-26 iniziò sulla sua base. In termini di caratteristiche, il T-19 era uguale o inferiore al T-26, ma in termini di costo era molto più alto. A questo proposito, nel 1931, i lavori sul carro armato T-19 furono interrotti e il T-26 fu lanciato nella produzione in serie nello stabilimento bolscevico di Leningrado.
Carro leggero T-26
Il carro armato T-26 era una copia del carro armato leggero britannico "Vickers six-ton" e divenne il carro armato più massiccio dell'Armata Rossa prima della Grande Guerra Patriottica, furono prodotti in totale 11.218 di questi carri armati.
Il carro armato T-26, a seconda della modifica, pesava 8, 2-10, 2 tonnellate e aveva un layout con un vano di trasmissione nella parte frontale dello scafo, un vano di controllo combinato con un vano di combattimento nel mezzo del serbatoio e un vano motore a poppa. I campioni del 1931-1932 avevano un layout a due torrette e dal 1933 avevano un layout a torretta singola. L'equipaggio del carro armato era composto da tre persone. Sui carri armati a due torrette: l'autista, l'artigliere della torretta sinistra e il comandante del carro armato, che fungeva anche da mitragliere della torretta destra, sui carri armati a torretta singola, l'autista, l'artigliere e il comandante, che fungevano anche da caricatore.
La struttura dello scafo e della torretta era rivettata da piastre corazzate laminate, l'armatura del carro armato era protetta dalle armi di piccolo calibro. Lo spessore dell'armatura della torretta, della fronte e dei lati dello scafo è di 15 mm, il tetto è di 10 mm e il fondo è di 6 mm.
L'armamento dei carri armati per mitragliatrici a due torrette consisteva in due mitragliatrici DT-29 da 7,62 mm collocate in supporti a sfera nella parte anteriore delle torrette. Sui carri armati a due torrette con armamento di cannone e mitragliatrice nella torretta destra, invece di una mitragliatrice, è stato installato un cannone rigato "Hotchkiss" da 37 mm o B-3. Il puntamento dell'arma sul piano verticale è stato effettuato utilizzando un poggiaspalla, sul piano orizzontale ruotando la torretta.
L'armamento dei carri armati a torretta singola consisteva in un cannone semiautomatico rigato da 45 mm 20-K L / 46 e una mitragliatrice coassiale DT-29 da 7,62 mm. Per puntare l'arma, sono stati utilizzati un mirino panoramico periscopio PT-1 e un mirino telescopico TOP, che ha avuto un aumento di 2,5 volte.
Come centrale elettrica è stato utilizzato il motore GAZ T-26, che era una copia dell'inglese Armstrong-Sidley Puma, con una capacità di 91 CV. sec., fornendo una velocità autostradale di 30 km/he un'autonomia di crociera di 120 km. Nel 1938, sul serbatoio fu installata una versione forzata del motore da 95 CV. insieme a.
Il sottocarro del T-26 su ciascun lato consisteva di otto ruote stradali doppie gommate, quattro rulli portanti doppi gommati, un bradipo e una ruota motrice anteriore. La sospensione delle ruote stradali era bilanciata su molle, incastrate in carrelli a quattro ruote ciascuno.
Fino alla fine degli anni '30, i carri armati T-26 costituivano la base della flotta di carri armati dell'Armata Rossa e, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, ce n'erano circa diecimila nell'esercito. A causa della scarsa prenotazione e della mobilità insufficiente, hanno iniziato a diventare obsoleti e inferiori ai modelli stranieri in termini di caratteristiche di base. La leadership militare decise di sviluppare nuovi tipi di carri armati, più mobili e protetti e la modernizzazione dei carri armati T-26 completamente obsoleti non fu praticamente effettuata.
Carro leggero T-46
Un esperto carro armato cingolato leggero T-46 è stato sviluppato nel 1935 nello stabilimento di Leningrado numero 174, sono stati realizzati quattro campioni di serbatoio, che sono stati testati nel 1937. Il carro è stato sviluppato per sostituire il carro armato di scorta della fanteria leggera T-26, anche per aumentarne la mobilità trasferendo il carro su un cingolo a cingoli a ruote. È stato inoltre previsto l'installazione di un motore diesel e il rafforzamento delle armi e della sicurezza. Nella progettazione del T-46, i componenti e gli assiemi del T-26 sono stati ampiamente utilizzati.
Secondo il layout del serbatoio, la trasmissione era situata nella parte anteriore dello scafo, c'era anche un vano di controllo con il posizionamento del conducente nella timoneria corazzata sporgente sul lato sinistro dello scafo. Il vano di combattimento con la torretta era al centro dello scafo e il vano motore a poppa. Il peso del serbatoio era di 17,5 tonnellate.
L'equipaggio del carro armato era composto da tre persone, l'autista meccanico era nel corpo e il comandante e l'artigliere si trovavano nello scompartimento di combattimento nella torre. L'atterraggio dell'equipaggio è stato effettuato attraverso il doppio portello del conducente e due portelli nel tetto della torretta.
La struttura dello scafo e della torretta fu rivettata e assemblata da piastre corazzate, la torretta fu aumentata di dimensioni e doveva ospitare un cannone e due mitragliatrici. L'armatura era differenziata, lo spessore dell'armatura della torretta era di 16 mm, la fronte dello scafo era di 15-22 mm, i lati dello scafo erano di 15 mm e il tetto e il fondo erano di 8 mm.
L'armamento del serbatoio consisteva in un cannone da 45 mm 20K L / 46 e due mitragliatrici DT-29 da 7,6-2 mm, una coassiale con un cannone, la seconda nella nicchia di poppa in un supporto a sfera. Era previsto l'installazione del cannone PS-3 da 76, 2 mm, ma non è stato dominato dall'industria.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore da 330 CV, che fornisce una velocità autostradale di 58 km / h su binari e 80 km / h su ruote. Il motore diesel non è stato installato, poiché non hanno avuto il tempo di padroneggiarlo in produzione.
Il telaio ha avuto le differenze più forti; il telaio di Christie è stato utilizzato nel serbatoio. Al posto dei carrelli, sono state installate quattro doppie ruote stradali di grande diametro con pneumatici in gomma e una sospensione a molla bloccata, due rulli di supporto e una ruota motrice anteriore su ciascun lato. Durante la guida su ruote, guidavano solo due coppie di ruote posteriori e la svolta veniva eseguita utilizzando un differenziale convenzionale con una trasmissione alla coppia di ruote anteriore.
I test del T-46 hanno avuto un discreto successo, il serbatoio aveva una velocità e una mobilità significativamente più elevate rispetto al T-26 e anche la controllabilità del serbatoio è stata semplificata attraverso l'uso di una nuova trasmissione.
Il serbatoio nel suo insieme ha ricevuto una valutazione positiva, mentre sono state notate la mancanza di affidabilità della centrale e il costo inaccettabilmente elevato del veicolo. Ciò ha portato al fatto che nel 1937 si decise di interrompere ulteriori lavori sul T-46 e il lavoro principale sui carri armati cingolati si concentrava sul miglioramento dei carri armati cingolati della serie BT.
Nel 1938, fu fatto un tentativo di creare un carro medio T-46-5 con armatura anti-cannone sulla base del T-46, che non portò a un risultato positivo.
Carro armato da crociera BT-2
Alla fine degli anni '20, la dottrina militare di utilizzare carri armati ad alta velocità da crociera per compiere sfondamenti profondi nelle difese nemiche e per operare nelle retrovie operative a grande distanza era ampiamente diffusa. Sotto questa dottrina, in Occidente, iniziarono a sviluppare carri armati incrociatori, in URSS non esisteva tale esperienza e negli Stati Uniti nel 1930 fu acquisita una licenza per la produzione del carro armato cingolato incrociato Christie M1931.
Il carro veloce cingolato BT-2 era una copia del carro armato americano M1931. La documentazione di progetto per il serbatoio è stata trasferita con una licenza e sono stati consegnati due serbatoi senza torrette. Lo sviluppo della documentazione per BT-2 e la sua produzione è stato affidato allo stabilimento di locomotive a vapore di Kharkov, dove sono stati creati un ufficio di progettazione di serbatoi e impianti di produzione per la produzione di serbatoi. Nel 1932 iniziò la produzione in serie di carri armati BT-2 presso il KhPZ. Quindi in Unione Sovietica si formarono due scuole di costruzione di carri armati, a Kharkov e quella che si era formata in precedenza a Leningrado, che per molti decenni determinò la direzione dello sviluppo della costruzione di carri armati sovietici.
Il carro armato BT-2 era un carro cingolato leggero con un layout classico, un vano di controllo nella parte anteriore, un vano di combattimento con una torretta nel mezzo e un vano di trasmissione di potenza a poppa.
Il design dello scafo e della torretta cilindrica erano rivettati da un'armatura arrotolata, gli angoli di inclinazione erano solo nella parte frontale dello scafo, che sembrava una piramide tronca per garantire la rotazione delle ruote motrici anteriori. L'equipaggio del carro armato era di due persone, peso 11,05 tonnellate. Nella piastra frontale superiore c'era un portello per l'atterraggio del conducente e nel tetto della torre c'era un portello per il comandante.
L'armamento del carro armato includeva un cannone B-3 (5K) L / 45 da 37 mm e una mitragliatrice DT da 7, 62 mm in un supporto a sfera a destra del cannone. A causa della mancanza di cannoni, alcuni dei carri armati avevano un attacco per mitragliatrice coassiale con due mitragliatrici da 7,62 mm DT invece di un cannone.
La protezione dell'armatura era solo da armi di piccolo calibro e frammenti di proiettili. Lo spessore dell'armatura della torretta, della fronte e dei lati dello scafo è di 13 mm, il tetto è di 10 mm e il fondo è di 6 mm.
Il motore aeronautico "Liberty" M-5-400 con una capacità di 400 CV è stato utilizzato come centrale elettrica. sec., fornendo velocità in autostrada su binario di 51,6 km/h, su ruote 72 km/he un'autonomia di crociera di 160 km. Va notato che la velocità tecnica media del serbatoio era significativamente inferiore al massimo.
Il serbatoio aveva una sospensione a molla elicoidale individuale, comunemente nota come sospensione Christie. Tre molle verticali relative a ciascun lato dello scafo erano situate tra la piastra dell'armatura esterna e la parete interna del lato dello scafo, e una era posizionata orizzontalmente all'interno dello scafo nel compartimento di combattimento. Le molle verticali erano collegate tramite equilibratori con ruote posteriori e centrali e molle orizzontali con rulli anteriori sterzanti.
Il serbatoio aveva un'elica cingolata combinata, composta da una ruota motrice posteriore, una ruota folle anteriore e 4 ruote stradali di grande diametro con pneumatici in gomma. Quando si passa alla trazione integrale, le catene del bruco sono state rimosse, smontate in 4 parti e posizionate sui parafanghi. In questo caso, l'azionamento è stato effettuato sulla coppia posteriore di ruote stradali, il serbatoio è stato controllato ruotando i rulli anteriori.
Il carro armato BT-2 fu una pietra miliare per l'industria dei carri armati sovietici, fu organizzata la produzione in serie di complesse unità di carri armati, fu organizzato il supporto tecnico e tecnologico della produzione, fu messo in produzione un potente motore e fu introdotta una sospensione "a candela" del serbatoio, che è stato successivamente utilizzato con successo sul T-34.
Nel 1932-1933, al KhPZ furono prodotti 620 carri armati BT-2, di cui 350 non avevano pistole a causa della loro carenza. Il 1 giugno 1941, le truppe avevano 580 carri armati BT-2.
Carro armato da crociera BT-5
Il carro cingolato BT-5 era una modifica del BT-2 e non sembrava diverso dal suo prototipo. La differenza era nella nuova torretta ellittica, cannone da 45 mm 20K L / 46 e una serie di miglioramenti progettuali volti ad aumentare l'affidabilità e semplificare la produzione in serie del serbatoio.
Il peso del carro aumentò a 11,6 tonnellate e l'equipaggio era composto da tre persone, il comandante e l'artigliere erano alloggiati nella torretta.
Il carro armato si è rivelato non difficile da imparare, si è distinto per la sua manutenzione senza pretese e l'elevata mobilità, grazie alla quale era popolare tra le navi cisterna. BT-5 era uno dei principali carri armati del periodo prebellico, fu prodotto nel 1933-1934, furono prodotti un totale di 1884 carri armati.
Carro armato da crociera BT-7
Il carro cingolato BT-7 era una continuazione della linea di carri armati BT-2 e BT-5. Si distingueva per uno scafo saldato modificato di maggiore protezione dell'armatura e un nuovo motore, l'armamento del carro armato era simile a quello del BT-5.
La torre aveva la forma di un tronco di cono ellittico. L'armatura dello scafo e della torretta è stata aumentata. Lo spessore dell'armatura della torretta è di 15 mm, la fronte dello scafo è di 15-20 mm, i lati dello scafo sono di 15 mm, il tetto è di 10 mm e il fondo è di 6 mm. Il peso del serbatoio è aumentato a 13,7 tonnellate.
È stato installato un nuovo motore aeronautico M-17T da 400 CV, che fornisce una velocità fino a 50 km / h su binari e fino a 72 km / h su ruote e un'autonomia di crociera di 375 km.
I problemi principali sul serbatoio sono stati causati dal motore. È stato spesso acceso a causa della sua inaffidabilità e del suo uso di carburante per aviazione ad alto numero di ottani.
Il serbatoio è stato prodotto nel 1935-1940, sono stati prodotti un totale di 5328 carri armati BT-7.
Carro armato da crociera BT-7M
Il serbatoio BT-7M era una modifica del serbatoio BT-7, la differenza principale era l'installazione di un motore diesel V-2 con una capacità di 500 CV sul serbatoio invece del motore aeronautico M-17T. La rigidità dello scafo del serbatoio è aumentata a causa dell'installazione di bretelle, sono state apportate modifiche al design in relazione all'installazione di un motore diesel, il peso del serbatoio è aumentato a 14,56 tonnellate. La velocità del serbatoio è aumentata fino a 62 km / h su cingoli e fino a 86 km / h su ruote e una riserva di carica fino a 600 km.
L'installazione di un motore diesel ha permesso di ridurre l'approvvigionamento di carburante trasportabile e di eliminare la necessità di serbatoi aggiuntivi sui parafanghi. Tuttavia, il principale vantaggio fondamentale di un motore diesel rispetto a un motore a benzina era la sua bassa infiammabilità e i serbatoi con questo motore erano molto più sicuri delle loro controparti a benzina.
Il carro armato BT-7M è stato sviluppato nel 1938, prodotto in serie nel 1939-1940, sono stati prodotti un totale di 788 carri armati BT-7M.
Serbatoio leggero T-50
La ragione per lo sviluppo del T-50 fu il ritardo nella seconda metà degli anni '30 dei carri armati leggeri sovietici in potenza di fuoco, protezione e mobilità da modelli stranieri. Il principale carro armato leggero sovietico T-26 era irrimediabilmente obsoleto e doveva essere sostituito.
Secondo i risultati della guerra sovietico-finlandese del 1939-1940, fu rivelata la necessità di un aumento significativo della riserva di carri armati sovietici e nel 1939 lo sviluppo di un carro armato leggero con protezione dell'armatura fino a 40 mm, un V-3 iniziò il motore diesel e una sospensione a barra di torsione. Il serbatoio doveva pesare fino a 14 tonnellate.
Lo sviluppo del T-50 è stato anche influenzato dai risultati dei test del carro medio PzKpfw III Ausf F acquistato in Germania, che per le sue caratteristiche è stato riconosciuto in URSS come il miglior carro straniero della sua classe. Il nuovo carro armato sovietico dovrebbe essere enorme e sostituire il carro armato di supporto alla fanteria T-26 e i carri armati della serie BT ad alta velocità. Il carro armato T-34 non era ancora adatto a questo ruolo di carro armato di massa a causa dell'alto costo della sua produzione in quella fase.
Il carro armato leggero T-50 è stato sviluppato nel 1939 a Leningrado nella fabbrica n. 174. All'inizio del 1941, i prototipi del carro armato furono fabbricati e testati con successo, fu messo in servizio, ma prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, la produzione di massa non fu avviata.
Il layout del carro armato T-50 era classico, con un vano di comando nella parte anteriore, un vano di combattimento con una torretta al centro del serbatoio e un vano motore-trasmissione a poppa. Lo scafo e la torretta del carro avevano angoli di inclinazione significativi, quindi l'aspetto del T-50 era simile al carro medio T-34.
L'equipaggio del carro armato era composto da quattro persone. Nel vano di controllo con un offset dal centro al lato sinistro, si trovava il conducente, il resto dell'equipaggio (mitragliere, caricatore e comandante) era in una torretta a tre posti. Il posto di lavoro dell'artigliere si trovava a sinistra del cannone, il caricatore a destra, il comandante nella parte posteriore della torre a destra.
Sul tetto della torre sono stati installati una cupola fissa del comandante con otto dispositivi di visualizzazione triplex e un portello incernierato per la segnalazione delle bandiere. L'atterraggio del comandante, dell'artigliere e del caricatore avveniva attraverso due portelli sul tetto della torretta di fronte alla cupola del comandante. Nella parte posteriore della torre c'era anche un portello per il caricamento delle munizioni e l'espulsione delle cartucce esaurite, attraverso il quale il comandante poteva lasciare il serbatoio in caso di emergenza. Il portello per l'atterraggio del conducente si trovava sulla piastra dell'armatura frontale. A causa dei severi requisiti di peso, il layout del serbatoio era molto stretto, il che ha portato a problemi con il comfort dell'equipaggio.
La torre aveva una forma geometrica complessa, i lati della torre erano posizionati con un angolo di inclinazione di 20 gradi. La parte frontale della torre era protetta da una maschera corazzata cilindrica spessa 37 mm, nella quale erano presenti feritoie per l'installazione di un cannone, mitragliatrici e un mirino.
Lo scafo e la torretta del carro armato sono stati saldati da piastre corazzate laminate. Le piastre dell'armatura frontale, superiore e posteriore avevano angoli di inclinazione razionali di 40-50 °, la parte inferiore del lato era verticale. Il peso del serbatoio ha raggiunto le 13,8 tonnellate. La protezione dell'armatura era a proiettile e differenziata. Lo spessore dell'armatura della piastra frontale superiore è 37 mm, quella inferiore 45 mm, la torre è 37 mm, il tetto è 15 mm, il fondo è (12-15) mm, che ha superato significativamente la protezione di altri carri armati leggeri.
L'armamento del carro era costituito da un cannone semiautomatico da 45 mm 20-K L / 46 e da due mitragliatrici DT da 7,62 mm abbinate ad esso, che erano montate su perni nella parte anteriore della torretta.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore diesel V-3 con una potenza di 300 CV, che fornisce una velocità su strada di 60 km / he un'autonomia di 344 km.
Il telaio del carro armato era nuovo per i carri armati leggeri sovietici. Il veicolo aveva una sospensione a barra di torsione individuale, su ciascun lato c'erano 6 ruote da strada a timpano di piccolo diametro. Di fronte a ciascun rullo compressore, alla scocca erano saldati i fermi della corsa del bilanciatore delle sospensioni. Il ramo superiore del binario era sostenuto da tre piccoli rulli portanti.
Il carro armato leggero T-50 si rivelò il miglior carro armato della sua classe al mondo in quel momento ed era fondamentalmente diverso dai suoi "omologhi" della classe. Il veicolo era agile e dinamico, con sospensioni affidabili e una buona protezione dell'armatura contro il fuoco dei cannoni anticarro e dei carri armati.
Il principale punto debole del carro armato era il suo armamento, il cannone da 45 mm 20-K non forniva più una potenza di fuoco sufficiente. Di conseguenza, il carro medio T-34, che aveva un armamento molto più potente, si rivelò più promettente nella costruzione di carri armati sovietici.
Dopo l'evacuazione dell'impianto da Leningrado a Omsk, a causa della mancanza di motori e di problemi organizzativi, non è stato possibile stabilire la produzione in serie del serbatoio, in totale, secondo varie fonti, sono stati prodotti 65-75 serbatoi T-50.
Non hanno iniziato a sviluppare la sua produzione in serie nelle fabbriche evacuate, poiché la produzione del motore diesel V-3 non è stata organizzata e le fabbriche sono state riorientate alla produzione di serbatoi T-34.
Nel 1942, cercarono di stabilire la produzione di massa del T-50, ma fattori oggettivi lo impedirono. Dopo una pesante sconfitta nell'estate del 1942, fu necessario ricostituire urgentemente le perdite nei carri armati, tutte le forze furono lanciate nell'espansione della produzione del T-34 e dei motori per esso, inoltre, un certo numero di imprese lanciarono una vasta produzione di un semplice ed economico carro armato leggero T-70, che per le sue caratteristiche era seriamente inferiore al T-50. La produzione in serie del carro armato non fu mai organizzata e, in seguito, anche il T-34-76 non era adatto al suo armamento e furono richiesti carri armati con armi molto più potenti.
Lo sviluppo di carri armati leggeri nell'URSS, che non aveva né esperienza né una base di produzione per la creazione di carri armati, iniziò con la copia di campioni stranieri. I carri armati "Russian Renault", MS-1 e T-19 erano una copia del carro armato leggero francese FT17, tankette T-27 e carri armati anfibi T-37A, T-38 e T-40 una copia del tankette anfibio leggero britannico Carden -Loyd Mk. I e il carro anfibio Vickers-Carden-Loyd, i carri armati T-26 e T-46 erano una copia del carro leggero britannico Vickers da sei tonnellate, la linea di carri armati della serie BT era una copia del Carro armato americano Christie M1931. Nessuno di questi carri leggeri copiati rappresentò una svolta nella costruzione di carri armati mondiali. Dopo aver studiato i vantaggi e gli svantaggi dei prototipi stranieri e acquisito esperienza nello sviluppo di carri armati, i costruttori di carri armati sovietici furono in grado di creare negli anni '30 capolavori della costruzione di carri armati mondiali come il carro leggero T-50 e il carro medio T-34. Se il T-34 è diventato famoso in tutto il mondo, il T-50 ha dovuto affrontare un destino difficile e un immeritato oblio.
Nel periodo tra le due guerre, in URSS furono prodotti 21.658 carri armati leggeri e anfibi, ma erano tutti modelli obsoleti e non brillavano per le loro caratteristiche. Solo il carro armato leggero T-50 si è distinto seriamente da questa serie, ma non ha funzionato per lanciarlo nella produzione di massa.
