Dalla metà degli anni '30, l'esercito tedesco, in conformità con il concetto di guerra adottato da loro ("blitzkrieg"), nel determinare i requisiti per lo sviluppo dei carri armati, l'enfasi principale non era sulla potenza di fuoco del carro armato, ma su la sua manovrabilità al fine di garantire sfondamenti profondi, accerchiamento e distruzione del nemico… A tal fine, iniziò lo sviluppo e la produzione di carri leggeri Pz. Kpfw. I e Pz. Kpfw. II e un po' più tardi di carri armati medi Pz. Kpfw. III e Pz. Kpfw. IV.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, i carri armati tedeschi combatterono con successo contro i carri armati nemici, ma con l'emergere di carri armati più avanzati dai paesi della coalizione anti-Hitler, la Germania dovette abbandonare i carri armati leggeri e concentrarsi sullo sviluppo di carri armati prima medi e poi pesanti.
Carro medio Pz. Kpfw. III Ausf. (G, H, J, L, M)
Il carro medio Pz. Kpfw. III fu sviluppato nel 1935 come parte del concetto accettato di guerra come mezzo efficace per combattere i carri armati nemici e fino al 1943 fu il carro armato principale della Wehrmacht. Prodotti dal 1937 al 1943, furono prodotti in totale 5691 carri armati. Prima dell'inizio della guerra, modifiche del PzIII Ausf. (A B C D E F). E durante il periodo bellico 1940-1943, modifiche del Pz. Kpfw. III Ausf. (G, H, J, L, M).
I serbatoi del primo lotto di PzIII Ausf. A erano di un layout "classico tedesco" con una trasmissione nel muso del serbatoio, del peso di 15,4 tonnellate, un equipaggio di cinque persone, con protezione antiproiettile con uno spessore di armatura di 10-15 mm, con un cannone da 37 mm a canna corta KwK 36 L / 46, 5 e tre mitragliatrici MG-34 da 7, 92 mm, motore da 250 CV, che fornisce una velocità su strada di 35 km / h e un'autonomia di crociera di 165 km. Prima della guerra e durante la guerra subì numerose modifiche. Dei principali cambiamenti prima della guerra sulle modifiche Ausf. E, l'armatura principale è stata aumentata a 30 mm e è stato installato un motore da 300 CV.
Nel 1940, una modifica del carro armato Pz. Kpfw. III Ausf. G fu lanciata nella produzione di massa, in cui sul carro fu installato un cannone KwK38 L / 42 a canna corta da 50 mm, poiché il cannone a canna lunga non aveva ancora stata completata ed è stata installata una al posto di due mitragliatrici coassiali. Il peso del serbatoio è aumentato a 19,8 tonnellate.
Sulla modifica Ausf. H, prodotta dalla fine del 1940, la differenza principale era il rafforzamento dell'armatura. La poppa della torretta era realizzata in un unico pezzo di corazza curva di 30 mm di spessore, e un'ulteriore corazza di 30 mm di spessore fu saldata sulla parte frontale dello scafo, mentre la protezione della fronte dello scafo fu aumentata a 60 mm.
Sulla modifica Ausf. J, prodotta dal marzo 1941, la differenza principale era l'aumento della protezione della fronte dello scafo. Lo spessore della corazza principale fu aumentato a 50 mm e dal dicembre 1941 fu installato un cannone KwK 39 L / 60 a canna lunga da 50 mm con maggiore penetrazione dell'armatura.
Sulla modifica Ausf. L, la protezione della fronte dello scafo e della torretta è aumentata a 70 mm a causa dell'installazione di piastre corazzate aggiuntive di 20 mm di spessore, il peso del serbatoio è aumentato a 22,7 tonnellate.
La modifica Ausf. M, prodotta dall'ottobre 1942, non differiva molto, sei mortai per il lancio di granate fumogene sono stati installati sui lati della torretta, le munizioni della pistola sono state aumentate e un supporto per mitragliatrice antiaerea è stato posizionato sul comandante cupola.
La modifica Ausf. N, prodotta dal luglio 1943, è dotata di un cannone a canna corta da 75 mm KwK 37 L/24, simile a quello utilizzato sul Pz. Kpfw. IV Ausf. (A - F1), peso del carro armato aumentato a 23 tonnellate.
Con l'inizio della guerra, il PzIII resistette con successo ai carri armati leggeri francesi, medi D2, S35 e pesanti B1bis, stava perdendo, i suoi cannoni da 37 mm non potevano penetrare l'armatura di questi carri armati. La situazione era la stessa con i carri armati leggeri e medi britannici prebellici, che avevano un'armatura insufficiente ed erano dotati di armi leggere. Ma dalla fine del 1941, l'esercito britannico nelle battaglie in Nord Africa era già saturo di carri armati più avanzati Mk II Matilda II, Mk. III Valentine, Mk. VI Crusader e American M3 / M5 General Stuart e Pz. Kpfw. III cominciò a perdere contro di loro. Tuttavia, nelle battaglie tra carri armati, l'esercito tedesco ha spesso vinto grazie a una combinazione più competente di carri armati e artiglieria, sia sull'offensiva che sulla difensiva.
Sul fronte orientale nel 1941, i carri armati PzIII I in divisioni di carri armati rappresentavano dal 25% al 34% del numero totale di carri armati e, in generale, erano avversari uguali alla maggior parte dei carri armati sovietici. In termini di armamento, manovrabilità e protezione dell'armatura, aveva una superiorità significativa solo sul T-26, il BT-7 era inferiore ad esso nella protezione dell'armatura e il T-28 e il KV nella manovrabilità, ma in tutte le caratteristiche il Pz. Kpfw. III era più debole del T-34.
Allo stesso tempo, il Pz. Kpfw. III ha superato tutti i carri armati sovietici in termini di migliore visibilità dal serbatoio, numero e qualità dei dispositivi di osservazione, affidabilità del motore, della trasmissione e del telaio, nonché una distribuzione di maggior successo dei doveri tra i membri dell'equipaggio. Queste circostanze, in assenza di superiorità nelle caratteristiche tattiche e tecniche, hanno permesso al PzIII di emergere vittorioso nei duelli di carri armati nella maggior parte dei casi. Tuttavia, quando si incontra il T-34 e ancor di più il KV-1, questo non è facile da ottenere, dal momento che il cannone tedesco potrebbe penetrare nell'armatura dei carri armati sovietici solo da una distanza non superiore a 300 m.
Considerando che nel 1941 il Pz. Kpfw. III costituiva la spina dorsale delle forze corazzate tedesche ed era tutt'altro che superiore ai carri armati sovietici, di cui ce n'erano molte volte di più, la Germania rischiò molto quando attaccò l'URSS. E solo la superiorità tattica nell'uso delle formazioni di carri armati ha permesso al comando tedesco di ottenere vittorie convincenti nella fase iniziale della guerra. Dal 1943, il carico principale nello scontro con i carri armati sovietici passò al Pz. Kpfw. IV con un cannone da 75 mm a canna lunga, e il Pz. Kpfw. III iniziò a svolgere un ruolo di supporto, mentre ancora recuperavano circa metà dei carri armati della Wehrmacht sul fronte orientale.
In generale, il Pz. Kpfw. III era un veicolo affidabile e facilmente controllabile con un alto livello di comfort dell'equipaggio e il suo potenziale di modernizzazione all'inizio della guerra era abbastanza sufficiente. Ma, nonostante l'affidabilità e la producibilità del carro, il volume della sua torretta era insufficiente per ospitare un cannone più potente e nel 1943 fu interrotto.
Carro medio Pz. Kpfw. IV
Il carro armato Pz. Kpfw. IV è stato sviluppato nel 1937 in aggiunta al carro armato Pz. Kpfw. III come carro di supporto antincendio con un cannone a lungo raggio con un potente proiettile a frammentazione in grado di colpire le difese anticarro al di fuori della portata di altri carri armati. Il carro armato più massiccio della Wehrmacht, prodotto in serie dal 1937 al 1945, furono prodotti in totale 8686 carri armati di varie modifiche. Le modifiche del serbatoio Ausf. A, B, C furono prodotte prima della guerra. modifiche Ausf. (D, E, F, G, H, J) durante la seconda guerra mondiale.
Il carro armato Pz. Kpfw. IV aveva anche un layout "classico tedesco" con una trasmissione anteriore e un equipaggio di cinque persone. Con il peso della modifica dell'Ausf Da 19, 0 tonnellate, aveva una bassa protezione dell'armatura, lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo e della torretta era di 30 mm e i lati erano di soli 15 mm.
Lo scafo e la torretta del serbatoio erano saldati e non differivano in una pendenza razionale delle piastre dell'armatura. Un gran numero di portelli ha reso più facile per l'equipaggio l'imbarco e l'accesso a vari meccanismi, ma allo stesso tempo ha ridotto la resistenza dello scafo. La torre aveva una forma sfaccettata e consentiva di potenziare l'armamento del carro armato. Sul tetto della torre sul retro è stata installata una cupola del comandante con cinque dispositivi di osservazione. La torre può essere ruotata manualmente ed elettricamente. Il serbatoio offriva buone condizioni di abitabilità e visibilità all'equipaggio del serbatoio, in quel momento c'erano dispositivi di osservazione e puntamento perfetti.
L'armamento principale sulle prime modifiche del serbatoio consisteva in un cannone KwK.37 L / 24 a canna corta da 75 mm e un armamento aggiuntivo di due mitragliatrici MG-34 da 7, 92 mm, una coassiale con un cannone, l'altra corso nello scafo.
La centrale era un motore Maybach HL 120TR da 300 CV. sec., fornendo una velocità di 40 km/he un'autonomia di crociera di 200 km.
La modifica del serbatoio Ausf. D, prodotta dal 1940, si distingueva per una maggiore protezione dell'armatura dei lati a 20 mm e un'armatura aggiuntiva di 30 mm dello scafo e della fronte della torretta.
Sulla modifica del serbatoio Ausf. E, prodotto dalla fine del 1940, secondo i risultati della campagna polacca, lo spessore della piastra frontale fu aumentato a 50 mm e fu installata una protezione aggiuntiva da 20 mm sui lati dello scafo. Il peso del serbatoio è aumentato a 21 tonnellate.
Sulla modifica dell'Ausf. F, in produzione dal 1941, è stata cambiata la prenotazione. Invece dell'armatura anteriore incernierata dello scafo e della torretta, lo spessore delle piastre dell'armatura principale è stato aumentato a 50 mm e lo spessore dei lati dello scafo e della torretta è stato aumentato a 30 mm.
Sulla modifica del serbatoio Ausf. G, prodotto dal 1942, il cannone da 75 mm a canna corta è stato sostituito da un cannone KwK 40 L / 43 a canna lunga da 75 mm e l'armatura frontale dello scafo è stata rinforzata con ulteriori 30 mm piastre corazzate, mentre il peso del carro aumentò a 23,5 tonnellate. … Ciò era dovuto al fatto che in una collisione con il T-34 sovietico e il KV-1 sul fronte orientale, i cannoni anticarro tedeschi non potevano penetrare nella loro armatura e i cannoni sovietici da 76 mm perforavano l'armatura dei carri armati tedeschi in quasi tutti i distanza di battaglia reale.
Sulla modifica del serbatoio Ausf. H, prodotto dalla primavera del 1943, l'armatura è cambiata, invece di ulteriori piastre di armatura da 30 mm sulla fronte dello scafo del serbatoio, lo spessore delle piastre di armatura principali è stato aumentato a 80 mm e furono introdotti schermi anti-cumulativi incernierati realizzati con piastre corazzate da 5 mm. È stato installato anche un cannone più potente da 75 mm KwK 40 L / 48.
La modifica del serbatoio Ausf. J, prodotta dal giugno 1944, mirava a ridurre i costi e semplificare la produzione del serbatoio. La trasmissione elettrica della torretta e il motore ausiliario con generatore sono stati rimossi dal serbatoio, è stato installato un serbatoio di carburante aggiuntivo e il tetto dello scafo è stato rinforzato con piastre corazzate aggiuntive da 16 mm. il peso del serbatoio è aumentato a 25 tonnellate.
A differenza del carro armato Pz. Kpfw. III, che fu creato come un'efficace arma anticarro, il carro armato Pz. Kpfw. IV fu creato in aggiunta al Pz. Kpfw. III ed era considerato un carro di supporto dell'artiglieria d'assalto, progettato per combattere non contro i carri armati, ma contro i punti di fuoco del nemico.
Va anche notato che il Pz. Kpfw. IV è stato sviluppato nell'ambito del concetto di "blitzkrieg" e l'attenzione principale è stata rivolta alla sua mobilità, mentre la potenza di fuoco e la protezione erano insufficienti già al momento della creazione del serbatoio. Una pistola a canna corta con una bassa velocità iniziale di un proiettile perforante e un debole spessore dell'armatura frontale, sulle prime modifiche solo 15 (30) mm, hanno reso il PzIV una facile preda per l'artiglieria anticarro e i carri armati nemici.
Tuttavia, il carro armato Pz. Kpfw. IV si dimostrò un fegato lungo e sopravvisse non solo ai carri armati prebellici, ma anche a un certo numero di carri armati sviluppati e prodotti in serie durante la seconda guerra mondiale. Le caratteristiche di combattimento nettamente aumentate del carro armato nel processo di modernizzazione, che ha portato all'installazione di un cannone a canna lunga e ad un aumento dell'armatura frontale a 80 mm, lo hanno reso un carro armato universale in grado di svolgere una vasta gamma di compiti.
Si è rivelato un veicolo affidabile e facilmente controllabile ed è stato utilizzato attivamente dalla Wehrmacht dall'inizio alla fine della seconda guerra mondiale. Tuttavia, la mobilità del carro armato nelle ultime modifiche al sovrappeso era chiaramente insoddisfacente e, di conseguenza, alla fine della guerra, il PzIV era seriamente inferiore nelle sue caratteristiche ai principali carri armati medi dei paesi della coalizione anti-hitleriana. Inoltre, l'industria tedesca non è stata in grado di organizzare la sua produzione di massa e, in termini quantitativi, ha anche perso. Durante la guerra, le perdite irrecuperabili della Wehrmacht nei carri armati PzIV ammontarono a 7.636 carri armati.
Prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, il Pz. Kpfw. IV costituiva meno del 10% della flotta di carri armati della Wehrmacht, tuttavia combatteva con successo i carri armati dei paesi della coalizione anti-Hitler. Con l'installazione di un cannone da 75 mm a canna lunga, ha affrontato con sicurezza il T-34-76 e quasi tutti i carri armati americani e britannici alla maggior parte delle distanze di combattimento reali. Con l'apparizione nel 1944 del T-34-85 e le modifiche dell'americano M4 General Sherman con un cannone da 76 mm, significativamente superiore al Pz. IV e colpendolo da una distanza di 1500-2000 metri, iniziò finalmente a perdere nel confronto tra carri armati.
Carro pesante Pz. Kpfw. V "Panther"
Il carro armato Pz. Kpfw. V "Panther" fu sviluppato nel 1941-1942 in risposta all'apparizione del carro armato sovietico T-34. Prodotto in serie dal 1943, sono stati prodotti un totale di 5995 carri armati.
Il layout del serbatoio era "classico tedesco" con una trasmissione anteriore, esternamente era molto simile al T-34. L'equipaggio del carro armato era di 5 persone, la struttura dello scafo e della torretta era assemblata da piastre corazzate collegate "in una spina" e una doppia cucitura saldata. Le piastre dell'armatura sono state installate ad angolo per aumentare la resistenza dell'armatura allo stesso modo del T-34. Una cupola del comandante fu installata sul tetto della torre, i portelli del conducente e dell'operatore radio furono posizionati sul tetto dello scafo e non indebolirono la piastra frontale superiore.
Con un peso del serbatoio di 44,8 tonnellate, aveva una buona protezione, lo spessore della corazza della fronte dello scafo era di 80 mm in alto, 60 mm in basso, fianchi in alto 50 mm, in basso 40 mm, fronte torretta 110 mm, lati torretta e tetto 45 mm, tetto scafo 17 mm, fondo 17-30 mm.
L'armamento del carro era costituito da un cannone KwK 42 L / 70 a canna lunga da 75 mm e due mitragliatrici MG-34 da 7,92 mm, una coassiale con un cannone, l'altra da rotta.
Un motore Maybach HL 230 P30 con una capacità di 700 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità su strada di 55 km / he un'autonomia di 250 km. L'opzione di installare un motore diesel era in fase di elaborazione, ma è stata abbandonata a causa della carenza di gasolio, necessario per i sottomarini.
Il sottocarro su ciascun lato conteneva otto ruote stradali disposte a "scacchiera" su due file con sospensioni a barra di torsione individuale, le coppie di rulli anteriori e posteriori avevano ammortizzatori idraulici, la ruota motrice era davanti.
Il concetto del carro armato Pz. Kpfw. V non rifletteva più il concetto di "guerra lampo", ma la dottrina militare difensiva della Germania. Dopo le battaglie sui fronti della Grande Guerra Patriottica, l'attenzione principale fu rivolta alla protezione del carro armato e alla sua potenza di fuoco con mobilità limitata a causa del grande peso del carro armato.
La prima esperienza dell'uso in combattimento dei carri armati Pz. Kpfw. V al Kursk Bulge ha rivelato sia i vantaggi che gli svantaggi di questo carro armato. Questo lotto di carri armati era caratterizzato da bassa affidabilità e le perdite non in combattimento dovute a malfunzionamenti erano molto elevate. Tra i vantaggi del nuovo carro armato, le navi cisterna tedesche hanno notato l'affidabile protezione della proiezione frontale dello scafo, a quel tempo invulnerabile a tutti i cannoni carri armati e anticarro sovietici, un potente cannone che ha permesso di colpire tutti i carri armati sovietici e auto - pistole a propulsione frontale e buoni dispositivi di mira.
Tuttavia, la protezione delle restanti sporgenze del carro armato era vulnerabile al fuoco di carri armati da 76, 2 e 45 mm e cannoni anticarro alle principali distanze di battaglia. La principale debolezza del carro armato era la sua armatura laterale relativamente sottile. Il carro armato si è mostrato meglio di tutti nella difesa attiva, nelle operazioni di imboscata, nella distruzione dei carri armati nemici che avanzano da lunghe distanze, nei contrattacchi, quando l'influenza della debolezza dell'armatura laterale era ridotta al minimo.
Il carro armato aveva una serie di vantaggi incondizionati: buona scorrevolezza, un ampio compartimento di combattimento, che aumentava il comfort dell'equipaggio, ottiche di alta qualità, alta cadenza di fuoco, grandi munizioni e alta penetrazione dell'armatura del cannone KwK 42. coalizioni a distanza fino a 2000 mt.
D'altra parte, nel 1944 la situazione cambiò, furono adottati nuovi modelli di carri armati e cannoni d'artiglieria dei calibri 100, 122 e 152 mm per armare gli eserciti di URSS, USA e Inghilterra, che letteralmente sfondarono la sempre più fragile corazza del Pz. Kpfw. V.
Gli svantaggi del serbatoio erano anche la sua elevata altezza dovuta alla necessità di trasferire la coppia dal motore ai gruppi di trasmissione mediante alberi cardanici sotto il pavimento del vano di combattimento, la maggiore vulnerabilità dei gruppi di trasmissione e delle ruote motrici a causa della loro posizione nella parte anteriore del veicolo più suscettibile di bombardamenti, complessità e inaffidabilità "scacchi" attrezzatura da corsa. Il fango che si era accumulato tra le ruote stradali spesso gelava in inverno e immobilizzava completamente il serbatoio. Per sostituire i rulli cingoli interni danneggiati dalla fila interna, è stato necessario smontare da un terzo alla metà dei rulli esterni, operazione che ha richiesto diverse ore.
Solo i carri armati sovietici KV-85, IS-1, IS-2 e l'americano M26 Pershing possono fungere da analoghi del Pz. Kpfw. V. L'M26 fu una reazione tardiva alla comparsa del Pz. Kpfw. V, ma in termini di caratteristiche principali era abbastanza pari al livello del Pz. Kpfw. V e poteva resistergli ad armi pari. Iniziò ad entrare nelle truppe in piccoli numeri solo nel febbraio 1945 e non ebbe più un ruolo serio nelle battaglie della seconda guerra mondiale.
Il carro pesante sovietico IS-2, con tutta la somiglianza esterna delle sue caratteristiche di peso e dimensioni con la "Pantera", non fu usato come carro principale, ma come carro armato di svolta con un diverso equilibrio di armature e armi. In particolare, è stata prestata grande attenzione alla buona armatura aviotrasportata e alla potenza di fuoco contro bersagli non armati. La potenza del cannone da 122 mm dell'IS-2 era quasi il doppio di quella del cannone KwK 42 da 75 mm, ma la penetrazione della corazza era abbastanza comparabile. In generale, entrambi i carri armati erano ben adattati per sconfiggere altri carri armati.
In Inghilterra, fu solo alla fine della guerra che furono in grado di creare una sorta di alternativa al Pz. Kpfw. V sotto forma del carro armato A34 Comet. Rilasciato alla fine del 1944, il carro armato Comet A34, armato con un cannone da 76,2 mm, era leggermente inferiore in armatura al Pz. Kpfw. V, pesava 10 tonnellate in meno e aveva una potenza di fuoco e una manovrabilità superiori.
Carro pesante Pz. Kpfw. VI Tiger
In conformità con il concetto di "guerra lampo", non c'era posto per i carri armati pesanti nell'esercito tedesco nella prima fase. I carri medi Pz. Kpfw. III e Pz. Kpfw. IV si adattavano abbastanza bene ai militari. Dalla fine degli anni '30, è stato effettuato lo sviluppo di un tale carro armato, ma a causa della mancanza di domanda per un carro armato di questa classe, nessuno era particolarmente interessato a loro. Con l'attacco all'Unione Sovietica e la collisione con il T-34 e il KV-1 sovietici, divenne chiaro che il PzIII e il Pz. Kpfw. IV erano seriamente inferiori a loro e divenne necessario sviluppare un carro armato più avanzato. Il lavoro in questa direzione fu intensificato e nel 1941 fu sviluppato il carro armato Pz. Kpfw. VI, il cui scopo principale era combattere i carri armati nemici. Nel 1942 iniziò ad entrare nelle truppe, nel 1942-1944 furono prodotti 1357 carri armati Pz. Kpfw. VI Tiger.
Il serbatoio era di un design "classico tedesco" con una trasmissione montata anteriormente. L'equipaggio del carro armato era di 5 persone, l'autista e l'operatore radio si trovavano davanti allo scafo. comandante, artigliere e caricatore nella torre. Sul tetto della torre fu installata una cupola da comandante.
Lo scafo e la torretta erano saldati da piastre corazzate, installate principalmente verticalmente senza angoli di inclinazione. Le piastre di armatura sono state unite con il metodo a coda di rondine e unite mediante saldatura. Con un peso di 56, 9 tonnellate, il serbatoio aveva un'elevata protezione dell'armatura, lo spessore dell'armatura della parte superiore e inferiore della fronte dello scafo è di 100 mm, il centro è di 63 mm, i lati del fondo sono di 63 mm, la parte superiore è 80 mm, la parte anteriore della torre è 100 mm, i lati della torre sono 80 mm e il tetto della torre è 28 mm, maschere corazzate pistole 90-200 mm, tetto e fondo 28 mm.
L'armamento del carro era costituito da un cannone KwK 36 L / 56 da 88 mm a canna lunga e due mitragliatrici MG-34 da 7,92 mm, una coassiale con un cannone, l'altra da rotta.
Un motore Maybach da 700 CV è stato utilizzato come centrale elettrica. e un cambio semiautomatico. Il serbatoio era facilmente controllabile con il volante e il cambio di marcia veniva effettuato senza troppi sforzi. La centrale forniva una velocità autostradale di 40 km/he un'autonomia di crociera di 170 km.
Il sottocarro su ciascun lato conteneva otto ruote "sfalsate" su due file di ruote da strada di grande diametro con sospensioni a barra di torsione individuali e una ruota motrice anteriore. Il carro aveva due tipi di binari, un binario di trasporto con una larghezza di 520 mm e un binario da combattimento con una larghezza di 725 mm.
La potenza di fuoco del Pz. Kpfw. VI con un cannone da 88 mm, prima della comparsa dell'IS-1 sovietico, consentiva di colpire qualsiasi carro armato della coalizione anti-Hitler a qualsiasi distanza di battaglia, e solo l'IS-1 e I carri armati della serie IS-2 avevano un'armatura che permetteva loro di resistere ai bombardamenti del KwK 36 da angoli frontali e medie distanze.
Il Pz. Kpfw. VI nel 1943 aveva la corazza più potente e non poteva essere colpito da nessun carro armato. I cannoni sovietici da 45 mm, britannici da 40 mm e americani da 37 mm non lo penetrarono nemmeno a una distanza di combattimento estremamente ravvicinata, i cannoni sovietici 76, 2 mm potevano penetrare l'armatura laterale del Pz. Kpfw. VI da distanze non superiori 300 m T -34-85 è penetrato nella sua armatura frontale da una distanza di 800-1000 metri. Solo alla fine della guerra, la saturazione degli eserciti dei paesi della coalizione anti-Hitler con pesanti cannoni da 100 mm, 122 mm e 152 mm ha permesso di combattere efficacemente il Pz. Kpfw. VI.
Gli aspetti positivi del serbatoio includono un facile controllo di un veicolo molto pesante e una buona qualità di guida fornita da una sospensione a barra di torsione con una disposizione "a scacchiera" delle ruote da strada. Allo stesso tempo, un tale design del sottocarro in condizioni invernali e fuoristrada era inaffidabile, lo sporco che si accumulava tra i rulli si congelava durante la notte in modo da immobilizzare il serbatoio e la sostituzione dei rulli danneggiati dalle file interne era noiosa e tempo -procedura di consumo. Il peso elevato limitava significativamente le capacità del serbatoio, poiché la trasmissione del veicolo si rivelò sovraccaricata fuori dalle strade e si guastò rapidamente.
Il serbatoio era costoso e difficile da produrre e aveva una bassa manutenibilità del carro. A causa del suo peso elevato, il carro armato era difficile da trasportare su rotaia, poiché si temevano danni ai ponti lungo i quali si muovevano le auto.
Non c'erano degni oppositori tra i carri armati dei paesi della coalizione antihitleriana Pz. Kpfw. VI. In termini di potenza di fuoco e protezione, superava il KV-1 sovietico e in mobilità erano approssimativamente uguali. Solo alla fine del 1943, con l'adozione dell'IS-2, apparve un rivale equivalente. In generale, essendo inferiore all'IS-2 in termini di sicurezza e potenza di fuoco, il Pz. Kpfw. VI lo ha superato in velocità di fuoco tecnica a distanze di combattimento minime.
Carro pesante Pz. Kpfw. VI Tiger II "Royal Tiger"
Il carro armato Pz. Kpfw. VI Tiger II fu sviluppato nel 1943 come cacciacarri ed entrò nell'esercito nel gennaio 1944. È stato il carro armato più potente che abbia mai preso parte alla seconda guerra mondiale. In totale, 487 di questi carri armati furono prodotti entro la fine della guerra.
Il Tiger II ha mantenuto il layout del Tiger I, con tutti i suoi pro e contro. Anche l'equipaggio è rimasto nella quantità di cinque persone. Il design dello scafo è stato modificato, utilizzando una disposizione inclinata dell'armatura, come sul carro armato Panther.
Il peso del carro salì a 69,8 tonnellate, mentre il carro aveva un'ottima protezione, lo spessore della corazza della fronte dello scafo era di 150 mm in alto, 120 mm in basso, 80 mm di fianchi, 180 mm di fronte torretta, 80 mm lati torretta, tetto torretta 40 mm, 25- 40 mm, tetto corpo 40 mm.
L'armamento del carro armato consisteva in un nuovo cannone da 88 mm a canna lunga KwK 43 L / 71 e due mitragliatrici MG-34 da 7, 92 mm.
La centrale è stata presa in prestito dalla Tiger I. Era equipaggiata con un motore Maybach da 700 CV, che forniva una velocità di autostrada di 38 km / he un'autonomia di crociera di 170 km.
Anche il carro è stato preso in prestito dal serbatoio Tiger I, è stato aggiunto solo un altro rullo compressore e la carreggiata è stata aumentata a 818 mm.
La penetrazione dell'armatura del cannone KwK 43 da 88 mm assicurò che il Tiger II potesse sconfiggere qualsiasi carro armato nelle battaglie della seconda guerra mondiale. Anche l'armatura dei carri armati più protetti, come l'M26 americano, il Churchill britannico e l'IS-2 sovietico, forniva loro praticamente nessuna protezione a distanze di combattimento reali.
La proiezione frontale del serbatoio, nonostante il notevole spessore delle piastre di armatura e la loro posizione inclinata, non era affatto invulnerabile. Ciò era dovuto a una diminuzione delle aggiunte di leghe nel materiale delle armature dovute alla perdita da parte della Germania di numerosi depositi di metalli non ferrosi, in particolare nichel. I lati del carro armato erano ancora più vulnerabili, i cannoni sovietici D-5T e S-53 da 85 mm li hanno perforati da una distanza di 1000-1500 m, il cannone americano M1 da 76 mm ha colpito il lato da una distanza di 1000- 1700 m, e i cannoni sovietici 76, 2 mm ZIS-3 e F-34 lo colpirono di lato al massimo da 200 metri.
Nel combattimento a duello, il Tiger II ha superato tutti i carri armati in termini di armatura, nonché in precisione e penetrazione dell'armatura delle pistole. Tuttavia, tali scontri testa a testa erano molto rari e le petroliere sovietiche cercarono di condurre una battaglia manovrabile, per la quale il Tiger II era il meno adatto. Agendo sulla difensiva, dalle imboscate, come cacciacarri, era estremamente pericoloso per le petroliere sovietiche e poteva distruggere diversi carri armati prima di essere scoperto e neutralizzato. Per quanto riguarda i veicoli corazzati degli alleati, i carri armati americani e britannici non potevano resistere efficacemente al Tiger II e gli alleati usavano più spesso aerei contro di esso.
L'aumento del peso del serbatoio ha portato a un sovraccarico estremo della centrale elettrica e del telaio e a una forte diminuzione della loro affidabilità. I continui fallimenti hanno portato al fatto che circa un terzo dei carri armati era fuori servizio durante la marcia. Le scarse prestazioni di guida e l'inaffidabilità del Tiger II neutralizzarono quasi completamente i suoi vantaggi in termini di potenza di fuoco e armatura.
In termini di potenza di fuoco e protezione, il Tiger II fu uno dei carri armati più potenti durante la seconda guerra mondiale. Tuttavia, le numerose carenze del suo design, soprattutto nella centrale elettrica e nel telaio, il peso enorme, la scarsa affidabilità, nonché la situazione operativo-tattica, che non consentiva il pieno utilizzo dei vantaggi del serbatoio, determinavano il potenziale complessivo piuttosto basso di il veicolo.
Carro armato super pesante Pz. Kpfw. VIII "Maus"
Su iniziativa di Hitler nel 1943, iniziò lo sviluppo di un carro armato super pesante con la massima protezione possibile. Alla fine del 1943 sarebbe stata realizzata la prima istanza del carro armato. che, sorprendentemente, girando per il cortile dell'impianto, ha mostrato una buona controllabilità e la possibilità fondamentale di creare un tale super tank. A causa della mancanza di capacità produttiva, la sua produzione in serie non è iniziata, sono state prodotte solo due copie del serbatoio.
Il carro armato era di un layout classico del peso di 188 tonnellate con un equipaggio di 6 persone, armato con due cannoni gemelli nella torretta - 128 mm KwK-44 L / 55 e 75 mm KwK-40 L / 36, 6 e uno 7, 92 mm MG- mitragliatrice 34.
Il carro armato aveva un'armatura potente, lo spessore dell'armatura sulla parte anteriore dello scafo era di 200 mm, i lati dello scafo erano 105 mm nella parte inferiore, nella parte superiore di 185 mm, la fronte della torretta era di 220 mm, i lati e la parte posteriore della torretta era di 210 mm e il tetto e il fondo erano di 50-105 mm.
La centrale era costituita dal motore aeronautico Daimler-Benz MV 509 con una capacità di 1250 CV. e una trasmissione elettrica con due generatori e due motori elettrici, che fornisce una velocità autostradale di 20 km/he un'autonomia di crociera di 160 km. I cingoli con una larghezza di 1100 mm fornivano al serbatoio una pressione specifica al suolo perfettamente accettabile di 1,6 kg / mq. cm.
Il Pz. Kpfw. VIII "Maus" non è stato testato in battaglia. Quando l'esercito dell'Unione Sovietica si avvicinò nell'aprile 1945, due campioni del carro armato furono fatti esplodere, uno dei due campioni fu assemblato e ora è esposto nel Museo corazzato di Kubinka.
Durante la seconda guerra mondiale, i progettisti tedeschi furono in grado di sviluppare e l'industria tedesca di organizzare la produzione in serie di una linea di carri armati medi e pesanti, in termini di caratteristiche non inferiori e per molti aspetti superiori ai carri armati dei paesi della coalizione anti-hitleriana. Sui fronti di questa guerra, i carri armati tedeschi affrontarono i carri armati dei loro avversari su un piano di parità e le navi cisterna tedesche spesso vinsero battaglie usando carri armati con caratteristiche peggiori a causa di tattiche più sofisticate del loro uso.
