Nel periodo tra le due guerre, in Inghilterra furono sviluppati e prodotti carri armati leggeri, medi, di fanteria e di cavalleria. I carri armati leggeri erano rappresentati da Mk. VI con armatura leggera e armamento di mitragliatrici, medio - Medio Mk. II con armatura leggera e un cannone da 47 mm, cavalleria - Mk. II, Mk. III, Mk. IV, Mk. V con corazza media (8-30 mm) e cannone da 40 mm. Solo la fanteria Matilda I differiva per la potente armatura (60 mm), ma era armata con armamento di mitragliatrice.
Con l'inizio della guerra, nessuno di questi carri armati si mostrò, tutti erano inferiori nella loro classe ai tedeschi Pz. II, Pz. III e Pz. IV. I costruttori di carri armati britannici dovettero sviluppare e lanciare una nuova generazione di carri armati durante la guerra, che prese parte al teatro delle operazioni europeo in Nord Africa. Un numero significativo di questi sono stati consegnati nell'ambito del prestito-affitto all'Unione Sovietica.
Carro leggero Mk. III Valentine
Il carro armato britannico leggero e più massiccio di maggior successo della seconda guerra mondiale fu sviluppato nel 1938 e messo in produzione in serie nel 1940; furono prodotti un totale di 8275 carri armati di varie modifiche.
La disposizione del serbatoio è classica con il posizionamento del vano motore nella parte posteriore del serbatoio. L'equipaggio del carro è di tre persone, il pilota era alloggiato nello scafo, il comandante e l'artigliere nella torretta. Su alcune modifiche del carro armato, l'equipaggio era di 4 persone, il comandante, l'artigliere e il caricatore erano alloggiati in una torretta di tre uomini. Al fine di ridurre il peso, lo scafo e la torretta del serbatoio sono stati notevolmente ridotti in termini di dimensioni, il che ha peggiorato significativamente l'abitabilità dei membri dell'equipaggio.
In base alla progettazione, lo scafo e la torre erano rivettati, ma non erano assemblati sul telaio, ma fissando le parti l'una all'altra con bulloni e rivetti, il che richiedeva un'elevata precisione nella fabbricazione delle parti. Lo scafo e la torretta sono stati assemblati da piastre corazzate laminate; in alcune modifiche, sono state gettate le fronti dello scafo e della torretta; nelle ultime modifiche, la struttura del serbatoio è stata completamente saldata. Con un peso di 15,75 tonnellate per un carro leggero, aveva una resistenza all'armatura soddisfacente, lo spessore dell'armatura della fronte e dei lati dello scafo era di 30-60 mm, la torretta era di 65 mm, il fondo era di 20 mm e il tetto era di 10 mm. La torre aveva una forma cilindrica ed era installata sulla piattaforma della torretta.
Per l'atterraggio del conducente, c'erano due portelli incernierati nelle piastre laterali superiori sui lati del suo posto di lavoro, inoltre, per l'osservazione, aveva un portello di ispezione nel mezzo della piastra di armatura frontale superiore.. I sedili di tutti i membri dell'equipaggio erano dotati di dispositivi di osservazione periscopica.
L'armamento del carro armato consisteva in un cannone QF2 L / 52 a canna lunga da 40 mm e una mitragliatrice da 7, 92 mm. Le ultime modifiche al serbatoio erano dotate di un cannone QF6 da 57 mm o di un cannone OQF da 75 mm da 75 mm.
Un motore diesel da 135 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità di 25 km / he un'autonomia di crociera di 150 km.
Il sottocarro su ciascun lato consisteva di sei ruote stradali gommate, due di grande diametro e quattro piccole, e tre rulli portanti gommati. I rulli cingolati di tre erano interbloccati in due carrelli, il rullo grande di ciascun carrello si trova sul bilanciatore primario, fissato a una staffa sullo scafo del serbatoio. Il bilanciatore secondario è fissato in modo girevole al bilanciatore primario, con un bilanciere posizionato su di esso con due piccoli rulli. Ogni carrello è stato sospeso con una molla a molla con un ammortizzatore idraulico telescopico.
Il carro è stato ampiamente utilizzato su molti fronti in Europa e Nord Africa, compresa l'Armata Rossa. Fino alla fine della guerra, sotto Lend-Lease, 3.782 carri armati Mk. III Valentine di varie modifiche furono consegnati all'URSS.
In generale, il serbatoio ha ricevuto una valutazione positiva dalle petroliere, mentre sono state notate l'affidabilità della centrale elettrica basata su un motore diesel, la scarsa visibilità sul campo di battaglia e una buona mobilità. Tra le carenze, è stato notato un armamento debole con un cannone da 40 mm, l'assenza di proiettili a frammentazione altamente esplosivi per il cannone e la scarsa affidabilità del telaio; se almeno un rullo compressore si guastava, il serbatoio non poteva muoversi.
Carro medio di fanteria Mk II Matilda II
Il carro medio Mk II Matilda II fu progettato per supportare la fanteria, sviluppato nel 1938 e iniziò ad entrare nelle truppe nel 1939 alla vigilia della guerra, prese parte alle prime battaglie con i tedeschi in Francia. In totale, nel 1943 furono prodotti 2987 carri armati Matilda II di varie modifiche, questo fu l'unico carro armato britannico che attraversò l'intera guerra.
Il layout del serbatoio è classico, con un equipaggio di 4 persone. Lo scafo era assemblato principalmente da piastre corazzate laminate e parti di armature parzialmente fuse (prua, torretta e poppa), collegate tra loro da goujon. La torre era di forma cilindrica con piccoli angoli di inclinazione, era costituita da una piastra di armatura curva, in campioni successivi fu fusa. Sul tetto della torre c'era una cupola da comandante con un portello in due pezzi.
Il carro armato si distingueva per la sua potente armatura a livello dei carri armati pesanti sovietici KV ed era soprannominato la "signora dalla pelle spessa" dalle petroliere britanniche. All'inizio della guerra, non poteva essere colpito da nessun carro armato tedesco. L'armatura con un peso del serbatoio di 26, 95 tonnellate forniva protezione a livello di un carro pesante, lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo superiore / centrale / inferiore 75/47/78 mm, la parte superiore dei lati 70 mm, la fondo dei lati 40 + 20 mm, la torre è 75 mm, il fondo e il tetto 20 mm.
L'armamento del carro armato consisteva in un cannone QF2 L / 52 da 40 mm e una mitragliatrice coassiale da 7, 7 mm, uno svantaggio significativo della pistola era l'assenza di un proiettile a frammentazione esplosivo. Successivamente, sulla modifica CS è stato installato un obice Howitzer Mk. I da 76, 2 mm 3 pollici con un potente proiettile a frammentazione ad alto esplosivo.
Come centrale elettrica sono stati utilizzati due motori diesel Leyland con una capacità di 87 (95) CV ciascuno, che forniscono una velocità autostradale di 24 km / he un'autonomia di crociera di 257 km.
Il sottocarro su ciascun lato comprendeva dieci ruote stradali assemblate a coppie in cinque carrelli, cinque rulli di supporto. Ciascuno dei carrelli aveva una sospensione "a forbice" bilanciata e interbloccata con molle a molla orizzontali. Quasi l'intero telaio era protetto da schermi blindati laterali.
Il carro armato Mk II Matilda II si distingueva per l'elevata affidabilità e l'armatura molto potente per l'epoca, aumentando la capacità di sopravvivenza del carro armato e dell'equipaggio sul campo di battaglia. Il cannone anticarro tedesco da 37 mm era impotente contro la sua armatura. Nella fase iniziale della guerra, fino a quando i tedeschi non ebbero cannoni anticarro più potenti, questo carro rimase un nemico invulnerabile.
Il carro armato Mk II Matilda II è stato fornito all'Unione Sovietica sotto Lend-Lease, sono stati consegnati un totale di 918 carri armati. Le prime consegne furono effettuate alla fine del 1941 in un clima gelido. I serbatoi non erano adatti a queste condizioni, i carburanti e i lubrificanti si congelavano. e le piste non fornivano la trazione necessaria in condizioni invernali. Successivamente, questi problemi furono risolti e il carro armato fu utilizzato con sicurezza nell'Armata Rossa fino alla metà del 1943.
Carro armato di fanteria pesante A22 Churchill
Il carro armato A22 Churchill fu il carro britannico più protetto della seconda guerra mondiale, sviluppato nel 1940 e prodotto nel 1940-1945; furono prodotti in totale 5.640 carri armati di varie modifiche. Il carro richiedeva un'elevata potenza di fuoco, capacità di sopravvivenza e manovrabilità per supportare la fanteria che avanzava, sopprimere i punti di fuoco e respingere i contrattacchi dei carri armati nemici.
Il carro era di un layout classico con un equipaggio di 5 persone, il pilota e il mitragliere erano alloggiati nello scafo, e il comandante, l'artigliere e il caricatore erano nella torretta. La struttura dello scafo è stata saldata da piastre corazzate laminate. La struttura della torre era di forma esagonale, in varie modifiche fu fusa o saldata da pezzi fusi. Con un peso di 39, 57 tonnellate, il serbatoio aveva una potente protezione anti-cannone. Lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo è 101 mm, i lati sono 76 mm, la fronte della torretta è 88 mm, il tetto e il fondo sono 19 mm.
Sulle modifiche Mk. I e Mk. II, il cannone da 40 mm QF2 L52 è stato utilizzato come armamento principale. Il carico di munizioni includeva solo proiettili perforanti, non c'erano proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Il cannone QF6 L43 da 57 mm è stato installato sulle modifiche Mk. III e Vk. IV e il cannone QF6 L50 da 57 mm sulle modifiche Mk. V. Sulle modifiche Mk. VI e Mk. VII, è stato installato il 75-mm OQF 75mm L36, 5, che aveva proiettili perforanti e ad alta esplosività nel carico di munizioni. Come armamento aggiuntivo sono state utilizzate due mitragliatrici BESA da 7, 92 mm, una coassiale con un cannone, l'altra nel corpo del carro armato, nonché una mitragliatrice antiaerea da 7, 7 mm.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore Twin-Six con una capacità di 350 CV, che fornisce una velocità di 27 km / he un'autonomia di crociera di 144 km.
Il sottocarro su ciascun lato conteneva 11 ruote da strada di piccolo diametro con sospensioni di bilanciamento individuali su molle a molla cilindrica. La parte superiore del telaio era coperta da uno schermo blindato.
Il carro armato A22 Churchill è stato fornito all'URSS sotto Lend-Lease dal 1942. Sono stati consegnati un totale di 253 carri armati. Il carro armato è stato utilizzato nelle battaglie nella battaglia di Stalingrado, sul Kursk Bulge e durante il sollevamento del blocco di Leningrado. L'Armata Rossa ha elogiato la sua potente prenotazione e la buona gestione. Difficoltà di funzionamento in inverno e scarsa capacità di cross-country in condizioni fuoristrada sono stati notati come svantaggi.
Carro armato da crociera Mk. VI (A15) Crusader
Il carro fu sviluppato nel 1939-1940 e andò alle truppe principalmente per sostituire la stessa classe dell'incrociatore Mk. V (A13) carro armato Covenanter. Il serbatoio è stato prodotto nel 1940-1943, sono stati prodotti un totale di 5300 (5700) serbatoi.
Serbatoio di layout classico con un equipaggio di 5 (4) persone, del peso di 19,3 tonnellate. Nello scafo sul lato destro c'era un posto di guida, sopra la cui testa era installata una cabina a scatola con un portello superiore a doppia anta, tre dispositivi di visualizzazione e una mitragliatrice Besa. A sinistra della timoneria c'era una torretta cilindrica, dotata anche di una mitragliatrice Besa e di un portello superiore inclinato sul lato di dritta.
Durante il funzionamento dei primi campioni del carro armato nell'esercito, la torretta della mitragliatrice, a causa della sua inopportunità, fu smantellata dalle forze delle officine sul campo e il ritaglio sotto di essa fu saldato con una corazza. Durante il processo di modernizzazione, entrambe le mitragliatrici sono state rimosse dallo scafo a causa della loro bassa efficienza, rispettivamente, l'equipaggio è stato ridotto a quattro persone escludendo il mitragliere nello scafo del serbatoio. Sul tetto dello scafo è stata installata una torretta a tre uomini di forma complessa, unificata con la torretta del carro armato A13. Nella parte posteriore del tetto della torretta c'era un portello del comandante che poteva essere fatto scorrere indietro.
La struttura dello scafo e della torretta è stata rivettata da lamiere di acciaio laminate. La protezione dell'armatura non era elevata, lo spessore dell'armatura della parte anteriore dello scafo era di 22-34 mm, i lati dello scafo erano di 18-20 mm, la parte anteriore della torretta era di 32 mm, il fondo era di 16 mm e il tetto era di 14 mm.
L'armamento del carro era costituito da un cannone QF2 L / 52 da 40 mm e una mitragliatrice coassiale da 7, 92 mm, su campioni successivi il cannone da 40 mm fu sostituito da un cannone QF6 da 57 mm, sui carri armati della serie CS un 76, è stato installato un obice da 2 mm.
Il motore Liberty Mk. III con 340 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità su strada di 44 km / he un'autonomia di crociera di 255 km.
Il telaio del serbatoio era basato sulla sospensione Christie's, su ogni lato c'erano cinque doppi rulli gommati di grande diametro con assorbimento degli urti su molle verticali a molla.
Il carro armato Crusader aveva una buona mobilità, ma una scarsa protezione. Molte delle sue modifiche furono ampiamente utilizzate nella fase iniziale della seconda guerra mondiale come parte degli eserciti francesi e britannici. Nel 1940, la maggior parte dei carri armati della prima e della seconda modifica furono abbandonati a Dunkerque e catturati dai tedeschi. In Nord Africa, il Crusader era il carro armato principale dell'esercito britannico fino alla battaglia di El Alamein, quando i carri armati americani M3 Li in arrivo iniziarono a spostarlo.
Carri armati da crociera Mk. VII (A24) Cavaler, Mk. VIII (A27L) Centaur e Mk. VIII (A27M) Cromvell
Alla fine del 1940, l'Inghilterra iniziò a progettare un nuovo carro armato da crociera A24 Cavaler, sviluppato sulla base dei componenti e degli assemblaggi del carro armato da crociera A15 Crusader come parte del programma Cromvell. Il carro fu messo in produzione senza collaudo; nel 1942-1943 furono prodotti 500 carri armati di questo tipo.
Il serbatoio era di un layout classico, del peso di 26, 95 tonnellate e un equipaggio di 5 persone. La torre di tre uomini ospitava il comandante, l'artigliere e il caricatore. Allo scafo, l'autista-meccanico e l'assistente del guidatore - un mitragliere.
Il design dello scafo e della torretta era rettangolare senza alcun razionale angolo di inclinazione ed era assemblato da piastre corazzate laminate e fissate al telaio con bulloni. A sinistra del guidatore, nel lenzuolo frontale era installata una mitragliatrice da rotta. L'equipaggio è atterrato attraverso due portelli nel tetto della torretta e un portello nel tetto dello scafo.
Il serbatoio aveva un'armatura soddisfacente, lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo era 57-64 mm, i lati erano 32 mm, la fronte della torretta era 76 mm, il tetto era 14 mm e il fondo era 6,5 mm.
L'armamento consisteva in un cannone QF6 da 57 mm e due mitragliatrici BESA da 7, 92 mm, una era coassiale al cannone, l'altra era installata nello scafo.
Il motore Liberty L12 da 400 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità in autostrada di 39 km / he un'autonomia di crociera di 265 km.
Il sottocarro è stato preso in prestito dal carro armato A15 Crusader con le sospensioni di Christie, contenente cinque ruote da strada gommate di grande diametro su ciascun lato con sospensioni a molla verticale rinforzata individualmente.
Il carro armato A24 Cavaler praticamente non ha preso parte alle ostilità. Fu utilizzato principalmente come nave cisterna per l'addestramento e divenne la base per il carro armato A27L Centaur.
Il serbatoio A27L Centaur è stato progettato come una versione intermedia semplificata tra l'A24 Cavaler e l'A27M Cromvell con un motore Meteor non ancora completato. In totale, dal 1942 al 1944 furono prodotti 3.134 carri armati A27L Centaur. I primi esemplari dell'A27L Centaur erano praticamente indistinguibili dall'A24 Cavaler. Sulla modifica Centaur III è stato installato un cannone Mk VA L50 da 75 mm e sulla modifica del carro armato di supporto della fanteria Centaur IV è stato utilizzato un obice da 95 mm per sparare proiettili a frammentazione esplosivi.
Anche i carri armati A27L Centaur praticamente non parteciparono alle ostilità, un piccolo lotto di Centaur IV fu coinvolto durante lo sbarco in Normandia nel 1944, il resto dei carri armati fu aggiornato al livello di Cromvell.
Il carro armato A27M Cromvell fu uno dei carri armati più famosi della seconda guerra mondiale. Con il nuovo motore Meteor, iniziò a essere prodotto solo dal 1943, fino al 1945, furono prodotti 1070 di questi carri armati. Inoltre, un numero considerevole di carri armati A27L Centaur è stato aggiornato al livello Cromvell. In totale, l'esercito aveva 4016 carri armati di tutte le serie della famiglia Cromvell. Nello scafo del carro armato, la mitragliatrice è stata rimossa e l'equipaggio è stato ridotto a quattro persone. L'armatura del tetto è stata rinforzata a 20 mm, il fondo a 8 mm, il peso del serbatoio è aumentato a 27,9 tonnellate. Sulla modifica Cromvell Vw, lo scafo e la torretta furono saldati e l'armatura frontale dello scafo fu aumentata a 101 mm; sulla modifica Cromvell VI fu installato un obice da 95 mm.
L'A27M Cromvell era alimentato da un motore Rolls-Royce Meteor da 600 CV che forniva una velocità in autostrada di 64 km/he un'autonomia di crociera di 278 km.
I carri armati A27M Cromvell hanno partecipato a molte operazioni in Nord Africa e nel teatro delle operazioni europeo. In termini di potenza di fuoco, erano seriamente inferiori ai carri armati tedeschi e americani di quel periodo.
Carro armato da crociera A30 Challenger
Il carro armato da caccia incrociatore medio A30 Challenger è stato sviluppato come carro di supporto progettato per combattere i carri armati tedeschi a lunghe distanze oltre al carro Cromvell. Il serbatoio è stato sviluppato sulla base del telaio esteso del serbatoio Cromvell con una sospensione a sei punti e armato con il più potente cannone da 76, 2 mm in quel momento. Nel 1943-1944 furono prodotti solo 200 carri armati di questo tipo, poiché con l'avvento del carro armato americano Sherman con caratteristiche migliori, la necessità di carri armati Challenger scomparve.
In termini di design, la Challenger non era molto diversa dalla Cromvell. Il layout era classico, solo il pilota era posizionato nello scafo, la mitragliatrice da rotta era esclusa, la torre più grande ospitava quattro persone: il comandante, l'artigliere e due caricatori, l'attenzione principale era rivolta alla manutenzione delle armi.
Lo scafo e la torretta erano saldati. L'armatura era rinforzata, lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo era di 102 mm, i lati erano di 32 mm, la fronte della torretta era di 64 mm, il tetto era di 20 mm e il fondo era di 8 mm, il peso del serbatoio raggiunse 33,05 tonnellate.
L'armamento del serbatoio consisteva in un cannone QF17 L55 a canna lunga 76, 2 m e una mitragliatrice coassiale da 7, 62 mm.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore Rolls-Royce Meteor con una capacità di 600 CV, che fornisce una velocità sull'autostrada 51,5 km / he un'autonomia di crociera di 193 km.
Il carro del carro armato era una modifica del carro esteso del carro Cromvell con una sospensione Christie e sei ruote da strada.
I carri armati A30 Challenger si distinguevano per la comodità dell'equipaggio in una grande torretta e l'alta efficienza di ingaggiare veicoli corazzati nemici. Ma a causa del piccolo numero di carri armati prodotti, non hanno avuto un grave impatto sulle ostilità.
Carro armato da crociera A34 Comet
Il carro armato A34 Comet fu un ulteriore sviluppo del carro Cromvell, creato sulla base dei componenti e degli assemblaggi di questo carro armato e fu il carro armato britannico più avanzato che prese parte alle ostilità della seconda guerra mondiale. Il carro armato fu sviluppato nel 1943, tenendo conto dell'esperienza nell'uso del carro armato Cromvell nelle ostilità; nel 1944-1945 furono prodotti 1186 campioni di questo carro armato.
Il carro ha un layout classico, un equipaggio di 5 persone, un pilota e un mitragliere erano alloggiati nello scafo, il comandante, mitragliere e caricatore erano nella torretta. Il design dello scafo e della torretta era saldato, il serbatoio aveva un'armatura anti-cannone soddisfacente con un peso del serbatoio di 35, 78 tonnellate. Lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo è 76 mm, i lati sono 43 mm, la fronte della torre è 102 mm, il tetto è 25 mm e il fondo è 14 mm.
L'armamento del carro era costituito da un cannone QF77 L55 da 76,2 mm e due mitragliatrici BESA da 7,92 mm, una installata nella torretta, la seconda nello scafo.
La centrale era un motore Rolls-Royce Meteor da 600 CV, che forniva una velocità di 47 km / he un'autonomia di crociera di 200 km.
Carro sospeso Christie con cinque rulli in gomma di diametro ridotto e quattro rulli portanti. Sospensioni individuali su molle a molla cilindrica con ammortizzatori idraulici.
In generale, l'A34 Comet in termini di potenza di fuoco, eccellente visibilità, protezione e mobilità è stato valutato come il miglior carro armato inglese del periodo bellico e uno dei migliori carri armati utilizzati dalle parti avversarie nella seconda guerra mondiale.
Carro armato pesante A41 Centurion
Il carro armato A41 Centurion è stato sviluppato nel 1944 come un veicolo che combina le qualità degli incrociatori e dei carri armati di fanteria con armi e protezione notevolmente migliorate e migliorate. Uno dei compiti era quello di garantire condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio, e quindi, a causa del layout spazioso, il peso del serbatoio ha raggiunto le 42 tonnellate e la sua mobilità è stata limitata. Il carro armato non ha preso parte alle ostilità.
Il serbatoio era di un layout classico con un equipaggio di quattro persone. È stato creato utilizzando componenti e assemblaggi avanzati dei serbatoi Cromvell e Comet. Lo scafo e la torretta sono stati saldati da piastre corazzate laminate; in alcune modifiche, la torretta è stata fusa.
L'armamento del carro era costituito da un cannone QF17 L55 da 76,2 mm e da una doppia installazione di un cannone da 20 mm e da una mitragliatrice BESA da 7,92 mm montata su un cuscinetto a sfere a sinistra del cannone principale e da un cannone da 95 mm obice è stato installato sulla modifica Mk. IV.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore Rolls-Royce Meteor con una capacità di 600 CV, che fornisce una velocità di 37 km / he un'autonomia di crociera di 176 km.
Il telaio utilizzava una sospensione del tipo Hortsman a tre carrelli con ruote stradali di medio diametro interbloccate a coppie, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, due per ogni carrello e sei rulli di supporto. La parte superiore del telaio era coperta da murate blindate.
Il carro armato A41 Centurion è stato sviluppato alla fine della guerra e non ha partecipato alle ostilità, ma è rimasto in servizio con l'esercito britannico per decenni ed è stato costantemente migliorato installando armi più potenti e rafforzando l'armatura, il che ha portato a una diminuzione della sua mobilità.
Produzione e livello di carri armati in Inghilterra durante la guerra
In Inghilterra, in contrasto con l'esperienza infruttuosa nello sviluppo di carri armati nel periodo tra le due guerre durante la guerra, furono sviluppati carri armati di tutte le classi, che si dimostrarono efficaci nelle ostilità nella prima fase della guerra. Durante gli anni della guerra fu organizzata la produzione in serie e furono prodotti circa 28mila carri leggeri, medi e pesanti. I carri armati britannici si distinguevano per una buona armatura, una mobilità soddisfacente, ma un armamento debole. Successivamente, questo inconveniente è stato superato e l'ultimo carro armato incrociatore A34 Comet ha soddisfatto i requisiti dei militari in tutte le caratteristiche di base ed è stato utilizzato con successo nelle ostilità e, secondo gli esperti, è stato uno dei migliori carri armati della seconda guerra mondiale.
I carri armati leggeri britannici Mk. III Valentine, la fanteria media Mk II Matilda II e la fanteria pesante A22 Churchill furono forniti con Lend-Lease all'Unione Sovietica e furono utilizzati con successo su molti fronti durante la guerra. Furono consegnati un totale di 4.923 carri armati, inclusi 3.782 carri Mk. III Valentine, 918 carri Mk II Matilda II e 253 carri A22 Churchill.
