"Sei un bugiardo, Nam-Bok, perché tutti sanno che il ferro non può galleggiare."
/Jack Londra/
Cari compagni, sicuramente molti di voi hanno visitato i saloni navali, sono saliti scomode passerelle tremanti ai ponti di enormi navi. Abbiamo vagato per il ponte superiore, esaminando contenitori di lancio di missili, tentacolari ramificazioni radar e altri fantastici sistemi.
Anche cose così semplici come lo spessore della catena dell'ancora (ogni anello è un peso di una libbra) o il raggio di spazzata delle canne dell'artiglieria navale (le dimensioni di "seicento parti" più suburbane possono causare un sincero shock e sconcerto in un uomo della strada impreparato.
Le dimensioni dei meccanismi della nave sono semplicemente enormi. Queste cose non si verificano nella vita ordinaria: apprendiamo dell'esistenza di questi oggetti ciclopici solo durante una visita alla nave il prossimo Giorno della Marina (Giorno della Vittoria, nei giorni del Salone Navale Internazionale di San Pietroburgo, ecc.).
Infatti, dal punto di vista di un individuo ripreso, non esistono navi piccole o grandi. L'ingegneria marina colpisce per le sue dimensioni: in piedi sul molo accanto a una corvetta ormeggiata, una persona sembra un granello di sabbia sullo sfondo di un'enorme roccia. La "piccola" corvetta da 2500 tonnellate sembra un incrociatore, mentre l'incrociatore "reale" ha dimensioni generalmente paranormali e sembra una città galleggiante.
La ragione di questo paradosso è ovvia:
Una normale carrozza ferroviaria a quattro assi (carro a gondola), caricata fino all'orlo di minerale di ferro, ha una massa di circa 90 tonnellate. Un pezzo molto ingombrante e pesante.
Nel caso dell'incrociatore missilistico Moskva da 11.000 tonnellate, abbiamo solo 11.000 tonnellate di strutture metalliche, cavi e carburante. L'equivalente è di 120 vagoni ferroviari con minerale, densamente concentrato in un unico massiccio.
Ancora del vettore missilistico sottomarino pr 941 "Shark"
Come fa l'acqua a trattenerlo?! La torre di comando della corazzata "New Jersey"
Ma l'incrociatore "Moskva" non è il limite: la portaerei americana "Nimitz" ha una cilindrata totale di oltre 100 mila tonnellate.
Davvero, grande è Archimede, la cui legge immortale permette a queste carcasse di restare a galla!
Una grande differenza
A differenza delle navi di superficie e delle navi che possono essere viste in qualsiasi porto, la componente sottomarina della flotta ha un maggiore grado di furtività. I sottomarini sono difficili da vedere anche quando si entra nella base, in gran parte a causa dello status speciale della moderna flotta di sottomarini.
Tecnologie nucleari, area pericolosa, segreti di Stato, oggetti di importanza strategica; città chiuse con un regime speciale di passaporto. Tutto ciò non aggiunge popolarità alle "bare d'acciaio" e ai loro gloriosi equipaggi. Le barche nucleari nidificano tranquillamente in baie isolate dell'Artico o si nascondono da occhi indiscreti sulla costa della lontana Kamchatka. Non si sa nulla dell'esistenza di barche in tempo di pace. Non sono adatte alle parate navali e alla famigerata "sventola bandiera". L'unica cosa che queste eleganti navi nere possono fare è uccidere.
Baby S-189 sullo sfondo del Mistral
Che aspetto hanno il "Baton" o il "Pike"? Quanto è grande il mitico Shark? È vero che non si adatta all'oceano?
È piuttosto difficile scoprire questo problema - non ci sono aiuti visivi su questo punteggio. I sottomarini del museo K-21 (Severomorsk), S-189 (San Pietroburgo) o S-56 (Vladivostok) sono "motori diesel" di mezzo secolo della seconda guerra mondiale * e non danno alcuna idea delle dimensioni reali dei moderni sottomarini.
Il lettore imparerà sicuramente molto dalla seguente illustrazione:
Dimensioni comparative delle sagome dei sottomarini moderni su una singola scala
Il "pesce" più grasso è un incrociatore sottomarino missilistico pesante Project 941 (codice "Akula").
Di seguito è riportato un SSBN americano di classe Ohio.
Ancora più in basso: il "killer di portaerei" subacqueo del progetto 949A, il cosiddetto. "Baton" (era a questo progetto che apparteneva il defunto "Kursk").
Nell'angolo in basso a sinistra si nasconde un sottomarino nucleare russo multiuso del progetto 971 (codice "Shchuka-B")
E la più piccola delle barche mostrate nell'illustrazione è il moderno sottomarino diesel-elettrico tedesco "Tipo 212".
Naturalmente, il più grande interesse pubblico è associato a "Shark" (è anche "Typhoon" secondo la classificazione NATO). La barca stupisce davvero la fantasia: la lunghezza dello scafo è di 173 metri, l'altezza dal fondo al tetto della timoneria è pari ad un palazzo di 9 piani!
Dislocamento di superficie - 23.000 tonnellate; sott'acqua - 48.000 tonnellate. I numeri indicano chiaramente una riserva di galleggiamento colossale: più di 20mila tonnellate di acqua vengono pompate nelle cisterne di zavorra della barca per immergere l'Akula nelle cisterne di zavorra. Di conseguenza, lo "Squalo" ha ricevuto il buffo soprannome di "portatore d'acqua" nella Marina.
Nonostante l'apparente irrazionalità di questa decisione (perché il sottomarino ha una riserva di galleggiamento così grande ??), il "portatore d'acqua" ha le sue caratteristiche e persino i suoi vantaggi: quando è in superficie, il pescaggio del mostruoso mostro è leggermente più grande di quello dei sottomarini "ordinari" - circa 11 metri. Ciò consente di entrare in qualsiasi base, senza il rischio di incagliarsi, e di utilizzare l'intera infrastruttura disponibile per la manutenzione del sottomarino nucleare. Inoltre, un'enorme riserva di galleggiamento trasforma l'Akula in un potente rompighiaccio. Quando soffia attraverso le cisterne, la barca, secondo la legge di Archimede, "si precipita" verso l'alto con una forza tale che nemmeno uno strato di ghiaccio artico di 2 metri, forte come una pietra, non la fermerà. Grazie a questa circostanza, gli "Squali" potevano svolgere compiti di combattimento alle latitudini più elevate, fino alle regioni del Polo Nord.
Ma anche in superficie, lo "Shark" sorprende per le sue dimensioni. Come altro? - la barca più grande della storia del mondo!
Puoi ammirare a lungo le specie di squali:
"Shark" e uno degli SSBN della famiglia 677
La barca è enorme, non c'è altro da aggiungere qui.
Il moderno progetto SSBN 955 "Borey" sullo sfondo di un pesce gigantesco
Il motivo è semplice: due sottomarini sono nascosti sotto lo scafo aerodinamico leggero: "Shark" è realizzato secondo lo schema "catamarano" con due scafi resistenti realizzati in leghe di titanio. 19 compartimenti isolati, una centrale elettrica duplicata (ciascuno dei robusti scafi ha un'unità di generazione di vapore nucleare indipendente OK-650 con una capacità termica di 190 MW), nonché due capsule di salvataggio pop-up progettate per l'intero equipaggio …
Inutile dire che in termini di sopravvivenza, sicurezza e comodità di alloggio del personale, questo "Hilton" galleggiante era fuori concorso.
Carico di una "madre Kuz'ka" da 90 tonnellate
In totale, le munizioni della barca consistevano in 20 SLBM a propellente solido R-39.
Ohio
Non meno sorprendente è il confronto tra il vettore missilistico sottomarino americano "Ohio" e il progetto TRPKSN domestico "Shark" - si scopre improvvisamente che le loro dimensioni sono identiche (lunghezza 171 metri, pescaggio 11 metri) … mentre lo spostamento differisce in modo significativo ! Come mai?
Non c'è segreto qui - "Ohio" è largo quasi il doppio del mostro sovietico - 23 contro 13 metri. Tuttavia, sarebbe ingiusto definire l'Ohio una piccola barca: 16.700 tonnellate di strutture e materiali in acciaio ispirano rispetto. Il dislocamento del sottomarino dell'Ohio è ancora maggiore: 18.700 tonnellate.
Assassino di portaerei
Un altro mostro sottomarino, il cui spostamento ha superato i risultati di "Ohio" (in / e sull'acqua - 14.700, sott'acqua - 24.000 tonnellate).
Una delle barche più potenti e perfette della Guerra Fredda. 24 missili da crociera supersonici con un peso di lancio di 7 tonnellate; otto tubi lanciasiluri; nove scomparti isolati. La gamma di profondità di lavoro è di oltre 500 metri. Velocità in immersione oltre i 30 nodi.
Per accelerare il "testimone" a tali velocità, sulla barca è stata utilizzata una centrale elettrica a due reattori: giorno e notte, gli assemblaggi di uranio in due reattori OK-650 bruciano con un terribile fuoco nero. Il rilascio totale di energia di 380 Megawatt è sufficiente per fornire elettricità alla città per 100.000 abitanti.
"Baton" e Shark
Due "pani"
Ma quanto era giustificata la costruzione di tali mostri per risolvere problemi tattici? Secondo una leggenda diffusa, il costo di ciascuna delle 11 barche costruite ha raggiunto la metà del costo dell'incrociatore aereo "Admiral Kuznetsov"! Allo stesso tempo, il "testimone" era concentrato sulla risoluzione di compiti puramente tattici: lo sterminio di AUG, convogli, interruzione delle comunicazioni nemiche …
Il tempo ha dimostrato che i sottomarini nucleari multiuso sono i più efficaci per tali operazioni, ad esempio…
Luccio-B
Una serie di sottomarini multiuso a propulsione nucleare sovietici di terza generazione. L'arma subacquea più formidabile prima della comparsa del sottomarino americano della classe Seawulf.
Ma non pensi che Pike-B sia così piccolo e gracile. La dimensione è un valore relativo. Basti dire che la briciola non si adatta al campo di calcio. La barca è enorme. Dislocamento di superficie - 8100, sott'acqua - 12 800 tonnellate (nelle ultime modifiche è aumentato di altre 1000 tonnellate).
Questa volta, i progettisti hanno utilizzato un reattore OK-650, una turbina, un albero e un'elica. La dinamica eccellente è rimasta al livello del "testimone" 949. Apparvero un moderno complesso sonar e un lussuoso set di armi: siluri d'alto mare e di ricerca, missili da crociera "Granat" (in futuro - "Calibre"), siluri missilistici "Shkval", PLUR "Waterfall", siluri spessi 65- 76, mine… allo stesso tempo, l'enorme nave è gestita da un equipaggio di sole 73 persone.
Perché dico "tutto"? Solo un esempio: per pilotare il moderno sottomarino americano-analogo del Pike, l'insuperabile killer di sottomarini di classe Los Angeles, è necessario un equipaggio di 130 persone! Allo stesso tempo, l'americano, come al solito, è saturo al limite di elettronica radio e sistemi di automazione e le sue dimensioni sono inferiori del 25% (cilindrata - 6000/7000 tonnellate).
A proposito, una domanda interessante: perché le barche americane sono sempre più piccole? È davvero colpa dei "microcircuiti sovietici - i più grandi microcircuiti del mondo" ?!
La risposta sembrerà banale: le barche americane hanno un design a scafo singolo e, di conseguenza, hanno un margine di galleggiamento più piccolo. Ecco perché "Los Angeles" e "Virginias" hanno così poca differenza nei valori di spostamento di superficie e sott'acqua.
Qual è la differenza tra barche monoscafo e doppio scafo? Nel primo caso, i serbatoi di zavorra si trovano all'interno di un unico robusto corpo. Questa disposizione toglie parte del volume interno e, in un certo senso, influisce negativamente sulla sopravvivenza del sottomarino. E, naturalmente, i sottomarini nucleari a scafo singolo hanno una riserva di galleggiamento molto più piccola. Allo stesso tempo, rende la barca piccola (piccola come può essere un moderno sottomarino nucleare) e più silenziosa.
Le barche domestiche, tradizionalmente, sono costruite su uno schema a due scafi. Tutti i serbatoi di zavorra e le attrezzature ausiliarie per acque profonde (cavi, antenne, rimorchiati dal GAS) vengono rimossi dal robusto scafo. Il corpo robusto ha anche nervature all'esterno, risparmiando prezioso spazio interno. Dall'alto, tutto questo è coperto da un leggero "guscio".
Vantaggi: la riserva di spazio libero all'interno della robusta valigetta, che consente di implementare soluzioni di layout speciali. Un numero maggiore di sistemi e armi a bordo della barca, maggiore inaffondabilità e sopravvivenza (ammortamento aggiuntivo in caso di esplosioni vicine, ecc.).
Deposito di scorie nucleari a Sayda Bay (penisola di Kola)
Sono visibili dozzine di compartimenti di reattori sottomarini. Gli "anelli" brutti non sono altro che nervature di irrigidimento di un corpo solido (il corpo di luce è stato precedentemente rimosso)
Ci sono anche degli svantaggi di questo schema e non c'è modo di fuggire da loro: grandi dimensioni e area di superfici bagnate. La conseguenza diretta è che la barca è più rumorosa. E se c'è una risonanza tra un corpo resistente e leggero…
Non illuderti quando senti parlare della "riserva di spazio libero" di cui sopra. All'interno degli scompartimenti del "Pike" russo, come prima, è impossibile guidare i ciclomotori e giocare a golf: l'intera riserva è stata spesa per l'installazione di numerose paratie sigillate. Il numero di scompartimenti abitabili sulle barche russe varia solitamente da 7 a 9 unità. Il massimo è stato raggiunto sui leggendari "Sharks" - ben 19 scomparti, esclusi i moduli tecnologici sigillati nello spazio dello scafo leggero.
Per fare un confronto, il robusto scafo dell'americana Los Angeles è diviso da paratie stagne in soli tre compartimenti: centrale, reattore e turbina (senza contare ovviamente il sistema di ponti isolati). Gli americani, tradizionalmente, pongono l'accento sull'alta qualità della costruzione dello scafo, sull'affidabilità delle attrezzature e sul personale qualificato negli equipaggi dei sottomarini.
Queste sono le differenze chiave tra le scuole sottomarine su diverse sponde dell'oceano. E le barche sono ancora enormi.
Un pesce enorme. Sottomarino nucleare multiuso americano "Seawulf"
Un altro confronto sulla stessa scala. Si scopre che lo "Shark" non è così grande rispetto alla portaerei a propulsione nucleare del tipo "Nimitz" o alla TAVKR "Admiral Kuznetsov" - le dimensioni delle navi che trasportano aerei sono completamente paranormali. La vittoria della tecnologia sul buon senso
Piccolo pesce a sinistra: sottomarino diesel-elettrico "Varshavyanka"
Trasporto di scomparti di reattori tagliati di sottomarini nucleari
Il nuovissimo sottomarino nucleare multiuso russo K-329 "Severodvinsk" (l'ammissione alla Marina è prevista per il 2013).
Sullo sfondo sono visibili due Squali in fase di smaltimento.
