- Signori della giuria, l'imputato non ha ammesso la sua colpa e non si è pentito. Ma guardalo in faccia! Una faccia grassa e grassoccia con tracce di tecnologia stealth … secondo me, semplicemente non capisce cosa vogliamo da lui.
Mi ha capito, signore? Kan du racconto Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Vi assicuro, signori, l'F-35 parla un ottimo inglese, danese e turco. Il giovane poliglotta comprende perfettamente l'ebraico, l'italiano e il norvegese e recentemente ha iniziato a studiare il giapponese.
Ma non riesce a capire la cosa principale: di cosa è colpevole?
Sì, l'F-35 non è un santone. Un aereo del valore di oltre 100 milioni di dollari è degno di dure critiche e deve soddisfare le più rigorose aspettative dei clienti. Soffre gravemente di "malattie infantili" e per il settimo anno dal suo primo volo, non è stato in grado di raggiungere la prontezza operativa. Il ragazzo inizialmente ha preso troppo: in un impetuoso tentativo di sostituire l'F-16, F / A-18, AV-8 e A-10, non è riuscito a diventare né un combattente agile, né un formidabile bombardiere, né un tenace aereo d'attacco.
Ma perché calpestarlo così crudelmente nel fango? Perché rovinare la vita a un giovane infelice? Dov'è la vostra misericordia e il buon senso, signori? Chi di voi non ha commesso errori in gioventù?
Capite, signori, il ragazzo ha un'eredità pesante. Tutte le sue "mancanze" immaginarie sono le conseguenze della nostra epoca difficile. Accusi l'F-35 di non soddisfare i requisiti della "quinta generazione", mentre tu stesso non sei in grado di articolare chiaramente i requisiti per la "quinta generazione di caccia" …
Stai affermando che l'F-35 non ha una velocità di crociera supersonica. Ma chi ha detto che questo parametro gioca un ruolo così importante in una situazione di combattimento reale? La crociera supersonica non è altro che un parto dell'immaginazione dei creatori della "quinta generazione di combattenti". Così come la stessa "quinta generazione": infatti, il livello delle moderne tecnologie non consente di creare un design fondamentalmente nuovo; l'unico parametro che ha superato le caratteristiche delle macchine di quarta generazione è il prezzo.
Incapaci di fornire all'aereo tutte le abilità utili che potrebbero essere richieste nelle condizioni attuali (controllo senza equipaggio in combattimento o assoluta invisibilità nello spettro elettromagnetico), i top manager e gli esperti di marketing hanno escogitato una brillante mossa pubblicitaria: hanno stabilito in modo indipendente i requisiti per il " nuovo »Generazione di combattenti. È così che è apparso il "postbruciatore supersonico" (una funzione interessante, ma tutt'altro che la più importante), il vago concetto di "multifunzionalità" (sì, dillo all'F-15E), "glass cockpit", "stealth" e “super manovrabilità”…
Fermare! Gli ultimi due parametri sono chiaramente paragrafi che si escludono a vicenda. Realizzate con tecnologia stealth, la fusoliera e l'ala del velivolo non saranno efficaci dal punto di vista delle leggi dell'aerodinamica.
Per questo motivo, confrontare il Lightning con il caccia russo Su-35 di generazione 4 ++ è pura assurdità. Il grande bimotore Su-35 (peso a vuoto 19 tonnellate) e il più leggero monomotore F-35A (peso a vuoto 13 tonnellate) sono già in diverse "categorie di peso" e hanno compiti, funzioni e scopi diversi.
Il Su-35 può essere tranquillamente classificato come un "caccia di quinta generazione", ma con un avvertimento: il pesante Su-35 multifunzionale è una visione russa del problema di un caccia promettente. Essendo il diretto successore della piattaforma T-10 - un capolavoro insuperabile nel campo dell'aerodinamica, il Su-35 ha seguito il percorso di ulteriore sviluppo della sua manovrabilità, "segnando" il resto dei requisiti della "quinta generazione", tra cui invisibile.
A sua volta, il programma Joint Strike Fighter (JSF) è un analogo del programma LFI (Combattente di prima linea leggero domestico) non realizzato. La soluzione americana al teorema della "quinta generazione", in cui viene data priorità allo stealth + alcune caratteristiche nazionali dell'industria aeronautica americana (un imponente complesso di elettronica di bordo e abilità di attacco avanzate, la cosiddetta "porta bomba").
Il risultato è ovvio:
Su-35. Un aereo che è in grado di eseguire scherzosamente "pancake" e "cobra di Pugachev". L'ingegnosa macchina russa, che ha abolito il concetto stesso di "raggio di curvatura", è estremamente forte nel combattimento ravvicinato e in termini di "manovrabilità", oggi non ha analoghi nel mondo.
L'F-35A, invece, dimostra vantaggi oggettivi a lunghe e medie distanze, pur essendo in grado di trasportare tonnellate di bombe. Ma le "discariche di cani" sono chiaramente controindicate per lui.
La cui decisione è corretta - solo una vera lotta nel cielo chiarirà. Tuttavia, è noto che durante la guerra aerea contro la Jugoslavia, tutte e 12 le vittorie aeree dell'Aeronautica della NATO furono ottenute in combattimenti a lungo e medio raggio usando missili a medio raggio AIM-7 e AIM-120 AMRAAM (l'ultimo missile con un raggio di 100+ km e un cercatore attivo si riferisce in realtà a un'arma a lungo raggio).
In una situazione del genere, rimane un chiaro vantaggio per l'F-35.
"Lightning" ha meno visibilità, rispetto a "Sukhoi" - le sue piccole dimensioni (più corte di 7 metri, apertura alare di 4 metri in meno) + una serie completa di attributi della tecnologia stealth: una lanterna senza coperchio, una sospensione interna delle armi, radioassorbente rivestimenti, ecc. minimo di elementi di contrasto radio sulla superficie esterna della fusoliera e delle ali. La progettazione 3D assistita da computer basata sul pacchetto CATIA ha permesso di garantire la posizione relativa dei pannelli di grandi dimensioni della struttura del caccia con la massima precisione, ridurre il numero di cuciture e le dimensioni degli spazi vuoti e ridurre la quantità di elementi di fissaggio.
Tutto ciò indica una notevole diminuzione dell'RCS dell'F-35 americano rispetto a qualsiasi dei suoi concorrenti esistenti di produzione russa, cinese o europea. L'americano sarà il primo a rilevare il nemico anche se si presume che le capacità dei sistemi di rilevamento F-35 e Su-35 siano uguali (cosa improbabile - dopotutto, a bordo del Lightning, oltre all'AN/APG -81 radar HEADLIGHT attivo, è installato un sistema a infrarossi a tutti gli angoli di rilevamento AN / AAQ-37 da sei sensori optoelettronici che interagiscono con il complesso di guerra elettronica e RTR AN / AAS-37 e le telecamere di avvistamento IR AN / AAQ-40, fornendo il pilota con un livello di controllo senza precedenti dello spazio circostante: navigazione e pilotaggio notturno, identificazione della posizione delle armi antiaeree operative, notifica di missili in arrivo e aerei nemici).
Immagine radar dell'area, ripresa con il radar AN/APG-81
Dal punto di vista delle capacità dell'elettronica di bordo, Lightning soddisfa pienamente le aspettative del cliente: il sistema di avvistamento e navigazione consentirà a un cacciabombardiere di colpire con uguale efficacia bersagli aerei e terrestri.
Il radar AN / APG-81 è in grado di operare contemporaneamente nelle modalità aria-aria e aria-superficie, conducendo mappe ad alta risoluzione, eseguendo le funzioni di intelligenza elettronica e guerra elettronica.
Le capacità del complesso optoelettronico AN / AAQ-37 non sembrano meno impressionanti: il sistema è in grado di fissare automaticamente le posizioni delle armi antiaeree e rilevare i lanci di missili balistici nemici a distanze fino a 1.300 km - non è un caso che l'F -35 dovrebbe essere introdotto nel sistema di difesa missilistico della Marina degli Stati Uniti.
Gli Yankees sperano che ogni F-35 diventi un cluster in un unico spazio informativo delle Forze Armate - ora ogni caccia è dotato di una linea dati a banda larga MADL (Multifunction Advanced Datalink), appositamente progettata per le macchine stealth F-22, F -35 e B-2… In futuro, si prevede di dotare l'F-35 di un canale di trasmissione dati IR altamente sicuro IFDL (Infra-Flight Data Link) per la comunicazione con gli aerei dell'aeronautica statunitense a brevi distanze.
Francamente, Lightning avrebbe potuto diventare un eccellente aereo da ricognizione tattica con un impressionante set di strumenti per la mappatura radar del terreno, ricognizione visiva, IR e RTR.
Tra le altre qualità positive dell'F-35, va notato che il campo informazioni della cabina di pilotaggio è il più perfetto fino ad oggi. Display panoramico multifunzionale PCD (Panoramic Cockpit Display) con dimensioni di 20 x 8 pollici (50 x 20 cm), invece di ILS - un mirino computerizzato HMDS montato sul casco (in futuro, l'aereo potrebbe diventare "trasparente" per il pilota) e un sistema di controllo vocale: tutto ciò offre vantaggi specifici per il pilota dell'F-35, semplifica la valutazione della situazione aerea e influenza positivamente la velocità e la correttezza delle decisioni.
In generale, in tutto ciò che riguarda il campo dell'elettronica di bordo, l'F-35 precede con sicurezza anche il fratello maggiore, il Raptor.
Signori, dopo tutto quanto sopra, sarebbe altamente scorretto deridere l'F-35, definendolo un progetto senza valore, creato solo per "tagliare" il budget americano. Vale la pena "imbrogliare" il Lightning per la sua incapacità di eseguire un "pancake" (un giro di 360 ° in aria praticamente senza perdita di velocità), se il concetto americano di un "caccia leggero di quinta generazione" non prevedeva inizialmente il creazione di un velivolo “super manovrabile” con OVT?
In cambio, Lightning ha ricevuto una serie di vantaggi specifici associati alla furtività e al supporto delle informazioni di combattimento. Inoltre, creato in sostituzione dell'F-16, il Lightning sta tentando di diventare un cacciabombardiere multiruolo. Le baie interne per le armi erano originariamente progettate per trasportare bombe guidate e missili da crociera lanciati dall'aria. E se la situazione lo consentirà, verranno utilizzati sei punti di sospensione delle armi esterni. Non è un caso che il carico di combattimento dichiarato dell'F-35A superi le 8 tonnellate, più di quello del solido bombardiere tattico Su-24.
Rispetto ai promettenti caccia russi MiG-35, Su-35 o PAK FA, l'F-35 Lightning II non è un aereo buono o cattivo. È solo diverso. Un concetto completamente diverso di combattimento aereo, escludendo praticamente la possibilità di "combattimenti ravvicinati" (combattimento con coltelli), uno scopo e funzioni completamente diversi, in gran parte associati a colpire bersagli a terra, oltre a lavorare come unità di combattimento controllata in un unico spazio intellettuale del Pentagono.
Infanzia spensierata
Per tutta la sua giovinezza, "Lightning" ha combattuto incontrollabilmente in attacchi di malattie infantili, sorprendendo regolarmente i suoi creatori con tutti i tipi di trucchi dal suo "riempimento" high-tech. Sembra che questo abbia iniziato a infastidire molti, tanto che in Occidente le proposte di alti funzionari sono già state ascoltate in pieno che è ora di fermare tutto questo circo e indirizzare i flussi di cassa verso progetti più intelligenti.
Tra le altre cose, "Lightning" soffre gravemente di "personalità divisa" - secondo l'idea dei progettisti, un combattente per l'Air Force, un aereo da trasporto per la Marina e un "verticale" per il Corpo dei Marines sono stati costruiti sulla base di un progetto F-35.
Se i requisiti per l'F-35C basato su portaerei potessero essere combinati con i requisiti per l'F-35A "terrestre", senza molti danni ai progetti di entrambe le macchine, allora il tentativo di costruire l'aereo F-35B VTOL nello scafo di un caccia convenzionale trasformato in un disastro. A causa della necessità di posizionare una ventola di sollevamento, la fusoliera del Lightning si è rivelata troppo larga, il che ha ulteriormente peggiorato le già basse caratteristiche di volo dell'intera famiglia di caccia F-35.
È incredibile come un tale "universale" sia riuscito a decollare in aria!
L'illusione del crollo del programma F-35 è abilmente supportata dai media affamati di sensazioni, in cui un goffo goffo non è in grado di volare ad altitudini superiori ai 7000 metri, ha paura di un temporale e non può atterrare sul ponte a causa di un gancio di atterraggio estremamente corto. L'elettronica è spazzatura, i piloti soffocano, i cannoni non sparano… beh, fine!
Tuttavia, nonostante i fischi assordanti e gli insulti al programma JSF, vale la pena notare che nessuno dei 72 F-35 costruiti (ad agosto 2013) è andato perso in incidenti di volo.
Gli Yankees correggono metodicamente i problemi individuati e con ammirevole perseveranza promuovono il loro Über-aereo sul mercato mondiale, migliorando nel contempo il design. L'F-35 non è stato ancora adottato da nessuno degli squadroni di combattimento e non ha partecipato a nessuno dei conflitti militari, e gli sviluppatori stanno già pensando alla composizione promettente della nuova generazione di equipaggiamenti e armi.
Le opinioni popolari sull'elettronica "glitch" e sulle difficoltà insormontabili che presumibilmente sorgono quando si cerca di integrare tutti i sistemi F-35 "più complessi" in un unico complesso di informazioni di bordo non hanno motivi seri. La macchina è, ovviamente, complessa, ma la cosa principale nel suo funzionamento è un software di alta qualità. E con questo, come al solito, non ci sono criticità, soprattutto considerando gli sforzi che Lockheed Martin dedica allo sviluppo del software per la sua nuova tecnologia.
Ragionare nello stile di "i robot rovineranno il mondo" è degno solo degli studenti universitari delle discipline umanistiche. Ma chiunque abbia mai incontrato un vero design sa che l'elettronica è il componente più affidabile e senza pretese di qualsiasi sistema. Tutto il resto: la meccanica, l'elettromeccanica, l'idraulica, causano molti più problemi e problemi - per esempio, la regola principale quando si creano veicoli spaziali (dove l'affidabilità è di fondamentale importanza): il minor numero possibile di parti meccaniche in movimento. Il movimento traslatorio soprattutto non è tenuto in grande considerazione, se possibile si cerca di trasformarlo in rotazionale.
AL-41F1S - una delle varianti del "Prodotto 117" (motore 1° stadio per caccia russi di quinta generazione)
Per questo motivo, è improbabile che il funzionamento dell'F-35 "high-tech" nelle unità da combattimento sia più difficile del funzionamento del Su-35 con il motore AL-41F1S con un vettore di spinta controllato. La creazione di un motore con UHT (o almeno OHT) richiede notevoli sforzi, alte tecnologie e materiali strutturali unici che mantengono a lungo le loro proprietà fisiche nella furiosa fiamma blu di una corrente a getto.
La riparazione di una tale macchina in condizioni "sul campo", senza la presenza di specialisti altamente qualificati (saldatori, meccanici, lavori di assemblaggio meccanico), è, in linea di principio, impossibile. Il funzionamento di un caccia con UHT (OVT) richiederà una "cultura tecnica" eccezionalmente alta tra i piloti e il personale di manutenzione delle basi aeree e, come al solito, "costerà un bel soldo".
Orizzonti di innovazione
È giusto ammettere che, così com'è, l'F-35 non è particolarmente necessario per le forze armate statunitensi. Il programma JSF è una pura "truffa" in stile americano: tutto è molto luminoso, potente, colorato, semplicemente mozzafiato. Ma in effetti: tutte le promettenti tecnologie implementate nel design Lightning - super-radar con AFAR, sistemi di rilevamento IR a tutti gli angoli, display PCD multifunzionali, mirini montati sul casco ed elementi di tecnologia stealth - tutto questo potrebbe essere implementato con successo (e è già stato implementato!) su macchine di generazione 4+
Per il resto, l'F-35 è un caccia convenzionale con caratteristiche di volo piuttosto mediocri e un costo molto elevato.
A causa del numero relativamente ridotto di F-35 e dei bassi tassi di approvvigionamento di questi velivoli, i Lightning non saranno in grado di sostituire completamente i velivoli della generazione precedente: ciò è particolarmente evidente nell'esempio delle versioni navali di l'F-35C (solo 260 velivoli - e si tratta di 8 10 portaerei della Marina degli Stati Uniti!)
La conclusione è ovvia: l'F-35C servirà fianco a fianco con il collaudato F/A-18, tanto più che la compagnia Boeing (il principale concorrente di Lockheed Martin) ha già annunciato lo sviluppo della prossima versione del suo F/A -18E / F - un nuovo ufficiosamente soprannominato Silent Hornet, l'aereo possiede la maggior parte delle caratteristiche di un caccia di quinta generazione, tra cui una cabina di pilotaggio di vetro e un contenitore di armi invisibili sopra la testa.
Allo stesso tempo, il programma JSF è diventato un potente generatore di tecnologie innovative. In questi giorni, creare capolavori tecnologici come l'F-35 è molto più difficile che mettere un satellite in un'orbita terrestre bassa.
È chiaro che gli Yankees nei prossimi 5-10 anni ricorderanno il loro "Lightning" e lo lanceranno nella produzione di massa. Il nostro compito è trovare una risposta degna.
