Una leggenda su un volo audace di idee progettuali, soldi persi e speranze disattese. Un inno alla grandezza della mente umana e una parabola sui folli sentieri in cui talvolta si snoda il progresso tecnico. La saga parla di come i timidi contorni della verità si fondono nel velo della nebbia delle delusioni umane. Una parabola sull'avidità e la creduloneria che vanno di pari passo da secoli, alimentate dall'irrealizzabile sogno umano della “pietra filosofale” e della “macchina del moto perpetuo”.
Tutto questo è la storia del combattente di "quinta generazione". Il mito di una fantastica nave alata che porterà l'alloro della vittoria ai piedi di chi saprà costruire una macchina del genere.
Nessun altro aereo nella storia dell'aviazione è stato presentato con tale fanfara come il formidabile caccia Raptor. La furia spietata del cielo. L'assoluta superiorità tecnica della US Air Force. Un rimedio miracoloso per vincere qualsiasi guerra. Un'arma invisibile e distruttiva che porta la morte a chiunque osi "alzare una mano" contro i suoi creatori.
Il paradosso è che ad oggi nessuno dei 187 combattenti di “quinta generazione” ha preso parte alle ostilità. Andrebbe bene se le guerre si fermassero sulla Terra - ma dal 2003, quando il primo F-22 di produzione è arrivato alla Nellis Air Force Base, il mondo è stato scosso da molti conflitti - l'aeronautica statunitense ha effettuato decine di migliaia di sortite, spazzando via fuori due stati.
Le scuse legate all'"eccesso di potenza del velivolo" e "la discrepanza tra le condizioni dei conflitti locali e la nomina dell'F-22" non possono che far infuriare i contribuenti americani: i militari hanno speso 60 miliardi di dollari per creare un velivolo per il quale non non sono compiti adatti!
Il confronto dell'F-22 con le armi nucleari non funziona: il Raptor non ha una frazione dell'effetto di arresto delle forze nucleari strategiche. A differenza dei Trident e dei Minuteman, questa è un'arma puramente tattica progettata per risolvere i problemi urgenti del nostro tempo. Ma ahimè …
I piloti dell'aeronautica preferiscono trasportare bombe e dominare l'aria utilizzando i collaudati F-15 e F-16.
Risulta più semplice, più economico e, soprattutto, non peggio dell'uso di un combattente di "quinta generazione".
Molto più divertente è un altro fatto: l'F-22 probabilmente servirà a poco a risolvere "problemi seri". La controversia sull'invisibilità dell'aereo è ancora in corso: gli esperti lamentano che il Raptor, molto probabilmente, non sarà in grado di funzionare efficacemente nell'area di copertura dei sistemi antiaerei S-300.
Un semplice sondaggio dovrebbe essere chiesto qui: cosa ti aspettavi? Dodici canali di guida. Sei velocità del suono. Peso testata 150 kg. Un solido set di radar e sistemi di rilevamento in grado di rilevare bersagli aerei a una distanza di centinaia di chilometri.
Arrampicarsi a capofitto nell'area di copertura dell'S-300 è un puro suicidio. E nessun "Raptor" è una panacea qui: i piloti dell'aeronautica americana si rifiuteranno di entrare nella cabina di pilotaggio e colui che ha dato l'ordine di sfondare la difesa aerea nemica con l'aiuto dei "Raptors" dovrà affrontare un tribunale.
Di cosa abbiamo bisogno "Raptor"! Lanceremo i nostri cappelli?
Affatto. Il 300° complesso antiaereo è un'arma davvero seria, lo ammettono anche eminenti esperti stranieri. Un'altra cosa è che un Überplane di "quinta generazione" non è affatto necessario per sfondare la barriera dell'S-300.
Come può essere?
Forza bruta e niente di più. Le posizioni rilevate dei sistemi missilistici di difesa aerea vengono schiacciate in modo semplice: con una salva di missili anti-radar HARM puntati su sorgenti di emissione radio. I missili vengono lanciati su una traiettoria balistica, in homing: gli stessi aerei da trasporto rimangono al di fuori dell'area di copertura del sistema missilistico di difesa aerea e il numero di "Kharms" sparati è solitamente di migliaia.
L'ottuso "Kharmas" ucciderà tutti i forni a microonde e i trasmettitori radio della zona, ma molti di loro sicuramente esploderanno vicino alla stazione radar del complesso antiaereo, mettendolo fuori gioco. Anche se l'operatore, percependo qualcosa che non andava, ha il tempo di spegnere il radar - "Harm" ricorderà le ultime coordinate della sorgente di radiazioni e continuerà il suo triste viaggio nella direzione del bersaglio previsto.
Il cocktail esplosivo di "Kharms" è abbondantemente aromatizzato con missili da crociera Tomahawk, raffiche di disturbo elettronico, UAV e gruppi di sabotaggio delle forze speciali.
Missile anti-radar AGM-88 Missile anti-radar ad alta velocità (HARM)
Un trucco molto scortese, costoso e sporco, ma questo è l'unico modo per sfondare la moderna difesa aerea. È questo lo scenario che abbiamo osservato in tutti i conflitti degli ultimi anni - entrambe le guerre del Golfo, la Jugoslavia, la Libia.
Solo quando il comando è convinto dell'inoperabilità del sistema di difesa aerea nemico, i "vettori della democrazia" invadono lo spazio aereo: centinaia di aerei da combattimento delle forze aeree dei paesi della NATO. F-15 e F-16 normali.
L'ÜberF-22 Raptor era di nuovo disoccupato. Come la sua controparte B-2 Spirit. Le super capacità di queste macchine semplicemente non sono richieste.
Chi sei tu, combattente di quinta generazione?
I piloti moderni hanno tutto: aerei supersonici, in grado di sfondare automaticamente verso il bersaglio, quasi strappando le corone degli alberi con le ali. Fantastici sistemi di avvistamento in grado di distinguere una donna da un uomo della stratosfera, un uomo armato da un uomo pacifico in strada, o vedere la scia di calore di un'auto di passaggio: la sensibilità di questi sistemi è sorprendente. I veicoli da combattimento a reazione possono sorvolare il continente in poche ore e il loro carico di combattimento supera quello dei bombardieri strategici durante la seconda guerra mondiale. Acrobazie incredibili, armi missilistiche guidate, sistemi di difesa optoelettronici e sistemi di disturbo.
La domanda è: ragazzi, cos'altro vi serve? Immortalità e proiettili infiniti?
Naturalmente, i progressi non si fermano: la quarta generazione di combattenti deve essere sostituita dalla quinta. Ma qual è esattamente la differenza tra la "quinta generazione"? E qui, anche i teorici più audaci hanno un crollo di coscienza.
- Invisibile!
Nessuno è ancora riuscito a rendere l'aereo completamente invisibile: le tecniche della tecnologia stealth sono in chiara contraddizione con le leggi dell'aerodinamica. Il lavoro per ridurre parzialmente la visibilità non è decisivo: il rischio di essere scoperti è ancora alto.
Paradossalmente, le misure per ridurre drasticamente la visibilità possono essere implementate sugli aerei della generazione precedente - è stato confermato nella pratica: caccia seriali Super Hornet, promettenti aerei F-15SE Silent Eagle e Silent Hornet.
F-15SE Aquila silenziosa.
Le "spinte" sulle gondole motore sono alloggiamenti interni per le armi. Coda modificata: le chiglie vengono deviate ai lati per una migliore dispersione delle onde radio
- Super manovrabilità! Parlaci di Su-27 e delle sue modifiche Su-35.
- Multifunzionalità! Dillo ai creatori dell'F-15E Strike Eagle di questo.
- Velocità di crociera supersonica senza l'utilizzo del postcombustore!
Può. Avrai bisogno di "solo" motori super potenti (e golosi). In linea di principio, l'unica differenza significativa tra la "quinta generazione". Un'altra domanda è quanto è grande la necessità di tali capacità? E il prezzo pagato non è troppo alto?
Analizzando i requisiti per la "quinta generazione", diventa ovvio: sono letteralmente "presi dal soffitto". Ciò che potrebbe davvero tornare utile: controllo del combattimento aereo senza equipaggio, assoluta invisibilità per qualsiasi mezzo di rilevamento del nemico - rimangono ancora attributi della fantascienza. La stessa cosa che l'industria moderna offre sotto le spoglie di un "caccia di nuova generazione" - nient'altro che una macchina scoraggiante e ultra costosa, i cui compiti sono duplicati da aerei convenzionali con un'efficienza molto maggiore (costo / beneficio).
Si potrebbe chiudere qui, se non fosse per una circostanza importante:
I combattenti della "quinta generazione" esistono davvero! Ma questo non ha nulla a che fare con l'F-22 Raptor.
Chi sono queste macchine misteriose? "Sukhoi" PAK FA? Prototipo cinese J-20?
No, una nuova generazione di combattenti è apparsa molto prima della creazione della PAK FA. È stato un processo sistemico a lungo termine che ha preso la sua forma definitiva circa 20 anni fa.
L'aereo stesso non ha subito cambiamenti - i motori, la cellula - tutto rimane lo stesso. Forse si tratta di avionica: l'"imbottitura" high-tech dell'aereo? E ancora, da. Stazioni radar, INS, "fly-by-wire" (sistema di controllo fly-by-wire) - qui non sono stati rilevati cambiamenti fondamentali. L'aumento della produttività dei computer di bordo e l'emergere di "cabine di vetro" non hanno portato a una rivoluzione nella costruzione di aeromobili. A quale generazione appartenga l'aereo - 4+ o 4 ++ non importa quanto si crede comunemente.
I cambiamenti hanno interessato, prima di tutto, i problemi organizzativi: nuove tattiche e tecniche speciali hanno permesso di aumentare notevolmente la potenza dell'aviazione moderna.
Cosa significa tutto questo, compagni? Incontra il nostro primo ospite:
KC-10 "Extender" (estensione) è un aereo cisterna basato sull'aereo di linea passeggeri DC-10. 11 serbatoi di carburante, 90 tonnellate di carburante per aerei. La petroliera è progettata per interagire con l'aviazione tattica: un'asta di rifornimento telescopica e un sistema “hose-cone” consentono di trasferire carburante a qualsiasi aereo militare dei paesi del blocco NATO. La capacità del sistema di riempimento è di 5678 l/min (braccio) e 1590 l/min (tubo-cono). L'autocisterna è in grado di trasferire contemporaneamente carburante a tre velivoli. Nella parte superiore della fusoliera è presente un bocchettone di riempimento per il rifornimento dell'autocisterna stessa.
240 aerocisterne (500 tra cui la Guardia Nazionale e la Riserva dell'Aeronautica Militare) è dove risiede la fonte del potere dell'aeronautica statunitense.
"Parata dell'elefante". Le petroliere KC-135 alla base aerea di Mildenhall (Regno Unito)
Fanculo i combattenti Raptor! I sistemi di rifornimento aprono prospettive assolutamente fantastiche per l'aviazione tattica: un'armata di petroliere ti consente di raggruppare rapidamente le forze e sferrare un attacco massiccio in qualsiasi parte del pianeta. Pattugliamento su qualsiasi regione della Terra o un "ponte aereo" per il trasferimento di emergenza delle truppe in un altro emisfero … I sistemi di rifornimento sono installati su quasi tutti gli aerei americani: caccia da combattimento e bombardieri, aerei di preallarme, veicoli da trasporto, elicotteri. Sono in corso esperimenti con i droni.
Oggi, l'aeronautica russa comprende 19 aerocisterne Il-78 (basate sull'aereo da trasporto militare Il-76). Inoltre, i bombardieri di prima linea Su-24 (unità di rifornimento sospesa UPAZ-1A "Sakhalin") possono essere utilizzati come autocisterne.
I piloti dello squadrone di aviazione bombardieri della base aerea del Distretto Militare Occidentale (ZVO), dopo una pausa di 18 anni, hanno effettuato voli con rifornimento in aria
- Capo del dipartimento di supporto informativo del servizio stampa ZVO per la flotta baltica Vladimir Matveev, dicembre 2012
Cerchiamo di essere obiettivi: quanti piloti dell'aeronautica russa sono in grado di fare rifornimento in volo di notte? In completo silenzio radio? Dopotutto, questi sono i trucchi standard dei piloti americani.
I media russi e le fonti ufficiali pubblicano regolarmente confronti sensazionali tra il Raptor e il russo PAK FA. È semplicemente incredibile quale scandalosa notorietà abbiano guadagnato i combattenti della "quinta generazione" - aerei che non hanno compiuto una singola missione di combattimento e hanno un valore dubbio nella realtà dei conflitti moderni. Allo stesso tempo, i sistemi di rifornimento aereo - uno dei pilastri della moderna aeronautica militare - hanno ricevuto pochissima attenzione.
Ammasso di stelle
Il nostro prossimo ospite, pur non essendo una coorte di caccia, dimostra le vere priorità dell'aeronautica americana. Questo aereo non viene mai mostrato in TV, i programmi "Discovery" e "Shock Force" non vengono girati al riguardo. A differenza dei tanto acclamati Raptors, rimane sempre nell'ombra. Mentre l'F-22 e il PAK FA posano agli spettacoli aerei, questa macchina svolge con calma il suo lavoro responsabile: la zona smilitarizzata lungo il 38° parallelo nella penisola coreana, il Medio Oriente, le regioni di confine dell'Iran, il Nord Africa - questi sono i suoi aree di responsabilità.
Un normale aereo da trasporto dell'aeronautica americana? No, questo è l'E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) - un complesso di velivoli di sorveglianza e targeting a lungo raggio progettato per riconoscere e classificare bersagli a terra in qualsiasi momento della giornata in qualsiasi condizione atmosferica, nonché per il coordinamento delle ostilità e lo scambio bidirezionale di informazioni con le forze di terra in tempo reale. Posto di ricognizione e comando aereo riuniti in uno.
In caso di un vero conflitto armato, è necessario prima di tutto "abbatterlo", altrimenti questo bastardo capirà e si arrenderà a tutti. JStars pattuglia a una distanza di diverse decine di chilometri dal campo di battaglia, scansionando il terreno con radar a vista laterale AN/APY-3, termocamere e telecamere ad alta risoluzione: decine di operatori a bordo di JStars stanno monitorando continuamente i movimenti del nemico, prontamente avvertendo le proprie truppe su possibili imboscate, indicazioni di evacuazione e su eventuali mutamenti della situazione. Si presume che sia stato "JStars" a calcolare il corteo di automobili del colonnello Gheddafi.
Rilevamento, controllo di unità di terra, comunicazioni satellitari multicanale, relè di segnale e controllo di droni: non ci sono analoghi di questo aereo al mondo.
Oggi, l'aeronautica americana ha una mezza dozzina di E-8 "G Stars". E conta molto più dei famigerati combattenti Raptor. Purtroppo, non è in corso alcun lavoro per creare analoghi delle G Star americane: tutti sono impegnati a discutere del combattente di quinta generazione.
Set da gioco "Giovane esploratore"
La versatilità è una qualità essenziale della moderna aviazione da combattimento.
Ma coloro che si stanno preparando per il combattimento aereo non hanno bisogno di portare con sé una zavorra sotto forma di un sistema di mira per lavorare su bersagli a terra (ad esempio, il sistema LANTIRN pesa mezza tonnellata)!
D'altra parte, LANTIRN è indispensabile durante un volo d'attacco: il complesso consente di effettuare lanci supersonici a un'altitudine estremamente bassa, rilevare e identificare bersagli a terra precisi. In qualsiasi momento della giornata, in condizioni meteorologiche difficili.
Come risolvere un dilemma difficile?
La soluzione è stata l'ingegnoso concetto di kit di sospensione a sgancio rapido. Contenitori di mira e navigazione, equipaggiamento da ricognizione, serbatoi di carburante conformi, moduli di guerra elettronica, sistemi di trappole trainate, supporti, serrature e una vasta gamma di armi sospese per tutte le occasioni. Tutti i sistemi sono montati su imbracature esterne standard e non richiedono modifiche strutturali.*
Mi chiamo Quasimodo!
Brutte gobbe sul retro dell'F-16 - serbatoi di carburante conformi che trasformano l'aereo in un bombardiere strategico
Questo approccio fornisce al velivolo un'eccezionale versatilità e aiuta a migliorare con precisione le capacità richieste per ogni specifica missione. I moduli rimovibili possono essere combinati in qualsiasi ordine, sospesi le stesse unità su diversi tipi di aeromobili (standardizzazione ed economia!), E se necessario, è facile sostituire un'unità danneggiata o difettosa con una nuova (semplicità, facilità d'uso). Allo stesso tempo, dopo aver installato un contenitore di puntamento e navigazione, qualsiasi F-16 acquisisce capacità di rilevamento paragonabili ai superplani F-22 e F-35.
Di conseguenza, otteniamo un aereo piattaforma relativamente semplice e un set di attrezzature staccabili. Questo concetto si è brillantemente dimostrato in tutte le guerre degli ultimi anni. I contenitori sospesi LITENING, LANTIRN e SNIPER XR sono utilizzati con successo su tutti i tipi di caccia, aerei d'attacco e bombardieri strategici dei paesi NATO.
Contenitori di navigazione AN/AAQ-13 e di avvistamento AN/AAQ-14 del sistema LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night).
Combina radar lungimiranti e termocamere, telemetro laser, sensori ottici di tracciamento del bersaglio e correlatore della linea di vista del missile
Ad esempio, il già citato LITENING viene utilizzato nell'aeronautica statunitense per equipaggiare F-15E, F-16, A-10, B-52 … Se necessario, il contenitore può essere appeso sotto l'ala di qualsiasi vettore- aereo basato "Harrier" o F / A-18. Gli alleati sono interessati al sistema - LITENING è compatibile con l'elettronica di bordo di Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen …
I caccia di quinta generazione stanno facendo lo stesso, ma in un modo molto più complesso e costoso. Propongono di dotare inizialmente l'aereo di superelettronica montando blocchi all'interno della fusoliera. Di conseguenza, il prezzo degli aerei sale alle stelle e la metà dei sistemi installati viene solitamente utilizzata come zavorra.
Sorprendentemente, sistemi così importanti sono rimasti al di fuori dell'ambito delle violente controversie sulle capacità del Raptor e della PAK FA. Invece di discutere le cose veramente significative, di anno in anno, continuano dibattiti senza senso intorno alla "quinta generazione" di combattenti, che, di fatto, non risolve nulla nella guerra moderna.
Contenitore di mira del sistema SNIPER XR sotto la fusoliera del bombardiere strategico B-1B Lancer
