La visita della nave francese è diventata una vera "bomba informativa" che ha fatto esplodere lo spazio delle notizie: esperti navali, analisti e gente comune hanno convenuto che la chiamata del Mistral a San Pietroburgo fosse programmata per coincidere con un nuovo ciclo di relazioni russo-francesi. Nel prossimo futuro è previsto l'acquisto di una portaelicotteri francese per le esigenze della Marina russa.
Un maestrale per la marina russa? Quanto è giustificato l'acquisto di una nave di questa classe? In che modo la tecnologia francese attecchirà nelle condizioni russe? In quale conflitto è possibile utilizzare una portaelicotteri d'assalto anfibio universale con una telecamera dock?
Forse il significato dell'affare Mistral andrebbe approfondito? Accesso alle moderne tecnologie occidentali, di cui la cantieristica nazionale ha tanto bisogno. Gli ultimi materiali da costruzione e soluzioni di layout uniche, design modulare, elettronica unica e nuovi standard per l'alloggio del personale. Sembra convincente… Oppure, come sempre, gli interessi dei marinai sono stati sacrificati agli obiettivi di Big Politics?
Non c'è ancora una risposta chiara: la storia con l'acquisto dei Mistral è diventata terreno fertile per controversie e speculazioni. Le stime variano dalle volgari battute russofobe nello stile di "Russi, pulisci lo sporco dalle tue scarpe di rafia, calpestando il ponte di una barca francese democratica". Cosa faresti senza l'aiuto francese? Non sei in grado di costruire una nave di questo livello da solo.
Secondo l'opinione opposta, "gli ammiragli si sono comprati" auto straniere "a un miliardo di euro l'una". Navi assolutamente inutili - "elefanti rosa" che non si adattano al concetto di utilizzo della marina russa.
Il Ministero della Difesa aggiunge benzina al fuoco delle controversie, rilasciando periodicamente dichiarazioni inaspettate: "il gasolio domestico non è adatto ai diesel francesi", "il carrello di atterraggio francese dovrà essere acquistato con una nave francese - le nostre barche non si adattano al La camera di attracco di Mistral.
Chi dubiterebbe che la nave, creata secondo gli standard della NATO, sia scarsamente compatibile con le infrastrutture della Marina russa. Sarà particolarmente interessante quando il sistema di informazione e controllo del combattimento Zenit-9 fallisce nel momento più cruciale. Se solo si rifiutasse! - l'elettronica d'oltremare è in grado di "fondere" sul satellite tutte le informazioni memorizzate nella sua memoria: l'ordine di combattimento dello squadrone, il numero, il tipo e la posizione delle navi e degli aerei, i dati sul funzionamento dei sistemi navali, le informazioni sui danni da combattimento, i piani e compiti dello squadrone (tutto questo è memorizzato nella memoria di BIUS).
Tuttavia, esagero inutilmente: i "segnalibri" distrutti sono estremamente rari: ci sono pochissimi casi nella storia marittima in cui la tecnologia straniera ha portato tali "sorprese". I francesi sono ragazzi onesti e responsabili che hanno a cuore la loro reputazione. Una buona metà del mondo è armata con armi francesi. Tuttavia…
Migliaia di pubblicazioni sono già state scritte sulla situazione intorno ai Maestrali russi, e non ha senso iniziare un'altra disputa inefficace ma indomita, ripetendo verità trite e dando valutazioni dubbie. Oggi vorrei parlare di cose più semplici e ovvie.
L'evento che verrà discusso si è svolto direttamente durante la visita del Mistral a San Pietroburgo: la nave francese ha "parcheggiato" con successo sull'argine del tenente Schmidt - proprio di fronte all'allineamento delle linee 16-17 dell'isola Vasilievsky. Qui il francese si è trovato in compagnia del sottomarino sovietico S-189 (sottomarino diesel-elettrico pr. 613, museo galleggiante dal 2010). Il panorama con il Mistral ormeggiato e il sottomarino in piedi accanto ha colpito tutte le cronache fotografiche della visita della portaelicotteri francese in Russia.
Dai un'occhiata da vicino al Mistral, ora rivolgi lo sguardo al C-189. Torna al Mistral - e al sottomarino. Non so quali emozioni evocherà nel lettore questa immagine, ma ogni volta che guardo la portaelicotteri e il diesel, mi viene in mente lo stesso pensiero: il C-189 è solo una scheggia sullo sfondo dell'Elefante Rosa. Un contrasto colossale per dimensioni e costi, mentre il sottomarino non è così semplice come sembra a prima vista.
Cos'è Mistral? Un enorme "traghetto" a bassa velocità con un dislocamento totale di 21.000 tonnellate, costruito secondo gli standard della cantieristica civile. A rigor di termini, il "Mistral" è controindicato nel "fumo delle battaglie navali" - non ha né la velocità adeguata, né le armi, né la protezione dell'armatura. Un contatto di fuoco minimo con il nemico è distruttivo per una nave enorme. Il molo d'assalto anfibio francese è solo un veicolo in grado di trasportare un battaglione di marines con il loro equipaggiamento e veicoli corazzati leggeri dall'altra parte della terra. Le fantasie sull'equipaggiamento del Mistral con missili da crociera e il sistema missilistico antiaereo S-400 sembrano semplicemente ridicole: la nave NON è DESTINATA alla guerra in mare. La funzione principale del Mistral è il trasporto di materiale e personale delle forze armate.
Cos'è l'S-189? Ex sottomarino diesel-elettrico sovietico del progetto 613 ("Whisky", secondo la classificazione NATO).
Cos'è il Progetto 613? La serie più massiccia di sottomarini della Marina dell'URSS: 215 navi costruite + 21 altre barche sono state assemblate in Cina da componenti sovietici. Semplice come un secchio, economico come un registratore cinese e onnipresente, come le molecole d'aria - "Whisky" è diventato un vero "flagello" del mare.
Eccellente pedigree - Il "Whisky" sovietico era una profonda modernizzazione del progetto tedesco XXI "Electrobot", i sottomarini più avanzati che erano in servizio con la Kriegsmarine. Dislocamento di superficie ~ 1000 tonnellate, sott'acqua ~ 1350 tonnellate. Velocità di superficie 18 nodi, in immersione - 13 nodi. La profondità massima di immersione è di 200 metri. Autonomia 30 giorni. Equipaggio ~ 50 persone.
L'armamento della barca: 4 tubi lanciasiluri di prua e 2 di poppa, 12 siluri (standard). Fino alla metà degli anni '50, l'artiglieria antiaerea da 57 e 25 mm era installata sulle barche. Dal 1960, alcune delle barche sono state dotate del complesso antinave P-5 (quattro missili da crociera in contenitori esterni, una testata nucleare o convenzionale del peso di 1000 kg).
Guarda ancora il Mistral e il vecchio sottomarino sovietico. Se necessario, uno stormo di tali sottomarini affronterà il Mistral come un vitello indifeso. L'elefante rosa è completamente indifeso contro gli attacchi da sotto l'acqua. Successivamente, anche la distruzione di 10 sottomarini nemici non recupererà la perdita della portaelicotteri e delle attrezzature di bordo, elicotteri e centinaia di marines. Il sottomarino è l'arma navale più letale ed efficace (un altro sguardo alle dimensioni del C-189).
A differenza del Mistral, che rappresenta una minaccia solo per se stesso, anche il sottomarino più piccolo e più antico rappresenta un pericolo reale per qualsiasi nave di superficie nemica.
"Whisky" e S-189 - hanno superato il palco. Attualmente sono apparse barche molto più formidabili e sofisticate con uno scopo simile (sottomarini non nucleari con un piccolo dislocamento - meno di 2000 tonnellate): il promettente progetto russo 677 Lada, le barche Scorpene franco-spagnole, i leggendari tedeschi Type 209 e Type 212, in servizio con 14 paesi del mondo…
Se il budget lo consente, puoi fare una puntata più alta: sottomarini diesel-elettrici sovietici-russi "Varshavyanka" (circa 2 volte più grandi di "Whisky-613"), sottomarini giapponesi "Soryu" con un motore Stirling indipendente dall'aria, ecc. assassini marini invisibili.
Per quanto riguarda le mie amate navi a propulsione nucleare, qui tutto è abbastanza ovvio: il killer atomico subacqueo ha un costo elevato (paragonabile al costo del Mistral), allo stesso tempo ha capacità assolutamente fantastiche. Il sottomarino nucleare è l'ideale per la guerra navale e per terrorizzare le comunicazioni nemiche.
La furtività definitiva consente alla barca di "raggiungere" qualsiasi bersaglio marino e di passare dove le solite navi non entrano. La barca è in grado di aprire il fuoco con missili da crociera su bersagli nelle profondità del continente, condurre attività di estrazione segreta di comunicazioni, consegnare segretamente un gruppo di forze speciali sulla costa nemica, fornire sorveglianza segreta della costa nemica, installare apparecchiature di spionaggio nel territorio acque di un altro stato, effettuando un'indagine di fondo alla ricerca di oggetti di interesse (relitto di equipaggiamento nemico, ricerca di tracce di naufragio, ricerca oceanografica nell'interesse della Marina Militare, ecc.). Infine, sono le barche a cui è stato affidato l'onorevole "onore" di essere i becchini dell'umanità: un incrociatore sottomarino strategico può distruggere la vita sull'intero continente (un'opzione esotica e improbabile, tuttavia, tali armi nucleari strategiche sono schierate solo sui sottomarini - un fatto che dimostra la massima segretezza e stabilità di combattimento dei sottomarini navi a propulsione nucleare).
Il sottomarino nucleare è in grado di operare in qualsiasi angolo degli oceani del mondo, la fiamma inestinguibile di un reattore nucleare gli consente di muoversi anche sotto il guscio di molti metri del ghiaccio artico e fornisce al sottomarino nucleare la completa indipendenza dalle condizioni meteorologiche sul superficie dell'oceano.
Questo assioma è stato dimostrato più di una volta dalla storia:
In condizioni in cui il budget e le capacità dell'industria sono limitati, è preferibile costruire barche per infliggere il massimo danno al nemico. Le "picche" nucleari con eccezionali capacità di combattimento sono di particolare valore. La barca non ha eguali in termini di costi/danni.
A volte, come prova dell'impotenza della flotta sottomarina, citano l'esempio della "Battaglia dell'Atlantico". 783 sommergibili tedeschi non tornarono alle basi, 28mila marinai furono rinchiusi nelle loro “bare d'acciaio”. Terribile, non è vero?
Nello stesso periodo i sommergibili tedeschi affondarono 2.789 navi e navi degli Alleati, per una stazza complessiva di oltre 14 MILIONI di tonnellate!! Le perdite di personale alleato hanno superato le 60 mila persone.
Il pogrom alla base navale di Scapa Flow, la portaerei d'attacco rovesciata "Ark Royal", la corazzata esplosa "Barham", l'incrociatore "Edimburgo" con un carico d'oro - piccoli pesci malvagi "morse" tutti quelli che incontravano sulla loro strada.
E questi sono fragili "bacini" imperfetti che hanno trascorso il 90% del tempo in superficie! Con il completo dominio dell'aviazione alleata in aria, con bombardamenti regolari delle basi, con centinaia di navi e fregate antisommergibili lanciate per neutralizzare la "minaccia subacquea" e il codice Enigma decodificato - anche in condizioni così sfavorevoli, l'onnipresente barche hanno continuato ad affondare navi e navi in lotti alleati.
Ancora una volta su "Pink Elephant" e sottomarini
Ora vale la pena tornare ai nostri tempi e dare ancora una volta un'occhiata alla nave "Mistral". Come notato sopra, il molo anfibio universale per elicotteri non è altro che un veicolo. Traghetto. Chiatta semovente per la consegna delle forze di spedizione. Ma cos'è un battaglione della Marina? 500 persone e diverse dozzine di mezzi corazzati: queste forze sono sufficienti per risolvere i conflitti "coloniali". Condurre operazioni speciali di polizia nei paesi del terzo mondo, pacificando le rivolte di selvaggi nella capitale del prossimo "Zimbabwe". Nave "coloniale" comoda e confortevole. Tutto quanto. Per altri compiti, il Mistral non è adatto.
Per gravi conflitti su coste straniere (invasione dell'Iraq, ecc.), è necessaria una scala di forze e mezzi completamente diversa: centinaia di navi da sbarco di carri armati, navi ro-ro e navi portacontainer. Servono basi aeree e porti marittimi, cacciatorpediniere e sottomarini con migliaia di missili da crociera tattici, decine di navi cisterna, migliaia di veicoli corazzati e un esercito che conta un milione di persone (confronta questo con la capacità dei locali del Mistral).
Quelli. la presenza anche di quattro (anche quaranta) "Mistral" non fornisce alcun motivo per il "dominio globale" e lo svolgimento di operazioni lontano dalle coste nazionali - ciò richiede una gigantesca flotta di molte centinaia di moderne navi da guerra + un comando di spedizione con il suo ad alta velocità navi portacontainer.
È abbastanza ovvio che con una grave carenza di personale navale, un tentativo di "rafforzare" la flotta con l'aiuto di portaelicotteri d'assalto anfibio di classe Mistral sembra un'appropriazione indebita di fondi. La seconda versione plausibile è che gli interessi dei marinai fossero al decimo posto dopo eventuali interessi di politica estera della Russia.
Dal punto di vista delle attuali condizioni economiche e geopolitiche, è ovvio che il modo più realistico ed efficace per rafforzare la flotta nazionale è sviluppare, ricostituire e modernizzare la componente sottomarina della Marina russa.
Una piccola galleria fotografica. Maestrale
Bara d'acciaio. Sottomarino S-189
La barca S-189 è stata varata nel 1954. Andava regolarmente in pattuglie di combattimento, prendeva parte all'addestramento al combattimento della flotta e ai test di nuovi tipi di armi. Fino al 1988, migliaia di marinai, capisquadra e ufficiali hanno frequentato una scuola di sub. Dopo aver scontato quasi 35 anni, è stata congedata nel 1990. Nel 1999, la barca affondò proprio al molo del porto di Kupecheskaya a Kronstadt, affondando al suolo a causa della perdita di galleggiabilità.
Nel 2005, a spese di un uomo d'affari ed ex sottomarino Andrei Artyushin, il sottomarino S-189 è stato sollevato e restaurato. Il 18 marzo 2010 è stato aperto un museo privato della flotta sottomarina vicino all'argine del tenente Schmidt a San Pietroburgo, in cui il C-189 svolge il ruolo di mostra principale
L'interno del sottomarino, rispetto al Mistral, può causare orrore e sconcerto: "Marciscono vivi qui in una bara d'acciaio?" Purtroppo, il layout estremamente denso è un tributo alle capacità di combattimento e alla sicurezza della barca: minori sono le dimensioni (e, quindi, l'area della superficie bagnata), meno rumore emette il sottomarino durante lo spostamento. Una piccola imbarcazione richiede una centrale meno potente (e, quindi, più silenziosa), dimensioni più piccole forniscono una diminuzione del campo magnetico e altri fattori di smascheramento. Alla fine, questa non è una crociera di intrattenimento: questa nave è fatta per la guerra, dove è importante completare il compito e tornare sani e salvi alla loro base di partenza. Tutto il resto conta poco.
Vale la pena notare che il sottomarino diesel-elettrico S-189 è stato costruito 60 anni fa: i sottomarini moderni hanno un livello di comfort molto più elevato nel personale accomodante.
