Buona idea
La celebrazione del 60° anniversario della Vittoria nel 2005 doveva essere ampiamente celebrata. Come punto culminante, è stato deciso di portare i veterani attraverso la Piazza Rossa nel leggendario ZIS-5V. E non su un paio di veicoli che seguono il T-34-85, ma subito come parte di dieci "scatole" di 12 veicoli ciascuno con un camion del comandante in testa. Totale - 130 ZIS-5V, che ha richiesto prudentemente 10 veicoli di scorta.
Naturalmente, non esisteva un numero così elevato di camion in tempo di guerra e persino in grado di superare la Piazza Rossa senza guasti. In totale, non c'erano più di dieci ZIS-5 in condizioni normali. Pertanto, è stato deciso di costruire camion da zero, più precisamente, sulla base di modelli esistenti.
L'idea, come possiamo vedere, inizialmente era molto buona: nell'anniversario della grande Vittoria, trasportare solennemente i veterani davanti ai leader mondiali su retrocopie di camion in tempo di guerra. Tuttavia, questa idea è venuta in mente alla direzione troppo tardi, nell'ottobre 2004, il che, ovviamente, non implicava la produzione di copie dello ZIS-5 vicine all'originale. Igor Lysak, capo del corpo di ricerca sperimentale ZIL, ricorda:
“Tutto è iniziato quando la direzione ci ha chiesto:“Scegli un modello in base al quale puoi creare un'auto simile alla ZIS-5 a un costo minimo”. "Bychok" non è adatto a questi scopi - significa che c'era un "grande ZIL". Il primissimo esemplare della "retro-ZIS" è stato mostrato alla direzione dello stabilimento e ai rappresentanti del Ministero della Difesa all'inizio di febbraio: hanno approvato l'auto, ma hanno consigliato di apportare una serie di modifiche".
In effetti, il primissimo campione è stato mostrato il 24 novembre 2004 e ha ispirato un leggero orrore. Secondo Alexander Lazarev, che a quel tempo lavorava come ingegnere progettista presso AMO-ZIL, la replica dello ZIS-5V sembrava più un ippopotamo e francamente sapeva di accordatura "fattoria collettiva". Quindi non hanno nemmeno osato mostrare l'auto ai militari e hanno iniziato a ridisegnare il layout.
Inizialmente, il camion per la parata è stato costruito sulla base dello ZIL-432930 da sei tonnellate, da cui è stata smontata la cabina, sostituendola con un telaio in metallo rivestito di compensato da 10 mm. Gli emblemi dello stabilimento di Stalin sulla griglia del radiatore sono stati persino ritagliati dal compensato. E tutto andrebbe bene, ma il layout di un camion moderno è molto diverso dalle auto di 60 anni fa. Si tratta innanzitutto della cabina ZIL, spinta sull'assale anteriore per aumentare la lunghezza utile del pianale di carico. Di conseguenza, anche il motore avanza, superando la base del carrello. Tutto nello ZIS-5 era molto più elegante, poiché era ancora costruito secondo la ricetta classica con le ruote poste molto più avanti e il motore nella base. Al giorno d'oggi, nemmeno tutte le autovetture sono progettate in questo modo, figuriamoci i camion. Non c'era né tempo né denaro per effettuare la riorganizzazione dello ZIL civile, quindi hanno dovuto scolpire una sorta di "tre tonnellate" glorificato da un camion da sei tonnellate. Ovviamente, l'opinione dei veterani, che ricordavano ancora le auto originali, non era particolarmente interessata né agli operai né ai militari.
La fretta con cui le macchine sono state progettate e costruite ha inevitabilmente influito sulla qualità della ZIL-4328AP (questo nome è stato dato alle auto "da cerimonia"). Testimoni oculari affermano che le saldature sul telaio tubolare erano ruvide e gli spazi tra le porte e la cabina erano spessi un dito. L'auto era priva di finestrini laterali e posteriori insieme al rivestimento interno. Tuttavia, i prodotti ZIL di quegli anni e nella produzione in serie non differivano per la qualità speciale. Ma l'intera parte meccanica è stata sottoposta a un controllo separato della qualità delle prestazioni: il Ministero della Difesa è stato l'ultimo ad aspettarsi guasti durante la Victory Parade. Tutte le 140 vetture dovevano essere prodotte entro marzo 2005, quindi restava ancora un mese per addestrare i conducenti alla guida sincronizzata.
Devo dire che i "retro-ZIS" sono stati assemblati da quasi l'intero impianto AMO-ZIL. Nell'officina del modello, sono stati realizzati gli elementi della cabina, è stato assemblato in una nuova cassa del corpo e l'intera vettura è stata realizzata nell'edificio di assemblaggio delle auto, sul trasportatore di testa dell'impianto.
Somiglianza sospetta
Dopo il fallimento di novembre, quando è stato mostrato un layout chiaramente grezzo, ingegneri e assemblatori si sono avvicinati alla modellazione dell'aspetto della replica con maggiore attenzione. Hanno messo un radiatore stretto, evocato sull'equipaggiamento del motore diesel, che ha permesso di restringere il cofano alla griglia del radiatore. Abbandonarono il paraurti, lasciando solo le caratteristiche zanne da traino, ma nemmeno loro riuscirono a rovinare l'aspetto già inutile della cabina. E la "ciliegina sulla torta" sono state installate porte più aggraziate per avvicinare le proporzioni del camion da 6 tonnellate alle "tre tonnellate". Siamo riusciti entro la fine di gennaio 2005 e abbiamo immediatamente messo il camion aggiornato su un supporto vibrante per il test "tremillesimo" (sono circa chilometri). Nel corso dello "scuotimento", sono state simulate due modalità: il movimento su una superficie stradale liscia e un ciottolo profilato che imita la Piazza Rossa. La cabina fatta di tubi e compensato ha resistito ai test di vibrazione e il 3 febbraio lo ZIL-4328AP è stato presentato per l'accettazione militare.
Stranamente, mi è piaciuto tutto, solo che mi hanno chiesto di rimuovere i corrimano ai lati del corpo e di ricostruirli con un'altra tavola. I militari non si sono preoccupati (dicono che ci fosse un generale maggiore e un colonnello) che la replica del camion Victory domestico fosse più simile al Magirus e Vomag tedeschi dell'inizio e della metà degli anni '30 del secolo scorso. Cioè, creato sotto il dominio dei nazisti! E in ciascuno di questi "pseudoZIS-5" avrebbe dovuto mettere 20 veterani - per questo, i posti sono stati presi in prestito dagli autobus "Bychkov". L'atterraggio avveniva attraverso il portellone per mezzo di una scala con corrimano, che veniva poi spinta nel corpo tra le file di sedili. A proposito, i camion non solo con onore hanno dovuto trasportare i partecipanti alla guerra attraverso la Piazza Rossa, ma anche consegnarli dopo le vacanze al loro luogo di residenza in città.
I veterani della Grande Guerra Patriottica hanno visto per la prima volta la creazione delle mani della fabbrica di automobili anche prima delle vacanze: il 29 aprile si è tenuta una tradizionale sfilata allo ZIL di fronte al monumento della Gloria agli eroi della guerra. Quindi, per la prima volta, ZIL-4329AP per la prima volta e ha preso a bordo i partecipanti alla guerra. L'auto è apparsa davanti agli operai e ai dipendenti dello stabilimento, ai militari invitati del Reggimento presidenziale, ai cadetti della scuola tecnica militare con una banda di ottoni. Non è noto con certezza, ma forse dopo, il giornale "Moskovsky Avtozavodets" ha descritto l'impressione della novità:
"A un'ispezione superficiale, l'auto assomiglia ai camion pesanti tedeschi Magirus o MAN della fine degli anni '30 e dell'inizio degli anni '40."
Gli stessi ziloviti non hanno negato l'evidente somiglianza con la tecnologia fascista!
Dopo che l'impianto ha prodotto tutte le 140 macchine, sono andati a Teply Stan alla loro base permanente, e gli allenamenti pre-parata si sono tenuti di routine nel campo di Khodynskoye. Durante la parata del Giorno della Vittoria, dal nulla sono emerse informazioni secondo cui i camion stilizzati come un camion GAZ-AA stavano guidando lungo i ciottoli. Questo perché era impossibile determinare in modo univoco l'appartenenza del miracolo risultante. Tuttavia, il sindaco Luzhkov in una delle sue interviste ha definito lo ZiS da tre tonnellate "un camion e mezzo in cui abbiamo vinto". Forse questo è ciò che ha causato la strana voce.
Come se si vergognassero della propria creatività, dopo la sfilata, gli operai della fabbrica hanno smantellato quasi tutti i "retroZIS" e li hanno restituiti alla forma originale del donatore ZIL-432930. Il fatto è che il contatto con il Ministero della Difesa non ha comportato il riacquisto di 140 camion e, dopo il restauro dei veicoli, sono stati venduti. Secondo i dati disponibili, solo tre auto sono rimaste in vita dopo il 60 ° anniversario della vittoria: nel Museo dell'equipaggiamento militare di Ryazan, in mani private e sul territorio dello stabilimento. L'ultimo, con l'iscrizione sul retro “Gloria ai soldati del 1° Fronte bielorusso”, è stato distrutto nel 2014.
"Volevamo il meglio". Ecco come puoi raccontare brevemente la storia associata alla costruzione delle repliche cerimoniali dello ZIS-5 per la parata della Vittoria del 2005. E dopo la rivisitazione, sorgono molte domande …
Se inizialmente era chiaro che non avrebbe funzionato bene così rapidamente, perché non hanno cambiato i camion? Dopotutto, era possibile assemblare una collezione di ZIL-157 e ZIS-151? O erano troppo simili agli Studebakers di Lendleigh? Se è così, perché non portare con onore i veterani nei soliti Urali? E qui non ci sarebbe meno simbolismo. Alla fine, è stato possibile rivolgersi a GAZ, forse avrebbero ottenuto un camion e mezzo più adeguatamente.
Non avendo concorrenti nella lotta per un contratto militare, gli ziloviti trattarono la questione come veri monopolisti. E i militari semplicemente non avevano altra scelta che accettare lo "pseudoZIS". Accetta e dimentica - come una storia che sarebbe meglio non accadere.
