Giustamente e meritatamente, il principale lavoratore della Grande Guerra Patriottica tra le motociclette è la motocicletta pesante M-72, che è stata prodotta in grandi quantità ed è stata prodotta in serie in Unione Sovietica dal 1941 al 1960. La moto è stata originariamente creata per le esigenze dell'esercito, quindi per molto tempo non è stata disponibile nelle vendite civili. Allo stesso tempo, già durante gli anni della Grande Guerra Patriottica, furono fatti tentativi in URSS per creare una motocicletta più potente, anche con una trazione laterale, come nelle controparti tedesche. Una delle moto create a Tyumen durante gli anni della guerra era la TMZ-53 a trazione integrale, prodotta in due prototipi.
Una caratteristica distintiva della moto era la trazione integrale del sidecar. Hanno spiato questa caratteristica dai tedeschi e hanno deciso di implementarla sulle nuove motociclette sovietiche. Nelle condizioni delle condizioni fuoristrada domestiche, la trazione integrale non era affatto una soluzione superflua. Sfortunatamente, nonostante il promettente sviluppo del TMZ-53, si è rivelato molto difficile da produrre, non è stato possibile dominare la sua produzione in condizioni di guerra e la moto non è stata prodotta in serie. È tanto più sorprendente che almeno uno dei due prototipi prodotti sia sopravvissuto fino ad oggi, che oggi può essere visto nella collezione del Museo Politecnico di Mosca.
Situazione con la produzione di motocicli in URSS
Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, la flotta di motociclette in Unione Sovietica rimase piccola, solo 7 modelli di moto furono prodotti in serie in quattro fabbriche di motociclette: Izhevsk produsse Izh-7, 8 e 9, L-300 e L-8 in Leningrado, PMZ-A a Podolsk -750, a Taganrog TIZ-AM-600. Inoltre, tutte queste motociclette erano modelli civili, non adattate per la guerra. In termini di potenza e indicatori operativi, nonché di capacità di fondo, i modelli elencati non soddisfacevano i requisiti dell'Armata Rossa e non erano molto adatti per completare parti di motociclette.
Allo stesso tempo, fino al 1932, la produzione di massa di motocicli in URSS semplicemente non esisteva e in totale, dal 1932 al 1941, furono prodotte circa 60 mila motociclette in Unione Sovietica. I modelli di produzione più massicci erano le motociclette Izh-7, Izh-8, Izh-9 e L-300, che erano copie della motocicletta tedesca DKW del modello Luxus 300 della fine degli anni '20. Allo stesso tempo, l'unica motocicletta con sidecar era l'AM-600, prodotta presso il Taganrog Tool Plant (TIZ). Questo modello era dotato di un motore a quattro tempi con una capacità di soli 16 CV. Un'altra motocicletta con sidecar PMZ-A-750 fu interrotta a Podolsk anche prima dell'inizio della guerra nel 1939. Pertanto, nell'URSS prebellica, non c'erano praticamente modelli di motociclette dell'esercito; l'Unione Sovietica fu costretta a incontrare l'invasione il 22 giugno 1941 con la flotta esistente di veicoli a motore.
Il terzo piano quinquennale (1938-1942) doveva essere uno shock in termini di produzione di motociclette per gli stabilimenti del Paese, quando si prevedeva di avvicinarsi alla soglia delle 11mila moto prodotte all'anno. Allo stesso tempo, l'Izhevsk Izh-9, che ha ricevuto un nuovo motore a 4 tempi, sarebbe diventato il modello di punta. La motocicletta era utile per le comunicazioni e la ricognizione, ma non era ancora adatta al ruolo del modello principale dell'esercito, poiché non era originariamente progettata per l'installazione di un sidecar.
Allo stesso tempo, all'inizio del 1940, fu deciso di creare unità motociclistiche, personale, la cui composizione di armi e attrezzature furono sviluppate dalla Direzione principale corazzata dell'Armata Rossa. Allo stesso tempo, nella prima metà dell'anno, sono state testate 15 motociclette di varie classi, progettate per identificare il modello più affidabile e durevole. Le prove furono vinte dalla motocicletta tedesca BMW R71, che a quel tempo era già in servizio con la Wehrmacht e si era affermata con successo durante le campagne militari. Soprattutto per test e ulteriori copie, cinque motociclette BMW R71 sono state acquistate in modo anonimo dalla Svezia. Anche il fatto che l'ufficio di progettazione specializzato per la costruzione di motocicli pesanti, creato sulla base dell'impianto sperimentale di Mosca "Iskra", fosse guidato da NP Serdyukov, che ha svolto uno stage presso lo stabilimento BMW dal 1935 al 1940, ha avuto un ruolo. In Unione Sovietica, una copia di una motocicletta tedesca ricevette la designazione M-72 e con questo nome l'auto entrò in serie, diventando la principale motocicletta dell'esercito sovietico durante la Grande Guerra Patriottica.
Allo stesso tempo, all'inizio della guerra, non era possibile lanciare il nuovo modello nella serie. Solo due mesi dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, le fabbriche motociclistiche di Mosca e Kharkov furono in grado di organizzare la produzione della motocicletta M-72, mentre il rilascio non soddisfaceva le esigenze dell'Armata Rossa e la catastrofica situazione al fronte, che ha richiesto l'evacuazione delle imprese, non ha migliorato il tasso di produzione. Quindi lo stabilimento principale di Mosca per la produzione di M-72 nel novembre 1941 fu frettolosamente evacuato a Irbit, fino a questo punto, MMZ era riuscita a produrre solo 2.412 motociclette M-72. La situazione è stata complicata dal fatto che la cooperazione delle imprese sulla produzione di un nuovo modello di motocicletta che si era sviluppata prima della guerra stessa è stata gravemente interrotta.
Nel 1942, la produzione di M-72 fu in grado di stabilirsi a Irbit nel nuovo stabilimento IrbMZ, così come a Gorky (GMZ), dove assemblarono rispettivamente 1587 e 1284 motociclette, questo era ancora estremamente piccolo, poiché secondo il piano, la produzione di motociclette doveva essere di 11mila unità. Allo stesso tempo, a Tyumen, dove il TIZ è stato evacuato, non sono riusciti affatto a dominare la produzione dell'M-72, avendo prodotto solo 187 motocicli AM-600, principalmente da pezzi di ricambio e motocicli non ancora completati a Taganrog. L'unico anno di guerra in cui le fabbriche sovietiche riuscirono praticamente a realizzare il piano per la produzione di motociclette M-72 fu il 1944, quando furono assemblati 5380 M-72 a Irbit e Gorky (90 percento del piano).
Creazione della moto a trazione integrale TMZ-53
Alla fine di novembre 1941, la fabbrica di utensili Taganrog evacuata, situata sul territorio della fabbrica di birra di Tyumen, arrivò a Tyumen. Per l'intero 1942, l'impresa, che ha sperimentato una carenza di personale e una carenza di macchine utensili, è riuscita a trasferire solo 187 motociclette AM-600 ai militari. Non sono riusciti a stabilire la produzione in serie dell'M-72 a Tyumen presso il nuovo Tyumen Motor Plant (TMZ). Nonostante ciò, è stato a Tyumen che è stato fatto un tentativo di creare una motocicletta a trazione integrale domestica. Il modello TMZ-53, sviluppato dagli specialisti dell'impianto nel 1942, è diventato una pagina brillante nella storia dell'impresa. La moto stessa era una risposta alle numerose controparti tedesche a trazione laterale dei sidecar incontrate dalle truppe sovietiche al fronte.
Una motocicletta esperta di una classe di cross country pesante è stata sviluppata a Tyumen sotto la guida del designer Ya. V. Kagan. L'auto potrebbe essere definita una moto fuoristrada. A giudicare dal campione sopravvissuto, oltre alla trazione integrale, il TMZ-53 ha anche ricevuto ruote di grande diametro con un battistrada fuoristrada sviluppato. La nuova motocicletta è stata unificata al massimo con il modello M-72, che sembrava essere una decisione logica e corretta. Come il suo predecessore, era dotato di un motore boxer. La disposizione contrapposta dei cilindri (uno di fronte all'altro) forniva alla motocicletta un baricentro basso e un eccellente raffreddamento del motore con correnti d'aria in arrivo. Come l'M-72, il nuovo modello trasportava facilmente tre caccia con armi leggere e, grazie alla trazione integrale, la capacità di attraversare il paese su tutti i tipi di strade aumentò solo.
Allo stesso tempo, il motore boxer bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria è stato potenziato, il suo volume è aumentato a 1000 centimetri cubi (l'M-72 aveva 746 "cubi") e la potenza del motore è aumentata a 28 CV. ad una velocità di rotazione dell'albero motore di 4800 giri/min. Questo motore era sufficiente per fornire al TMZ-53 una velocità massima di 90 km / h.
La principale caratteristica distintiva della moto era la trazione laterale del sidecar (la ruota era sospesa). Anche nella trasmissione della nuova moto, oltre al cambio a 4 marce e alla trasmissione cardanica, sono comparsi una retromarcia e un moltiplicatore di gamma. Il differenziale dell'assale posteriore su un nuovo prodotto di Tyumen potrebbe essere bloccato. Il sistema di accensione della motocicletta a trazione integrale TMZ-53 aveva un magnete a due scintille. Le ruote della nuova moto erano 6x16 pollici, che fornivano alla motocicletta una buona altezza da terra di 180 mm.
La nuova motocicletta a trazione integrale TMZ-53 è stata testata in combinazione con le motociclette tedesche BMW R-75 e Zundapp KS-750, l'Armata Rossa ne aveva abbastanza. I test si sono svolti in estate e in inverno, anche in condizioni stradali difficili. In termini di dinamica, queste moto erano equivalenti e in fuoristrada il modello progettato a Tyumen ha mostrato risultati ancora migliori, soprattutto su salite superiori a 26 gradi. Il TMZ-53 stava perdendo solo contro il famoso "Tsundap" - in termini di efficienza e riserva di carica, sul modello è stato installato un serbatoio del gas più piccolo. I test effettuati hanno mostrato che la motocicletta a trazione integrale TMZ-53 poteva essere utilizzata per trainare un cannone da 45 mm, e in alcune condizioni poteva anche trainare un sistema di artiglieria da 76 mm.
Soprattutto per la nuova motocicletta, è stata sviluppata una versione sidecar con la possibilità di installare una mitragliatrice DS-39 da 7,62 mm. Inoltre, i progettisti hanno presentato una variante con un lanciafiamme: un carrello lanciafiamme (OM). Questi sviluppi attendevano lo stesso destino della stessa motocicletta TMZ-53, che, nonostante i buoni risultati dei test, non è entrata nella produzione di massa. Sarebbe problematico impostare la sua produzione a Tyumen, dove non potevano far fronte al rilascio dell'M-72, e anche l'avvio della produzione in altri impianti che non potevano far fronte ai piani per la produzione dell'M-72 non era la migliore decisione in una guerra. Inoltre, all'inizio del 1944, lo stabilimento fu costretto a trasferirsi nuovamente, ora a Gorky. Un altro tentativo di creare una motocicletta a trazione integrale durante gli anni della guerra fu il modello M-73, i cui primi test ebbero luogo nel 1944. Anche questo modello non è andato in serie. Secondo la commissione, l'aumento della complessità e dei costi di produzione ha reso non redditizio il rilascio di una nuova motocicletta e la moto a trazione integrale non ha avuto seri vantaggi rispetto alla serie M-72.
