I piloti militari sovietici, che sono entrati in una battaglia aerea con i combattenti israeliani, hanno perso 5 aerei senza abbattere un solo aereo nemico
Per quarant'anni questa lotta è stata leggendaria. 100 assi sovietici. 50 letali intercettori MiG-21, la migliore modifica dell'MF per quel periodo. La "legione della morte" russa, dispiegata con urgenza in Medio Oriente, avrebbe dovuto cambiare radicalmente gli equilibri di potere nell'aria.
Giovinezza e rabbia. Il desiderio di combattere fino all'ultima goccia di sangue - come lasciato in eredità dai padri che hanno preso Berlino. Homeland ti fornirà la migliore tecnologia e ti insegnerà tutte le abilità necessarie di un pilota di caccia. Una rosa di vincitori. Temporale dell'oceano d'aria.
Ci stavamo preparando per questa battaglia. Per la battaglia decisiva, sono stati selezionati i migliori tra i migliori: il 135th Fighter Aviation Regiment dell'USSR Air Force, che ha subito un addestramento speciale nei campi di addestramento nelle regioni meridionali dell'URSS. Mentre i "falchi" sovietici tagliavano curve sulla Crimea e sul Mar Caspio, cercando di mettersi uno dietro l'altro, gli israeliani ingoiavano il sangue della "guerra di logoramento" e studiavano, studiavano, studiavano, praticavano le proprie tecniche di combattimento aereo.
Solo i vecchi vanno in battaglia: i migliori piloti sovietici contro Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon e Avi Gilad. Solo questi quattro assi avevano più di 20 vittorie aeree sul loro conto. Il comando dell'aeronautica israeliana credeva giustamente che non esistesse un secondo collegamento del genere al mondo, pari in qualità di addestramento e abilità al distaccamento di "killer aerei" sotto il comando di Amos Amir.
Due squadre di professionisti. Due scorpioni rinchiusi in un vaso. Solo uno dovrebbe rimanere in vita. Bolivar non ne sopporta due.
Davanti c'è un doloroso sconosciuto. Con uno scudo o su uno scudo. Soldati internazionalisti, il nostro paese vi ha conferito un grande onore: il diritto di rappresentare gli interessi dell'Unione Sovietica nella regione del conflitto mediorientale. Non ho il diritto di ordinare. I volontari si sono riuniti qui. Per favore, fai tutto lì e torna vivo.
Uscendo dalla stanza, aggiunse con voce severa: "Ricordate, compagni: se venite colpiti dietro la linea del Canale di Suez, non vi conosciamo, uscite voi stessi…" (dalle memorie dei piloti circa l'incontro con il ministro della Difesa dell'URSS A. Grechko)
Una missione segreta in uno degli hotspot più pericolosi del pianeta. Sulle ali e sulla chiglia: i segni di identificazione dell'aeronautica egiziana. Nella parte anteriore della fusoliera c'è un numero tattico, visualizzato in una fantasia araba. Il personale dell'unità, tutti i piloti e i tecnici - "Ana Habir Rusi" (tradotto da "Sono uno specialista russo"). I MiG erano basati nelle basi aeree di Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis e periodicamente veniva utilizzato l'aeroporto avanzato di Katamia.
L'intelligence del Mossad ha già annunciato l'arrivo dei russi. Questi non sono semplici istruttori, queste persone sono venute qui per combattere. Dall'altra parte del Canale di Suez, c'è stata una breve confusione: una minaccia diretta all'esistenza dello Stato di Israele? Ma che dire del rispetto della neutralità? Quanto è giustificato sparare agli aerei con equipaggi russi? Non sarà questa la scintilla della Grande Guerra?
"No, dobbiamo combattere", ha preso l'iniziativa il primo ministro Golda Meir, "se necessario, unisciti immediatamente alla lotta".
Si prepararono con cura per la lotta generale: dalla prima metà di aprile 1970 iniziarono gli incontri settimanali tra russi e israeliani. Ahimè, ogni volta gli avversari si dispersero in direzioni diverse, senza mai osare ingaggiare battaglia. I piloti israeliani osservavano da vicino il comportamento dei loro potenziali avversari, seguivano tutte le loro manovre e schemi di formazione durante le sortite, studiavano le modalità di controllo dei caccia sovietici.
Ho visto "Mirage" - non girare
I nostri piloti guardano il nemico con uguale interesse. Ecco qui! Letteralmente in un paio di decine di metri, di lato, scivola la carcassa panciuta del Fantasma. Il caccia biposto di fabbricazione americana è solo un gigante: 20 tonnellate di velocità e fuoco continui contro le 8 tonnellate del peso massimo al decollo del MiG! Le sospensioni McDonnell Douglas F-4 Phantom sono disseminate di una varietà di missili da crociera aria-aria, due motori e un sofisticato pacchetto avionico. Un nemico estremamente pericoloso.
F-4E Phantom II dell'aeronautica israeliana
E qui - la sagoma a forma di freccia del Mirage balenò. Il grazioso caccia francese è quasi più pericoloso del "mostro" americano - il carico sull'ala del Mirage è inferiore a quello del MiG - è rischioso per i nostri caccia impegnarsi in un combattimento ravvicinato con un nemico così agile. Il tocco finale al ritratto di Dassault Mirage III sono i due cannoni DEFA da 30 mm incorporati.
Invece di una "giostra" mortale e insensata con le auto francesi, ai piloti sovietici fu consigliato di "mantenere le distanze" usando la loro carta vincente: l'ampio rapporto spinta-peso del MiG-21. La cosa principale qui è la posizione all'inizio della battaglia e una porzione di manovre taglienti ed energiche che ti permettono di risparmiare energia, rimanendo costantemente in una posizione più vantaggiosa.
Dassault Mirage IIIC di Giora Epstein - uno degli assi più prolifici nella storia dell'aviazione a reazione
Che aspetto aveva il leggendario MiG-21 sullo sfondo di un'armata di moderna tecnologia straniera? Un intercettore piccolo, leggero e veloce - il MiG non aveva radar super potenti, missili AIM-7 Spurrow a lungo raggio e imponenti sistemi di avvistamento e apparecchiature di navigazione - le capacità di combattimento dell'aereo erano determinate esclusivamente dal talento del pilota. In generale, il caccia era facile da pilotare, veloce e affidabile e i suoi eccellenti dati di volo consentivano a un pilota esperto di spazzare via qualsiasi nemico aereo dai cieli.
… Nel giugno 1970, i piloti sovietici effettuarono circa 100 sortite per intercettare gli intrusi nei cieli dell'Egitto, ahimè, ogni volta che l'aviazione israeliana si rifiutava di impegnarsi - al minimo pericolo di uno scontro di combattimento, il nemico entrava immediatamente in profondità nel loro territorio. Il gioco del nascondino continuò fino al 25 giugno 1970 - quel giorno, una coppia di MiG sovietici (i piloti Krapivin e Salnik) se ne andò furtivamente attraverso il volo dell'aereo d'attacco Skyhawk - uno dei missili a ricerca R-3 rilasciati da I MiG colpiscono il motore dell'aereo con una stella di David sulla fusoliera… Tuttavia, il tenace Skyhawk riuscì a stabilizzare il volo e, fumando con un ugello strappato, scomparve nel cielo oltre il Canale di Suez.
L'inebriante gusto della vittoria richiedeva un'immediata continuazione - un'imboscata su Mirages israeliani era prevista per il 27 giugno: i MiG-17 egiziani colpivano in modo provocatorio le posizioni israeliane sul lato orientale del canale - quindi, secondo il piano, un collegamento di Mirages doveva alzarsi per intercettare gli insolenti MiG… Gli aerei egiziani, usati come esca, li attireranno nel loro territorio, dove tre gruppi di MiG con equipaggi sovietici si uniranno alla battaglia. Inoltre, il nemico sarà semplicemente spalmato in aria.
Il piano non ha funzionato. Apparentemente sentendo che qualcosa non andava, gli israeliani si rifiutarono di alzarsi per intercettare. Dopo aver "appianato" la roccaforte israeliana, gli aerei egiziani sono tornati con calma ai loro aeroporti. Il problema si è verificato la sera dello stesso giorno. Gli egiziani ripetono il colpo: questa volta i quattro "Miraggi" sono usciti dalla foschia rovente dell'aria del Sinai. Sono riusciti ad attirarli in territorio egiziano, tuttavia… i combattenti russi non si trovano da nessuna parte! La disgustosa interazione tra il comando russo ed egiziano non ha permesso di sollevare in tempo gli intercettori. Gli israeliani hanno sparato, come in un'esercitazione, a due MiG-17 e impunemente si sono ritirati oltre la linea del canale. Il pestaggio dei MiG egiziani fu assistito da quattro MiG-21 "russi", ma il posto di comando a terra proibì di impegnarsi in combattimento fino all'arrivo delle altre due unità.
La battaglia
Il 30 luglio fu combattuta una battaglia generale. La battaglia che aspettavamo da tanto tempo e per la quale ci siamo preparati così duramente. In un certo numero di fonti russe, questo evento si svolge con la denominazione "Battaglia su El Sokhna". Nome ufficiale israeliano: Operazione Rimon-20.
Per 40 anni, questa storia è stata ricoperta da un numero così impensabile di miti e leggende che è quasi impossibile stabilire i dettagli esatti, la natura e la cronaca della brutale battaglia aerea tra l'aviazione dell'URSS e Hal Haavir (l'aeronautica delle forze di difesa israeliane).) avvenuta il 30 luglio 1970. L'unica cosa che si può dire con un certo grado di certezza è: la composizione approssimativa delle forze, i nomi di alcuni dei partecipanti e, soprattutto, i suoi tragici risultati: quel giorno, diversi MiG con equipaggi sovietici furono davvero abbattuti. Come risultato della battaglia aerea, sono stati uccisi:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - capitano, pilota senior. È stato insignito (postumo) dell'Ordine della Bandiera Rossa e dell'Ordine egiziano della Stella al Valor Militare.
Yurchenko Nikolai Petrovich - capitano, comandante di volo. È stato insignito (postumo) dell'Ordine della Bandiera Rossa e dell'Ordine egiziano della Stella al Valor Militare.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - capitano, comandante di volo. È stato insignito (postumo) dell'Ordine della Bandiera Rossa e dell'Ordine egiziano della Stella al Valor Militare.
Una cosa è chiara: era un'imboscata organizzata dell'aeronautica israeliana (si chiama così - Operazione Rimon-20). Ma come è successo che i piloti sovietici sono rimasti intrappolati? E perché non potevano uscirne?
Ci sono molte risposte. Secondo la versione sciovinista di Israele, venti MiG-21 sovietici si avventarono su una coppia "indifesa" di Mirage da ricognizione (esca). Purtroppo, con loro sorpresa, i russi hanno trovato davanti a loro quattro caccia volanti da vicino, così che solo 2 segni sono stati visualizzati sugli schermi dei radar di terra egiziani. Rendendosi conto che si trattava di una sorta di messa a punto, i russi si contrassero e all'improvviso furono circondati da altri 12 aerei dell'aeronautica israeliana.
20 MiG contro 16 Fantasmi e Miraggi. Di conseguenza, i combattenti israeliani esperti hanno sparato a cinque assi sovietici come pernici e, senza perdere un solo aereo, sono tornati ai loro aeroporti. Quella notte c'era un banchetto alle basi aeree di Hel Haavir: i felici piloti bevevano i loro bonus per i russi che avevano ucciso… Lieto fine!
La versione è volgare e, naturalmente, molto lontana dalla verità. Ad esempio, una delle versioni degne di nota del ricercatore ucraino V. Babich è la seguente:
Nessuna battaglia 20 contro 16 era in vista. Quel giorno, ci furono diversi combattimenti, distanziati nel tempo e nello spazio - e ogni volta che i MiG combatterono con forze nemiche molte volte superiori - quando un quattro sovietico entrò in battaglia, gli altri quattro MiG già lasciarono la battaglia con un combustibile rimanente critico. Gli israeliani hanno calcolato tutto e sono riusciti a concentrare le forze nel posto giusto e nel momento giusto.
Il capitano Yurchenko è stato abbattuto per primo: il suo MiG è esploso in aria dopo essere stato colpito da un missile Sidewinder. Pochi minuti dopo, i capitani Yakovlev e Syrkin dovettero espellersi - ahimè, all'atterraggio, il capitano Yakovlev cadde in una fessura e si schiantò a morte (c'è una versione in cui il baldacchino del suo paracadute fu bruciato dalla corrente a getto di un combattente che volava nelle vicinanze).
Non si sa ancora esattamente come sia morto il capitano Zhuravlev - secondo testimoni oculari, ha combattuto da solo contro quattro aerei nemici fino a quando non è stato abbattuto da una raffica di cannone Mirage vagante. Si ritiene che due piloti israeliani, Ifta Spektor e Abraham Salmon, che sono riusciti a malapena ad arrivare in Israele con veicoli danneggiati, siano quasi diventati le sue vittime.
Esplosione miraggio
Anche il Mirage dell'asso israeliano Asher Snir ha ricevuto gravi danni: un missile R-13 a bruciapelo ha danneggiato l'aereo, ma la testata del piccolo R-13 era troppo piccola per fermare il volo del Mirage - Asher Snir si è ritirato dalla battaglia e si sedette urgentemente alla base aerea di Refadim (il suo collega di combattimento Amos Amir ne scrive nel suo libro "Fire in the Heavens").
Yurchenko: abbattuto, ucciso; Yakovlev: abbattuto, ucciso; Syrkin - abbattuto, sopravvissuto; Zhuravlev - abbattuto, ucciso.
Ma che dire del quinto aereo russo abbattuto? Ed era andato! Non si sa nulla dell'aereo abbattuto e del suo pilota.
Secondo indiscrezioni, gli israeliani sarebbero riusciti ad abbattere l'aereo del capitano Kamenev, ma non ci sono conferme di ciò. Inoltre, lo stesso capitano Kamenev ha successivamente continuato a servire nei ranghi dell'aeronautica dell'URSS. Voci, voci … a volte si dice che uno dei MiG abbia effettuato un atterraggio di emergenza in uno degli aeroporti egiziani. Nessuno sa cosa sia realmente successo.
Allo stesso tempo, ci sono testimonianze di testimoni, secondo le quali, dopo la battaglia, elicotteri di ricerca e soccorso israeliani stavano sorvolando il luogo della battaglia: l'"indistruttibile" Hal Haavir ha davvero subito perdite? Non è escluso. L'operazione ha coinvolto molti Mirage di 101, 117 e 119 squadroni, nonché caccia Phantom multiruolo del 69 Squadron dell'aeronautica israeliana. C'è un'alta probabilità che il fatto della perdita di uno (o più) veicoli sia stato accuratamente nascosto e i risultati della battaglia siano stati falsificati.
Senza ricorrere a dubbia cospirazione, si possono stabilire i seguenti fatti attendibili:
Come risultato della battaglia del 30/07/970, 4 MiG-21 furono abbattuti, mentre tre piloti sovietici furono uccisi.
Perdite affidabili dell'aeronautica israeliana: il Mirage di Asher Snir distrutto che è atterrato alla base aerea di Refadim.
Dopo la battaglia
Una storia triste e istruttiva. Non volendo minimamente “falsificare i fatti” (non li abbiamo abbattuti noi, ma noi!) o “trovare i colpevoli” (ce n'erano di più! Non è giusto), noterò che i piloti israeliani aveva davvero una serie di seri vantaggi.
1. L'aeronautica israeliana ha avuto l'opportunità di studiare SICURAMENTE il caccia MiG-21.
Il 15 agosto 1966, il pilota iracheno Munir Redfa dirottò un MiG-21 in Israele (Operazione Penicillin). L'aereo è stato attentamente studiato, smontato e persino pilotato: gli israeliani hanno ottenuto un quadro completo del design, delle capacità di combattimento e dei segreti del combattente sovietico. I piloti sovietici, purtroppo, non hanno avuto una tale opportunità: la conoscenza con i nemici "Mirages" e "Phantoms" è avvenuta direttamente nella battaglia aerea.
2. Gli israeliani hanno usato le ultime tecniche tattiche - eccellente organizzazione della battaglia, uso di mezzi di guerra elettronica - raffiche di disturbo elettronico hanno "intasato" tutte le linee di comunicazione sovietiche, sconvolgendo completamente il controllo della battaglia.
3. Esperienza di combattimento. L'aeronautica israeliana ha avuto un'impressionante pratica nel condurre battaglie aeree - ogni giorno, per molti anni, i caccia Hel Haavir hanno volato per intercettare bersagli aerei - regolari battaglie aeree su tutta la gamma di altitudini, inseguimenti impetuosi e scambi di missili, sortite per scortare l'attacco gruppi … lasciano il segno nell'organizzazione del lavoro di combattimento aereo.
Uno degli esempi eclatanti è l'illuminazione scrupolosa della situazione nell'aria: non solo i corsi attuali dell'aereo, ma anche le loro comunicazioni radio sono state tracciate sul tablet da combattimento - questo ha permesso di capire la situazione in pochi secondi e reindirizzare l'aereo dove erano particolarmente necessari.
4. Il più importante. Sistema di addestramento e controllo dei piloti in battaglia.
In un'intervista, il comandante dell'aeronautica israeliana, il tenente generale Mordechai Hot, ha dichiarato: "Diciamo al comandante dello squadrone cosa deve essere fatto e lui decide come farlo". Analizzando i risultati delle missioni di combattimento, l'aviazione israeliana ha spostato il centro di gravità della preparazione alla battaglia al livello di collegamento. Il comandante dello squadrone ha pianificato in modo indipendente lo scenario dell'imminente operazione, utilizzando i "compiti a casa" e i dati accumulati sul comportamento degli aerei nemici in aria.
A differenza dei piloti israeliani, i combattenti sovietici erano vincolati da una mostruosa catena di divieti, raccomandazioni e prescrizioni. Non è un caso, subito dopo i tragici eventi del 30/07/970, il comandante del gruppo di aviazione sovietica in Egitto, il generale Grigory Ustinovich Dolnikov, riunì tutti i partecipanti alla battaglia:
Il significato di ciò che è stato detto è che tutti i divieti e le restrizioni sull'acrobazia e le manovre di combattimento sono stati revocati. Abbiamo dovuto iniziare da zero l'addestramento aereo ed essere guidati dal nostro buon senso, e non dalla coscienza di qualcun altro. Il generale ci esortò a credere ai nostri istinti e intuizioni, e lui stesso si impegnò a credere nella nostra comune fortuna.
"Combattenti egiziani nella "guerra di logoramento", Storia dell'aviazione, n. 2/2001
"Fire in the Sky" di Amos Amir (generale di brigata). Regno Unito: Pen & Sword Aviation, 2005
