IL-2 è giustamente uno degli aerei più famosi della Grande Guerra Patriottica. Un numero enorme di persone lo sa, avendo anche l'idea più remota dell'aviazione. Per gli abitanti del nostro paese, questo aereo da attacco è alla pari con il carro armato T-34, "Katyusha", "camion", mitra PPSh, che identifica l'arma della Vittoria. Allo stesso tempo, anche 75 anni dopo la fine della guerra, il leggendario aereo da attacco sovietico, che ha combattuto dal 1941 al 1945, è circondato da numerosi miti persistenti.
Il posto dell'artigliere dell'aria sull'Il-2 era il posto dei condannati
È assolutamente possibile affermare che l'Il-2 è diventato l'aereo da combattimento più massiccio nella storia dell'aviazione. La produzione totale di aerei d'attacco ha superato le 36 mila unità. Questo aereo è stato utilizzato attivamente nelle battaglie in tutti i teatri di operazioni militari della Grande Guerra Patriottica, nonché nella guerra sovietico-giapponese. In totale, per il periodo dal 1941 al 1945, le perdite in combattimento degli aerei d'attacco Il-2 ammontavano a 11.448 veicoli. Contrariamente a molte credenze, questa è circa la metà di tutte le perdite, poco più di 11 mila velivoli sono stati cancellati come perdite non da combattimento (perse a causa di incidenti, incidenti, usura di parti materiali). Durante la guerra, le perdite del personale di volo degli aerei d'attacco sono stimate in 12.054 persone, tra cui 7837 piloti, 221 - un pilota osservatore, 3996 - mitraglieri.
A giudicare dalle cifre delle perdite ufficiali indicate nei suoi libri da Oleg Valentinovich Rastrenin, candidato di scienze storiche, noto esperto dell'aereo Il-2, il primissimo mito che il posto dell'artigliere aereo sull'Il-2 fosse il posto di un'area di rigore è facilmente sfatato, non ce n'erano molti. In effetti, molti aerei d'attacco furono convertiti in una versione a due posti anche nella parte anteriore, letteralmente in condizioni artigianali, usando tutto ciò che era a portata di mano, e semplicemente non si trattava di alcuna protezione per il mitragliere. Ma le versioni seriali a due posti dell'Il-2 non avevano una cabina di pilotaggio corazzata per il mitragliere, la cui unica protezione era una piastra corazzata spessa 6 mm, che lo proteggeva dal fuoco dalla coda dell'aereo. Nonostante ciò, secondo i dati ufficiali, le perdite dei mitraglieri dell'aria sono state inferiori alle morti dei piloti.
Molto probabilmente, ciò è dovuto al fatto che nel momento in cui gli aerei da attacco seriali a due posti sono entrati in massa nelle truppe, gli Ilys hanno volato in missioni di combattimento accompagnati da combattenti. Tale copertura non ha salvato l'aereo d'attacco dall'incontro con i combattenti nemici, ma i "carri armati volanti" hanno ricevuto protezione e supporto aggiuntivi. Allo stesso tempo, le perdite degli aerei Il-2 dal fuoco dell'artiglieria antiaerea da terra sono cresciute costantemente fino alla fine della guerra e dagli attacchi dei combattenti nemici sono cadute. La probabilità di morire per il fuoco antiaereo per il pilota e l'artigliere, a quanto pare, era approssimativamente uguale.
Sullo sfondo delle perdite del personale di volo dell'aviazione d'assalto, è persino un po' offensivo il fatto che l'immagine di un pilota eroe si sia formata nella coscienza di massa, principalmente un pilota da combattimento con la sua lista di vittorie aeree. Allo stesso tempo, i piloti d'attacco e i bombardieri furono immeritatamente relegati in secondo piano. Allo stesso tempo, le persone che hanno pilotato l'IL-2 hanno agito principalmente nell'interesse delle forze di terra. Spesso il successo dell'operazione di terra e lo sfondamento della difesa del nemico dipendevano dalle loro azioni competenti. Allo stesso tempo, gli attacchi a bersagli protetti e bersagli situati in prima linea erano associati a un grave rischio per gli equipaggi degli aerei d'attacco, che venivano spesso colpiti da un massiccio fuoco di artiglieria antiaerea, nonché da tutti i tipi di armi leggere. Allo stesso tempo, gli aerei d'attacco hanno affrontato i combattenti nemici. Ogni sortita di combattimento sull'Il-2 era carica di rischi considerevoli. Pertanto, tutti i piloti e gli artiglieri dell'aria che hanno combattuto sul famoso aereo d'attacco sono eroi a priori che hanno rischiato la vita ogni volo.
L'armatura IL-2 non ha reso l'aereo invulnerabile
Oggi l'IL-2 è familiare a molti con il soprannome di "carro armato volante". Alcuni autori sovietici hanno sostenuto che i soldati della Wehrmacht chiamavano gli aerei d'attacco sovietici "morte nera" o "peste", mentre i piloti di caccia della Luftwaffe chiamavano l'Il-2 "aereo di cemento". Molti di questi soprannomi furono attaccati all'aereo dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, è molto difficile verificare la veridicità del loro aspetto e circolazione. Allo stesso tempo, l'aereo era davvero chiamato "carro armato volante". Così Sergei Vladimirovich Ilyushin scrisse all'Air Force Research Institute sulla necessità di creare un aereo da attacco corazzato o, in altre parole, un "carro armato volante".
In realtà, ovviamente, non c'era nessun carro armato Il-2. Era un aereo d'attacco corazzato, che superava tutti gli aerei sovietici in termini di protezione. L'aereo d'attacco sembrava particolarmente vantaggioso sullo sfondo dei combattenti, che nel 1941 furono costretti ad essere usati per attaccare le unità tedesche. Allo stesso tempo, non tutti gli elementi erano corazzati sull'Il-2. Il peso delle parti corazzate sull'aereo d'attacco è stato stimato a circa 950 kg, che era il 15,6 percento del peso totale in volo dell'aereo. Questo è un valore decente, ma non ha reso l'aereo e il pilota immuni al fuoco di terra e agli attacchi aerei.
Le ostilità reali e i test sul campo effettuati hanno dimostrato che l'armatura dell'aereo d'attacco non proteggeva i componenti dell'aereo e l'equipaggio dal fuoco di proiettili da 37, 30 e 20 mm dei sistemi di artiglieria tedeschi, sia antiaerei che cannoni aerei. Inoltre, l'armatura era anche vulnerabile alle mitragliatrici aeronautiche di grosso calibro da 13 mm. Un colpo diretto di tali munizioni si è quasi sempre concluso con la penetrazione dell'armatura dell'aereo d'attacco, seguita dalla sconfitta dell'equipaggio dell'aereo e delle parti del motore. L'armatura proteggeva completamente l'equipaggio e componenti importanti dell'aereo solo da proiettili di calibro normale, così come la maggior parte dei frammenti di proiettili antiaerei, che non penetravano nell'armatura, lasciando solo tracce su di essa sotto forma di ammaccature.
Allo stesso tempo, il sistema di sopravvivenza al combattimento adottato e implementato sull'aereo d'attacco Il-2, basato su uno scafo corazzato, che copriva il pilota e le parti vitali dell'aereo d'attacco, una protezione sui serbatoi di gas e un sistema per riempire i serbatoi di gas con gas neutri, è stata valutata positivamente dagli specialisti dell'aviazione. Le misure implementate hanno indubbiamente svolto un ruolo nella situazione di combattimento, salvando più di una volta l'aereo e l'equipaggio dalla morte. Ma in piena misura, tale protezione non soddisfaceva i requisiti della guerra in corso.
Il carro armato volante era per metà di legno
Parlando dell'aereo d'attacco Il-2, non bisogna dimenticare che non era nemmeno un aereo interamente in metallo. Molti elementi strutturali del famoso "serbatoio volante" erano realizzati in legno. Il primo aereo d'attacco sovietico completamente in metallo che entrò in produzione di massa alla fine della seconda guerra mondiale fu l'Il-10, che fu il prodotto di una profonda modernizzazione della versione a due posti dell'aereo d'attacco Il-2. Questa versione ha ricevuto non solo uno scafo interamente in metallo, ma anche una migliore prenotazione, inclusa una cabina di mitragliere completamente blindata, infatti, e diventando così un aereo d'attacco, originariamente concepito da Sergei Ilyushin.
Allo stesso tempo, l'aereo d'attacco Il-2, che ha combattuto sui fronti della Grande Guerra Patriottica, era un aereo di progettazione mista. L'intera parte posteriore dell'aereo era una monoscocca di legno con una pelle funzionante, nella cui fabbricazione venivano utilizzati impiallacciatura di betulla e compensato. Anche la chiglia della coda verticale era in legno. Allo stesso tempo, durante la guerra, alcuni degli aerei d'attacco Il-2 furono prodotti con console ad ala in legno, che non aggiungevano capacità di sopravvivenza al veicolo. Questa è stata una misura forzata a causa della perdita di importanti impianti di alluminio e di una generale carenza di laminati. Utilizzato nella costruzione dell'aereo Il-2 e della tela.
In generale, gli esperti osservano che la progettazione di aerei d'attacco anche a design misto è stata originariamente progettata per resistere a una grande quantità di danni in condizioni di combattimento. La semplicità del design si è rivelata non meno importante. Il velivolo era semplice da produrre e utilizzare, comprese le riparazioni direttamente sul campo. Tutto ciò ha garantito l'elevata manutenibilità delle macchine, nonché la possibilità di produzione di massa nelle condizioni di utilizzo del lavoro di lavoratori poco qualificati.
L'Ilyushin Design Bureau ha fornito all'aeromobile un tale margine di sicurezza, che ha permesso di resistere non solo all'uso di materiali di bassa qualità in difficili condizioni di guerra, ma anche all'uso di manodopera non qualificata durante l'assemblaggio. Con tutto ciò, l'aereo volò e distrusse il nemico. L'IL-2 poteva essere prodotto in quantità di massa e il suo uso massiccio al fronte, moltiplicato per lo sviluppo graduale delle tattiche di combattimento, diede all'Armata Rossa un risultato tanto necessario sul campo di battaglia.
I militari astratti non hanno chiesto a Ilyushin di rendere l'aereo monoposto
È diffusa la convinzione che l'idea di creare una versione monoposto dell'aereo d'attacco Il-2 sia venuta dai militari. Che tale decisione divenne errata e portò a perdite catastrofiche di aerei d'attacco, specialmente nel primo anno di guerra, quando spesso furono vittime di attacchi da parte di caccia tedeschi che attaccavano limi volanti senza copertura di caccia, che erano completamente indifesi contro il nemico dal emisfero posteriore.
In effetti, questo è un mito persistente, in cui Stalin personalmente, che ha chiamato Ilyushin per questo motivo, ha l'idea di abbandonare l'artigliere di bordo, o qualche militare astratto che ha chiesto che Ilyushin producesse una versione monoposto dell'aereo d'attacco. In effetti, l'idea di costruire una versione monoposto dell'aereo d'attacco, che in futuro diventerà l'Il-2, è venuta direttamente dall'Ilyushin Design Bureau. Inizialmente, i militari volevano ottenere esattamente la versione a due posti dell'aereo d'attacco con un mitragliere a bordo. Tuttavia, l'aereo realizzato da Ilyushin non si adattava ai requisiti tattici e tecnici dei militari.
Fu con questo che fu collegata l'emergere di una versione monoposto dell'Il-2. Ilyushin ha provato in breve tempo a presentare un aereo che si adattasse ai requisiti tattici e tecnici proposti dall'Aeronautica. È successo che il designer è riuscito a raggiungere questo obiettivo solo in un'unica versione. Allo stesso tempo, i militari erano completamente favorevoli alla versione a due posti dell'aereo d'attacco, ma solo se avrebbe soddisfatto i requisiti per un veicolo da combattimento. Non hanno abbandonato un aereo del genere fino all'ultimo.
Pertanto, Ilyushin stesso fu l'iniziatore dell'alterazione dell'aereo. Ma questa misura è stata forzata. L'aereo modificato era caratterizzato da una capsula corazzata ridotta e un serbatoio di carburante aggiuntivo è apparso nel luogo in cui si sedeva il tiratore. Queste soluzioni hanno permesso di ridurre il peso dell'aeromobile e aumentare le caratteristiche di volo dell'aeromobile, il che ha permesso di adattarsi ai requisiti dei militari. Allo stesso tempo, l'abitacolo è stato rialzato rispetto al motore per migliorarne la visibilità. L'aereo risultante ha acquisito un profilo riconoscibile e caratteristico per gli aerei d'attacco Il-2, per il quale l'aereo è stato affettuosamente soprannominato "gobbo" tra le truppe. Da un lato, la decisione di sbarazzarsi del tiratore è costata la vita a centinaia di piloti nei difficili mesi del 1941, dall'altro, l'aeronautica dell'Armata Rossa, in linea di principio, è stata in grado di ottenere un nuovo aereo da attacco, che non avevano bisogno di oggi, ma di ieri.
IL-2 non era un killer di carri armati
Il mito che l'aereo d'attacco Il-2 fosse una vera minaccia per i carri armati tedeschi è molto persistente. Questo è spesso parlato sia dalla gente comune che dai capi militari sovietici di alto rango nelle loro memorie, sebbene le memorie siano un genere separato di letteratura militare. Ad esempio, al maresciallo Konev viene spesso attribuito il merito di dire che se l'Il-2 colpisce un carro armato con un "eres", si ribalta. Come puoi immaginare, indipendentemente dal fatto che Konev l'abbia detto una volta, in realtà non era affatto così. Anche un colpo diretto di razzi nel carro armato non garantiva la distruzione del veicolo da combattimento, e la stessa probabilità di colpire il carro armato era ancora più bassa.
L'Il-2 praticamente non poteva combattere i carri armati nemmeno durante il periodo iniziale della seconda guerra mondiale. L'efficacia dei suoi cannoni ShVAK da 20 mm, e quindi dei cannoni VYa da 23 mm, non era sufficiente per penetrare l'armatura laterale anche dei carri armati tedeschi leggeri. Infatti, i proiettili perforanti potevano colpire i carri armati tedeschi solo nel tetto della torretta o nel vano motore, ma solo durante gli attacchi in picchiata, a cui l'Il-2, a differenza dei principali velivoli tattici della Luftwaffe, il bombardiere in picchiata Ju-87, non è stato adattato.
Il metodo principale per attaccare bersagli terrestri per l'IL-2 era un'immersione delicata e un attacco di basso livello. Con questa modalità di attacco, la penetrazione dell'armatura dei cannoni degli aerei non era sufficiente ed era difficile sganciare efficacemente le bombe, poiché la massima precisione di bombardamento è stata raggiunta solo con un'immersione. Allo stesso tempo, all'IL-2 mancavano buone viste per i bombardamenti durante la guerra. I dispositivi di puntamento dell'aereo d'attacco includevano un semplice mirino meccanico con segni sul parabrezza e un mirino sul cofano corazzato del motore, nonché marcature e perni di mira sul cofano corazzato. Allo stesso tempo, il pilota aveva anche una visuale piuttosto limitata dall'abitacolo in avanti e verso il basso, oltre che ai lati. Quando si attaccavano bersagli a terra, l'enorme muso dell'aereo bloccava molto rapidamente l'intera visuale del pilota. Per questi motivi, l'aereo d'attacco Il-2 era tutt'altro che la migliore macchina per attaccare piccoli bersagli.
La situazione è stata in parte salvata dall'apparizione di più potenti razzi ROFS-132 da 132 mm con una migliore precisione di fuoco, il cui colpo nella parte del motore di un carro armato o di un cannone semovente potrebbe portare alla perdita di un veicolo da combattimento, così come nuove piccole munizioni cumulative - bombe aeree anticarro PTAB-2, 5 -1, 5. La bomba è stata caricata in contenitori da 48, mentre l'IL-2 potrebbe facilmente prendere quattro di questi contenitori. La prima applicazione di PTAB al Kursk Bulge ha avuto molto successo. Quando sganciavano le bombe, coprivano facilmente un'area di 15 per 200 metri. Tali munizioni erano molto efficaci contro gli accumuli di equipaggiamento, ad esempio durante la marcia o nei luoghi di concentrazione. Tuttavia, nel tempo, i tedeschi iniziarono a spargere carri armati, coprirli sotto gli alberi, tirare reti speciali e usare altri metodi di protezione.
Con tutto ciò, non si può dire che l'Il-2 non abbia svolto il suo ruolo sul campo di battaglia. Anche mentre lo faceva, era solo che la sua preda principale era lontana dai carri armati. L'aereo ha svolto un ottimo lavoro nel coprire bersagli areali e la produzione di massa ha permesso l'uso di aerei d'attacco in gran numero. L'Il-2 era particolarmente efficace negli attacchi contro bersagli non protetti e debolmente protetti: veicoli, mezzi corazzati, batterie di artiglieria e mortaio, manodopera nemica.
Soprattutto, gli aerei d'attacco hanno agito contro le colonne di equipaggiamento nemico in marcia e le posizioni di artiglieria fisse. In tali casi, durante un attacco, era garantita una certa quantità di munizioni per trovare bersagli. Ciò fu particolarmente importante nella prima fase della Grande Guerra Patriottica, quando i tedeschi fecero ampio uso delle loro unità meccanizzate. Qualsiasi rallentamento nel movimento delle colonne nemiche durante i raid aerei, anche con perdite insignificanti per il nemico, ha giocato a favore dell'Armata Rossa, che stava guadagnando tempo.
