Se la Russia non ci sostiene dall'alto, dovremo ritirarci da Brooklyn a Long Island
Messaggio di emergenza di I. Strelkov, novembre 2016
Ogni scherzo ha la sua parte di scherzo. La recente dichiarazione secondo cui la Russia ha superato gli Stati Uniti nella produzione di aerei militari nell'anno in corso ha indicato inequivocabilmente chi è il nostro "probabile nemico" e con chi i produttori di aerei nazionali intendono competere.
L'Air Force degli Stati Uniti non è un avversario facile. Il più difficile. Il primo consumatore al mondo di cherosene per aviazione. Attualmente l'unico operatore di caccia di quinta generazione. Esperienza di combattimento colossale. Migliaia di unità aeree di stanza nelle basi aeree di tutto il mondo.
Ma gli Yankees riusciranno a mantenere la loro superiorità aerea nel nuovo secolo? Il complesso militare-industriale russo si sta lentamente rialzando dalle sue ginocchia - ed ecco un altro risultato. Ha superato l'America nella produzione di aerei militari.
"Se nel 2013 abbiamo consegnato 68 velivoli da combattimento e da addestramento al combattimento e un aereo da trasporto militare per l'Aeronautica Militare, quest'anno prevediamo di fornire 100 velivoli da combattimento, da trasporto militare e aerei speciali per l'aviazione"
Rappresentante UAC Vladislav Goncharenko.
I cittadini esperti hanno reagito a questa notizia con una certa dose di scetticismo. Quali "manager efficaci" non possono inventare per giustificare i loro dolorosi "risultati"! C'erano tre momenti sospetti nella dichiarazione di Goncharenko: addestramento al combattimento, trasporto militare e aerei speciali dell'aviazione.
Ma mi scusi, è corretto mettere in una riga l'addestramento "combattimento" Yak-130 con max. con un peso al decollo di 10 tonnellate con potenti veicoli da combattimento della "prima linea" - cacciabombardieri con un peso al decollo di 30-45 tonnellate? Il Training Yak non ha nemmeno un radar, per non parlare di sistemi così costosi ad alta tecnologia come sistemi di avvistamento optronici o motori con un vettore di spinta deviato.
Trasporto "mais" L-410, business jet "generali" An-148, MiG-31BM e Tu-95 rattoppati … No! Indicare il numero di velivoli moderni veramente pronti per il combattimento: rappresentanti della famiglia multiuso Su-30, bombardieri tattici Su-34, caccia super manovrabili Su-35. Nelle vicinanze si trovano i nuovi aerei di allerta precoce A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), aerei specializzati per la Marina Militare, UAV da attacco pesante e aerei da ricognizione strategica senza pilota … Questo dovrebbe temperare la tua immaginazione e porre una semplice domanda: "QUANTO ?"
Bombardieri di prima linea Su-34
La risposta sorprenderà: il numero di nuovi caccia e bombardieri consegnati all'aeronautica russa almeno non meno dello stesso numero di nuovi aerei da combattimento, è entrato a far parte dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti nel 2014. L'industria aeronautica degli Stati Uniti si è in qualche modo completamente indebolita: 20 … 30 combattenti all'anno per la propria forza aerea e alcune unità in più per l'aeronautica dei paesi della NATO. Ci sono solo un paio di modelli sulla catena di montaggio: il nuovo F-35 e la famiglia multiuso F / A-18 (Super Hornet, Growler). Tutti i lavori sulla costruzione / modernizzazione dei caccia di quarta generazione stanno rapidamente perdendo priorità: ora tutte le speranze sono associate solo al promettente F-35.
La produzione dei Raptors è cessata nel 2011, la flotta di cacciabombardieri F-16 non è stata aggiornata da dieci anni e l'ultimo caccia Eagle è stato consegnato all'aeronautica statunitense nel 1989. Il cacciabombardiere "navale" F / A-18E / F ha da tempo cessato di essere popolare nei mercati nazionali ed esteri. Tutti i potenziali clienti, uno per uno, scelgono l'F-35 "Lockheed". A causa della perdita di interesse per i suoi caccia, Boeing prevede di eliminare completamente la produzione dell'F/A-18E/F e chiudere la catena di montaggio a St. Louis nel 2015.
In questo contesto, i successi della Russian United Aircraft Corporation sembrano un vero trionfo: un'intera linea di superplani, ognuno dei quali afferma di essere il migliore della sua categoria. Nel corso del 2014, l'aeronautica russa è stata rifornita con:
- 12 caccia Su-35S con caratteristiche di volo insuperabili;
- 18 bombardieri di prima linea Su-34;
- 7-10 (secondo varie fonti) caccia multiuso Su-30SM.
Ahimè, dietro la gioia delle vittorie si nascondono fatti offensivi. La Russia leader ha solo 5 prototipi del caccia di quinta generazione, mentre il suo rivale ha 115 F-35 volanti a partire da ottobre 2014. Secondo l'opzione LRIP-8, Lockheed Martin ha ricevuto un altro ordine per 29 " Lightning "(4 deck F-35C, 6 F-35B verticali e 19 F-35A di base) + un ordine per la costruzione di 14 caccia per cinque clienti esteri. Le prime consegne di macchine del lotto LRIP-8 sono previste per il 2016. Dato che attualmente nelle imprese "Lockheed Martin" è già in varie fasi di assemblaggio di 71 caccia multiruolo F-35 da contratti degli anni precedenti.
La situazione reale è ancora più grave: l'abbreviazione LRIP nel nome delle opzioni significa Produzione iniziale a basso tasso - produzione su piccola scala nella prima fase. Negli ultimi otto anni, "Lockheed Martin" ha assemblato lentamente i suoi "Lightning", saturandoli con varie unità di test e centri di addestramento dell'Aeronautica Militare e dell'Aviazione Navale. 115 aerei - per gli standard americani, non hanno nemmeno iniziato a essere costruiti. Quando entrerà in funzione la catena di montaggio principale a Fort Worth, in Texas, il tasso di produzione stimato sarà di 1 aereo al giorno, il che significa più di 300 caccia F-35 all'anno.
Ora gli Stati chiaramente non hanno un posto dove correre: solo negli ultimi 10 anni, la loro aviazione è stata rifornita con un'enorme quantità di aerei moderni, incl. 187 da combattimento "Raptors" e quattrocento F/A-18E/F (compreso il mod. EF-18G) per l'aviazione della Marina Militare e del KMP. Davanti c'è l'ambizioso programma F-35. Per quanto riguarda l'enorme flotta di vecchi Eagles e F-16, l'era di queste macchine sta volgendo al termine. Oggi rappresentano un ponte tra la quarta e la quinta generazione.
Qualcosa di simile si osserva nel campo degli aerei senza pilota. Durante il primo decennio del 21° secolo, gli Yankees hanno battuto un numero impressionante di UAV da ricognizione e attacco di vari modelli. I giocattoli si sono rivelati divertenti, ma poco efficaci: il livello di tecnologia non ha permesso di ottenere l'equipaggiamento sognato dal Pentagono. Caratteristiche prestazionali inespressive, un piccolo carico utile, la necessità di un controllo remoto: di conseguenza, un inizio vigoroso è stato sostituito da un lungo periodo di recessione e da una rivalutazione degli approcci esistenti.
Pertanto, non sorprende che, nonostante tutto il suo amore per i droni, l'industria aeronautica statunitense abbia padroneggiato solo un prototipo dell'UAV da ricognizione marina MQ-4C Triton (basato sul Global Hawk) nel 2014. Il dimostratore del concetto X-47B vola ancora da portaerei. La macchina dimostra un potenziale considerevole, ma qualsiasi conversazione seria risulterà solo con l'apparizione di un X-47C due volte più grande con un carico di combattimento di 4,5 tonnellate (non prima del 2018). Come per tutti i tipi di "Mietitori" e "Predatori", menzionarli in questo contesto non ha più senso che menzionare l'addestramento al combattimento Yak-130.
Aviazione speciale
Pochi, ma fondamentali mezzi per il buon funzionamento dell'Aeronautica e della Marina. Aviazione antisommergibile di base, aerei da ricognizione aerea e radiotecnica, posti di comando aereo, alcuni veicoli completamente unici per il comando di operazioni speciali …
Cosa è stato fatto in questo campo su entrambe le sponde dell'oceano?
Russia - un aereo d'osservazione Tu-214ON per i voli nell'ambito del programma Open Sky. Il velivolo da ricognizione è dotato di una gamma completa di apparecchiature per missioni critiche: moderne apparecchiature digitali per la fotografia aerea, radar ad apertura sintetica a vista laterale, nonché sistemi per l'osservazione nel raggio dell'infrarosso.
Boeing, a sua volta, può essere orgogliosa di cinque Poseidon donati alla Marina lo scorso anno. Un complesso aeronautico polivalente per la ricerca di sottomarini e l'illuminazione della situazione sulle rotte marittime. Il P-8 Poseidon è costruito sulla base dell'aereo di linea passeggeri "737-800", l'equipaggiamento dell'aeromobile include un radar di ricerca ad alta risoluzione, sensori per anomalie nel campo magnetico terrestre causate dallo scafo del sottomarino, nonché una serie di boe radioacustiche scaricabili (RSB), un sistema di ingegneria radio da ricognizione e armi da siluro per distruggere i sottomarini rilevati.
Anche i produttori di aerei nazionali si stanno impegnando in questa direzione. Non abbiamo sviluppi così progressisti come Poseidon, ma abbiamo programmi per modernizzare gli aerei antisommergibili esistenti. Nell'estate del 2014, l'aviazione della Marina russa ha ricevuto il primo Il-38N modernizzato con il sistema di ricerca e avvistamento digitale Novella. Naturalmente, l'Il-38 non è più giovane - ha circa 40 anni (l'Il-38 è uno sviluppo basato sull'Il-18), ma il "ripieno" di tali aerei è molto più importante del loro aliante e caratteristiche di volo. In questo senso, il programma di modernizzazione di Novella è senza dubbio una pagina importante nella storia dell'aviazione navale russa.
Tra le altre novità nel settore aeronautico, all'inizio di dicembre 2014, due velivoli MC-130J Commando II sono stati adottati dalle Forze per le operazioni speciali dell'aeronautica statunitense. Un'altra improvvisazione basata sul velivolo da trasporto turboelica C-130 "Hercules", progettato per svolgere compiti speciali: atterraggio ed evacuazione di forze speciali (anche non-stop - utilizzando il sistema "Air Hook"), conduzione di operazioni di ricerca e soccorso e consegna di forze speciali. carico nella zona di combattimento. Il commando si distingue dagli aerei da trasporto ordinari non solo per la sua colorazione cupa e i motori di maggiore potenza, ma anche per attributi puramente militari come l'armatura di componenti e abitacoli importanti, un sistema di rifornimento in volo, sistemi di ricerca optoelettronici che operano nel visibile e raggi infrarossi, nonché mezzi di guerra elettronica e sistemi per sparare riflettori dipolo.
Conclusione
Non è successo molto. I produttori di aeromobili svolgono il loro lavoro adempiendo metodicamente ai termini dei contratti conclusi. Allo stesso tempo, la situazione è allarmante: gli Yankees costruiscono tutti gli aerei che vogliono. Siamo il più possibile. Nonostante tutto il clamore intorno al grande Ordine della Difesa dello Stato, gli aerei domestici sono ancora prodotti in quantità, senza alcuna possibilità di raggiungere il ritmo di costruzione di 50-100 aerei da combattimento di un modello all'anno.
A sua volta, ciò mette in dubbio la possibilità di un riarmo entro un periodo di tempo adeguato dell'aviazione nazionale. Quello che i piloti del primo squadrone da combattimento del PAK FA devono affrontare in volo (con tutta l'avionica dichiarata, un tettuccio della cabina di pilotaggio ininterrotto e motori del "secondo stadio"). Una specie di Superraptor senza equipaggio o X-47C? Vale la pena pensarci adesso.
Aviazione Il-38N modernizzata della Marina russa (n / n 19) con il nome personale "Radiy Papkovsky"
A bordo dell'IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Cabina MC-130J
