"Eravamo diversi in tutto…"
La visione delle forze sottomarine in Unione Sovietica e negli Stati Uniti era molto diversa, a causa sia delle diverse strategie di utilizzo dei sottomarini, sia dei diversi livelli di sviluppo tecnico-militare. L'esempio più semplice: per i sottomarini nucleari, gli Stati Uniti hanno scelto da tempo un'architettura a scafo singolo, mentre i sottomarini sovietici sono stati costruiti con un doppio scafo. In quest'ultimo caso, i serbatoi di zavorra principali si trovano all'interno di uno scafo leggero, che copre completamente lo scafo robusto.
Tuttavia, viene attirata ancora più attenzione sul fatto che gli Stati Uniti, a differenza della Russia, hanno da tempo intrapreso la strada della riduzione dei tipi di sottomarini al fine di massimizzare la loro unificazione. A parte un paio di Seawulf multiuso costruiti, che sono, di fatto, un'eredità concettuale della Guerra Fredda, l'unica barca multiuso del futuro dovrebbe essere la Virginia. E l'unico strategico rimarrà "Ohio" per molto tempo.
Questo approccio ha lo scopo di risparmiare denaro e facilitare il funzionamento. Anche se, in tutta onestà, la Virginia non è il più potente sottomarino nucleare multiuso, e tutto l'Ohio è già piuttosto vecchio. A sua volta, la Russia ha ereditato dall'URSS molti sottomarini diversi di diversi progetti: spesso avevano solo somiglianze esterne. Se gli Stati Uniti hanno abbandonato da tempo i sottomarini diesel-elettrici, per la Russia rimangono, in primo luogo, un elemento importante della difesa del paese e, in secondo luogo, una parte significativa (sebbene lontana dalla principale) del potenziale di esportazione del paese.
Lo spirito del tempo
Il prestigio nel mercato globale delle armi deriva direttamente dall'ultimo punto: non tutti gli stati possono offrire sottomarini moderni ai clienti stranieri. A partire dal 2006, 29 sottomarini del progetto 877 "Halibut" sono stati consegnati a clienti stranieri. Tuttavia, non tutto è roseo. Nel 2014, i media hanno riferito che il Ministero della Difesa indonesiano si è rifiutato di acquistare Halibut russi usati. La decisione di rifiutare è stata presa dopo che una delegazione della Marina indonesiana ha visitato la Federazione Russa, che ha verificato le condizioni delle navi. E già nel 2017, l'Indonesia ha ricevuto il primo sottomarino costruito in Corea del Sud del progetto DSME1400 …
In generale, diventa sempre più difficile per i paesi post-sovietici competere con le principali potenze mondiali sul mercato degli armamenti. Quindi, se l'industria della difesa russa è abbastanza in grado di produrre modelli sovietici modernizzati, allora è difficile fare un salto di qualità in avanti nel 21° secolo. Uno degli esempi eclatanti è la centrale elettrica anaerobica domestica per le future barche diesel-elettriche. Di recente si è saputo che il progetto non è stato finanziato da circa un anno e mezzo. Secondo i dati disponibili, gli indiani, che tradizionalmente si affidano alla cooperazione con la Russia, hanno già mostrato interesse per lui. Almeno nelle questioni della Marina.
Principio di funzionamento e possibilità
Esaminiamo la questione un po' più in dettaglio. A differenza dei sottomarini nucleari, una barca diesel-elettrica convenzionale presenta limitazioni associate alla necessità di risalire in superficie per caricare le batterie. Allo stesso tempo, un motore indipendente dall'aria o anaerobico non richiede l'accesso diretto alla superficie e un sottomarino può svolgere i suoi compiti per un tempo piuttosto lungo mentre è sotto la colonna d'acqua.
Vale la pena dire che diversi paesi hanno affrontato le sfide in modo diverso:
- Svezia ha creato un'installazione basata sul motore Stirling;
- Germania basato l'installazione su un generatore elettrochimico e stoccaggio intermetallico di idrogeno;
- Francia ha realizzato un impianto basato su una turbina a ciclo chiuso utilizzando etanolo e ossigeno liquido.
Le nuove barche diesel-elettriche europee sono in grado di rimanere sott'acqua per quasi 20 giorni, svolgendo a pieno le missioni di combattimento assegnate. Un esempio di barca moderna è il sottomarino tedesco del progetto 212A, che viene utilizzato attivamente sia dalla flotta tedesca che dalle marine di altri paesi europei, ad esempio l'Italia.
Le speranze russe erano associate al sottomarino del progetto 677 Lada, che è, in effetti, una barca modernizzata del progetto 877. Il progetto 677 in futuro prevedeva l'installazione di centrali elettriche anaerobiche. Secondo i piani, l'impianto russo dovrebbe utilizzare idrogeno altamente purificato per il funzionamento. Vogliono ottenerlo dal gasolio convertendo il carburante in gas contenente idrogeno e idrocarburi aromatici, che devono successivamente passare attraverso un'unità di recupero dell'idrogeno. Successivamente, l'idrogeno viene diretto alle celle a combustibile idrogeno-ossigeno, dove viene generata l'elettricità per i motori e i sistemi di bordo.
Allo stesso tempo, la Russia vuole (o voleva) utilizzare l'installazione anaerobica non solo per i sottomarini esistenti, ma anche per i sottomarini promettenti. “Abbiamo sviluppato una linea di piccoli sottomarini con un dislocamento da duecento a mille tonnellate … Uno dei loro principali vantaggi è l'uso di VNEU. Queste barche potranno sentirsi a proprio agio negli stretti, nelle zone poco profonde, nei porti e potranno persino entrare nei porti e nelle basi navali nemiche. L'elevata furtività, le dimensioni ridotte e la capacità di rimanere sott'acqua per settimane senza emergere li rendono esploratori ideali e consentono loro di lanciare un attacco a sorpresa su navi e infrastrutture costiere chiave , ha affermato Igor Karavaev, capo progettista del Malakhit Design Bureau. nel suo commento del 2018 a RIA Novosti. Ovviamente sono in discussione ulteriori piani per la creazione di promettenti piccoli sottomarini.
Prendi e fermati
Forse la Russia, con la sua promettente installazione indipendente dall'aria, potrebbe dichiararsi prima del 2013. Tuttavia, le attuali realtà politiche ed economiche non sono affatto favorevoli a ciò. Il fatto è che un salto tecnologico in condizioni di effettivo isolamento è praticamente impossibile: sarebbe ingenuo affidarsi esclusivamente alle risorse interne, e non c'è bisogno di attendere l'assistenza esterna.
Forse la Russia dovrebbe concentrarsi sui progetti più importanti per la Marina, come la costruzione di nuovi sottomarini multiuso del Progetto 885 o l'aggiornamento dei missili R-30 per i sottomarini strategici della classe Borey 955. Si può obiettare: stiamo parlando di direzioni completamente diverse, ma il problema è anche che non ci saranno abbastanza soldi per tutte le imprese importanti e promettenti nelle condizioni moderne. Pertanto, molto probabilmente, l'installazione anaerobica russa sarà alla pari con il cacciatorpediniere nucleare "Leader" e la promettente portaerei "Storm". Sebbene questi progetti, a differenza di VNEU, de facto siano morti molto prima della loro nascita.
