Conversazioni con Timofei Panteleevich Punev. "Nessuna aeronautica aveva un bombardiere come il Pe-2."

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Ho incontrato per caso Timofei Panteleevich Punev. Una mia conoscente una volta si è lasciata sfuggire di conoscere la moglie di un pilota militare che ha combattuto. "Un combattente", mi avvertì, "e il suo temperamento… lo vedrai da te".

Così sono diventato proprietario di un telefono, che ho subito chiamato. Punev acconsentì immediatamente alla mia richiesta di incontrarmi. "Cosa hai usato per combattere Timofey Panteleevich?" “Sui pedoni, su Pe-2”. Bene.

All'incontro, Punev ha subito preso l'iniziativa. “Sì, che ti dico, è già stato scritto tutto. Leggilo "e mi ha consegnato una fotocopia di un articolo di giornale. Per rispetto del proprietario, l'ho letto. Detto tra noi, l'articolo mi è sembrato francamente debole. È stato scritto da una certa data e raccontato dei piloti del 36 ° ordine di guardia di Suvorov e Kutuzov, il reggimento bombardieri di Berlino, abbagliante con frasi come "… mostrando un eroismo senza pari …", "… riempiendo i cuori di odio del nemico…", "…ma, niente poteva fermare le guardie…" e così via. Una schifezza "politica".

"Beh, come?" mi ha chiesto il proprietario. "Debole", risposi diplomaticamente. "Spazzatura", ha detto Punev, "l'unica cosa buona di questo articolo è che parla dei nostri ragazzi, altrimenti ci vorrà un po' e si dimenticheranno del tutto di noi". "E non hai comprato niente!" - mi ha elogiato - beh, dai, fai le tue domande. Ti chiedo solo una cosa, non mentiamo".

Una conversazione con Punev mi ha "catturato" subito, succede sempre quando hai un interlocutore intelligente, informato, sensibile e subito reattivo. E Temperamento, proprio così, con la lettera maiuscola.

Si è parlato anche dell'influenza del temperamento sulla sua carriera militare. Quando si trattava di premi, Punev ha detto: "Sai, non ho un solo premio" per una missione di combattimento ". Tutti i miei premi "basati sui risultati del periodo di combattimento" sono quando il reggimento viene eliminato per il rifornimento e la riorganizzazione, premiando i sopravvissuti. Io sono così, se sento delle bugie, ne parlo subito, indipendentemente dai gradi e dai titoli. Ha espresso tutto di persona, anche al capo di stato maggiore, anche all'ufficiale politico, anche al membro del Consiglio militare. Il conflitto era orrore, quali sono i premi. Non ho combattuto per loro. E ora penso di aver combattuto nel modo sbagliato".

Ci siamo incontrati diverse altre volte, l'intervista pubblicata è il risultato di diversi incontri.

Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Nato il 2 agosto 1922 nel villaggio di Kugulta (ora territorio di Stavropol). Il padre è un chirurgo, la madre è un paramedico. Nel 1940, subito dopo aver completato un periodo di dieci anni nel villaggio di Kgulta, entrò nella scuola di pilota militare di Krasnodar. Dal 1942 al fronte. Ha combattuto nel 1 ° squadrone separato di bombardieri ad alta velocità (fronte careliano) e nel 36 ° ordine di guardia di Suvorov e Kutuzov, reggimento bombardieri di Berlino (1 ° fronte ucraino). Dopo la guerra, ricoprì vari incarichi nei reggimenti del 4th Guards Bomber Aviation Corps e nella 164th Guards Aviation Division. Dopo la guerra, volò attivamente sul bombardiere Il-28. Cavaliere di molti ordini militari e medaglie. L'ultimo post era il capo dell'addestramento del fucile ad aria compressa del reggimento. Nel 1960 si ritirò dai ranghi delle forze armate, con il grado di tenente colonnello. Attualmente vive a Stavropol.

Ho cercato di preservare il più possibile l'originalità del discorso di Timofey Panteleevich, un pilota da combattimento, un soldato della Grande Guerra Patriottica, che ha combattuto CORRETTAMENTE.

Allievo della scuola di volo di Krasnodar Punev. 1940 anno.

La foto è stata scattata in uno studio a Krasnodar.

Secondo Punev, nel 1940, sua madre, che veniva da Stavropol, lo visitò. Il comando della scuola gli concedeva sei giorni di vacanza (un lusso incredibile per un cadetto). Questa foto è stata scattata durante le vacanze. L'unica vacanza che ha avuto dal 1940 al 1946.

COME. Timofei Panteleevich, quando e dove hai iniziato a studiare volo?

T. P. Nell'agosto 1940 entrai nella scuola di volo di Krasnodar.

Dalla quarta elementare sognavo di diventare pilota. Inoltre, era un pilota di bombardieri. Ricordo, sono appena tornato da Stavropol e i laureati sono così belli, in abiti eleganti, ho aperto la bocca con gioia. Duecento superuomini, beh, lo pensavo allora. Uniforme blu scuro: dandy, sposi, puoi diventare cieco.

Quando sono entrato, la Krasnodar Flight School ha addestrato piloti per l'aviazione dei bombardieri e ci sarebbe dovuto essere un normale periodo di addestramento di tre anni, tuttavia, il nostro corso è stato abbreviato e avremmo dovuto diventare tenenti in due anni. Eravamo solo contenti di questo - un anno in meno prima dell'ambito "perdutamente".

Siamo appena entrati e ci vedevamo già come tenenti - comandanti dell'Armata Rossa. C'era nel nostro distaccamento un cadetto degli ex mitraglieri radiofonici, ha combattuto nella guerra finlandese e si è recato a Mosca per ricevere l'Ordine della Bandiera Rossa già come cadetto. Lo abbiamo avuto come comandante di classe (per noi un grande capo) e gli abbiamo chiesto di portarci "cubetti". Ha ricevuto l'ordine e ci ha portato "kubari", quattro per ciascuno. Questo è per l'uscita, che dovrebbe essere già tra due anni!

E poi ci sono state voci. Nell'esercito è sempre così, all'inizio ci sono delle voci, che poi, a sorpresa, vengono sempre confermate. Le voci erano una peggio dell'altra e, la peggiore, che non ci avrebbero dato gradi di comando, ma poi non ci prestavamo loro attenzione.

Improvvisamente, il numero di dicembre viene rilasciato come tenenti junior. Noi, come cani, li seguivamo e li prendevamo in giro: "Ragazzi, ragazzi!" Beh, allora eravamo stupidi, stupidi. Qui davanti a loro sono stati rilasciati i luogotenenti, i loro subalterni, e cosa sarebbe successo a noi, non pensavamo.

E poi a gennaio arriva un altro ordine: rilasciare tutti come sergenti. Abbiamo tali sovrapposizioni, offensive e stupide. Proprio lì a questi sfortunati sottotenenti, hanno strappato i "cubi", in generale, li hanno retrocessi a sergenti. E, cosa più sorprendente, non tutti sono stati retrocessi, ma solo quelli che non sono riusciti a ottenere l'appuntamento. Quelli che sono riusciti a prendere un appuntamento e sono partiti prima (in Estremo Oriente), sono rimasti sottotenenti, l'ho già imparato durante la guerra.

Quando è iniziata la guerra, abbiamo iniziato subito a scrivere rapporti con la richiesta di essere inviati al fronte come volontari. Completa volontarietà, niente sciocchi. Ricordo anche che tutti hanno sottolineato che parliamo tedesco e, tra parentesi, in modo così modesto - "con un dizionario". Anche se, Dio non voglia, se almeno due dozzine di parole, chi lo sapeva. Anche allora, le lingue straniere non erano il lato più forte dell'educazione. Sembrava che quelli che parlavano tedesco sarebbero stati mandati più velocemente, e poi faremo vedere il Fritz! I Fritz daranno la caccia quando apparirò! Ora, dall'alto, per mia esperienza, posso dire che quello che ero allora sarebbe bastato al fronte per due giorni.

Quando mi sono laureato al college, avevo un tempo di volo totale di sole 40 ore. Davvero, tutto quello che potevamo fare era decollare e atterrare. Nessuna capacità di guardarsi intorno nell'aria, nessun volo di gruppo. "Ci è stato insegnato un po', qualcosa e in qualche modo." Questo è qualcosa e in qualche modo - riguarda me allora. Ora capisco che in confronto ai tedeschi siamo stati degli abbandoni selvaggi, perché i tedeschi hanno rilasciato piloti con un tempo di volo di 400 (quattrocento) ore. Una differenza incredibile.

Sono stato rilasciato anche come sergente. Sono diventato sergente maggiore già al fronte, dopo essere stato ferito.

COME. E tu, a scuola, cosa avevi due lauree all'anno?

T. P. Sì. Solo che non ricordo in che anno è iniziata, dal 1940 o prima. Allora non ho prestato attenzione.

COME. A scuola, su che tipo di aereo hai studiato?

T. P. Alla scuola abbiamo imparato i seguenti tipi di aerei: U-2, SB, R-Z, TB-3.

All'U-2 - addestramento al volo iniziale.

Su SB e P-Z, stavano praticando l'uso in combattimento. Bombardamento - principalmente con P-Z e, un po', con SB. Hanno sparato ai coni ea quelli "a terra" - questo è già dall'SB.

P-Z era considerato segreto. Questa è una variante dell'R-5, ma il suo motore era un M-34, e non un M-17, come sull'R-5. A causa del motore più potente, la velocità dello ZET era di 20-30 km / h superiore. L'M-34 fumava terribilmente e spingeva il calore nell'abitacolo in modo che in estate fosse estremamente difficile e spiacevole sederci dentro. A volte, guarda, lo Zet arriva per l'atterraggio e la testa del cadetto è fuori bordo. Fumo più calore: scosse all'istante.

COME. E cosa potrebbe esserci di segreto su P-Z? Dopotutto, roba vecchia

T. P. Ebbene sì, che tipo di "vecchio"? "Temporale del cielo"!

Una piccola digressione. All'inizio degli anni '50, l'aereo Il-28 è apparso nella nostra azienda. Questo è un aereo di prima linea di classe bombardiere, ci vogliono tre tonnellate di bombe, un potente armamento di cannoni, in generale, l'aereo è il più moderno. È classificato al punto di improbabilità, nella misura in cui il manuale operativo segreto non contiene un'immagine della cabina di pilotaggio del navigatore, poiché questa cabina di pilotaggio contiene già il mirino super-segreto OPB-6SR - un mirino ottico per bombardieri collegato a un radar (radar). La vista è così segreta che in quella super-segreta nelle istruzioni per il suo funzionamento c'è solo uno schema della parte cinematica, senza elettronica, che (elettronica) è già super-super-segreta. Scherzi a parte, guardi un diagramma elettronico e accanto a te c'è una guardia di un mitra. Ecco cos'era la segretezza. Immagina la nostra sorpresa quando, mentre studiavamo al 4th Combat Use Center di Voronezh, troviamo nella biblioteca locale un'istruzione completa e completamente non classificata per la vista americana della compagnia Norden. Non classificato perché gli americani hanno rimosso questo mirino dal servizio o si stavano preparando a rimuoverlo. Inoltre, questo è il "Norden" americano una copia esatta del nostro OPB-6SR, più precisamente, il nostro - una copia esatta di quello americano. Alla faccia della segretezza! Rubato e classificato, perché non è stato inventato niente di meglio.

Probabilmente pensi perché ti ho raccontato questa storia e cosa ha a che fare con P-Z? È così che tu capisca, quando nascondono ogni sorta di immondizia, significa solo una cosa: le cose vanno davvero male. Come la nostra preparazione prima della guerra. "Secrecy" P-Z è della stessa famiglia. Nascondevano a se stessi la propria debolezza.

COME. Anche il TB-3 è stato bombardato?

No. Inizialmente, TB-3 ha volato per esercizi di gruppo, tuttavia, sono stati presto cancellati, hanno pensato che fosse troppo rischioso e abbiamo iniziato a volare sul TB-3 "per la comunicazione". TB-3 era l'unico tipo di aereo su cui era installata una stazione radio: RSB. In teoria, si credeva che quando si stava volando, si doveva ricevere da terra e trasmettere a terra, via radio, un testo diverso, e dopo l'atterraggio, confrontare il risultato ottenuto, verificare il testo. Sembrava che fosse tutto uguale, abbiamo superato le prove. Ma erano cazzate, per tutto il tempo non avevo mai sentito la "terra" e non credevo che qualcuno potesse sentirmi.

La principale forma di comunicazione tra il "terreno" e l'aereo era la posa dello stendardo di Popham (c'era un tale maresciallo inglese). Si prende un telo, se ne stende una "T" e sul telo sono presenti speciali valvole che si piegano e, accorciando le parti a "T", permettono la trasmissione di determinate informazioni. L'esempio più semplice: se la tua "gamba" sinistra non viene rilasciata, la metà sinistra della "T" viene piegata sul pannello.

E se fosse necessario trasferire qualcosa di più complicato sull'aereo, allora (ricordo un'immagine dal libro), sono stati installati due alberi e un pacchetto appeso a un cavo tra di loro. P-5, volando basso dal suolo, ha agganciato il pacco con un gancio. Quella era la connessione.

Avevamo comunicazioni radio in uno stato embrionale. Eravamo uomini delle caverne, nel senso di comunicazione radio. Non ricordo cosa sarebbe questa radio su TB-3, anche se funzionasse bene per qualcuno.

COME. Timofei Panteleevich, su che tipo di aereo hai volato di più a scuola?

T. P. 40 ore scolastiche sono state distribuite approssimativamente equamente, tra tutti i tipi di aeromobili. Anche se dalla scuola mi sono laureato al Consiglio di sicurezza.

COME. Non hai portato il Pe-2 a scuola?

T. P. No. In parole povere, non sapevano nemmeno che esistesse un aereo del genere. Anche se ho visto per la prima volta il Pe-2 a scuola.

Nel 1941, come al solito, trascorremmo un fine settimana molto fruttuoso piantando alberi. Noi cadetti uscivamo sempre nel fine settimana o piantavamo alberi, o scavavamo caponiere per magazzini di carburanti e lubrificanti. Il fatto che a tale scopo esistano bulldozer o, lì, escavatori, e che i fine settimana possano in qualche modo essere spesi in modo diverso, non ne avevamo idea.

Quindi scaviamo la terra e sentiamo un suono insolito e acuto sopra l'aeroporto. Alziamo lo sguardo, la copertura nuvolosa è tre e queste nuvole sono letteralmente trafitte da un aereo sconosciuto. Si precipita su di noi e ha una velocità !! … Nella nostra scuola, 140 km / h era considerato un combattimento, ma qui, sembra, 140 sta atterrando. Sentiamo: sta atterrando. Non avevamo una striscia di cemento e sembra che il pilota abbia "attaccato" l'auto da un allineamento alto, la polvere era un pilastro e l'auto era già alla fine della striscia. Bene, la velocità! Siamo all'aereo, e qui da tutte le parti: “Dove?! Di ritorno! È un aereo segreto!" Così: non puoi mostrare un aereo a un cadetto, solo al fronte, quando va a combattere! Quindi non l'hanno mostrato da vicino. Questo era il Pe-2, uno dei primi. Mi sono innamorato subito di questa macchina! Un aereo di rara bellezza! Un bellissimo aereo vola magnificamente.

COME. Timofey Panteleevich, in quale reggimento e dove hanno iniziato a combattere?

T. P. Nell'autunno del 1942 andai in guerra anch'io. La scuola stava già "arrotondando", mentre i tedeschi spingevano a tutta velocità verso sud. Confusione e panico, ma sono riusciti a farci uscire, ma non sono andato a sud, ma al fronte della Carelia.

Siamo arrivati, e c'è già la neve piena e un freddo terribile. Sono entrato nel primo squadrone aereo separato di bombardieri ad alta velocità. C'erano, sembra, 15 bombardieri SB. Il personale dello squadrone aveva combattuto molto, il mio comandante di squadriglia era in fiamme, ricordo il suo volto sfregiato. Abbiamo volato un po' con lui, per valutare la mia "abilità" di volo. La mia "abilità" non lo ha impressionato, ma dato che sei considerato un pilota da combattimento, devi andare in battaglia. Mi dice: “Domani è prevista una missione di combattimento. Tieni presente che il tuo compito è vedere solo la mia coda. Se inizi a cercare da qualche altra parte e ne esci, sei perso". Era tutto quello che poteva fare per migliorare le mie capacità di volo. Come si è scoperto, molto …

Ho ricordato questa regola per tutta la guerra e molte volte mi sono convinto della sua verità. Coloro che non conoscevano questa regola, l'hanno dimenticata o per stupidità si sono staccati - hanno abbattuto immediatamente. Tali verdi sono morti durante la guerra, oh, quanti!

Le statistiche dei bombardieri erano semplici: se non è stato abbattuto nelle prime cinque sortite, passa a un'altra categoria, dove le possibilità di abbattimento sono leggermente inferiori. Ad esempio, sono stato ferito per la prima volta alla quarta o quinta sortita. Mi hanno fatto male facilmente, non ho nemmeno smesso di volare e non ho informazioni su questo infortunio. Non c'era tempo per le indagini allora.

Se hai fatto dieci sortite, puoi lentamente strappare lo sguardo dalla coda del presentatore. Ad esempio, solo al decimo volo ho iniziato a "guardare l'aria", cioè. guardati intorno lentamente. Mi sono guardato intorno, wow! Sto volando! Le prime nove sortite non avevo idea di dove stessi volando e cosa stessi bombardando, ho subito perso l'orientamento, quello era un "falco impetuoso". Ma non ha perso il leader! E sull'undicesimo volo sono stato abbattuto. Combattenti.

COME. Dimmi, Timofey Panteleevich, all'inizio della guerra, l'SB era molto obsoleto o era un bombardiere sufficientemente a tutti gli effetti?

T. P. Un'auto assolutamente obsoleta. Bruciava terribilmente. I carri armati non erano protetti. La velocità è piccola.

SB era "quercia", i piloti hanno un tale concetto. Questo è il nome di un aereo così stabile che bisogna fare grandi sforzi per cambiarne la rotta. Alla SB, tutto era controllato da trasmissioni a cavo, quindi lo sforzo sui volanti doveva essere applicato in modo decente. Ha reagito lentamente e controvoglia a dare i timoni. Una manovra anti-caccia sull'SB non è realistica. Una parola è "quercia".

L'armamento di bordo è debole: solo ShKAS è una tale infezione! I tedeschi iniziarono a "martellarci" da 800 metri, si unirono alla coda e andarono … E il limite di ShKAS era di 400 metri.

COME. In realtà, qual era la velocità dell'SB e qual era il carico di bombe?

T. P. Sulle caratteristiche delle prestazioni 400 km / h, ma questa è una sciocchezza. Sui 400 l'SB tremava, sembra che stia per crollare. Sì, e sarebbero crollati se avessero volato. Veramente 320 km/h. Carico bomba 600 kg.

COME. C'era una copertura per i caccia allora, nel 1942?

T. P. Qualche volta. Di quelle undici sortite, siamo stati coperti due o tre volte, con caccia I-16 e, a quanto pare, una volta con "harricane". Tuttavia, non li ho visti. Ho guardato la coda dell'ospite. Ci è stato detto se ci sarebbe stata copertura o meno al briefing pre-volo, da qui mi ricordo

COME. Timofey Panteleevich, dimmi, in questa undicesima sortita, quanti eravate e quanti combattenti tedeschi? I nostri combattenti ti hanno coperto?

T. P. Siamo partiti con un nove. Non c'era copertura per il combattente. Abbiamo bombardato e sulla via del ritorno i tedeschi ci hanno raggiunto. La nostra altezza era di circa cinquemila. Quanti erano? E solo il diavolo lo sa! Mi sono reso conto che mi sparano solo quando i proiettili hanno iniziato a scoppiare e un forte dolore alla gamba sinistra. Non ho visto combattenti. Un attacco completamente a sorpresa.

Il motore sinistro ha preso fuoco. È caduto in disordine. Dovrei saltare, perché i carri armati possono esplodere facilmente, ma non so dove mi trovo! O sul nostro territorio, o su quello occupato. Ecco un "falco orgoglioso", ma saltare in cattività non fa per me. Velocità 190, l'auto va a fuoco, dobbiamo andare a casa, ma dov'è a casa? Fino a quando i firewall non si sono bruciati, sono stato fissato e ho volato. La fiamma tuonò! E mentre le partizioni si bruciavano, sono saltato fuori dalla cabina di pilotaggio a circa 3500 m. Sono saltato fuori per poter aprire il paracadute proprio a terra, avevo paura che i combattenti tedeschi mi sparassero in aria. È atterrato al nostro, però, c'era un buco nella gamba, la sua coscia si è rotta.

COME. Il navigatore e il tiratore erano saltati fuori a quell'ora?

T. P. E solo il diavolo lo sa! Non c'era SPU sull'SB, quindi non abbiamo potuto negoziare.

COME. Quindi, non c'era comunicazione tra i membri dell'equipaggio sull'SB?

T. P. C'era una connessione, sua madre! Posta pneumatica. Questo tubo di alluminio correva lungo la fusoliera e collegava gli abitacoli. Scrivi una nota, nella sua "cartuccia" e nel tubo, o al navigatore, o all'operatore radio. Una "fisarmonica" speciale più volte "chuhhhul" e basta … "Al nonno del villaggio. Konstantin Makarych". Un'assoluta follia! Come lo ricordo…! Delirio! Non ci stavamo preparando alla guerra, ma…! Chkalov, Gromov è volato, l'intero paese è teso, ma questo è per i manifesti di propaganda e, se prendi la realtà, lo stato è terribile.

COME. Ma come, senza la SPU, il navigatore ti ha portato al corso di combattimento?

T. P. E avevo tre lampadine sul cruscotto. "Rosso a sinistra, verde a destra, bianco dritto". Il loro navigatore si è acceso dalla sua cabina di pilotaggio. Sciocchezze e spazzatura.

In generale, ho bombardato "in testa". Ha aperto i portelli - li ho aperti, le sue bombe "sono esplose" - ho anche iniziato a versare.

Sai, a scuola sembrava che non ci fosse aereo più bello e migliore di SB, e ora non posso nemmeno sentirne parlare.

COME. Ho sentito che i tedeschi hanno iniziato a sparare ai nostri piloti che sono fuggiti con il paracadute più tardi, intorno al 1943

T. P. No. Già nel 1942 si esercitavano in pieno. Facile. È successo nel 1941 che i tedeschi hanno seppellito i nostri piloti abbattuti con gli onori militari, questo mi è stato detto dai ragazzi che hanno combattuto in quel momento. Quando avanzi di 50 km al giorno, è giusto che il nemico gridi: “Ehi! Fermare! Dammi una pausa! " Quindi puoi giocare con la cavalleria e la nobiltà. Alla fine del 1942, i tedeschi si resero conto di essersi "messi nei guai" e basta, i loro giochi di nobiltà erano finiti.

COME. Sei atterrato nel luogo delle nostre unità?

T. P. No. Si è rivelato più interessante lì.

Mentre ero seduto nella cabina di pilotaggio e quando sono volato a terra, non c'era paura. Onestamente. In generale, non mi stava succedendo tutto. All'atterraggio, sia per il dolore che per la perdita di sangue, ho perso conoscenza. Mi sono svegliato dal fatto che qualcuno mi stava trascinando. Afferra le imbracature e lo trascina nella neve. Trascinando in silenzio. Cerchi di capire se i nostri o i finlandesi? "Beh, credo che se avessero trascinato la nostra, avrebbero immaginato di togliermi l'imbracatura." Quindi i finlandesi. Cercando di trovare una pistola. L'ho sentito, ma non ce la faccio, i miei guanti sono caduti in aria, le mie mani sono congelate, le mie dita non funzionano. Un tale insulto mi prese, per la mia impotenza, che cominciai a giurare. Le parole più spaventose. Improvvisamente sento: “Mi sono svegliato! Tesoro, vivo! Ti sto trascinando…”Una ragazza di qualche tipo. Si è scoperto che sono atterrato a pochi chilometri dal villaggio in cui si trovava il loro ospedale (ha lavorato lì e mi ha trascinato lì). Questa ragazza stava tornando al suo villaggio e mi ha visto lasciare l'aereo. Dato che l'aereo era nostro, è corsa subito da me. Bene, ci siamo presi una pausa (e lei mi ha trascinato per molto tempo) e poi è stato più divertente.

Fortunato me incredibilmente. Fortunato a non esplodere a mezz'aria. È stata una fortuna che i tedeschi non abbiano sparato. Quando è atterrato con una gamba ferita, non è stato ucciso - è stato anche fortunato. Fortuna che quella ragazza mi ha trovato subito. È stato fortunato che le mie mani si siano congelate, quindi la ragazza, quando mi ha trascinato "incosciente", non ha sparato. Gli avrei sparato - ero congelato, perché non potevo muovermi a causa della mia gamba. E l'ultima cosa - c'era un ospedale nel villaggio, in cui mi hanno immediatamente operato alla gamba e, con questo, l'hanno salvato per me, questa è fortuna, quindi fortuna. In generale, sono stato molto fortunato durante la guerra.

COME. Timofey Panteleevich, come hai iniziato a combattere nel Pe-2?

T. P. Sdraiato in ospedale, ero ansioso di andare al fronte, onestamente, non stupidamente. Avevo paura di essere riconosciuto come non idoneo, perché la mia gamba era completamente ruotata. Non importa quanto mi fossi allenato, non riuscivo a liberarmi della zoppia. Francamente ha zoppicato e come non ha elaborato la sua andatura - non ne è venuto fuori nulla. Dopo la guerra, ho operato questa gamba in un modo nuovo e i frammenti sono ancora lì dentro. Ma poi nulla, approvata la commissione, è stato riconosciuto idoneo.

Dopo essere stato dimesso dall'ospedale, il 1 febbraio 1943, sono finito nella 4a brigata aerea, era di stanza a Kazan e il 18 ° ZAP (reggimento di aviazione di riserva) era nella brigata. In ZAP, ho subito iniziato a riqualificarmi sul Pe-2.

Era una buona tradizione dell'aviazione che ogni pilota dopo una scuola o un ospedale doveva passare attraverso un reggimento di riserva dell'aviazione. Fu solo alla fine della guerra che i piloti caddero immediatamente nei reggimenti da combattimento, quando noi che avevamo attraversato la guerra eravamo già "bisonti". E poi, nel 1943, solo attraverso la ZAP. Era corretto.

SB dimenticato, solo Pe-2! Ho quasi pregato per questo Pe-2. Questo è un aereo! Molti piloti avevano paura di lui e io lo amavo moltissimo.

Ero molto zelante, quindi la riqualificazione mi ha richiesto un po', quattro mesi, e in volo 40-50 ore. In ZAP hanno elaborato molti esercizi, un corso completo di utilizzo del combattimento: bombardamento in picchiata, questo era il tipo principale di bombardamento, bombardamento orizzontale, ma questo è meno. Hanno anche sparato a bersagli a terra, hanno sparato al cono, questo è con le mitragliatrici. Anche le frecce e il navigatore hanno sparato contro il cono. Il distacco del collegamento è stato risolto. Hanno studiato "strettamente", non come a scuola. Il poligono con l'aeroporto era molto vicino, letteralmente, solo le bombe decollavano. Hanno bombardato con bombe ordinarie, non bombe da addestramento. Tutti i voli sono stati effettuati da un equipaggio completo. Prima di questi voli ero avido, volevo arrivare al fronte più velocemente.

Quattro mesi dopo, i "mercanti" sono volati e mi hanno portato nel loro reggimento, in cui è andato fino alla fine della guerra, al 36 ° GBAP, che alla fine della guerra è diventato il 36 ° ordine di guardia di Suvorov e Kutuzov, il reggimento dell'aviazione bombardieri di Berlino. Il reggimento ha quindi combattuto sul 1 ° fronte ucraino e ha combattuto pesanti battaglie aeree. Ho iniziato come pilota normale, sergente maggiore, e ho concluso la guerra come comandante di volo, un ufficiale.

COME. Hai detto che molti piloti di Pe-2 avevano paura. Perchè è successo?

T. P. Quando hai solo 5-15 ore di volo su un bombardiere, è molto difficile "domare" una "bestia" così veloce e potente come il Pe-2. Da qui la paura

COME. Quanti aerei c'erano nel 36° reggimento? Gli aerei di quale impianto erano nel reggimento? Qual era la differenza tra le auto di diverse fabbriche?

T. P. Contiamo. Tre squadroni completi, 9 aerei ciascuno. Ora - un collegamento di controllo, 3 auto. E 3-4 veicoli di riserva, senza equipaggio. Un totale di 33-34 aerei. Dal 1944, ogni reggimento aereo aveva già in riserva almeno 10 velivoli senza pilota, quindi c'erano almeno 40 velivoli per reggimento.

Gli aerei furono inviati al reggimento da due fabbriche, Kazan e Irkutsk. Differivano solo nel colore, altrimenti auto assolutamente identiche.

COME. L'abitacolo del Pe-2 era comodo, aveva visibilità, equipaggiamento, schienale blindato?

T. P. Molto comodo. Grande, macchina da battaglia. La recensione è buona. Avanti, lateralmente è molto buono. Ovviamente non c'era vista sul retro, il navigatore e l'operatore radio guardavano indietro.

Era molto ben attrezzato. Rispetto ai nostri altri velivoli, l'intero complesso di strumenti di volo è semplicemente eccellente. A quel tempo, ci sembrava, un'incredibile abbondanza di strumenti, e l'orizzonte artificiale, e il GPC (bussola giroscopica) alla bussola magnetica, ecc. L'intero set, tutto ciò che è necessario. Il pilota aveva un collimatore PBP, il mirino forniva sia la mira durante l'immersione che il tiro dalle mitragliatrici di rotta. Il navigatore aveva un mirino OPB (ottico). Buone viste, alta precisione di tiro fornita.

Non c'erano occhiali antiproiettile, plexiglass. Il pilota aveva uno schienale corazzato molto affidabile, con una testa corazzata, tra l'altro, interferiva principalmente con la vista posteriore.

Il sedile del pilota era molto ben regolato, avanti e indietro, su e giù.

COME. Hai usato l'attrezzatura per l'ossigeno, se sì con quale frequenza? Questa attrezzatura è affidabile?

T. P. Raramente. Praticamente non abbiamo volato sopra i 4000 m, e lì un giovane ragazzo sano non ha bisogno di ossigeno. Ma era sempre pronto. Ha funzionato in modo affidabile.

COME. Quanto è stato difficile lasciare la cabina di pilotaggio, il tettuccio è stato abbassato ad alta velocità?

T. P. Il tettuccio è caduto facilmente ed è stato facile lasciare la cabina di pilotaggio, ma aveva il suo più grande difetto di progettazione. Dal tubo PIT (Pitot), che sporge sopra l'abitacolo, alle rondelle di coda passavano un'antenna filare, un collegamento e un comando. Quando la torcia viene lasciata cadere e il pilota o il navigatore salta fuori, potrebbe cadere sotto uno dei fili e "scivolare" lungo di esso fino al bordo anteriore della rondella di coda, che gli ha letteralmente tagliato la testa. Naturalmente, è volato via come un cocomero.

Da noi è sempre così, dove il progettista non lo fa, c'è un soldato qualunque facilmente. I nostri artigiani hanno cambiato il design del montaggio dell'antenna, realizzando speciali "orecchie" e introducendo un cavo aggiuntivo, con l'aiuto del quale la torcia caduta ha "tirato" le antenne dal tubo AHP. Geniale e semplice. Utilizzando lo stesso sistema, in seguito iniziarono a realizzare antenne direttamente nelle fabbriche. Non ci sono stati più problemi con l'uscita dalla cabina di pilotaggio.

COME. Timofey Panteleevich, quanto è stato difficile il controllo del Pe-2?

T. P. L'auto è insolitamente leggera. Il Pe-2 ha trovato un equilibrio ottimale, direi eccellente, tra facilità di controllo e stabilità. E camminava con passo fermo, e reagiva istantaneamente ai volanti. Un aereo incredibilmente equilibrato.

Il Pe-2 è stato un nuovo passo nell'aviazione sovietica. Era insolitamente elettrificato. Tutto è stato fatto con l'elettricità: pulizia e abbassamento del carrello di atterraggio, flap dei freni, flaps, flap; in generale, tutto ciò che è stato precedentemente fatto con le unità via cavo. Pertanto, lo sforzo sui timoni era minimo.

In atterraggio, tuttavia, con una diminuzione della velocità, era necessario "mantenere" molto attentamente.

COME. Timofey Panteleevich, quanto sono vere, secondo te, le storie dei veterani sulle disgustose caratteristiche di atterraggio del Pe-2 ("capra", ecc.), Che (caratteristiche), nelle loro parole, "… ha ucciso di più equipaggi rispetto ai Fritzes"?

T. P. Devi essere in grado di volare! Non so volare, non blaterare!

Quello che voglio dirti … Dopo la guerra, ero a Kazan sulla tomba di Petlyakov. E c'erano varie iscrizioni sul monumento, e non anche le più piacevoli. Imprecando, parlando direttamente. Dichiaro: Petlyakov non meritava questo abuso! Pe-2 è un'ottima macchina!

Durante l'atterraggio, molti piloti si sono scaricati alla "quarta curva", quando la velocità era minima, e se la "gamba" era un po '"passata" allora - cazzo! Già nel terreno. Lo era, ma… quando in un corso di combattimento, il "cannone antiaereo" colpisce (e colpisce secondo certe leggi matematiche), e devo dare qualcosa in opposizione a questa scienza matematica. devo manovrare. Quindi, quando la pistola antiaerea colpisce, allora "metti il piede" sul "pedone" e scivola via dal fuoco antiaereo, e per qualche motivo nessuno qui è caduto.

La maneggevolezza del Pe-2 era eccellente. Ti racconterò un caso da apprezzare. Abbiamo avuto un episodio del genere:

Vitya Glushkov. Facciamo un corso di combattimento per bombardare Cracovia. Grande città, difesa aerea più forte. Facciamo tremila, non di più. E mentre la granata si schiantava contro il suo aereo, faceva un buco: un'auto, salta! e sdraiarsi sulla schiena. E le bombe sono appese! Di solito prendevamo 800 kg. Lo mettono sulla schiena, sputa-pyr - l'astroluk non si apre, il portello d'ingresso non si apre - è inceppato. Questo è comprensibile, caricato sulle ali, deformato la fusoliera e semplicemente "bloccato" tutti i portelli. È lì come un passero che si precipita per la capanna, ma non può fare nulla. E la macchina sta arrivando! Volo livellato normale, solo sdraiato sulla schiena. Ruote in alto, con un carico di bombe! Guardiamo, questo "passero" ha smesso di correre ed è seduto. Sab, sat, allora, oh-oh! e la riportò al volo normale. Bombardato e volato a casa. Allora gli diciamo: "Non ha lasciato che tu, stolto, ti facessi prigioniero!" - perché in una situazione del genere, come è successo con lui, è necessario saltare.

ti dirò di più. Di solito l'immersione è ad un angolo di 70 gradi. Abbiamo avuto ragazzi che, travolti, hanno fatto precipitare l'aereo con un angolo ampio, o addirittura negativo (e questo è un errore, ovviamente), ma anche in questo caso il Pe-2 non ha mai perso il controllo e l'auto è venuta benissimo.

All'atterraggio, molti "combattevano" non perché la macchina fosse difettosa, ma perché questi piloti erano completamente inesperti.

COME. Hai volato in tuta di pelliccia in inverno?

T. P. E in estate.

COME. In che modo ha influito sull'usabilità, sulla panoramica? Ti ha dato fastidio?

T. P. Beh no. Il pozzetto era spazioso e confortevole, la tuta non interferiva.

A. S E quali erano le opzioni per le uniformi di volo in guerra?

T. P. Tute per l'inverno, la mezza stagione e l'estate. L'estate è il solito tessuto. La mezza stagione è un tessuto resistente a due, tre strati e tra gli strati c'è uno strato intermedio come un'imbottitura e una bicicletta. Era usato più spesso. Inverno - pelliccia. Non avevamo giacche da volo, sono apparse dopo la guerra.

COME. Che tipo di scarpe erano? Avevi stivali da volo?

T. P. In estate - stivali, in inverno - stivali di pelliccia alti. Stivali con allacciatura alta, per la prima volta ci sono apparsi dopo la guerra, catturati, tedeschi. Non c'erano stivali durante la guerra.

COME. Timofey Panteleevich, hai usato gli spallacci?

T. P. Usavano tutti, sia spalla che vita, perché in battaglia era possibile tuonare quindi…

COME. La cabina era riscaldata?

T. P. No. Faceva freddo d'inverno, ci sono buchi dappertutto, e dal lato del navigatore l'abitacolo è infatti aperto e soffia nelle feritoie delle mitragliatrici.

A volte, se le tue mani "si irrigidiscono", allora inizi a colpire con forza il lato, e così via finché non "pizzichi" le dita.

COME. Tutti i Pe-2 avevano una stazione radio e una SPU?

T. P. Sì. Due stazioni radio. La sala di comando del pilota (non ricordo come si chiamava), l'ufficiale di collegamento RSB-2 al cannoniere dell'operatore radio. Siamo rimasti in tutte le auto. La stazione di comando avrebbe dovuto fornire la comunicazione tra le macchine in aria e il pilota con l'aeroporto e la comunicazione "a lungo raggio" con la terra. Era su Pe-2 e SPU. Il secolo in cui esisteva la posta pneumatica è finito.

COME. Le radio funzionavano in modo affidabile?

T. P. No. Era il nostro problema allora e il nostro problema adesso. Queste stazioni radio non avevano la cosiddetta stabilizzazione al quarzo, erano rumorose, fasulle, si rompevano terribilmente. La sala di comando, i piloti si spegnevano, perché tutto questo ruggito, rumore e cacofonia era difficile da sopportare. La connessione era disgustosa. A volte, la stazione di comando funzionava in modo così disgustoso che la comunicazione con i veicoli vicini doveva essere mantenuta attraverso l'operatore radio, questo è un male, l'efficienza scompare completamente. In generale, partendo per il volo, non sapevamo mai come si sarebbero comportate le stazioni. O la connessione sarà cattiva, o più o meno. Non ce n'è mai stato uno buono.

I laringofoni erano grandi e scomodi, come scatole. I loro colli erano irritati da loro a fondo, anche una sciarpa di seta non aiutava. Nel mezzo delle ostilità, quando ci sono molti voli, tutti camminavano con persistente irritazione al collo, poiché queste scatole colpivano la loro pelle con l'elettricità. Inoltre, i laringofoni dovevano essere bussati di tanto in tanto, altrimenti la polvere di carbone si "cuoceva" in essi e smettevano di funzionare.

La SPU, a differenza dei walkie-talkie, ha funzionato molto bene, rumorosamente e in modo pulito.

accadendo. Ci siamo fermati a Rzeszow (questo è in Polonia) e siamo atterrati sul nostro aeroporto il distrutto B-17 americano "Flying Fortress". Si sedette a pancia in giù, l'equipaggio fu inviato da solo e l'aereo rimase con noi all'aeroporto, a quanto pare nessuno lo avrebbe ripristinato. Siamo saliti su questo B-17, volevamo vedere contro cosa stavano combattendo gli alleati. Laringe americane ci ha sorpreso! Davvero. La dimensione di una moneta sovietica da tre copechi e spessa quanto una pila di tre monete. I nostri mitraglieri radio li hanno rapidamente inchiodati in modo che potessero essere collegati alle nostre stazioni. La cosa è la più conveniente. In termini di elettronica radio, siamo rimasti indietro rispetto agli alleati (e persino ai tedeschi).

Volevamo anche dare un'occhiata alle attrazioni americane, ma non abbiamo trovato un accidente. Si scopre che durante un brusco atterraggio, è stato attivato il sistema di autodistruzione degli americani e tutte le apparecchiature più o meno segrete sono state autodistrutte da piccole esplosioni. Ho imparato l'autodistruzione dopo la guerra.

COME. C'era una guida radio sul bersaglio da terra?

T. P. No. Le nostre radio più o meno fornivano solo la comunicazione tra gli equipaggi nell'aria. Spesso non abbiamo ascoltato la terra, e spesso loro non hanno sentito noi.

Abbiamo un episodio interessante collegato alla stazione radio.

Quando è iniziata l'operazione di Berlino, abbiamo subito perdite piuttosto pesanti. E dal fuoco della contraerea e dai combattenti. Nonostante il fatto che la guerra stesse volgendo al termine, i tedeschi volarono fino all'ultimo. I tedeschi non hanno volato una sorta di shantrap, ma hanno volato "stai calmo!" Se è entrato e ha avuto successo - "scrivi ciao!".

Una volta noi due siamo stati abbattuti. Non ricordo più né caccia né cannoni antiaerei, ma poco importa. L'analisi è in corso, tutti sono, ovviamente, abbattuti. Perderne due ogni giorno è troppo! Il comandante del reggimento, il maggiore Korotov, prende la parola: “Compagno comandante - è lui che si rivolge al comandante del reggimento, - propongo: quando i nostri piloti sono in rotta di combattimento o conducono una battaglia aerea, dal posto di comando per trasmettere slogan stimolanti:" Per la madrepatria! Per Stalin! Inoltrare!" Il comandante del reggimento, il maggiore Mozgovoy, era intelligente. Un vero intellettuale, padrone di sé e pieno di tatto fino all'inverosimile, non alzava mai la voce. Ma, qui vediamo, diventa viola-viola, e poi: “Si sieda, maggiore Korotov! Ho sempre saputo che eri… hmm… stupido, ma non sapevo che fossi così tanto!"

COME. Quali erano i carichi di bombe effettivi del Pe-2?

T. P. Pe-2 ha preso facilmente 1200 kg. Questo è se decolli da aeroporti di cemento. È vero, manovrare con un tale carico è difficile. Queste sono sei bombe negli alloggiamenti per bombe (tre sui supporti per grappoli), due e due sotto la sezione centrale e due nelle gondole. Le bombe "tessono".

Noi, per il combattimento, di solito prendevamo 800 kg in "cento parti". E decolli da terra senza problemi e la manovrabilità, nonostante un tale carico, è molto buona.

Durante il bombardamento di Breslavia, abbiamo appeso 4 250 kg ciascuno su una sospensione esterna, rispettivamente, abbiamo volato da 1000 kg.

Diverse volte hanno preso "cinquecento" - il calibro massimo per noi - due pezzi.

Hanno bombardato con PTAB, erano sulla sospensione interna, in due cassette ne sono usciti 400 pezzi. Bomba da 2, 5 kg, sul "cerchio" - anche 1000 kg.

COME. Sospensioni interne qual è il calibro massimo consentito di bombe?

T. P. "Sotka". 100 chilogrammi.

Non puoi riparare il "250" sul porta bombe, anche se potrebbe entrare nel vano bombe.

COME. Qual era l'armamento difensivo del veicolo?

T. P. L'armamento difensivo era il seguente: il navigatore aveva un "Berezin" di grosso calibro, il tiratore aveva uno ShKAS nell'emisfero superiore e anche il portello inferiore era un "Berezin". È vero, all'inizio anche il navigatore aveva ShKAS, beh, questo è "non in quali porte" e gli stessi ragazzi del reggimento hanno alterato l'installazione del navigatore per il "Berezin" o inventato qualsiasi diavoleria per "raffigurare" un grande- mitragliatrice calibro.

Il navigatore aveva anche AG-2, granate aeronautiche, come con un paracadute. Premi il pulsante, vola via ed esplode in 300-400 metri. Non conosco un singolo caso in cui queste granate avrebbero abbattuto almeno un caccia tedesco, ma i tedeschi si sono rapidamente allontanati dal corso di combattimento. Quindi questi AG erano cose piuttosto intelligenti.

Bene, oltre a tutto ciò che il pilota aveva due mitragliatrici: la destra "Berezin" e la sinistra ShKAS.

COME. Hai provato a bombardare questi AG?

T. P. Come bombardarli? Non ci ho nemmeno pensato. Sono lì nella coda della cassetta, usati solo durante il combattimento aereo.

COME. Era sufficiente l'efficacia delle armi difensive in generale e il punto di fuoco più basso in particolare?

T. P. Le armi difensive erano efficaci. Se la formazione regge, prova a venire!

Per quanto riguarda il punto di fuoco inferiore. Non solo ha respinto l'attacco dei combattenti dal basso, ma dalle sue frecce sparate a terra. Questo punto è stato efficace. Il tiratore aveva un mirino a periscopio, che forniva una visione abbastanza decente e una precisione di tiro.

COME. L'operatore radio del suo ShKAS sparava spesso verso l'alto?

T. P. Raramente. Durante la battaglia, il navigatore "teneva" l'emisfero superiore, l'operatore radio - quello inferiore. È stato elaborato. Se il navigatore sparava, l'operatore radio non alzava nemmeno la testa. E non ha tempo per alzare lo sguardo, il suo compito è di coprire dal basso.

Operatore radio ShKAS, solitamente situato nell'installazione a perno laterale. Nello scompartimento dell'operatore radio c'era una finestra su ciascun lato e ognuna di queste finestre aveva un dispositivo per attaccare il perno ShKAS. A seconda del posto dello schiavo occupato dall'aereo, destro o sinistro, ShKAS veniva solitamente installato dall'altra parte. Se si presentasse la necessità in battaglia, lo ShKAS potrebbe essere trasferito facilmente e rapidamente dall'altra parte. L'operatore radio iniziò a lavorare con il suo ShKAS verso l'alto solo se il navigatore, per qualche motivo, non poteva sparare. A volte, quando si doveva respingere un attacco urgente, gli operatori radio, che erano fisicamente più forti, sparavano verso l'alto "dalle loro mani", cioè, senza mettere in sicurezza la mitragliatrice. Per ottenere, ovviamente, non è andato da nessuna parte, ma l'attacco è stato sventato dal combattente, ha lasciato il corso di combattimento.

COME. Timofey Panteleevich, le armi difensive hanno funzionato in modo affidabile?

T. P. Affidabile. A volte c'erano problemi con ShKAS e i Berezin funzionavano in modo molto affidabile.

COME. Ci sono stati casi in cui il navigatore o l'operatore radio hanno preso munizioni aggiuntive?

T. P. No. Dove lo porterà? Si cingerà di nastri? Non c'è nessun posto dove portarlo. Non c'è spazio extra nelle cabine.

COME. Nella letteratura "urapatriottica", ci sono descrizioni di un caso del genere che un combattente del fuoco del navigatore "si nasconde" dietro la rondella del timone e il navigatore, sparando attraverso il disco, lo abbatte. Per così dire, di due mali - un'unità di coda danneggiata o l'essere abbattuti - sceglie il minore. Questo è reale?

T. P. In teoria sì, ma come faranno a sedersi dopo? Non ho mai sentito di sparatorie del genere.

In realtà, molto probabilmente era così. Il navigatore, nel fervore della battaglia, "taglia" il disco (che avrebbe potuto benissimo essere), e questo è un tribunale. Il resto dell'equipaggio, a conoscenza di un caso del genere, ha confermato la storia inventata sul combattente "nascosto", in modo che non portassero il loro navigatore sotto il tribunale. Ma, ripeto, non ho sentito parlare di casi del genere.

È molto più facile se il pilota "calciava" un po 'e il combattente uscisse da dietro il disco. Le chiglie distanziate fornivano al navigatore ottimi settori di tiro, per il caccia nascondersi dietro queste chiglie è un problema.

COME. Quando hai iniziato a usare l'immersione in una situazione di combattimento reale?

T. P. Subito. Per obiettivi come ponti, treni ferroviari, batterie di artiglieria, ecc., Hanno cercato di bombardare solo da un'immersione.

COME. Hai iniziato personalmente a bombardare in picchiata subito o hai bombardato prima orizzontalmente? C'erano le griglie dei freni e con che frequenza veniva praticata l'immersione? Il rapporto tra immersioni e bombardamento orizzontale?

T. P. Come bombardare, tuffarsi o orizzontalmente, non è stata una mia decisione. Il tipo di bombardamento dipendeva dall'obiettivo e, soprattutto, dalle condizioni meteorologiche.

Ci sono sempre state grate, certo, ma come possiamo tirarle fuori senza di esse? Secondo le istruzioni, l'ingresso in immersione è di 3000 m, l'uscita è di 1800 m e due di essi vengono ritirati: il pilota e l'immersione automatica. Inoltre la macchina si accende al rilascio delle griglie. Qui, a 1800 m, la macchina lavora e sposta la cimatrice. Ma in realtà l'uscita dall'immersione si ottiene a una quota più bassa, perché c'è quello che viene chiamato un "drawdown", e questo è un altro 600-900 metri. Se non ci fossero grate, sarebbero bloccate nel terreno dal cedimento. Cioè, l'altezza effettiva del ritiro era solitamente nella regione di 1100-1200 m.

C'erano cinque volte meno immersioni. Sfortunatamente.

COME. Perché ci sono meno immersioni?

T. P. A causa del tempo. La guerra non aspetta il tempo. Se l'altezza delle nuvole è inferiore a 3000 mila, il bombardamento doveva essere effettuato da un volo orizzontale.

COME. Durante le immersioni, a causa di un guasto alla macchina, si sono verificate situazioni di rischio?

T. P. A causa del guasto dell'auto, non c'è immersione ed è stata visualizzata in modo eccellente. È stata colpa dell'equipaggio.

È successo che il pilota ha dovuto "pressurizzare" l'auto in picchiata. La necessità di "spremere" appare quando il navigatore ha commesso un errore durante la mira. Quindi il pilota, per mantenere il bersaglio in vista, è costretto ad aumentare costantemente l'angolo di immersione ("squeeze"). Di conseguenza, dopo essere stata sganciata, l'auto si trova dietro e sotto le proprie bombe e, durante il ritiro, le bombe semplicemente cadono sull'aereo. Casi incredibili, ma lo erano. Quello era il "rebus-croxword". Come resettarli? La "varicella" è volata via, le micce sono state fatte esplodere, la bomba era "pronta", basta toccarla. I ragazzi, in tali occasioni, sono diventati grigi in un paio di minuti. Ma il nostro reggimento è stato fortunato, nessuno è esploso.

COME. Il bombardamento è molto più accurato da un'immersione?

T. P. Molto, molto più preciso.

COME. Timofey Panteleevich, dimmi, era davvero possibile colpire un bersaglio come un carro armato da un'immersione?

T. P. No. Nel nostro paese, è stato considerato un colpo quando le bombe cadono entro 40-50 m dal punto di mira, spesso sono state posizionate a metri 10. Non ci saranno 10 metri in un serbatoio, questo è solo un caso.

COME. Ma i bombardieri in picchiata tedeschi nelle loro memorie scrivono che hanno quasi colpito il carro armato nella torre

T. P. Sì. E l'autista nel naso. È lui a casa, davanti a un bicchiere di grappa, che può raccontare storie del genere. Proverei a dirmelo, lo porterei all'acqua pulita.

COME. Hai bombardato da un'immersione individualmente, "avvicinamento diretto" o da un "cerchio" ("spinner")? Ti sei immerso in coppia, un volo?

T. P. Fondamentalmente, hanno bombardato in unità, tre aerei ciascuno, a volte in cinque. Potrebbero anche individualmente, ad esempio, durante la "caccia" o la ricognizione. Questi tipi di missioni sono state effettuate da un singolo aereo. È più desiderabile bombardare da soli, è più facile correggere gli errori.

In battaglia, bombardavano da un approccio diretto, il "giradischi" era praticato solo nei voli di addestramento, in battaglia non veniva utilizzato. "Girandola" richiede una guida da terra, e abbiamo una connessione… sì, te l'ho detto. Inoltre, gli aerei nel "giradischi" sono molto vulnerabili alle azioni dei combattenti nemici. All'inizio della guerra, furono i Fritz che "ingrassarono" questo "giradischi", e poi quando avevamo abbastanza caccia, all'inizio il loro "giradischi" si esauriva, e poi l'aviazione dei bombardieri.

COME. Qual è stata la "caccia" al Pe-2?

T. P. Di solito il compito era posto come segue (lo do astrattamente): "Per liberare la sezione ferroviaria dal punto così e così al punto così e così", questo è 50-100 chilometri, non una distanza per noi. Quindi ci precipitiamo su questo tratto, e se qualcuno viene catturato, allora tutti - "ciao infuocato!" Non andrà da nessuna parte, trasportato

Abbiamo volato solo su aerei singoli. Entrambi i ganci sono stati caricati, a volte solo quello interno. La velocità nella "caccia" è la cosa più importante, perché la "caccia" in guerra è così: in parte sei un cacciatore, in parte sei una lepre..

COME. Quante visite subacquee hai fatto?

T. P. Ecco, era così. In immersione non è possibile utilizzare l'imbracatura interna. I Fritz usavano una sospensione interna, avevano una leva speciale per lanciare bombe, ma non avevamo nemmeno una cosa del genere. Pertanto, si è scoperto così, il primo approccio si è tuffato, lanciando bombe dalla sospensione esterna, quindi il secondo approccio da 1100-1200 m è stato bombardato orizzontalmente, liberando quello interno.

Quando abbiamo bombardato Breslavia, abbiamo fatto due tuffi appendendo all'imbracatura esterna 4 bombe da 250 kg ciascuna. Ma la seconda immersione è rischiosa, è necessario riprendere quota e questo richiede tempo.

Nella foto, l'ingegnere dello squadrone Nikolai Monastyrev.

La foto mostra l'emblema del pilota: "gatto". Sfortunatamente, questo non è l'aereo di Punev, non ha fotografie della sua auto.

COME. Sei stato installato su aerei RS?

T. P. Non abbiamo.

COME. Sono state prese misure per potenziare gli armamenti?

T. P. Dopo che una mitragliatrice di grosso calibro fu posta sul navigatore nel 1943, non furono prese misure per migliorare l'armamento. Non appena uno di grosso calibro fu consegnato al navigatore, l'armamento del Pe-2 per condurre il combattimento aereo difensivo divenne semplicemente magnifico.

COME. A che distanza erano puntate le mitragliatrici della rotta?

T. P. 400 metri. Tutte le armi sono a 400 metri.

COME. Timofey Panteleevich, hai dovuto "prendere d'assalto" il Pe-2? In generale, è stato effettuato l'attacco al Pe-2?

T. P. No. Non aveva alcun senso. Nessuno ha preso d'assalto. C'erano abbastanza stormtrooper che hanno fatto questo "taglio di capelli". Siamo bombardieri, abbiamo una cosa seria. Batterie di artiglieria, strade di accesso, sedi, aree fortificate. Non puoi davvero prenderli d'assalto, non puoi fare nulla lì con il fuoco delle mitragliatrici, lì sono necessarie bombe potenti.

L'attentato del PTAB è il più vicino all'attacco. Lì, l'altitudine di bombardamento è di 350-400 m.

Ho sparato con le mitragliatrici a bersagli a terra solo a ZAP, mai al fronte.

COME. E sulla "caccia", per gli scopi per i quali è un peccato spendere bombe, ci sono veicoli singoli, ecc., Non hanno cercato di distruggerli con le mitragliatrici?

T. P. Io no. Per che cosa? È rischioso cadere, l'auto non è blindata, qualsiasi proiettile può essere l'ultimo. Per tali bersagli, il tiratore dalla sua installazione del portello "funzionerà" perfettamente, per questo non ho bisogno di scendere.

COME. Che altezza sarà?

T. P. Oscillava da 350 a 1200 metri. Di solito 500-700 metri. Da queste altezze il tiratore è uscito perfettamente dal suo "berezin", è facile abbattere, i proiettili volano giù bene.

COME. PTAB bombardati spesso?

T. P. Spesso. Questa era una forma di bombardamento molto efficace. Non appena l'accumulo di attrezzature o serbatoi è stato rilevato, ci hanno inviato a gestirlo con PTAB. Anche da un aereo 400 PTAB volano via in una nuvola, se cadi sotto di essa, non sembrerà poco. E di solito processavamo gli accumuli di equipaggiamento con 9 o 15 aerei. Quindi immagina cosa stava succedendo laggiù. PTAB è una bomba seria, anche se piccola.

Ecco un caso da 45.

Tutto è iniziato con Yurka Gnusarev, che è stata inviata per la ricognizione. Il tempo era disgustoso: una fitta foschia e una visibilità orizzontale non più di un chilometro, che non è una distanza per un aereo ad alta velocità. Riferisce alla radio: "Hit Biskau, ci sono i carri armati!" Quindici equipaggi vengono reclutati con urgenza, tre cinque, i più esperti, quelli di cui probabilmente faranno fronte. io ero tra loro. Il navigatore principale lì deve essere un "bisonte" e ne abbiamo avuto uno, Kostya Borodin, navigatore per vocazione. Volavano, non so come qualcuno, ma la mia anima era nei miei talloni. Manca un po' il navigatore, e ci "adattiamo" alla città, non un cazzo in vista. Abbiamo volato a 350 metri, saliamo un po' più in alto e la terra non è più visibile. Ma Kostya ha funzionato chiaramente. Ci ha portato direttamente a questa colonna. L'accumulo di attrezzature è capitale. Noi, attraverso la foschia, abbiamo visto questa tecnica già al primo approccio, ma solo direttamente sotto di noi. Bombardare, ovviamente, è impossibile. Se cadiamo, le bombe cadranno davanti al bersaglio. I Fritz sono stati "silenziosi", non hanno sparato, a quanto pare o pensavano che non li avessimo visti, oppure siamo saltati fuori troppo all'improvviso. Molto probabilmente, entrambi. Ma siamo stati "agganciati", facendo un'inversione a U con tre cinque per bombardamento. Bene, quando siamo andati alla seconda corsa, si sono resi conto di essere stati trovati e hanno aperto il fuoco pesante. Hanno sferzato incredibilmente, da tutto, dalle mitragliatrici ai cannoni antiaerei. Abbiamo sganciato le bombe, ma andiamo dritti, dobbiamo effettuare un controllo fotografico. Io, questi secondi in più, non dimenticherò la tomba.

Atterriamo - "evviva!" nessuno è stato abbattuto. Sono stato l'ultimo a sedermi, felice di uscire dall'abitacolo, in attesa del tradizionale "toro" del mio tecnico. (Avevamo un'usanza. Quando sono arrivato per l'atterraggio, mi ha acceso una sigaretta. Ha spento i motori e subito, il primo tiro, quasi in cabina di pilotaggio. Che piacere dopo la battaglia! cupo. Gli ho detto: "Cosa sei?" "Sì, tu, comandante, guarda!" Le macchine sono in piedi - non c'è posto dove vivere. Sono terribilmente crivellati, chi non ha metà della coda, chi ha un buco: la testa striscia attraverso. Cominciarono a guardare i nostri. Non un graffio! Poi, quando hanno cominciato a guardare con attenzione, hanno trovato un graffio di proiettile sulla carenatura del radiatore dell'olio destro. Tutto quanto! Sono stato dannatamente fortunato.

Già guardando il controllo fotografico, ci è stato detto: "Bene, ce l'hai fatta!" Poi, il giorno dopo, la ricognizione a terra ha riferito che in questa sortita avevamo distrutto 72 carri armati, senza contare altre attrezzature. Una partenza molto produttiva, direi eccezionale.

COME. Il pilota usava spesso mitragliatrici da rotta in battaglia? Se dovessi usarli, come hai sparato personalmente - con correzioni per i traccianti o una svolta esatta per uccidere subito?

T. P. Sì, ho usato spesso mitragliatrici. Ricordo, quando inizi a sparare da loro, poi una cabina piena di fumo.

Il fatto è che alcuni dei Fritz "divertenti" sono stati dimenticati. Attacca dal basso da dietro, e per mantenere la velocità salta in avanti e risale ripidamente la verticale, "mostra una croce", e con questa "croce" dritto nel mio sguardo. Ho due di questi "compagni allegri". (Non ho ricevuto alcun premio, non ho ricevuto nulla per loro, la mia lingua è scomoda per le autorità.) Anche se tutti hanno visto che li ho tagliati. Ricordo che quando ho abbattuto il primo, mi hanno detto: "Beh, sei un bravo ragazzo" Caporale "(questo era il mio segnale di chiamata, dopotutto, venivo dai sergenti, anche se ero già un ufficiale), beh, l'hai tagliato fuori!" Dico: "Che cazzo… arrampicarmi sotto le mie mitragliatrici?!"

Non c'erano previsioni e aggiustamenti qui, poiché "ha mostrato la croce", solo per i trigger per me - hhh! e basta! Qual è il mio merito qui? No. Non andare sotto le mie mitragliatrici!

No, ovviamente le mitragliatrici sono una cosa molto utile. Ho portato due stelle sulla mia tavola, per quelli abbattuti, e avevamo ragazzi che avevano cinque stelle ciascuno.

COME. Timofey Panteleevich, qual era il consumo di munizioni in battaglia?

T. P. Il navigatore era "bruciato" completamente, il mitragliere-operatore radio quasi, e spesso completamente, il pilota non poteva sparare a uno, ma poteva tutto. Tutto dipendeva dalla battaglia. L'operatore radio ha speso parte delle munizioni lavorando "a terra", ma non si è lasciato trasportare. Non sai mai cosa, all'improvviso devi combattere i combattenti, ma non ci sono cartucce.

COME. Il tiratore ha deliberatamente colpito i cannoni antiaerei o "cosa dovrà fare"?

T. P. Su "cosa dovrà", in modo che il nemico sarebbe peggio.

COME. Gli aeroplani abbattuti dal pilota erano contrassegnati da stelle, e il navigatore e l'artigliere?

T. P. Esattamente le stesse stelle. Un equipaggio, tutto in comune.

COME. Domanda: quale dei navigatori e dei tiratori abbattuto? - non è sorto? Per quanto ne so, in battaglia, diversi equipaggi spesso sparano a un caccia attaccante

T. P. Mai. Onestamente. Abbiamo sempre saputo esattamente chi ha abbattuto. Non c'è mai stato alcun attrito nella risoluzione di questo problema.

COME. E qual è stato il numero massimo di combattenti abbattuti per conto dei navigatori e tiratori più efficaci del tuo reggimento?

T. P. Cinque.

COME. Qual era la velocità di salita del Pe-2?

T. P. E solo il diavolo lo sa. Non mi sono mai posto questa domanda. Eravamo abbastanza contenti allora, abbiamo scalato l'altezza richiesta per la prima linea abbastanza facilmente.

COME. La vera velocità del Pe-2?

T. P. Crociera con le bombe - 360 km / h. In un corso di combattimento - 400. Evitamento del bersaglio fino a 500. In un'immersione fino a 720.

COME. La manovrabilità del Pe-2 ti ha soddisfatto?

T. P. Grande manovrabilità! Per me - oltre lode. Te l'avevo detto, "bloccami la gamba" e salta, non sei più in questo posto.

COME. Era possibile eseguire acrobazie sul Pe-2? Se sì, hai usato questa opportunità in battaglia?

T. P. È possibile, ma vietato. Avevamo un pilota Banin, una volta che ha volato intorno all'aereo, ha accelerato e fatto girare un barile sopra l'aeroporto. R-times e il secondo! Si siede e lo blocca immediatamente nel corpo di guardia. E proprio lì, il giorno dopo, arrivò il comandante di corpo, il famoso asso Polbin, "galopò" al reggimento ea Banin. Ci sedemmo e ci sedemmo, disegnammo e disegnammo, e poi Polbin si tolse e fece ruotare anche due "botti". "Pedone" faceva facilmente queste cose, ma i piloti no.

COME. E perché? Bene, in una formazione di battaglia serrata è comprensibile, non c'è nessun posto dove andare fuori servizio, ma durante la "caccia", sembra, fai solo quello che vuoi fare.

T. P. No. Nelle acrobazie con un combattente, è un affare perdente in anticipo, comunque, praticamente esegue tutte le acrobazie meglio e più velocemente. La principale manovra di elusione del caccia è un brusco cambio di rotta in altitudine e uno scoordinato spostamento sinistra-destra. Il pedone ha fatto queste cose in modo superbo - con un tiro! Inoltre il "sogno d'oro" - il percorso più breve verso casa e, naturalmente, il fuoco del navigatore e dell'artigliere.

COME. Cioè, ho capito che non hai eseguito nessuna manovra tipo "forbici" nei ranghi?

T. P. No. La messa a punto "hard" è la chiave del successo. Tutte le manovre e i "lanci", solo nell'ambito della formazione.

COME. Motore M-105PF - eri soddisfatto, la sua potenza, affidabilità? Quante volte i motori si sono guastati e per quale motivo: usura, manutenzione?

T. P. M-105PF è un motore molto affidabile, non ci sono stati praticamente guasti, solo danni in battaglia.

L'unica cosa che è successa sono stati i denti degli ingranaggi, ma questi erano casi isolati. A volte si è rotta anche la biella, ma questo è su un motore usurato ed è anche molto raro. Non c'erano cose del genere sui nuovi motori.

La potenza dell'M-105 era, in generale, sufficiente, ma il Pe-2 semplicemente "chiedeva" un motore sotto i 1700 CV, come l'M-107. Con lui il "pedone" sarebbe diventato un aereo eccezionale, e con il "centoquinto" sarebbe stato "solo" figo.

Il servizio dei motori era "al livello".

COME. Timofey Panteleevich, hai volato con i motori M-105A?

T. P. No, quando ho iniziato a volare ce n'erano già di forzate.

COME. Hai cambiato il passo della vite, è stato comodo controllare la variazione del passo della vite, quante volte hai usato il cambio del passo?

T. P. Cambio di tonalità costantemente e frequentemente utilizzato. Quasi ogni cambio di modalità di volo, decollo, crociera, ecc., richiedeva un cambio di passo. Non ha presentato difficoltà e ha funzionato in modo affidabile.

All'inizio, stupidamente, prima dell'immersione, hanno tolto il gas, pensavano che il drawdown sarebbe stato inferiore, ma era una sciocchezza. Poi l'hanno buttato, qualunque cosa porti via, qualunque cosa non porti via, sono ancora 720 km/h, il "pedone" è letteralmente appeso alle viti.

COME. C'è stato un veloce e furioso?

T. P. No.

C'erano restrizioni sul numero di giri su eliche leggere - a 2550 giri, non più di 3 minuti. In questa modalità, e così per molto tempo, il motore ha funzionato solo al decollo. Anche quando abbiamo attraversato la linea del fronte sopra i 2400, non l'abbiamo alzata. Se fai di più, il guadagno in velocità è minimo e i motori possono essere "abbattuti" facilmente.

COME. Ti è piaciuta l'altitudine del motore?

T. P. Piuttosto. Come ho detto, non siamo saliti sopra i 4000. Quando passarono tremila, la spinta fu trasferita alla 2a fase e all'ordine.

COME. Ci sono state interruzioni con i pezzi di ricambio? Come sono state fatte le denunce?

T. P. Dal 1943, il supporto materiale dei reggimenti dell'aviazione bombardieri era ai massimi livelli, i pezzi di ricambio funzionavano senza intoppi, nessuno. Dalle canne ai motori. Per quanto riguarda le lamentele: non ricordo, le auto erano assemblate con alta qualità.

Anche se quando sono volato allo stabilimento di Kazan per ricevere gli aerei, ho girato per i negozi, io, ad essere sincero, sono andato fuori di testa. C'è un tale maestro al tornio e ci sono due cassetti sotto i tuoi piedi, altrimenti la macchina non raggiungerà il tornio. Ragazzi, fame cronica. Se un piccione è volato in officina, allora è tutto, il lavoro si è fermato e la caccia al gioco è iniziata. Tutti i piccioni che sono volati dentro sono caduti nella zuppa, sono stati abbattuti con le fionde. Mi ha graffiato l'anima, perché quando ci immergiamo la macchina già suona. A chi mi fido della mia vita? Ragazzi. Ma l'hanno raccolto con alta qualità. "Pedone" ha resistito a un sovraccarico fino a 12 e niente, non è andato in pezzi.

L'Università di Kazan ha donato parte dell'aereo al nostro reggimento (Lenin era ancora uno studente lì). Più precisamente, le macchine sono state prodotte con fondi raccolti da docenti e studenti di questa università. Ho avuto il privilegio di pilotare una di queste macchine. Noi, quelli che abbiamo volato con queste macchine e sono sopravvissuti (e ne siamo rimasti una decina) dopo la guerra, abbiamo incontrato i docenti di questa università di Kazan. Sono grato a queste persone.

L'unica cosa che ricordo è che i "tecnici" una volta si sono lamentati di non aver portato liquidi con piombo tetraetile, ma siccome i voli non si sono fermati, a quanto pare lo hanno ancora consegnato.

COME. Quindi, cosa hai "interferito" con il liquido?

T. P. Non lo so, non erano affari miei. Ricordo che c'erano delle conversazioni. Mi sono ricordato perché: l'offensiva era in corso, era in pieno svolgimento e avevamo paura di "atterrare" perché non c'era benzina.

COME. Lancio dell'aeroplano: in aereo o con avviamento automatico?

T. P. Pe-2 - per via aerea. SB è stato avviato da autostarter.

COME. Quanto carburante aveva il Pe-2? Hai mai usato vasche sospese?

T. P. Per circa tre ore di volo, questo è 1000-1100 km. I serbatoi sospesi non sono mai stati utilizzati.

COME. Hai volato con un equipaggio fisso?

T. P. Con costante. Lì dovete capirvi perfettamente. Certo, a volte la composizione dell'equipaggio cambiava, per una serie di motivi, da morte e lesioni (che era abbastanza comune) alla promozione (che era rara), ma qualsiasi cambiamento nella composizione era solo per ordine. Gli equipaggi di sinistra hanno cercato di non rompere, l'equipaggio di sinistra era una forza.

COME. Personale tecnico: personale, forza, condizioni di manutenzione dell'aeromobile?

T. P. Elenchiamo. Cominciamo con il collegamento. Tecnico Link - È responsabile dei motori. Link armiere - per l'arma. Poi si faceva affidamento su ogni aereo: un meccanico, due meccanici, un armaiolo e un attrezzista.

COME. Quali erano i termini di funzionamento del Pe-2 al fronte?

T. P. Ci sono 30 sortite, combatti naturalmente. Poi l'aereo è "partito" da qualche parte. In generale, hanno scritto fuori. Ne hanno preso uno nuovo.

COME. Qual era la capacità di sopravvivenza del fuoco nemico?

T. P. Molto alto. Non avevo molto da battere, sono stato fortunato. Ma a volte venivano, poi con dei buchi nell'aereo, nei buchi tutti - naturalmente un setaccio, poi il disco è stato battuto, poi metà dello stabilizzatore è caduto. E l'auto venne e si sedette.

Accendere il Pe-2 non è stato facile. Il Pe-2 aveva serbatoi protetti, il protettore si serrava bene - non tutti i proiettili sono letali. Inoltre, il sistema NG (gas neutro). Il navigatore, entrando nella zona fuoco (e in alcune subito dopo il decollo), aziona la leva NG e inizia ad aspirare lo scarico nei serbatoi, riempiendo lo spazio vuoto dei serbatoi con gas inerte.

COME. Ci sono stati casi di "forzata alla pancia"? Quanto è pericoloso per un pilota atterrare e c'era la possibilità di ripararlo?

T. P. Sulla pancia? Si sedettero. È abbastanza sicuro per il pilota, per quanto un tale atterraggio possa essere generalmente sicuro. La cosa principale è non sedersi su uno in fiamme, altrimenti i carri armati esploderanno all'atterraggio. Riparazione? Facile. Se si è seduto su un campo più o meno pianeggiante, allora è stato sollevato e dopo alcuni giorni, vedi, vola già.

COME. Se gli aerei sono tornati con dei buchi, quanti, di quali calibri?

T. P. Siamo persone superstiziose, contare i buchi era considerato di cattivo auspicio. Ma ti dico, non è stato l'aereo che è tornato, ma il setaccio.

COME. Come valuti visivamente la potenza dei cannoni tedeschi da 20 mm?

T. P. A seconda di dove va. Se entrava da un angolo di 2/4, quindi entrava nella fusoliera, quindi si otteneva un foro di 6-7 cm, cadeva nell'aereo, quindi usciva di 15-20 cm, usciva un grande foro, con tali bordi torniti. Apparentemente a causa del fatto che l'aereo è un elemento portante, ha aiutato la distruzione.

COME. Ti sei mai trovato in un'emergenza?

T. P. Dovevo. E durante la guerra, due volte, e dopo - una volta. E dopo la guerra, con un motore in fiamme, è stato fortunato: non è esploso. Sono fortunata. La biella è stata tagliata. L'auto era già vecchia, completamente usurata. Volò.

Non sono più saltato sul "pedone". Ero un "mercante rozzo" - ho sempre tenuto duro con la mia gente. Non gliene fregava niente di buttarmi a terra.

COME. Che tipo di modifiche sul campo del velivolo sono state effettuate?

T. P. Dopo aver finalizzato il ripristino della torcia e aver installato una mitragliatrice di grosso calibro sul navigatore, il Pe-2 non ha avuto bisogno di modifiche.

COME. Come erano mimetizzati gli aerei nel reggimento, quali sono le dimensioni dei numeri, c'erano degli emblemi?

T. P. Non erano in alcun modo mimetizzati. La vernice di fabbrica ci andava bene. La pianta di Kazan ha dipinto la superficie superiore in un colore verde protettivo e la pianta di Irkutsk in bianco con strisce verdi. Abbiamo chiamato queste auto "donne di Irkutsk". Gli aerei sono venuti da noi dallo stabilimento di Irkutsk in inverno. Il fondo era blu qua e là. Non avevamo il camuffamento, e non l'ho mai visto nemmeno in altri reggimenti. I tedeschi avevano il camuffamento.

Le stanze erano grandi, blu, nella zona della cabina dell'operatore radio. Sulle chiglie della stella. Nella zona dell'abitacolo a sinistra era applicato lo stemma del pilota, avevo un "leone in salto". Qualcuno ha una "tigre". Vaska Borisov aveva un emblema interessante in generale: una bomba (mentire), sopra di essa c'era un orso che beveva vodka dalla sua gola. Il comandante della divisione arriva così: "Borisov, bene, cancella questo letame!" - mai cancellato. Ma generalmente, gli emblemi erano ammessi. Disegnavano emblemi della tecnologia, c'erano grandi maestri lì. I ragazzi hanno detto del mio leone che "come se fosse vivo, sta per saltare giù".

Dopo la guerra mi sono trasferito al 2° Reggimento delle nostre Guardie. Lì, sulle cabine di pilotaggio, invece dell'emblema del pilota, c'era l'emblema del reggimento - il segno delle Guardie, con l'iscrizione obliquamente - "Vislensky".

I rubinetti a vite sono stati verniciati nello stesso colore protettivo.

COME. Tutti gli aerei avevano la superficie inferiore dipinta di blu?

T. P. Sì, tutti.

COME. Quanto era comune la riverniciatura degli aerei dopo la fabbrica?

T. P. Mai fatto queste sciocchezze. Trenta sortite non valevano questa riverniciatura. Ti dirò così, raramente quale macchina in estate è sopravvissuta fino all'inverno o in inverno, fino all'estate.

COME. La pittura a calce è stata applicata in inverno?

T. P. No.

"Dopo la guerra": piloti del reggimento "Vislensky". Secondo da sinistra Punev T. P. (fa un gesto con la mano)

Foto scattata in Austria nel 1949. Punev ha già prestato servizio nel reggimento "Vislensky", come evidenziato dall'emblema sull'aereo.

COME. Hai, occasionalmente, attaccato bombardieri nemici? C'erano casi simili al fronte, nel tuo reggimento?

T. P. Personalmente non dovevo, ma c'erano molti casi simili sia al fronte che nel nostro reggimento. Questo era frequente e di successo. Li ho tagliati a pezzi - "stai calmo!" Peccato che non mi sono presentato, ero un buon tiratore.

COME. I bombardieri tedeschi hanno attaccato i nostri?

T. P. No, non era così. Le loro auto erano molto inferiori alle nostre in velocità, dove possono competere con la nostra "pedina"!

COME. Perché pensi che abbiamo fatto meno missioni di combattimento rispetto ai tedeschi?

T. P. Principalmente, probabilmente, a causa del debole supporto ingegneristico degli aeroporti, che ci ha reso terribilmente dipendenti dal tempo. Ad esempio, nel febbraio 1945 ho fatto solo due sortite. Il Fritz è volato dalle "strade concrete", e noi abbiamo volato da terra. Febbraio è caldo, gli aeroporti sono flosci, non c'è modo di decollare. E ci siamo seduti come dei dannati. Anche se, quando gli aeroporti si fossero prosciugati, potevano fare quattro sortite al giorno, e tutte con un tuffo. Per un bombardiere in picchiata, questa è una quantità incredibile. Questo è un lavoro di usura.

D'inverno, ancora, avrebbero potuto fare una o due sortite in tre mesi, oppure avrebbero potuto farne più di una. Che l'aeroporto non è adatto, perché non c'era niente con cui pulire gli aeroporti dalla neve. Niente bulldozer, niente livellatrici. Abbiamo ripulito l'aerodromo, senza tempo. Il tempo è apparso - ancora una volta non c'è campo d'aviazione. Apparve un aeroporto: il fronte era sparito, era necessario recuperare, ecc.

Anche se, in estate, la fornitura di aeroporti è migliorata. Se fossero rimasti fermi a lungo, avrebbero potuto posare una ferrovia a scartamento ridotto per la fornitura di carburante e munizioni direttamente all'aeroporto.

COME. Qual era il rapporto tra missioni di combattimento e missioni non di combattimento?

T. P. Ora non ve lo dirò, ma c'erano molti non combattenti. Probabilmente tre o quattro volte di più di quelli da combattimento.

Innanzitutto i voli. Sorvola attrezzature nuove e ricondizionate. Messa in servizio di un giovane rifornimento. Ci sono state molte sortite di addestramento.

Per esempio. Dopo l'operazione di Lvov c'è stata una pausa operativa e non abbiamo volato in missione, ma non c'era riposo. Volavano costantemente al reggimento durante i voli di addestramento, in modo da non perdere l'abilità. A poche centinaia di metri dall'aerodromo, è stato "versato" un cerchio, con sabbia o calce, di 10 m di diametro. Aspetta, bello, tre bombe, naturalmente, e, per favore, vola. Era necessario colpire almeno una bomba nel cerchio. Colpisci - cammina, mancato - carica altre tre bombe finché non colpisci. Ogni sortita è di tre immersioni, e ho cercato di fare la quarta in qualche modo. Il carico sull'equipaggio in tali missioni è molto grande, beh, tre immersioni di fila … Il mio tiratore ha rubato mele da qualche parte e me le ha date da mangiare (il nostro cibo era soddisfacente, ma non molto vario), solo che sarei stato questo la quarta volta non è andata, i ragazzi erano molto esausti.

COME. Hai mai sentito parlare di squadroni di rigore?

T. P. Solo voci.

COME. È mai successo che non ti venisse accreditata una sortita di combattimento se la missione non veniva completata?

T. P. Se "lavorava" sul bersaglio e c'è il controllo della foto, la partenza veniva sempre conteggiata.

Hai capito - non è vero? C'erano obiettivi molto "costosi", ad es. il numero di sortite necessarie per la loro distruzione era incredibile: ponti, svincoli ferroviari, ecc. I tedeschi coprirono incredibilmente il loro "cannone antiaereo". Succede che bombardi e bombardi, ma ancora non ci riesci. Vicino e vicino. Questo non è un campo di allenamento per te.

COME. Ci sono stati casi di codardia o di incapacità speciale di compiere una missione di combattimento?

T. P. No. Che qualcuno avesse gettato la linea, non era questo il caso.

Casi piccoli, un tremito così leggero, era. A volte, entriamo nella zona del fuoco antiaereo, ma ne abbiamo avuto uno di questi "molto istruito", si è alzato di 50 metri più in alto della formazione e ha camminato lì. Gli dico: “Seryoga! La prossima volta mi colpirai al volo! Cosa stai facendo?!" Mentre il "cannone antiaereo" colpisce non importa, e se i combattenti? Lo abbatteranno per primi e il nostro ordine di battaglia verrà interrotto, il che significa che il sistema di tiro è un buco nei ranghi, prova a chiuderlo! Siamo stati molto negativi su tali trucchi e ci siamo puniti. Beh, l'hanno dato al collo, per dirla senza mezzi termini.

Ho avuto un caso in cui un pilota non ha sganciato una bomba, ma questo non era un pilota del nostro reggimento.

Ho dovuto volare per la ricognizione, però, con le bombe. Knot Gorlitz è una grande città, e così è successo che sono stato "caricato" alla partenza del gregario del colonnello da Mosca. Loro a Mosca pensavano che dal 1945 voliamo già con un bastone e in smoking, con "farfalle". E non combattere sortite con noi, e così - flanning, e dopo tutto, i tedeschi picchiano e tormentano, quei cannoni antiaerei, quei combattenti - "stai calmo!" Da solo, sarei scivolato attraverso, ma quando mi hanno detto che avrei volato con lui, mi sono agitato. Che tipo di pilota sia, non lo so, ha combattuto - non ha combattuto - non ho idea di come si condurrebbe in aria - non è noto. Bene, ho bisogno di un tale seguace? No. Inoltre, una coppia è una formazione inferiore e imperfetta per un bombardiere. È incredibilmente difficile difendersi con un paio di combattenti. Meglio da solo.

In generale, sono lì, sono syudy - non posso liberarmi di questo colonnello. E non ho fiducia in lui. Orlov, il nostro eccellente pilota, comandante di volo, passa davanti. Stava solo andando a pescare (il pescatore era appassionato e c'era un fiume vicino all'aeroporto). Dico: "Dammi almeno un altro Orlov, e lì, sopra l'obiettivo, siamo già un anello, noi tre, troveremo qualcosa". Volevo davvero che un pilota collaudato mi coprisse in aria. In generale, ho rovinato l'intera battuta di pesca di Orlov. Non solo ho rovinato la sua pesca, l'ho spinto in una bara. Ehi!…

Risultati del fotocontrollo del bombardamento

E noi tre siamo volati via. E quando ci siamo avvicinati a questo obiettivo, ci hanno frustato così! Già sul percorso di combattimento, la mira è in corso (cinque chilometri al bersaglio), vedo, il "pegno" cade con una torcia e cade a terra, come sarà! - tutto era disperso. "Questo colonnello non è rimasto nei ranghi", dico all'equipaggio. È iniziata un'immersione, ha colpito la stazione e c'erano quattro scaglioni. Anche prima, l'intelligence ha riferito che tre di loro erano con i soldati e uno non si sapeva con cosa. Qui in questa persona sconosciuta, ho messo delle bombe e si è scoperto che erano munizioni. Ha scopato! Le conchiglie hanno volato attraverso la città (questo si rifletteva nel controllo fotografico). Non so quanti tedeschi abbia ucciso questa esplosione, ma penso che il conteggio sia almeno di centinaia, poiché questi tre scaglioni di fanteria erano, inoltre, molto vicini. Il nodo non ha funzionato per una settimana dopo il mio impatto. Questo è stato probabilmente il mio colpo più efficace in tutta la guerra.

Torniamo in coppia. E poi il tiratore mi ha detto: "E il colonnello ci sta seguendo". "Come?! - Penso - significa che Orlov è stato abbattuto! " Hanno combattuto questo! Attraversiamo la linea del fronte e il tiratore mi ha detto di nuovo: "E i suoi alloggiamenti per le bombe sono aperti". Gli ho detto: "È stato lui a sbarazzarsi del bersaglio, digli di chiuderlo". Non appena gli ho detto questo, il tiratore urla: "Le bombe sono cadute da lui!" L'ho preso sul tablet e ho messo una croce, ho segnato il luogo e l'ora del bombardamento. Questo era il nostro territorio, fortunatamente solo la foresta. Arriviamo all'aeroporto, scendo e sento che sta già urlando: “Piloti, guardie, tua madre così così, hanno perso l'equipaggio! …." Gli ho detto: "Oh, bastardo! Le tue bombe sono cadute qui!" - e lo mostro sul tablet. Ha girato e girato, in qualche modo "è uscito" nell'aereo e si è scaricato in un modo rapido. Cosa gli sia successo dopo, non lo so.

È vero, il nostro reggimento aveva tali evasori che non volavano affatto in missioni di combattimento. Se non vuoi, ci sarà sempre un motivo. Ebbene, il reggimento non ne sentiva il bisogno. Se non sai come fare, vola in cerchio, bombarda un campo di addestramento, allenati. Inviare queste persone in battaglia sarà ancora più costoso.

COME. C'era una percentuale sulle attività svolte?

T. P. No, non ce l'avevamo.

COME. Cosa ne pensi del film "Cronaca di un bombardiere in picchiata", quanto è vero e affidabile il film in relazione alla vita reale?

T. P. Non ricordo esattamente questo film, ricordo la sensazione generale: i noodles.

Mi sono sempre chiesto perché, come consulente, sia così necessario un generale. Chiedi a coloro che hanno effettivamente combattuto.

Di tutti i film, il più affidabile è "Solo" i vecchi "vanno in battaglia", ma ci sono anche alcuni fastidiosi errori grossolani.

COME. Timofei Panteleevich, ora molti storici stanno sviluppando la tesi ormai piuttosto popolare che il Pe-2 fosse un bombardiere in picchiata piuttosto mediocre? Secondo te, è corretto?

T. P. Sì?! Quale è la migliore?

COME. Bene … Tu-2

T. P. E chi l'ha visto e quando è apparso al fronte? Ad esempio, durante tutta la mia permanenza al fronte, non ho mai visto un Tu-2. Perché non gli piace il Pe-2?

COME. Pe-2 è difficile da controllare. …

T. P. Senza senso! Devi essere in grado di volare. Te l'avevo detto…

COME. … Durante le immersioni, l'imbracatura interna non deve essere utilizzata. …

T. P. E allora? Comunque un grosso calibro non entrerà nel vano bombe. Il bombardiere in picchiata ha una sospensione principale esterna. Bene, questo è un bombardiere in picchiata.

COME. … Il carico di bombe è piccolo. …

T. P. E quante bombe devi colpire? Uno è abbastanza. Eccomi in picchiata e l'ho colpita - uno.

Anche con solo due 250 kg, puoi distruggere il ponte o annegare la nave "in movimento", e se sei salito sul treno, non devi dire nulla.

Pertanto, il Pe-2, che trasporta una tonnellata di bombe, è più efficace di un bombardiere che trasporta due tonnellate, ma bombarda orizzontalmente. E una tonnellata di bombe non è affatto un piccolo carico.

COME. … L'allineamento doveva essere alto, a causa del grande "drawdown", alto - questo significa che le bombe erano imprecise

T. P. Senza senso! Le bombe sono state posizionate in un cerchio di 10 metri, è una piccola precisione?! Il drawdown è dovuto al fatto che la Pe-2 è un'auto ad alta velocità. Era possibile, ovviamente, aumentare l'apertura alare, e poi sarebbe saltato fuori immediatamente, ma poi avrebbero perso velocità e allora come combattere?

COME. Ora è anche abbastanza popolare dire che i caccia pesanti monomotore, come l'FW-190 o il P-46 Thunderbolt, erano più efficaci come bombardieri in picchiata rispetto ai bombardieri in picchiata bimotore, e in una battaglia con caccia nemici potevano resistere su per se stessi, non ha chiesto una scorta. Per gli assaltatori potrebbe "funzionare". In generale, erano versatili

T. P. Destra. Hanno usato l'universale e noi abbiamo usato quello che dà il maggior effetto nei bombardamenti.

COME. Pensi che il Pe-2 fosse più efficace come bombardiere?

T. P. Beh, certo! Il Pe-2 ha una doppia mira. Il navigatore guida la prima mira. Dirige l'auto all'angolo di deriva calcolato sul percorso di combattimento, imposta il BUR - l'angolo di combattimento dell'inversione di vista. Se questo angolo non viene preso in considerazione e non viene impostato, quando il pilota sta mirando (già in picchiata), il bombardiere esploderà e non colpirai il bersaglio. Inoltre, il navigatore controlla l'altitudine e dà un segnale di reset, poiché il pilota guarda attraverso il mirino e non può seguire l'altimetro.

Qui volano e il navigatore "misura il vento". Esiste un dispositivo del genere: un ventilatore a vento, con il suo aiuto determinano l'angolo di deriva, ad es. determinare la direzione, la velocità del vento e con quale angolo l'aereo dovrebbe essere girato sulla rotta di combattimento in modo che non venga spazzato via (il pilota fa qualcosa di simile durante l'atterraggio, dove anche l'aereo viene girato nella direzione del vento). Tenendo conto di un certo angolo di deriva, il pilota ruota il collimatore della sua vista prima di immergersi. Pertanto, quando un pilota in picchiata effettua una seconda mira attraverso il mirino, non si sbaglierà a causa della deriva, poiché puntando il navigatore e ruotando l'asse ottico del mirino del pilota, la deriva del veicolo è già stata compensato.

Puoi appendere tutte le bombe che vuoi su un caccia (questa non è una faccenda complicata), ma non sarà possibile ottenere la precisione della caduta in picchiata, poiché il pilota da combattimento non ha modo di determinare l'angolo di deriva sul percorso di combattimento.

Chi non conosce queste sottigliezze pensa che per colpire con una bomba in picchiata, il pilota deve solo catturare il bersaglio in vista, e poi andrà avanti da solo. Non andrà da nessuna parte! Anche se lo prendi, non andrai da nessuna parte senza prendere in considerazione l'angolo di deriva e l'esatta altezza di caduta. Anche se riesci a resistere all'altezza di caduta (ad esempio, installa una caduta automatica), non ti allontanerai dall'errore nel determinare l'angolo di deriva. E un errore nel determinare l'angolo di deriva di 1 (uno) grado dà già una deviazione del colpo dal punto di mira di 40-50 metri e verrai scambiato per un angolo molto più grande.

Ovviamente puoi provare a compensare errori di deriva, bassa altezza di caduta e bassa velocità, come nel Ju-87 tedesco. Non discuto, il "bastardo" "bombardiere in picchiata" è magnifico, ma questo è ieri. Lento e leggermente armato. Quindi abbiamo un sacco di cannoni antiaerei, e basta, gli Junker sono finiti. Ho volato a lungo, ma quando il bombardiere in picchiata finì, smise di colpire, poiché l'altezza di caduta doveva essere aumentata. E ora abbiamo più combattenti, ha smesso del tutto di apparire nel cielo, così vecchio per il nostro combattente - un dente.

Adesso, nelle loro memorie, sono tutti cecchini, ma se provasse a dirmi come è entrato nella torretta di un carro armato in uno Junkers, gli farei solo una domanda: "Come tiene conto della demolizione?" - e sarebbe la fine.

Per quanto riguarda l'FW-190, è la stessa storia, non si tiene conto della demolizione e il Fokker è due volte più veloce degli Junkers. Ho visto questi "Fokker" - le bombe sarebbero state lanciate comunque e "Per la Patria!" tra le nuvole, dai nostri combattenti.

Devi capire che il Pe-2 era giustamente il principale bombardiere di prima linea della nostra Air Force. Di diritto, e non perché non ci fosse nient'altro.

Durante la guerra, sia i tedeschi che gli alleati avevano bombardieri più veloci del Pe-2. C'erano anche quelli che trasportavano un pesante carico di bombe. Erano con un armamento di bordo più potente. Infine, ce n'erano di più comodi per l'equipaggio. (Lo stesso "Boston" - un aereo per l'equipaggio, un'auto molto comoda, abbiamo molti ragazzi che ci hanno volato sopra, hanno detto.) C'erano.

Ma nessuna Air Force aveva un bombardiere come il Pe-2, che avrebbe combinato con tanto successo tutti i parametri: alta velocità, buon carico di bombe, eccellente manovrabilità, semplicità e facilità di controllo, forte armamento difensivo e, soprattutto, la capacità di lanciare bombe in picchiata. In ogni caso, non ho sentito parlare di analoghi stranieri uguali nelle caratteristiche prestazionali e nell'efficienza del Pe-2.

E quello che dice che il Pe-2 era un brutto bombardiere in picchiata non lo ha bombardato lui stesso, né sa un accidente di bombardamenti. Forse può anche ingannare il pubblico dei "lettori", ma un professionista lo metterà subito al suo posto.