Per la maggior parte delle persone, il Giappone durante la seconda guerra mondiale è associato all'attacco a Pearl Harbor, nonché al primo (e finora unico) uso di armi nucleari sugli insediamenti giapponesi. Un'associazione altrettanto popolare con il Giappone è associata ai piloti, il cui compito principale era raggiungere il nemico e inviargli i loro aerei.
Naturalmente, l'apparizione di tali piloti non può essere spiegata semplicemente dalla coincidenza di una serie di circostanze casuali. Anche se i giapponesi avevano sviluppato nel corso dei secoli il proprio codice d'onore militare, secondo il quale era onorevole morire in battaglia quanto vincere, ci voleva una propaganda abbastanza potente per far entrare i giovani nelle scuole kamikaze. Si potrebbe anche dire che gli echi di questa propaganda sono ancora presenti. Ad esempio, ora è molto comune per i giovani fare la fila nei punti di reclutamento per le scuole kamikaze. Ma la realtà era un po' diversa, c'era chi chiaramente non voleva essere un pilota occasionale.
Ne sono prova i ricordi di Kenichiro Onuki, uno dei pochi kamikaze falliti (per caso). Come ricorda lo stesso Kenichiro, l'iscrizione nelle scuole era volontaria e quando gli veniva offerto di iscriversi a una delle scuole, poteva rifiutare. Tuttavia, un tale rifiuto potrebbe essere percepito non come un atto sensato, ma come una manifestazione di codardia, che potrebbe portare a non le migliori conseguenze sia per se stesso che per la sua famiglia. Pertanto, dovevo andare a scuola.
Kenichiro Onuki è sopravvissuto solo grazie a una coincidenza favorevole: quando gli altri laureati hanno preso il loro ultimo volo, il motore del suo aereo ha rifiutato di avviarsi e presto il Giappone si è arreso.
La parola "kamikaze" è associata principalmente solo ai piloti, ma non solo i piloti sono andati alla loro ultima battaglia.
Oltre all'addestramento dei piloti suicidi, c'era un altro progetto in Giappone che preparava una parte vivente per i siluri dei giovani. Il principio era assolutamente lo stesso dei piloti: mentre controllava il siluro, il soldato giapponese doveva dirigerlo verso il punto vulnerabile della nave nemica. Tale fenomeno è stato designato nella storia come "kaiten".
Le capacità tecniche di quel tempo non consentivano l'uso di mezzi di orientamento disponibili e diffusi oggi, sebbene in teoria anche allora fosse possibile creare una parvenza di homing, ma questo è solo dall'alto delle conoscenze e delle conquiste moderne. Inoltre, un tale sviluppo sarebbe molto costoso nella produzione, mentre la risorsa umana è gratuita e cammina per le strade completamente senza meta.
Furono costruite diverse varianti di siluri con un attentatore suicida a bordo, tuttavia nessuna di esse poté dare vantaggi ai giapponesi sull'acqua, sebbene nel progetto fossero riposte grandi speranze. Paradossalmente, il punto debole si è rivelato essere proprio l'impossibilità di mirare normalmente al bersaglio, anche se sembra che una persona abbia dovuto affrontare questo compito con il botto. Il motivo era che il responsabile dei siluri era praticamente cieco. Di tutti i mezzi che gli avrebbero permesso di navigare sul campo di battaglia, c'era solo un periscopio. Cioè, all'inizio era necessario segnare l'obiettivo e poi, senza l'opportunità di navigare, nuotare in avanti. Si scopre che non c'era alcun vantaggio particolare rispetto ai siluri convenzionali.
Per l'immediata vicinanza al nemico, tali sottomarini mini-siluro furono "vomitati" dal sottomarino portaerei. Dopo aver ricevuto l'ordine, i sottomarini kamikaze presero posto nei siluri e partirono per il loro ultimo viaggio. Il numero massimo noto di tali siluri con un sistema di guida dal vivo su un sottomarino era 4. Una caratteristica interessante: sulle prime versioni di tali siluri c'era un sistema di espulsione che, per ovvi motivi, non funzionava normalmente e, in linea di principio, non aveva senso, dal momento che la velocità dei siluri prodotti in serie raggiungeva i 40 nodi (poco meno di 75 chilometri all'ora).
Se guardi la situazione nel suo insieme, molto non è chiaro. Tra i kamikaze non c'erano solo poco istruiti, infatti, ancora bambini, ma anche ufficiali regolari, rispettivamente, la semplice matematica mostra non solo l'inefficacia di tali attacchi sia in aria che sott'acqua, ma anche l'ovvio costo finanziario. Qualunque cosa si possa dire, un pilota esperto potrebbe portare molti più benefici proprio come pilota, e non come attentatore suicida, tenendo conto del costo del suo addestramento, per non parlare del costo dell'aereo. Nel caso dei kaitens, che hanno mostrato ancora meno efficienza, superando spesso i bersagli, è ancora più strano. Sembra che un gruppo di persone stesse lavorando attivamente in quel momento in Giappone, i cui obiettivi principali erano minare l'economia e promuovere le idee più impopolari nell'esercito, che, anche quando la situazione reale è stata messa a tacere, non sono state sempre ben accolte.
Puoi tracciare parallelismi tra kamikaze e altri attentatori suicidi per un tempo infinitamente lungo, ma proviamo a concentrarci sul periodo della seconda guerra mondiale, mentre non prenderemo in considerazione la manifestazione dell'eroismo in una situazione disperata, ma consideriamo la distruzione intenzionale del nemico con noi, dopotutto, sono cose un po' diverse.
Parlando del kamikaze giapponese, non ho menzionato le granate anticarro "vive". Sarebbe ingiusto dire come i giapponesi legassero le granate anticarro ai pali e cercassero di combattere i carri armati americani in questo modo, mentre tacevano che la stessa immagine si poteva osservare in Nord Africa, solo che il combattimento era già stato condotto con veicoli corazzati tedeschi. Lo stesso metodo per trattare i veicoli corazzati giapponesi è stato utilizzato in Cina. In futuro, gli americani hanno dovuto affrontare i kamikaze anticarro già in Vietnam, ma questa è un'altra storia.
È risaputo che alla fine della seconda guerra mondiale, l'addestramento kamikaze fu lanciato sul territorio dell'Iran, ma non ebbero il tempo di preparare o utilizzare piloti semi-addestrati a causa della fine delle ostilità, anche se in seguito, negli anni '80, è stato ripreso l'addestramento, ma senza l'uso in battaglia.
E cosa stava succedendo in Europa in quel momento? E in Europa, per qualche ragione, la gente non voleva assolutamente morire in questo modo. Se non si tiene conto dell'uso delle cartucce faust, che non erano molto meglio di un bastone con una granata ed erano adatte solo al combattimento in città, se non si prendono in considerazione casi isolati, allora possiamo dire che il Gli europei volevano davvero vivere. Allo stesso tempo, gli aerei sono stati inviati a bersagli terrestri nemici e le navi nemiche sono state attaccate con l'aiuto di barche leggere piene di esplosivo, solo le persone hanno avuto l'opportunità di evacuare, che hanno usato e, nella maggior parte dei casi, con molto successo.
È impossibile ignorare la menzione della preparazione del kamikaze, in una forma o nell'altra, in URSS. Di recente, sono apparsi articoli con invidiabile regolarità, per i quali in una società decente possono dare in faccia, raccontando queste cose. Tutto si riduce al fatto che, sulla base dell'esperienza dei giapponesi e di singoli esempi di eroismo dei soldati sovietici, è stata considerata la possibilità di creare fanatici capaci di abnegazione incondizionata. Tali articoli di solito si riferiscono alla stampa straniera del periodo della Guerra Fredda, e non a fatti o documenti reali. L'assurdità dell'idea stessa risiede nel fatto che in Unione Sovietica non esistevano dottrine o ideologie religiose comuni che favorissero l'emergere del kamikaze.
Come mostra la storia, e anche gli eventi moderni, il kamikaze come fenomeno può nascere non da zero, ma con una coltivazione sufficientemente lunga di certe idee religiose e con le tradizioni appropriate, e spesso non bastano senza l'aggiunta della propaganda e della minaccia di rappresaglie contro parenti e amici.
In conclusione, va notato ancora una volta che la differenza tra un kamikaze che è stato addestrato e addestrato moralmente per un solo scopo - uccidersi insieme al nemico, e la manifestazione del sacrificio di sé in una situazione senza speranza è un'enorme differenza - le dimensioni di un abisso. Lo stesso divario tra l'impresa di Nikolai Frantsevich Gastello e la morte di Ugaki Matome.
