Negli anni '70 e '80, praticamente nessun conflitto armato era completo senza l'uso da parte delle parti opposte di jeep a trazione integrale, camioncini e camion come piattaforma per l'installazione di armi. Ciò era particolarmente tipico per i conflitti in cui una delle parti era formazioni irregolari.
Così vari gruppi durante la guerra civile in Libano, per aumentare la mobilità dei cannoni antiaerei a fuoco rapido, molto spesso li montavano sui telai delle auto.
L'Unimog senza pretese e affidabile con un doppio ZU-23 o 14 da 23 mm e un'unità quadrupla da 5 mm ZPU-4 era particolarmente popolare. Allo stesso tempo, le riprese su bersagli terrestri sono state effettuate molto più spesso che su bersagli aerei.
Un altro luogo in cui sono stati utilizzati attivamente veicoli armati è stato il Sudafrica. Così, in una serie di conflitti conosciuti sotto il nome generale di "War in the Bush", le forze armate della Rhodesia del Sud e del Sudafrica hanno utilizzato attivamente veicoli fuoristrada armati, prima contro le formazioni armate di liberazione nazionale, e successivamente contro i regolari angolani-cubani. truppe.
Popolare era anche il diffuso Unimog, su cui erano montate varie mitragliatrici, dal calibro del fucile MAG all'M2 di grosso calibro.
Tra le forze speciali che hanno partecipato ai raid, sono stati apprezzati anche veicoli fuoristrada Land Rover di varie modifiche e camion Bedford. Molto spesso, i veicoli venivano prenotati localmente.
I supporti gemelli delle mitragliatrici Browning M1919 furono montati come armamento principale sui veicoli che partecipavano ai raid. Tuttavia, jeep e camion dell'esercito erano molto vulnerabili alle detonazioni sulle mine anticarro e sulle mine antiuomo, utilizzate attivamente dai partigiani.
Land Rover esplosa da una mina
Dal 1972 al 1980, in questa regione sono stati distrutti con l'aiuto delle mine circa 2.400 veicoli di vario tipo. Le esplosioni hanno ucciso 632 persone e ne hanno ferite oltre 4.400. Inizialmente, hanno cercato di affrontare la minaccia delle mine rafforzando il fondo dei veicoli di produzione, ma è diventato subito chiaro che alterare e rinforzare il fondo di un veicolo standard era una strada verso un vicolo cieco.
Molto presto, i progettisti e i militari hanno sentito la necessità di creare macchine di costruzione speciale che siano massimamente resistenti ai fattori dannosi degli ordigni esplosivi. Al fine di ridurre i costi di produzione e semplificare la progettazione, queste macchine utilizzavano componenti e assiemi di veicoli militari standard.
Una caratteristica comune dei veicoli "mine action" rhodesiani e sudafricani sono: un'elevata altezza da terra e un fondo rinforzato a forma di V progettato per dissipare efficacemente l'energia dell'esplosione e resistere alle schegge.
Il primo veicolo da combattimento che può essere considerato un rappresentante a tutti gli effetti della classe MRAP (Resistente alle mine e protetto dall'imboscata - "Macchina resistente alle mine e protetto dagli attacchi di imboscata") era un modello chiamato Hyena ("Iena"). Sviluppata in Sud Africa, l'auto era basata sul telaio di una delle jeep Land Rover.
Autoblindo "Iena"
Il pilota e le truppe erano alloggiati nello stesso volume, poiché lo scafo non era diviso in più sezioni. Lo scafo corazzato della Iena non aveva tetto. È stata invece tesa una tenda da sole in tessuto su un telaio metallico o è stato installato un tetto in metallo leggero. Per autodifesa, i tiratori hanno dovuto alzarsi in tutta la loro altezza e sparare con le loro armi personali attraverso lo spazio tra il tendalino e lo scafo. L'ingresso e l'uscita dall'auto avvenivano attraverso una portiera nel telo di poppa.
Questa vettura dall'aspetto molto caratteristico, che somigliava davvero al predatore con lo stesso nome, è stata costruita nella quantità di 230 unità. La produzione continuò fino al 1974.
Successivamente in Sud Africa, sulla base di vari telai, furono creati diversi tipi di veicoli da combattimento che rientrano nella definizione di MRAP. Tutti loro, con più o meno successo, sono stati utilizzati per pattugliare, scortare convogli e incursioni nella boscaglia. Alcuni di loro sono stati anche usati come pneumatici blindati della ferrovia.
Kudu. in gomma corazzata
Una caratteristica di tutte le auto blindate sudafricane era un aspetto specifico, per cui assomigliavano a una sorta di creazione di artigiani e non di ingegneri e meccanici professionisti, anche se le limitate capacità dell'industria erano soggette a sanzioni. Ma, nonostante l'aspetto sgradevole, la creazione e l'uso massiccio di questi veicoli corazzati hanno permesso di ridurre di circa tre volte la perdita di personale durante le esplosioni.
Autoblindo Coccodrillo
Solo nella seconda metà degli anni settanta in Sud Africa sono stati in grado di creare un'auto blindata con un "esterno" che assomiglia davvero a una tecnica simile dei principali produttori mondiali. Questo progetto è stato chiamato Crocodile ("Coccodrillo"). Successivamente, la ricca esperienza acquisita nella creazione e nel funzionamento in condizioni di combattimento di veicoli del tipo MRAP ha permesso al Sudafrica di diventare uno dei principali produttori di tali apparecchiature.
Nel dopoguerra in Unione Sovietica, i cui eserciti di carri armati, accompagnati da fanteria motorizzata su veicoli da combattimento di fanteria e mezzi corazzati, stavano preparando le condizioni per l'uso di armi nucleari da lanciare nella Manica, le opzioni per l'armamento e la protezione dell'armatura dei camion non è stata presa seriamente in considerazione. Ma tutto è cambiato dopo l'introduzione di un "contingente limitato" in Afghanistan, quando i nostri convogli di trasporto hanno affrontato gli stessi problemi degli americani in Vietnam.
Durante la "campagna internazionale" dell'esercito sovietico, le nostre truppe hanno perso 11369 veicoli da trasporto. Quanti conducenti e assistenti sono morti in questo caso, ora nessuno può dirlo con certezza. Si può solo supporre che stiamo parlando di migliaia di vite. Le perdite sarebbero state ancora più significative se i nostri soldati non avessero mostrato ingegnosità e non avessero iniziato a proteggere le cabine con piastre corazzate dai veicoli corazzati danneggiati. Hanno anche appeso giubbotti antiproiettile alle porte. Anche l'industria domestica ha contribuito alla conservazione del personale.
Sono stati sviluppati "Urals" e "KamAZ" con una cabina parzialmente blindata, il peso dell'armatura era di circa 200 chilogrammi. Sulla cabina dell'autocarro sono state installate protezioni corazzate esterne e oscuranti blindati sul parabrezza. Schermi blindati sono stati montati sulle superfici interne di pannelli e porte. La protezione dell'armatura delle auto protegge dai proiettili di calibro 7, 62 mm.
Fu in Afghanistan che le unità dell'esercito sovietico iniziarono a usare camion con cannoni antiaerei ZU-23. "ZUshki" da 23 mm accoppiati sono stati montati nella parte posteriore dei camion: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 e KamAZ-4310.
Lo ZU-23 con una velocità di fuoco di 800-1000 rds / min e una portata fino a 2,5 km era in grado di arare letteralmente i pendii delle montagne, dove i fantasmi tendevano imboscate. A volte sul retro veniva montato un mortaio automatico "Vasilek". I lati delle auto erano appesi con giubbotti antiproiettile, i sacchi di sabbia erano posizionati sul fondo del corpo per proteggerli in caso di esplosione di una mina.
C'erano anche opzioni più esotiche, ad esempio "Ural" con un "veicolo blindato" installato nella parte posteriore con una torretta del BRDM-2 con un blocco di NURS.
Nella parte posteriore dei veicoli con carico utile inferiore: ZIL-130 GAZ-66, mitragliatrici DShK da 12,7 mm e ZPU-2 gemellare da 14,5 mm e lanciagranate automatici AGS-17.
Il primo a installare varie armi sui camion iniziò nel 159 ° ODBR, a causa della mancanza di una brigata di costruzione stradale separata di mezzi corazzati, unità di sicurezza nella tabella del personale, difficoltà nel coordinare l'assegnazione di unità di fucili motorizzati per proteggere i convogli di veicoli.
Successivamente, a questo scopo, le unità di artiglieria contraerea regolari furono riproposte come parte di tutti i reggimenti e le brigate per le quali non esistevano obiettivi aerei nemici. La mobilità di un cannone antiaereo montato su un camion, unita alla capacità di sparare ad alti angoli di elevazione, si è dimostrata un mezzo efficace per respingere gli attacchi ai convogli nel terreno montuoso dell'Afghanistan.
Dopo il crollo dell'URSS, sono scoppiati numerosi conflitti sui territori delle "repubbliche indipendenti". Non tutte le parti coinvolte in questi conflitti sono state fornite di veicoli blindati dai magazzini e dai parchi apparentemente inesauribili dell'esercito sovietico. In alcuni luoghi ho dovuto improvvisare, creando ogni sorta di "corazzate" e "carrelli" spesso sui telai di camion e autobus civili.
Un'auto blindata improvvisata basata sul dumper KrAZ-256B, costruita durante il conflitto in Transnistria nel 1992
Ben presto, anche l'esercito russo ha dovuto ricordare l'esperienza afghana. La pratica di utilizzare camion armati praticamente invariata è arrivata in Cecenia, dove tali veicoli sono stati utilizzati e sono utilizzati dalle unità del Ministero della Difesa e del Ministero degli affari interni.
I veicoli utilizzati come veicoli di supporto antincendio sono dotati di mitragliatrici di grosso calibro o di cannoni antiaerei ZU-23.
Per proteggere il conducente e la forza di atterraggio, sono stati utilizzati giubbotti antiproiettile, sacchi di sabbia, tronchi, scatole di proiettili, parti corazzate rimosse da attrezzature danneggiate o usurate.
Durante la seconda guerra cecena, i camion corazzati fabbricati in fabbrica iniziarono a entrare nelle truppe. La maggior parte di questi "veicoli blindati" di varie modifiche sono stati realizzati sulla base degli "Ural". Ma, sfortunatamente, non tutti sono stati in grado di fornire un livello di sicurezza accettabile, soprattutto quando sono stati fatti esplodere da mine e mine antiuomo.
A questo proposito, in un certo numero di uffici di progettazione automobilistica nell'ambito del programma Typhoon, è iniziato lo sviluppo di macchine domestiche simili a MRAP.
Uno di questi modelli "a prova di esplosione" è il veicolo multifunzionale a tre assi Ural-63095 Typhoon a trazione integrale.
Un altro veicolo simile era il KamAZ-63968 Typhoon.
I militari americani che invasero l'Afghanistan e l'Iraq iniziarono presto a subire perdite significative negli attacchi ai loro convogli di trasporto. Si è scoperto che i camion ei SUV dell'esercito a disposizione degli americani sono facile preda di numerosi insorti e terroristi che si sono insediati sui tetti delle strette vie delle città irachene e nel verde lungo le autostrade. Non è possibile attaccare un veicolo corazzato o un veicolo da combattimento di fanteria a ciascuna auto: è troppo costoso anche per un dipartimento militare così generosamente finanziato come il Pentagono. I soldati americani hanno dovuto involontariamente ricordare l'esperienza vietnamita e armeggiare con i gantrucks.
È apparso un gran numero di un'ampia varietà di opzioni per camion corazzati e armati. Una parte significativa di essi è stata convertita in fabbrica utilizzando elementi di protezione seriale appositamente progettati. Molto spesso, i gantruck venivano creati sulla base dei camion M923 e M939, che erano armati con lanciagranate automatici, mitragliatrici singole e mitragliatrici di grosso calibro.
Per un camion standard da 5 tonnellate dell'esercito M939, è stata progettata una capsula corazzata "Hunter box", che era una "scatola" corazzata installata nel corpo, con feritoie per sparare 2-4 singoli 7, 62-mm o 12 di grosso calibro, mitragliatrici da 7 mm.
Il Gantruck basato su Hammer è stato designato M1114. Con un peso totale di circa 5 tonnellate, questo veicolo aveva una protezione corazzata "in un cerchio" contro proiettili di fucile da 7,62 mm.
Durante l'operazione in Iraq è stato creato il kit Up-Armor. Questa innovazione, che ha avuto diversi tipi e iterazioni, includeva porte blindate con vetro antiproiettile, pannelli di armatura laterali e posteriori e parabrezza balistici che forniscono una maggiore protezione contro il fuoco di armi di piccolo calibro e semplici ordigni esplosivi improvvisati nella proiezione laterale.
M1114
Il set di armamenti rimovibili per l'M1114 nella torretta aperta include di tutto, dalle mitragliatrici leggere ai supporti per mitragliatrici di grosso calibro da 12, 7 mm e lanciagranate automatici da 40 mm.
L'"Hummer" corazzato si è rivelato molto pesante (il peso dell'armatura ha raggiunto i 1000 kg), il che ha reso difficile il funzionamento, ha contribuito all'accelerazione dell'usura delle sospensioni, alla velocità ridotta, alla controllabilità e all'affidabilità. Allo stesso tempo, l'armatura non proteggeva da granate ed esplosioni cumulative sotto il fondo dell'auto.
In una situazione di combattimento, c'erano casi in cui i militari non potevano lasciare urgentemente l'M1114 danneggiato a causa del peso eccessivo delle porte blindate. Un membro dell'equipaggio che utilizza un'arma sul tetto è estremamente vulnerabile.
Il cavalletto più pesante utilizzato dalle forze armate statunitensi in Iraq era la "nave da battaglia" basata sul camion M985 a 4 assi e dieci tonnellate. Questa macchina divenne una vera "cannoniera", nella scatola corazzata installata sulla piattaforma di carico, furono montate fino a 6 mitragliatrici e lanciagranate automatici.
La creazione e l'uso di tali "mostri", ovviamente, aumentavano la sicurezza del convoglio di trasporto, ma queste macchine, di fatto, erano "zavorre", incapaci di trasportare un carico utile. Di conseguenza, il comando militare americano ha scommesso sulla massiccia fornitura di elementi di fabbrica per blindare le cabine dei camion alle truppe con l'installazione di una torretta per mitragliatrici M2NV.
Ufficialmente, dopo il 2005, tutti i camion americani nella zona di guerra sono stati sostituiti da veicoli MRAP specializzati. Di conseguenza, i contingenti militari degli alleati statunitensi presenti in Iraq e Afghanistan hanno seguito lo stesso percorso.
Le "rivoluzioni colorate" ispirate dagli Stati Uniti in Medio Oriente hanno fatto precipitare la regione nel caos e nell'instabilità. Una serie di conflitti armati ha provocato un'ondata di interesse per i gantrucks. Ma sono stati usati, di regola, non per proteggere le comunicazioni di trasporto, ma come mezzo di supporto antincendio.
Vari pickup fuoristrada sono popolari come telaio di base per l'installazione di armi.
Il conflitto nell'Ucraina orientale è diventato anche un luogo di uso massiccio di veicoli civili armati e blindati artigianali.
L'esercito ucraino, di regola, usava veicoli corazzati standard fabbricati in fabbrica, allo stesso tempo, vari "battaglioni di volontari" punitivi di nazionalisti ucraini, privati di tale opportunità, armati e modellati armature su tutto ciò che era possibile.
Tuttavia, le milizie del DPR e dell'LPR non sono in ritardo su questa faccenda. Un esempio illustrativo è l'installazione di un BMD-2 difettoso nel corpo di un KamAZ corazzato.
A seconda delle loro dimensioni e delle armi, i gantrucks in questo conflitto vengono utilizzati per il supporto di fuoco, il pattugliamento, la ricognizione, i raid di sabotaggio, la consegna di munizioni e la rimozione dei feriti.
Riassumendo, possiamo dire che nel prossimo futuro il gantrak come unità di combattimento non andrà da nessuna parte dal campo di battaglia, data la sempre crescente trasformazione delle guerre da scontri su larga scala con l'uso di tutti i tipi di truppe in conflitti locali. Un'auto blindata surrogato di questo tipo può essere costruita in qualsiasi impresa in cui sono presenti attrezzature per la saldatura e la lavorazione dei metalli. Inoltre, a differenza dell'equipaggio dei mezzi corazzati, che richiede addestramento, non ci sono requisiti particolari per le qualifiche dell'equipaggio del cavalletto: può farne parte qualsiasi persona abile al servizio militare. Inoltre, la riparazione dell'auto può essere effettuata in un'officina di riparazione auto civile, il che semplifica e riduce notevolmente il costo del compito di fornire pezzi di ricambio, carburanti e lubrificanti. Rispetto ai veicoli blindati, i camion a cavalletto sono più economici da utilizzare e consumano meno carburante. Il rovescio della medaglia è la maggiore vulnerabilità al fuoco nemico, rispetto ai veicoli corazzati, e la scarsa protezione dell'equipaggio in caso di esplosione di mine e mine terrestri.
Un altro post su questo argomento:
Gantraki. Parte 1
