18 novembre 2012 Sono passati 40 anni dal primo atterraggio sul ponte della portaelicotteri Moskva, un aereo a decollo e atterraggio verticale Yak-36M … È questa data, il 18 novembre 1972, che è considerata la data di nascita dell'aereo a reazione russo basato su portaerei.
Nel 1974 iniziò la produzione in serie del velivolo. L'11 agosto 1977, l'aereo fu adottato dalla Marina con la designazione Yak-38 … Per il decollo e l'atterraggio verticali, sono stati utilizzati un supporto dell'ascensore e due motori di sollevamento. Il motore di sostegno del sollevamento si trova nella parte centrale della fusoliera, ha prese d'aria laterali monomodali con una separazione dello strato limite e un ugello non regolato con 2 ugelli rotanti. I motori di sollevamento si trovano uno dopo l'altro nella parte anteriore della fusoliera. Le loro prese d'aria e gli ugelli a getto sono chiusi da alette controllabili. Per evitare che i gas caldi entrino nelle prese d'aria, le nervature riflettenti sono installate nella parte superiore e inferiore della fusoliera. L'alimentazione del carburante si trova in 2 serbatoi interni a cassone.
Sullo Yak-38M, c'è una sospensione sotto l'ala di 2 PTB da 500 litri ciascuno. La cabina di pilotaggio è dotata del sistema di espulsione forzata SK-3M (non ha analoghi al mondo) con il sedile K-36VM (sul primo aereo KYA-1M). Le apparecchiature di volo e di navigazione assicurano lo svolgimento di missioni di combattimento giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e difficili. L'armamento comprende: missili R-60 (R-60M) e Kh-23 (Kh-23MR), blocchi UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP con missili S-5, B-8M1 con missili S- 8, missili non guidati S-24B, bombe aeree a caduta libera fino a 250 kg di calibro, bombe a grappolo una tantum, carri armati incendiari, contenitori di cannoni UPK-23-250.
In totale, nel 1974-1989, furono prodotti 231 velivoli Yak-38 di varie modifiche. L'aereo era basato sugli incrociatori portaerei del Progetto 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Se necessario, per la base possono essere utilizzate navi da carico secco e navi portacontainer con una piattaforma appositamente attrezzata 20x20 m sul ponte. Nella primavera del 1980, 4 Yak-38 hanno preso parte alle ostilità in Afghanistan nell'ambito dell'operazione Rhombus. In generale, l'aereo non ha avuto successo, l'interesse dei marinai per lo Yak-38 è stato di breve durata. Il velivolo aveva un debole rapporto spinta-peso, alle latitudini meridionali ad alte temperature e umidità, aveva spesso problemi al decollo e aveva una gittata estremamente corta. Lo Yak-38 divenne rapidamente il leader dell'aviazione navale sovietica in termini di numero di incidenti, sebbene non ci fossero molte vittime, grazie al sistema di espulsione automatica.
Il secolo di questo aereo, in contrasto con la sua controparte occidentale, "VTOL Harrier", fu breve. Con il crollo dell'URSS nel 1991, lo Yak-38 fu ritirato nella riserva e l'anno successivo fu rimosso dal servizio. Gli aerei che non avevano raggiunto la fine della loro vita sono stati trasferiti alla base di stoccaggio e successivamente "smaltiti". In seguito, tre navi abbastanza nuove, progetto 1143, furono vendute all'estero al prezzo di rottami metallici.
"Ammiraglio Gorshkov" (ex "Baku") è stato venduto all'India e viene modernizzato a Severodvinsk
Tenendo conto delle carenze dello Yak-38, a metà degli anni '70 iniziò la progettazione di un nuovo aereo a decollo e atterraggio verticale. Dopo aver adattato i requisiti dei militari, l'aereo, che ha ricevuto il nome Yak-41M durante la progettazione è stato ottimizzato per il decollo verticale e il volo supersonico. È in grado di effettuare il decollo verticale a pieno carico. A tale scopo, è previsto il funzionamento del postcombustore dei motori. Il sistema combinato di controllo fly-by-wire digitale triplex dell'aeromobile e della centrale elettrica collega la deflessione dello stabilizzatore a tutto tondo con la modalità operativa dei motori di sollevamento e di sostegno del sollevamento. Il sistema controlla la deflessione degli ugelli di tutti e tre i motori. I motori degli ascensori possono funzionare fino a un'altitudine di 2500 metri a una velocità di volo non superiore a 550 km / h.
La capacità del carburante utilizzando i serbatoi del carburante fuoribordo può essere aumentata di 1750 kg. È possibile installare un serbatoio conformato sospeso. Il sistema di visualizzazione delle informazioni include un indicatore elettronico multifunzionale (display) e un indicatore sul parabrezza della cabina.
Il complesso di avvistamento ha un computer di bordo attorno al quale sono raggruppati: una stazione radar di bordo M002 (S-41), un sistema di controllo del fuoco, un sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto e un sistema di guida televisiva laser. Il complesso di volo e navigazione consente di determinare le coordinate della posizione dell'aeromobile in volo sia dai sistemi radio a terra (a bordo delle navi) che dai sistemi di navigazione satellitare. Il complesso dispone di sistemi di controllo aereo remoto e di traiettoria, un computer di navigazione autonomo, ecc.
Armi leggere integrate: un cannone GSh-301 da 30 mm altamente efficace con un carico di munizioni di 120 colpi di vario tipo, che garantisce la sconfitta di bersagli aerei e terrestri (di superficie) leggermente corazzati.
Il carico massimo di combattimento dello Yak-41M è di 260 kg ed è posizionato su un'imbracatura esterna su quattro piloni sotto l'ala.
Le opzioni delle armi si formano in base alla natura dei bersagli colpiti e sono divise in tre gruppi principali: "aria-aria" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "aria-mare" (UR Kh-31A) e "aria-superficie" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Armamento non guidato, sia missile (proiettili S-8 e S-13 in blocchi, S-24) che bomba (FAB, piccoli container - KM GU). Nel 1985 fu costruito il primo prototipo dell'aereo Yak-41M.
Il primo volo sullo Yak-41M durante il decollo e l'atterraggio "come un aereo" fu eseguito dal pilota collaudatore A. A. Sinitsyn il 9 marzo 1987. Tuttavia, non è stato possibile sottoporre l'aeromobile alle prove di stato entro il termine previsto dal decreto (nel 1988). Durante la regolazione dei tempi dei test, è stata modificata la designazione dell'aeromobile, che divenne nota come Yak-141.
La fase attiva di test dell'aereo Yak-41M in condizioni di nave è iniziata nel settembre 1991. Durante i test, durante l'atterraggio, è stata persa una copia dell'aeromobile. Fortunatamente, il pilota si è espulso con successo. L'aereo Yak-141, dopo la conclusione dei test, è stato presentato pubblicamente per la prima volta il 6-13 settembre 1992 all'air show di Farnborough, e successivamente è stato ripetutamente dimostrato in altri air show.
Lo Yak-141 ha i seguenti vantaggi rispetto allo Yak-38:
• decollo senza rullaggio in pista direttamente dallo shelter lungo la taxiway di uscita con previsione di un massiccio ingresso in battaglia dell'unità Yak-141;
• operazioni di aeromobili da aeroporti danneggiati;
• dispersione degli aeromobili su un gran numero di siti di piccole dimensioni con la previsione di una maggiore sopravvivenza e segretezza di base;
• riduzione di 4 - 5 volte il tempo di decollo di un'unità aeronautica Yak-141 dalla posizione di prontezza 1 rispetto a un'unità di decollo convenzionale;
• concentrazione di un gruppo di aerei da combattimento per intercettare bersagli aerei in direzioni minacciate, indipendentemente dalla presenza di una rete aeroportuale sviluppata;
• condurre combattimenti ravvicinati, colpendo bersagli di terra e di superficie;
• breve tempo di risposta alla chiamata delle forze di terra a causa del breve tempo di volo e del contemporaneo decollo di un gran numero di aeromobili da siti sparsi situati vicino alla linea del fronte; basandosi sia su navi portaerei della Marina Militare sia su navi della Marina Militare che non dispongono di un ponte di volo sviluppato, nonché su siti e tratti stradali limitati di decollo e atterraggio.
A causa del crollo dell'URSS, questo aereo, che era in anticipo sui tempi, non fu mai messo in produzione di massa.
Sulla base del progetto 1143 all'inizio degli anni '80, l'URSS iniziò la costruzione di un incrociatore per il trasporto di aerei, con aerei a decollo e atterraggio orizzontali. Il quinto incrociatore pesante per aerei dell'URSS - "Riga" del progetto 11435, fu posato sullo scalo di alaggio del cantiere navale del Mar Nero il 1 settembre 1982.
Differiva dai suoi predecessori per la prima volta nella possibilità di decollare e atterrare su di esso di aerei dello schema tradizionale, versioni modificate del terreno Su-27, MiG-29 e Su-25. Per questo, aveva un ponte di volo notevolmente ampliato e un trampolino di lancio per il decollo degli aerei. Anche prima della fine dell'assemblea, dopo la morte di Leonid Brezhnev, il 22 novembre 1982, l'incrociatore fu ribattezzato in suo onore Leonid Brezhnev. Lanciato il 4 dicembre 1985, dopo di che è continuato il suo completamento a galla. L'11 agosto 1987 fu ribattezzata "Tbilisi". L'8 giugno 1989 iniziarono le prove di ormeggio e l'8 settembre 1989 l'equipaggio fu sistemato. Il 21 ottobre 1989 la nave incompiuta e a corto di personale fu messa in mare, dove effettuò un ciclo di prove di progettazione in volo di velivoli destinati alla base a bordo. Il 1 novembre 1989, i primi atterraggi del MiG-29K, Su-27K e Su-25UTG sono stati realizzati. Il primo decollo da esso è stato effettuato dal MiG-29K lo stesso giorno e dal Su-25UTG e Su-27K il giorno successivo, 2 novembre 1989. Dopo aver completato il ciclo di prova il 23 novembre 1989, è tornato all'impianto per il completamento. Il 4 ottobre 1990 fu ribattezzato (5th) e cominciò a chiamarsi "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" … Commissionato il 20 gennaio 1991.
Secondo il progetto, la nave doveva essere basata: 50 aerei ed elicotteri 26 MiG-29K o Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 o Ka-29, 2 Ka-27PS. Infatti: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Combattente Su-33, secondo il decreto del 18 aprile 1984, doveva essere sviluppato sulla base del caccia pesante Su-27 di quarta generazione, che a quel tempo aveva già superato i test ed era stato messo in produzione in serie. Il Su-33 avrebbe dovuto mantenere tutti i vantaggi e le soluzioni di design e layout del caccia base Su-27.
La produzione in serie del Su-33 è iniziata nel 1989 presso KnAAPO. A causa del crollo dell'URSS e della successiva crisi economica, si potrebbe dire che la produzione in serie dei caccia su portaerei Su-33 non ha avuto luogo: sono stati costruiti un totale di 26 caccia seriali.
Il caccia Su-33 è stato realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con l'utilizzo della coda orizzontale anteriore ed ha un layout integrale. L'ala trapezoidale, che ha sviluppato noduli e si accoppia dolcemente con la fusoliera, forma un unico corpo portante. I motori a turbogetto by-pass con postbruciatori si trovano in gondole distanziate, il che riduce la loro influenza reciproca. Le prese d'aria del motore si trovano sotto la sezione centrale. L'impennamento orizzontale in avanti è installato nell'overflow dell'ala e aumenta sia le caratteristiche di manovrabilità dell'aeromobile che il sollevamento della cellula, che è molto importante per un caccia basato su portaerei. La centrale elettrica del velivolo è costituita da due motori turbogetto bypass AL-31F con postbruciatori. L'armamento aereo è suddiviso in armi leggere, cannoni e razzi. L'armamento di armi leggere e cannoni è rappresentato da un cannone automatico a canna singola da 30 mm a canna rapida incorporato del tipo GSh-301, installato nell'afflusso della metà destra dell'ala, con 150 colpi di munizioni. L'aereo può trasportare fino a 8 missili aria-aria a medio raggio del tipo R-27 con testate radar semi-attive (R-27R) o termiche (R-27T), nonché le loro modifiche con un aumento raggio di volo (R-27ER, R-27ET) e fino a 6 missili guidati di combattimento manovrabile a corto raggio con teste di homing termiche del tipo R-73. L'armamento tipico del velivolo è costituito da 8 missili R-27E e 4 missili R-73.
Caratteristiche di volo
Velocità massima: in quota: 2300 km/h (2,17 M) a terra: 1300 km/h (1,09 M)
Velocità di atterraggio: 235-250 km/h
Autonomia: vicino al suolo: 1000 km ad un'altitudine di 3000 km
Durata del pattugliamento a una distanza di 250 km: 2 ore.
Soffitto di servizio: 17.000 m
Carico alare: al normale peso al decollo; insieme a
riempimento parziale: 383 kg/m²
a pieno carburante: 441 kg/m² al massimo decollo
massa: 486 kg/m²
Rapporto spinta/peso del postcombustore:
a peso normale al decollo: con rifornimento parziale: 0, 96; s
carica completa: 0, 84
al peso massimo al decollo: 0, 76
Corsa di decollo: 105 m. (con trampolino di lancio) Lunghezza della pista: 90 m (con aerofinish)
Sovraccarico operativo massimo: 8,5 g
MiG-29K è stato sviluppato per presidiare un gruppo misto di aviazione navale. Nel gruppo dell'aviazione di base, al 29 è stato assegnato il ruolo di una macchina multifunzionale (simile all'F / A-18 americano): sia un aereo da attacco che un aereo da superiorità aerea a brevi distanze, avrebbe anche dovuto utilizzare un caccia come aereo da ricognizione.
Lo sviluppo del concetto di aeromobile iniziò nel 1978 e la progettazione diretta dell'aeromobile iniziò nel 1984. Differiva dal MiG-29 "terrestre" nel set di attrezzature necessarie per basarsi sulla nave, telaio rinforzato e ala pieghevole.
Il 1º novembre 1989 il MiG-29K fece il suo primo decollo e atterraggio sul ponte di un incrociatore che trasportava aerei, sotto il controllo di Toktar Aubakirov. A causa di difficoltà economiche, il progetto MiG-29K è stato chiuso, ma è stato promosso in modo proattivo dall'ufficio di progettazione per i propri soldi. Ora questa macchina è equipaggiata in modo simile al MiG-29M2 (MiG-35). Rispetto alla versione originale, la meccanizzazione alare è stata migliorata per migliorare le caratteristiche di decollo e atterraggio, è stata aumentata l'alimentazione del carburante, è stato installato un sistema di rifornimento aereo, è stata aumentata la massa delle armi, è stata aumentata la visibilità del velivolo nel raggio del radar stato ridotto, il velivolo ha una stazione radar aerotrasportata multifunzionale multimodale pulse-Doppler Zhuk -ME , motori RD-33MK, nuova EDSU con ridondanza quadrupla, avionica dello standard MIL-STD-1553B con architettura aperta.
Il MiG-29K può essere basato su navi che trasportano aeromobili in grado di ricevere aeromobili di peso superiore a 20 tonnellate, dotate di trampolino di decollo e finitura aerea di atterraggio, nonché negli aeroporti di terra. I velivoli sono armati con missili guidati RVV-AE e R-73E per il combattimento aereo; missili antinave Kh-31A e Kh-35; missili anti-radar Kh-31P e bombe aeree corrette KAB-500Kr per la distruzione di bersagli di terra e di superficie.
Velocità massima: in quota: 2300 km/h (M = 2, 17); vicino al suolo: 1400 km/h (M = 1, 17)
Autonomia traghetti: in quota: senza PTB: 2000 km; con 3 PTB: 3000 km
con 5 PTB e un rifornimento: 6500 km
Raggio di combattimento: Senza PTB: 850 km. Da 1 PTB: 1050 km. Con 3 PTB: 1300 km
Soffitto di servizio: 17500 m
Velocità di salita: 18000 m / min
Corsa di decollo: 110-195 m (con trampolino)
Lunghezza percorso: 90-150 m (con aero finisher)
Sovraccarico operativo massimo: +8,5 g
Carico alare: al normale peso al decollo: 423 kg/m²
al peso massimo al decollo: 533 kg/m²
Rapporto spinta-peso: al peso massimo al decollo: 0, 84.
al normale peso al decollo: 1, 06 s 3000l
carburante (2300 kg) e 4xR-77.
Armamento: Cannone: cannone aereo da 30 mm GSh-30-1, 150 colpi
Carico di combattimento: 4500 kg. Punti di sospensione: 8.
I moderni MiG basati sul ponte sono veicoli multifunzionali per tutte le stagioni della generazione 4 ++. Il loro compito include la difesa antiaerea e anti-nave della formazione di navi, attacchi contro bersagli terrestri nemici. Fu presa la decisione di sostituire l'esausto Su-33 con la modifica MiG-29K 9-41. Saranno anche armati con l'ala dell'ex "Ammiraglio Gorshkov". Che ha subito la modernizzazione e il riequipaggiamento a Severodvinsk per la Marina indiana, dove è stato chiamato "Vikramaditya".
Come addestramento, per salvare la risorsa dei veicoli da combattimento sul vapore "Kuznetsov" viene utilizzato Su-25UTG- sulla base dell'aereo d'attacco biposto di addestramento al combattimento Su-25UB.
Si differenzia da esso per l'assenza di apparecchiature di avvistamento, blocchi del sistema di controllo delle armi, un'installazione di cannoni con un cannone, supporti per travi e piloni, schermi corazzati del motore, una stazione radio per la comunicazione con le forze di terra, blocchi ed elementi del sistema di difesa.
Dopo la fine del programma di AWACS Yak-44 e An-71 basati su portaerei, è stato adottato un elicottero per fornire sorveglianza radar e ricognizione. Ka-31.
Lo sviluppo dell'elicottero Ka-31 da parte del Kamov Design Bureau è iniziato nel 1985. L'aliante e la centrale elettrica dell'elicottero Ka-29 sono stati presi come base. Il primo volo del Ka-31 ha avuto luogo nel 1987. L'elicottero è stato adottato dalla Marina russa nel 1995. La produzione in serie è stata avviata presso l'impianto di elicotteri di Kumertau (KumAPP). Si prevede che dal 2013, il Ka-31 inizierà ad entrare in servizio con la flotta settentrionale della marina russa.
L'elemento strutturale principale è un radar con un'antenna rotante lunga 5,75 m e un'area di 6 m2. L'antenna è installata sotto la fusoliera e confina con la sua parte inferiore in posizione piegata. Durante il funzionamento, l'antenna si apre di 90° verso il basso, mentre le gambe del carrello di atterraggio vengono premute contro la fusoliera in modo da non interferire con la rotazione dell'antenna. Il tempo per una rotazione completa dell'antenna è di 10 sec. Il radar fornisce il rilevamento e il tracciamento simultanei di un massimo di 20 bersagli. Il raggio di rilevamento è: per aerei 100-150 km, per navi di superficie 250-285 km. La durata del pattugliamento è di 2,5 ore quando si vola a un'altitudine di 3500 m.
Ka-27 - Nave elicottero polivalente. Sulla base del veicolo multiuso di base, sono state sviluppate due modifiche principali per la Marina: l'elicottero antisommergibile Ka-27 e l'elicottero di ricerca e soccorso Ka-27PS.
Ka-27 (classificazione NATO - "Helix-A") è progettato per rilevare, tracciare e distruggere sottomarini che navigano a una profondità di 500 m a velocità fino a 75 km / h in aree di ricerca lontane dalla nave di origine fino a 200 km in onde mare fino a 5 punti giorno e notte in condizioni meteo semplici e difficili. L'elicottero può fornire l'esecuzione di compiti tattici sia individualmente che come parte di un gruppo
e in interazione con navi a tutte le latitudini geografiche.
La produzione in serie è iniziata nel 1977 presso l'impianto di elicotteri di Kumertau. Per vari motivi, i test e lo sviluppo dell'elicottero sono durati 9 anni e l'elicottero è stato adottato il 14 aprile 1981.
Per distruggere i sottomarini, possono essere utilizzati siluri antisommergibile AT-1MV, missili APR-23 e bombe aeree che pesano fino a 250 kg.
Sul portacassette KD-2-323, installato sul lato di dritta della fusoliera, sono sospese le bombe navali di riferimento OMAB, diurne o notturne.
L'elicottero di soccorso marino Ka-27PS è progettato per salvare o assistere gli equipaggi di navi e aerei in difficoltà, la modifica PS è la più popolare per un semplice motivo: l'elicottero viene utilizzato principalmente come veicolo su navi e basi costiere.
Attualmente, il Ka-27 continua a servire sulla portaerei "Admiral Kuznetsov". I cacciatorpediniere sono armati con un elicottero, due grandi navi antisommergibile (progetto BOD 1155), due ciascuno (incrociatori missilistici del progetto 1144).
Ka-29, (secondo la classificazione NATO: Helix-B, - inglese Spiral-B) - trasporto navale e elicottero da combattimento, ulteriore sviluppo dell'elicottero Ka-27.
L'elicottero Ka-29 è prodotto in due versioni principali: trasporto e combattimento ed è destinato all'atterraggio da navi di unità marine, al trasporto di merci, equipaggiamento militare in sospensione, nonché al supporto antincendio per i marines, alla distruzione di personale nemico, equipaggiamento e fortificazioni costiere. Può essere utilizzato per l'evacuazione medica, il trasferimento di personale, merci da basi galleggianti e navi da rifornimento a navi da guerra. Gli elicotteri Ka-29 erano basati sulle navi da sbarco del Progetto 1174. Nella versione da trasporto, l'elicottero è in grado di imbarcare 16 paracadutisti con armi personali, o 10 feriti, di cui quattro in barella, o fino a 2000 kg di carico in la cabina di trasporto, o fino a 4000 kg di carico all'esterno sospensione. L'elicottero può essere dotato di un verricello con una capacità di sollevamento fino a 300 kg.
Armamento: attacco per mitragliatrice mobile 9A622 calibro 7, 62 mm con munizioni da 1800 colpi o 30 mm. cannone, 6 - ATGM "Shturm".
In futuro, con l'entrata in servizio delle navi d'assalto anfibio universale di classe Mistral, si prevede di utilizzare su di esse elicotteri di produzione nazionale. Inclusi i tamburi Ka-52K.
La modifica navale del veicolo, chiamata Ka-52K, dovrebbe essere assemblata, verificata e testata entro la metà del 2014. Proprio in quel momento, le prime copie dei Mistral arriveranno alla flotta del Pacifico. È previsto che ogni Mistral sarà equipaggiato con 8 elicotteri Ka-52K e 8 veicoli da combattimento Ka-29.
